фразы с разных сайтов про жигулики)

Пишем у кого какая конфигурация звука в машине.

Проблемы и ремонт подвески

Вот как и обещал выкладываю про тонировку.

Правда ли что если на классике стоит выставное литье,увеличиваеться износ шаровых опор?

Ваши жалобы и предложения.

Пацаны кто сам покраской авто занимается или делал?совет нужен

Ваши мнения мужики по этому поводу.

Пацаны у меня на семерке проблема!при скорости 110 км стрелка на датчика температуры движка уходит от средины вправо ,а при скорости 90 влево раньше такого не было она стояла почти всегда на середине.и при езде на первой передасче быстро нагревается движок и срабатывает вентилятор!движок не кипяченый!что это может быть?термостат или датчик?

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры - делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом "Вебере"). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путано объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем еще некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится более ровным, без провалов.

3. Берем малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываем его куда-нибудь подальше - он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 - такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного "30" на увеличенный "40" (от карбюратора "Вебер" 2101-03 и еще, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы - к увеличению жиклеров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклер со 150 на 162 - то все, катастрофа, бензин надо лить ведрами, СО зашкалит любой прибор и т.д. )) Гы-Гы... Сразу же, конечно, ставить сильно измененные комбинации стремно как-то, так что начать можно с малого.

- Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклер)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклер)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего... - тогда смело плюем на всех и ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! О как сразу! Максимальные жиклеры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на "Вебер" 2106. Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у "Озона" такой же, как и у "Вебера". А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? Я, например, когда езжу , редко тапку более чем на половину жму - не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъема, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 - 6500 об. Расход растет конечно, но не сильно - но предположим, и этого мало, хочется погорячее... Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих - 170. Более увеличивать жиклеры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает просто переливать и захлебываться - динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остается ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Вот мужики посоветовали 2 роизводителя которые себя не плохо зарекомендовали.

Мужики хочу в блок фаре убрать оранжевый отражатель и поставить белый с оранжевой лампочкой.от чего взять белые отражатели чтобы они подошли?Кто как делал?жду совета.

в общем такое дело,прыганул на кочке на хорошей,смотрю у меня машина холостые не держит,приехал на работу,ну я сразу понял в чем дело у меня бегунок опять провернуло,повернул трамблер по раньше все пришло в норму стоит молотит на холостых,заглушил,решил я заглянуть под машину не замял ли я поддон и смотрю у меня течет тосол не пойми от куда... проверил все хомуты-стыки от куда он мог побежать,все сухо!!! поехал домой набрал воды залил в радиатор,смотрю вода с воронки не уходит,завел машину смотрю пузыри, вода уходит смотрю под машину а там вода льется и понять не могу от куда,потом смотрю между кузовом и головкой ближе к лобовому стеклу бежит тоненькая струйка жидкости,ну я все машину погнал к матери,там снимаю головку,смотрю в том месте где стоит заглушка под шестигранник маленькая дырочка кавырнул туда немного отверткой и удивился,сгнила заглушка,ну да хрен с ней поменяю!решил посмотреть состояние головки камеры сгорания в током слое нагара гдето в 2-3мм нагара,вспомнил компрессия в 1-2 цилиндрах по 7 очков смотрю клапана целые и сидят вроде нормально,замеряю штангилем внутренний размер цилиндра выдал 69мм,тут я удивился а почему 69 двигатель у меня 2106? должно быть по идеи больше вроде как 78мм или что то такое,Друзья помогайте я первый раз разобрал двигатель до этого не разу не разбирал.принцип работы и чего куда знаю на зубок но размеры... подскажите мне лутше колечки заменить или капиталить зазор между поршнем и стенками цилиндра менее 0,15 мм,но кампрессия смущает что по 7 очков завтра померю зазор в кольцах седня просто не успел стемнело,и долго ли прикатывать новые кольца?

Наткнулся тут на результаты тестов воздушных фильтров для ВАЗа:

1. FRAM CA 660PL
Изготовитель - Испания
Упакован в картонную коробку. Бумажная штора с внутренним каркасом из металлической сетки, высота – 61 мм. Лидер по всем параметрам, однако в некоторых корпусах может не работать из-за малой высоты. Штора из толстой бумаги, уложена очень плотно и равномерно, выступы увеличивают рабочую поверхность, сгиб - ступенькой: меньше вероятность микроразрывов, но изготовление обходится дороже.

2. Champion W106
Изготовитель – Италия
Упакован в картонную коробку. Бумажная штора, концы обжаты стальной полосой, каркас отсутствует, высота - 63 мм. Один из лидеров.

3. EKOFIL (EKO-01.01)
Изготовитель – Россия
Без упаковки, информация на бумажной ленте вокруг фильтра. Бумажная штора с внутренним каркасом из металлической сетки, высота - 63 мм. Сетка каркаса трется по сгибам шторы. В нормативы уложился, что в данной компании заслуживает аплодисментов.

4. MANN FILTER C 2443/1
Изготовитель - Чехия по нем лицензии
Упакован в картонную коробку. Бумажная штора, концы обжаты стальной лентой. Внутренний каркас из перфорированной металлической ленты (стык завальцован), высота - 65 мм. Изготовлен в Чехии по лицензии фирмы МАNN (Германия). Самый прочный каркас, очень мягкие уплотнения большой высоты, что обеспечивает фильтру герметичность в любом корпусе. Один образец с честью выдержал все испытания, второй такой же дал небольшую осечку. Оценка - между хорошо и отлично.

5. В-4201 (ОАО «Дифа»)
Изготовитель - Россия
Без упаковки. Бумажная штора с внутренним каркасом из металлической сетки, предочиститель, высота - 65 мм. В норматив по пропуску пыли и сроку службы почти уложился. Оценка - между хорошо и удовлетворительно.

6. ЛААЗ
Изготовитель - Россия
Некогда поставлявшийся на конвейер фильтр из ОАО «Автоагрегат» (Ливны Орловской области). Внутренний каркас из просеченной вытянутой металлической ленты, предочиститель, высота – 64мм. Требования стандарта этот образец воспринял с прохладцей, хотя эксперты говорят, что результат не типичный для известного производителя. Больше чем на удовлетворительно не тянет.

7. «Невский фильтр»
Изготовитель - Россия
Те же внутренний каркас, предочиститель, высота - 65 мм. Стандарты не уважает. Результат - между удовлетворительно и плохо.

8. «Спектрол АЭР» («Спектр-Авто»)
Изготовитель – Россия
Упакован в полиэтилен, информация на бумажной ленте вокруг фильтра. Бумажная штора с внутренним каркасом из металлической сетки, предочиститель, высота - 61-62 мм (в некоторых корпусах может не уплотняться). Превысил предел по пропуску пыли более чем в 2 раза, зато прошел по ресурсу. Оценка - как у 7.

9. BBF - 010
Изготовитель - Россия
По сути, тот же «Невский», но в другой упаковке. Этого, собственно, изготовители не скрывают. Упакован в полиэтилен, информация на бумажной ленте вокруг фильтра. Бумажная штора с внутренним каркасом из металлической сетки, предочиститель, высота - 64-65 мм. Превысил предел по пропуску пыли более чем в 2,5 раза, зато честно отходил положенный срок. Те же «три с минусом».

10. CONSOL
Изготовитель - Россия
И опять ЗАО ПКФ «Невский фильтр» по заказу 000 «ВИАЛ-Ойл». Высота - 65 мм. Пожалуй, оценки пора ужесточать: «два с плюсом».

11. ТС-01-09-В («Тосол-Синтез»)
Изготовитель - Россия
Упакован в полиэтилен», информация на бумажной ленте вокруг фильтра. Указаны даже телефоны представительств в Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Еще бы качество подтянуть. Бумажная штора с внутренним каркасом из металлической сетки, предочиститель, высота - 64-65 мм. Превысил предел по пропуску пыли более чем в 3 раза, во многом благодаря неплотному стыку в шторе. Срок службы отменный, но оценка этому экземпляру - плохо.

Лада Гранта

Lada Granta (Lada 2190)

На смену устаревшей классике Волжский завод готовит принципиально новый автомобиль, который получил название Lada Granta. В серийное производство новинка будет запущена в конце 2011 года, после чего, ее можно будет приобрести в салонах официальных дилеров.

Известно, что новая Лада Гранта построена на платформе Калины. У них будет схожая ходовая, салон и кузов. В первое время Гранту будут выпускать только в кузове седан, а затем на конвейер встанут и пятидверные хэтчбеки. Производить универсалы Granta, а также трехдверные хэтчбеки и, тем более, купе в планах АвтоВАЗа нет.

У Лады Гранта, по сравнению с Калиной, будет увеличен багажник. Кроме того, полностью изменится и передняя часть автомобиля. А вот двери у обеих моделей оснатутся общими. Lada Granta позиционируется Волжским автозаводом как бюджетная версия Калины, построенная на платформе low-cost.

Стоимость автомобиля – она составит 220 тыс. руб. в базовой версии. Автомобиль в минимальной комплектации не будет иметь полного электропакета и по опциям сравним с Lada Samara в «стандарте». При этом у нашего «народного автомобиля» будет модернизированный силовой агрегат с новыми улучшенными характеристиками; будет так называемая электронная педаль газа, что тоже улучшает характеристики по выбросам, по экономичности и ходовым свойствам. Еще одна новинка, которую оценят владельцы Lada Granta, – модернизация задней подвески, которая улучшит ходовые свойства, управляемость и устойчивость машины.

ФОТО:
http://vkontakte.ru/photo-14881096_210477737

10литров на 100км УЗАМ 1.7 карбюратор "Солекс",БСЗ , когда стоял обычный карбюратор расход был приблезительно 8литров

P.S. нашел причину столь высокого расхода, т.к. "Солекс" от "классики", то дифузоры у него маловаты для 1.7 литрового мотора.

Пока что - нас большинство ;)

Собираюсь менять передние стойки на 41ом, что еще нужно сразу менять??? Заранее спасибо

АЗЛК восстановят, правда или лож!

На очередном заседании Правительства Москвы под председательство мэра Юрия Лужкова принято принципиальное решение о возрождении легендарного завода АЗЛК.
В результате безответственной хозяйственной политики, завод был полностью уничтожен в конце 90-х годов.
Выпускаемые на тот момент на заводе автомобили Москвич с двигателем от французского концерна Renault являлись наиболее современными автомобилями, когда-либо выпускавшимися на территории бывшего Советского Союза и России.
Однако опыт сотрудничества с французами признан мэром Москвы неудачным.
И принято решение о привлечении к возрождению модельного ряда АЗЛК специалистов из немецкой фирмы Porsche.

Немецкие специалисты будут обучать новый персонал завода, следить за качеством выпускаемой заводом продукции и внедрять новые технологии в автомобиль, который пока будет выпускаться на базе прежнего Москвич 2141.
Однако, этот автомобиль будет похож на своего прародителя только внешне.
Внутри все комплектующие будут изготовлены на заводе в Штутгарте для последующей «отверточной» сборки на мощностях возрожденного московского автопредприятия.
========================================
кто что думает?

http://www.moscvich.auto.ru/main/cool/articles/5602....

В данной статье описанна переделка системы охлаждения двигателя УЗАМ