Михаил, есть на примете какие нибудь сайты почитать о компрессоре. А то поисковики мне выводят компрессоры для накачки колес и компрессорные установки. Очень уж меня заинтересовала эта тема)
Рамиль, Ну напиши в поисковике "ВАЗ компрессор на стоке" и читай ссылки
Павел, Компрессор в любом случае будет лучше чем атмосферник даже 16 клапанный, а турбина это гемор полный, плюсы конечно большие но и минусы есть, к примеру устанавливать ее сложнее, охлаждение ей нужно, и ко всему турбояма у нее есть в отличии от компрессора, ну и стоить она будет по дороже, и плюс поршневую перебирать придется, а на компрессоре если 0,5 БАР то и поршня не придется менять
Алексей, я о турбине и не помышляю. Я сейчас раздумываю между компрессором и приоромотором. Я не гонщик, я торговый представитель, езжу много, и планирую еще много поездить на своей Калинке, да и что бы разгонялась она певеселее при необходимости. Вот исходя из этого и пытаюсь определится. Мне мой мастер говорит что шеснарь собрать самое то, и по карману не бьет, и гемора не много, и машинка поедет. А вот компрессор что то не особо жалует, уж не знаю почему ваши мнения тут разделись. ))))
Так все таки, если ездить на машине еще долго, мотор сильно не раскручивая, что предпочтительнее было бы - приоромотор или компрессор? По деньгам то оно примерно одно и тоже, а в эксплуатции и обслуживании что скажете?
Павел, Ну я бы себе лично лучше бы компрессор поставил, для города он будет лучше приоромотора, на низах хоть тяга будет а у приоромотора только после 2500 нормальная тяга будет так что приоромотор лучше для трассы чем для города
Хехе ))) Я из Волгограда - этот город и так как трасса, 70 км протяженностью, длинная такая сопля застройки вдоль Волги )) Я вот все таки почему то к приоромотору склоняюсь... Может еще кто нибудь выскажется. Польше бы мнений по этому вопросу послушать )
щас почитал пару форумов и для себя сделал вывод: если стоит 8 кл то однозначно компрессор, так как 8 клапанник сам по себе хорош на низах, а тут его еще компрессор подтолкнет - будет просто красотень, машина на каждый день. если стоит 16 кл то к нему лучше турбину, так как и сам мотор и турбина работают на верхах что просто невообразимое счастье для любителей давить газ в пол. По поводу переделки из 8кл в 16кл - для меня это бредовая идея, лучше сразу поменять мотор целиком чем менять голову, цпг и остальное, гемор еще тот.
Павел, в нете пишут прирост мощности с компрессором составляет около 40%, что путем не сложных математических вычислений означает что конечная мощность будет около 113 л.с. Меня это вполне устраивает, и мне это нравится больше чем стоковый приоромотор. Плюс при внезапном обрыве ремня у меня клапанна останутся целые и невредимые, что просто не может не радовать. Мне интересно почему ваз не занимается установкой компрессоров.
Рамиль, а мне вот кажется что наоборот, для 8 кл, лучше турбо а для 16ти компрессор дабы компенсировать все эти турбоямы, так 8 кл подхватил внизу и до 3х штук спокойно разогнался а потом уже турбина подхватила, а в 16 кл сначала компрессор тягу дал а потом и мотор подхватил, а насчет того почему не устанавливает автоваз компрессоры, потому что это все таки снижает ресурс двигателя и удорожает машину
Алексей, ну да, так наверное разумнее, для гонщиков))) Просто почитав статьи я пришел к выводу что с 8клапанника все равно много не снимешь, даже с турбиной. А вот приородвигло дает больше возможностей для тюнинга, а что такое 40% когда можно больше сделать. Тюнинг ведь как наркотик - сделал что то одно и тебя затягивает. Конечно кому то хватит и 8кл с головой))) Но мощность штука заразная))) Ох пятым местом чую начнутся переделки когда обзаведусь собственной машиной)))
Привет всем. Подскажите пожалуйста возможно ли погнуть ступицу? Недавно угодил в яму, на ходу торрмозной диск ходит восьмеркой чуть было не купил новый оказалось дело не в нем. Может кто сталкивался с этим подскажите.
Вновь с чистого листа. Поехали.
Павел, Компрессор в любом случае будет лучше чем атмосферник даже 16 клапанный, а турбина это гемор полный, плюсы конечно большие но и минусы есть, к примеру устанавливать ее сложнее, охлаждение ей нужно, и ко всему турбояма у нее есть в отличии от компрессора, ну и стоить она будет по дороже, и плюс поршневую перебирать придется, а на компрессоре если 0,5 БАР то и поршня не придется менять
Если кому интересно вот ссылочка на видео там немного про компрессор рассказывают http://vkontakte.ru/video13798269_160637866?section=all
Так все таки, если ездить на машине еще долго, мотор сильно не раскручивая, что предпочтительнее было бы - приоромотор или компрессор? По деньгам то оно примерно одно и тоже, а в эксплуатции и обслуживании что скажете?
тут почитать можно