Мы часто задаем себе вопрос — зачем мы живем, в чем смысл нашего существования? Все таки жизнь интересная штука и порой бывает жестока к нам, не всем дано быть успешными, сильными, красивыми и богатыми. А что же всех уравнивает нас? Смерть… Чем отличается этот день от других? Обычное осеннее утро, в воздухе чувствуется влажность прошедшего ночью дождя. Я иду на стоянку… хруст опавших желтых листьев… солнце пытается отдать мне последнее тепло… чистое и синее небо… много раз ходил по этой дороге и кажется если закрыть глаза, то дойду, знаю каждую кочку, каждый поворот… жму на стартер, опускаю визор, первая, едем… пл.Станиславского, пл.Труда… жадно глотаю этот воздух — смесь бензина с утренней сыростью и желтой листвой, как будто в последний раз… утренние пробки… как часто приходилось мне ездить в междурядии, едва не касаясь авто… Замечаю все вокруг, акцентирую внимание на мелочах, будто бы я ни когда это не увижу и все это в последний раз… нет я не хочу уходить сейчас, еще не все сказано и не все сделано… Но иногда все происходит по мимо наших желаний и в данный момент я меньше всего желал пополнить сводки новостей… Перелетая через крышу авто я думал что не получиться сгонять к Женьке в Толмачево, чтоб забрать шлем с прозрачным визором, темнеет рано и ездить в тонированном уже не комфортно… время замедлилось… хм, странно вот сколько раз раскладывался и все время вокруг все замедлялось, даже прикольно… о многом я думал в этот момент пока летел и кувыркался, но не думал что пополню статистику, что это конец… Как ТЫ узнаешь что меня не стало? Новости, телефонный звонок. Что Ты почувствуешь в это момент? Будешь ли ТЫ обрывать мой телефон снова и снова, снова и снова и не верить до последнего что это я? Будешь ли ТЫ искать меня в каждом пролетающем байкере? Будешь ли ТЫ писать мне сообщения в контакте и наивно до последнего ждать ответа, оставлять сообщения на стене, что тебе не хватает меня? Будешь ли ТЫ просить меня чтобы я пришел к тебе во сне? Как долго ТЫ будешь вспоминать меня?.. проходят дни, недели, месяцы… вот и прошел год в котором не было меня, что изменилось? Да ничего, по прежнему светит солнце, небо синее, вода мокрая, ни чего не изменилось, просто меня не стало и все… Как прошел у тебя этот год? Ты продолжаешь творить свою историю, растворяясь в этом городе, погрязая в бытовых проблемах и суете, Ты забываешь что прошел год в котором не было меня. Какой след я оставил в твоей душе? Ты редко вспоминаешь про меня и лишь читая очередную сводку о мото аварии у тебя пронесутся мыcли обо мне и возможно ты даже зайдешь ко мне на страницу и в очередной раз просмотришь мои альбомы, где я еще живой улыбаюсь и смотрю на тебя…
27 сентября 2009 взято с книга памяти на мото,ру (Автор Д.Лионов)

собрался наконец-то купить японца и не могу решить, товарищи подскажите пажалуйста какой мотоцикл лучше технически и в обслуживание из этих двух.

Предлагаю размещать здесь все позитивное на мото тему (и не только) :)

Итак свершилось :) Удалось сделать тест-драйв, на таком недоступном, как Анджилина Джули мотоцикле Honda CBR929RR. Не помню, как давно я его попросил у владельца, на что получил полное согласие, но вот сам я к такому готов не был. И все время оттягивал на потом, периодически спрашивая у владельца (Snap), если он еще не передумал дать мне заветные ключики.

Около пол года назад, мотоцикл выглядел хоть и серьезно, но как то все в нем висело на соплях что ли. И я побоялся взят такую технику. Мало ли что-то отвалится пока я буду ехать, так еще и безопасность немаловажна в такие заездах.
В общем не будем ходить вокруг да около, сегодня я заявился на нашу постоянную встречу байкеров и с ходу попросил кажется жутко переделанный FZR600 от которого и осталось то, что кусок рамы и документы. Но то ли хозяин был не в духе, то ли еще что, вобщем получил я отказ. Но что-то во мне уже заиграло внутри и я решил, а была не была и начал искать Snap-а. Найдя попросил ключики. Товарищ был немного удивлен таким рвением, но ключики выдал.
Напомню всем вам, если берете чужую технику, первый вопрос к владельцу: «Есть что-то, что не в порядке?». На данном байке это был передний тормозной диск, который искривлен. Но меня успокоили тем, что только на маленькой скорости это чувствуется.

Выезжаю на городскую дорогу. Как-то плавно и легко дохожу до 70-80. Байк несет меня, очень уверенно, и я понимаю подомной зверь! Пока тошнил на этой скорости, на перекрестке начал помигивать зеленый переходящий в желтый. Решил не тормозить, и плавно проехал 90 градусов поворот на желтенький. Дальше еще один светофор и прямая. Попытка подкатиться к светофору и стартануть не спуская ног, закончилась ничем. Все же красный горел слишком долго. Пока оттормаживался понял всю «прелесть» кривого диска. Было это жутковато, но если об этом знать, то терпимо.
И вот она прямая и со мной рядом в этот раз не порш, но парочка 4-колесных стоит. Старт! И тут плавненько я дал…

Приборная панель. Читается очень четко, хоть и дигитальная. Скорость видно даже если быстро пробежаться глазами по приборке. Обороты видно гораздо хуже, и можно понять где ты, только если чуток задержать взгляд.
Скорость быстро дошла до 120-140, там где разрешенная 80. Пролетел светофоры, дальше очень крутой поворот. Не стал ставить эксперименты, оттормозился до 60-70 и плавненько прошел эту «змейку». На выходе даю по полной. Передо мной две машины, грузовик в правом ряду и какой-то гад в левом, который едет с той же скоростью, что и грузовик. Между ними небольшая щель, легковушка чуть позади грузовика. Прикинул, посчитал и дал!
Пролетев этих черепах давлю на полную. Кажется 3 передача, думаю даже не 4. Скорость 150, 160, 170, 180… Трасса прямая и легко просматривается.
На 180 потекли слезы и сопли, каска ощутимо прижалась к лицу. Давить больше не успел, разворачиваюсь и в обрат.
Эх если бы не эти 4 колесные… прутся еле еле… На своем то спорте я бы поиграл с ними в шашки, но тут не тот случай.
На прямом куске наглею и начинаю елозить между машин. Пытаюсь выжить максимум, что могу пока на прямой и не уперся в «пробку».Дошел снова где-то до 180. Снова слезки, и в голове одна мысль: «каска говно, надо менять!».
Дальше ехал более менее спокойно, автомобилисты все, как всегда испортили.
Почувствовал себя не очень комфортно, когда подъезжая к светофору резко зажегся красный, я решил не проскакивать и оттормаживался. На кривом диске это было страшно.
Вот и все, подкатил технику, поставил, отдышался, попил сок, минут через 5 отошел.
Общее ощущение. Машины зверь, дури даже не знаю сколько. Я всегда чувствую, когда двигатель говорит «вот это моя скорость, можно больше, но мне будет напряжно». За всю поездку я НИ РАЗУ не почувствовал, что этот байк «сказал» что-то подобное. Жми не хочу.
При этом за что я люблю тяжелые байки, у них эта дурь не чувствуется, как на 600, на которых кажется или сейчас закозлишь или перевернешься вперед, если надавишь на тормоз. Тут основательная машинка, удобная в управлении и очень уверенная при езде.
Честно говоря

Посмотрел я на идею Asphaltfighters Strombringer и просто загорелся
эт надоже сделать из кавы реальный самолет
так вот давайте же поговорим о самолетостроении

1.Турбина
Как известно делятся на 3 класс: добавляют мало мощности, много мощности и быстро раскручиваемые. Для нас думаю 1 нах не над посл убьет байкера при разгоне, хотя если я не прав поправьте. Так вот давайте же обсудим лучшие варианты! Очень интересно знать мнение кто с этим работал уже

2. Облегчение
ну эт целая наука. как сделать мот мегалегким? ведь карбон даст не значительное облегчение

3. Система антияма =)
сразу же хотелось узнать о подвеске ведь на скорости убоиность ям на дорогах чуствуется острее. Здесь же хочется узнать о демпфере.

4. ECU
кто работал с топливной системой рассказывайте не стесняитесб

5. вообще что вы знаете говорите
хочется сделать что-то не повторимое

Подскажите

Алоха Гаваи, ребятки :)
Я уже задавал этот вопрос в теме про тюнинг, но там до этого развилась несколько иная политика обсуждения тюнинга, поэтому с разрешения администрации я создал новую тему обсуждения дабы получить конкретный ответ на конкретно поставленный вопрос.
Так вот, собственно вопрос :
Датчик содержания кислорода в выхлопных газах на этой модели мото стоит один, или их четыре, т.е. на каждый цилиндр по датчику?

В предыдущей теме меня спросили: "а нах тебе это ?", я ответил:
Думаю на тему разделения выхлопной системы с одной на 2 или 4 трубы таким образом, чтобы это не только внешний вид имело, но и практическое значение. Т.е. чтобы при разделении реально разделять приемные колена, а не тупо для вида раздваивать их из одной трубы. С карбюраторными двигателями понятно, что нет никаких проблем, но вот в инжекторном в выхлопной системе ставится датчик содержания кислорода в отработавших газах, который определяет богатая или бедная смесь топлива с воздухом подается в цилиндры, передает эти данные в комп который в свою очередь на основе этих данных корректирует состав смеси.
Так вот, если датчик один, то реальное разделение труб, без вмешательства в систему инжектора, становится невозможным. Но если там стоит 4 датчика, по одному на цилиндр, то с разделением нет проблем :)
Поэтому я поинтересовался данным вопросом :)

Всем спасибо за внимание и за ответы :)

Влад CrashTM Филичкин написал
11 февраля 2009 в 17:01
ну вас на х.й вы все одноразовые рахитники!
Сообщение

Андрей Волков написал
11 февраля 2009 в 22:19
Crash Мудила ты это мне в глаза это скажешь ?
Сообщение

Юрий ~≈Fly≈~ Мальцев написал
12 февраля 2009 в 0:57
2 Влад CrashTM Филичкин:
Еблан, бля, ты за базаром-то следи.
Удалить

Влад CrashTM Филичкин написал
12 февраля 2009 в 15:44
я разве чтото не так сказал? вы каждый день новые!
Сообщение

Юрий ~≈Fly≈~ Мальцев написал
12 февраля 2009 в 15:46
А это кто как ездит уже. Но не тебе об этом судить.
Удалить

Влад CrashTM Филичкин написал
12 февраля 2009 в 15:48
я высказал свою точку зрения!И дело не только в том кто как ездиет!Просто можно оказаться не в том месте в не то время и получить удар машиной!
Сообщение

Юрий ~≈Fly≈~ Мальцев написал
12 февраля 2009 в 15:52
Ага, точно так же можно оказаться в машине не в том месте не в то время. У меня ща начальник в больнице лежит. Знаешь, как попал? На перекрестке СТОЯЛ, а рядом камаз летел, занесло зад немного. В итоге - машина восстановлению не подлежит, у него перелом ног и кистей, сотряс и по мелочи много. Если бы не подушки безопасности - вообще бы не выжил. Машина Додж караван была.
Так что - кому как повезет.
А свое мнение надо высказывать тоже с умом. В этом случае - не в том месте, не в то время.
Удалить

Влад CrashTM Филичкин написал
12 февраля 2009 в 15:52
я наблюдаю дох.я дибилов на мотоциклах которые ездят как конченные творятчто хотят и думают что им сойдет это все с рук!Была у меня ситуация когда ехали 3 дибила на спортах играли в шашки по волгоградскому шоссе резали всех и в итоге режут жестко меня!Дальше встают на светофоре передо мной на зеленый стартуют ну и я стартонул 2е выгребали остатки своих велосипедов из под моей машины!
Сообщение

Юрий ~≈Fly≈~ Мальцев написал
12 февраля 2009 в 15:53
Влад, знаешь, я не спорю, мы борзеем иногда. Но так уебищно поступить... Ты в этот момент понимаешь, что становишься потенциальным убийцей? Неужели так хочется убить кого-то?

Ваши вопросы,наши ответы

Голосуем :)

Или вы одиночка?

лично я да

MotoGP. Предварительный календарь сезона-2010

11 апреля. Гран-при Катара (Доха, Лосайл)*
25 апреля. Гран-при Японии ("Мотеги")
2 мая. Гран-при Испании ("Херес")
16 мая. Гран-при Франции ("Ле-Ман")
30 мая. Гран-при Италии ("Мюджелло")
6 июня. Гран-при Великобритании ("Сильверстоун")
26 июня. Гран-при Голандии ("Ассен")**
4 июля. Гран-при Каталонии ("Каталунья")
18 июля. Гран-при Германии ("Заксенринг")
25 июля. Гран-при США ("Лагуна-Сека")***
15 августа. Гран-при Чехии ("Брно")
29 августа. Гран-при Индианаполиса ("Индианаполис")
12 сентября. Гран-при Сан-Марино ("Мизано")
19 сентября. Гран-при Венгрии ("Балатонринг")
10 октября. Гран-при Малайзии ("Сепанг")
17 октября. Гран-при Австралии ("Филип-Айленд")
31 октября. Гран-при Португалии ("Эшторил")
7 ноября. Гран-при Валенсии ("Рикардо Тормо").

* - ночная гонка.
** - гонки пройдут в субботу.
*** - только класс MotoGP.

Кем вы себя считаете? почему? И чем одно понятие отличается от другого?

Именно таковы результаты одного из последних медицинских исследований. Оказывается (и врачебная статистика тому свидетельство) езда на мотоцикле с комфортным седлом способна позитивно влиять на состояние здоровья людей, испытывающих проблемы с эрекцией.

В исследовании утверждается, что удобное и грамотно сконструированное сиденье способно оказывать давление на нужные места мужского организма и обеспечивать эдакий массаж интимных мест, результатом чего и могут стать позитивные изменения в потенции.

По данным ученых, указанное позитивное действие распространяется не только на мотоциклистов-мужчин, но и на женщин – якобы для них езда на байке тоже полезна для здоровья.

Правда, в какой степени можно доверять этому исследованию, сказать сложно. Около года назад аналогичное исследование, наоборот, утверждало, что езда на мотоцикле вредна и способствует появлению проблем с потенцией у мужчин.

Интересуют следующие аспекты:

1) Виза. Действует ли на острове шеньгенская виза? Вроде бы у него особый статус какой-то. Если шеньгенская не действует то какая нужна и где она оформляется?
2) Про паромы в принципе все понятно. Вроде бы одна компания возит транспорт на паромах туда. Ценник что то около 200 евро туда обратно. Я так понимаю это погрузка байка + вход человека. Каюта в эту цену не включена. Но если есть боле детальная информация - пишите.
3) Требования организаторов к участникам гонки. Требования к технике (за исключением требований отдельных гонок к объему двигателя), требования к заявке, есть ли какие либо дополнительные условия.
4) Регистрация участников. Каким образом проходит вся эта процедура от и до.

Не таможенные байки.

Цены указаны с полным комплектом новых доков.

Наша группа: http://vkontakte.ru/club14742742

Спортбайки:

Yamaha R6 2005 (7000$) 2006-2007(7500$) 2008-2009(8000$)

Yamaha R1 2005-06 (8000$) 2007-08( 8500$)

Suzuki GSXR 600 2005 (7000$) 2006-07(7500$) 2008-2009(8000$)

Suzuki GSXR 750 2005(7000$) 2006-07(7500$) 2008-2009(8000$)

Suzuki GSXR 1000 2005-06 (7500$) 2007-08(8000$)

Honda CBR 600 2005-06(7000$) 2007-08(7500$) 2009-(8000$)

Honda CBR 1000 RR 2004-05(7500$) 2006-07 (8000$) 2008-2009 (8500-9000$)

Kawasaki ZX10R 2008-09(8000$)

Стриты ,Дорожники:

Yamaha FZ1N 2008-09 (7000$)

Honda CB 1000 2008-2009 (7000$)

Suzuki GSR 2006-2009 (7000$)

Kawasaki Z-750 2007-09 (6500$)

Kawasaki Z 1000 2007-09 (7000$)

Цены указаны примерные с доставкой до Москвы на мотоциклы чаще всего встречающиеся в продаже.
Цены указаны с полным комплектом доков.
По другим моделям уточняйте по тел. указанном в группе: http://vkontakte.ru/club14742742

Стратегия Kawasaki на счет их модели Ninja ZX-14 2010 очень проста. Для начала мотоцикл оснащается рядным четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 1352 см3. Двигатель — компактный, легкий и очень тихий, несмотря на объем. Благодаря программному впрыску мощность двигателя достигает 206 л.с. при 9500 об/мин, крутящий момент — 154 Нм при 7500 Нм. Также двигатель соответствует стандарту Евро 3 по вредным выхлопам.

Главное преимущество самой большой Ninja состоит в том, что он при всей своей массивности хорошо управляется, как намного меньший мотоцикл. Он облегчен настолько насколько это возможно, все возможные детали сделаны из алюминия без потери жесткости и прочности шасси. Подвеска настроена под спортивный стиль езды.

Стилистически мотоцикл такой, потому что его формы оттачивались до оптимальных параметров в аэродинамической трубе.

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-14 2010:

• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, четыре клапана на цилиндр, рядный
• Объем: 1,352 см3
• Диаметр x ход: 84.0 x 61.0 мм
• Степень сжатия: 12.0:1
• Топливная система: DFI, 44 мм, Mikuni
• Зажигание: TCI
• Передача: 6 скоростей
• Главная передача: цепь
• Наклон / след: 23* / 94 мм
• Передняя шина: 120/70 ZR17
• Задняя шина: 190/50 ZR17
• Колесная база: 1460,5 мм
• Передняя подвеска / ход: 43 мм перевернутая вилка, 13 ступеней регулирования на сжатие и 11 на восстановление / ход — 118 мм
• Задняя подвеска / ход: газовый амортизатор / ход — 122 мм
• Передний тормоз: пара, 310-миллиметровые диски, суппорты с 4 поршнями
• Задний тормоз: 250-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями
• Габаритная длина: 2169 мм
• Габаритная ширина: 760 мм
• Полная высота: 1171 мм
• Клиренс: 125 мм
• Высота по седлу: 800 мм
• Вес: 257 кг
• Топливный бак: 22 л

у меня на honda CBR 600 rr потерялся грузик,слайдер на руле. Походу он не родной. хотел бы найти такие же. эти понравились,
фото http://vkontakte.ru/photo24326485_152822045

В 2010 году Kawasaki Ninja ZX-6R был выпущен с приятными модификациями шасси и двигателя. Первое стало более легкое и приспособленное к поворотам, а второе более мощным и с лучшим крутящим моментом. Кроме того, байк разработан, как и его старший брат, без особых визуальных отличий между ними.

У мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R есть масса новых особенностей, и начать, пожалуй, стоит с вилки Showa с большим поршнем. Большой поршень является очень эффективным фактором при сильном торможении, что очень важно для торможения при входе в поворот, уменьшается давления демпфирования и улучшается обратная связь с вилкой. Вторым важным фактором является меньший вес вилки при использовании большого поршня, поскольку он упрощает конструкцию.

Также интересно взглянуть на обновленный двигатель мотоцикла ZX-6R. Инженеры достигли большего вращающего момента в среднем диапазоне оборотов после добавления кулачков и поршней с новым профилем, а также новых колец. Возможно, цепи кулачков были заменены. К тому же коллектор теперь имеет новое расположение и, похоже, тоже имеет отношение к увеличению вращающего момента в низких и средних диапазонах оборотов.

Поскольку вес является ключевым фактором, он был снижен: перепроектирована плоскость установки инжектора, сужены передаточные механизмы, перепроектирован и перемещен резервуар.
Что касается шасси, то тут тоже пришлось поработать над уменьшением веса, улучшением жесткости рамы вокруг точки вращения маятника. Как и все современные спортбайки, Kawasaki ZX-6R оснащается односторонним коротким глушителем.

После всех модификаций и изменений с шасси, высота по седлу стала на 10 мм ниже. Стабилизация спортивной посадки была подкорректирована передвижением руля ближе к пилоту. Кроме того, топливный бак был немного изменен, чтобы дать пилоту больше места для слияния с обтекателем.
Обновления коснулись и тормозной системы. Спереди теперь установлена пара дисковых 220-мм тормозов (на 10 мм больше, чем у предыдущих моделей).

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2010:

• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, четыре клапана на цилиндр, рядный, четырехцилиндровый
• Объем: 599 см3
• Отверстие x ход: 67.0 x 42.5 мм
• Степень сжатия: 13.3:1
• Система впрыскивания топлива: DFI с четырьмя 38-миллиметровыми корпусами дросселя Keihin
• Зажигание: TCBI
• Передача: 6 скоростей
• Главная передача: цепь
• Наклон / след: 24 градуса / 104 мм
• Тип рамы: алюминиевая
• Передняя шина: 120/70 ZR17
• Задняя шина: 180/55 ZR17
• Колесная база: 1400 мм
• Передняя подвеска / ход: 41-мм перевернутая вилка Showa Big Piston Front / 120 мм
• Задняя подвеска / ход: газовый амортизатор, приспосабливаемый, 25 положений / 135 мм
• Передний тормоз: 300-миллиметровые диски, пара, суппорта с четырьмя поршнями
• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск с одно-поршневым суппортом
• Габаритная длина: 2090 мм
• Габаритная ширина: 711 мм
• Полная высота: 1115 мм
• Топливный бак: 17 л
• Высота по седлу: 815 мм
• Вес: 191 кг

* Крутящий момент: 69 Нм при 11,800 об/мин
* Мощность: 124.3 л.с. при 13,500 об/мин
* Предельная скорость: 250 км/ч
* Цена MSRP: 10 500$