Продолжаем публиковать статьи о технике управления двухколесными ракетами. Сегодня пристальное внимание мы уделим переключению передач.
С одной стороны, что может быть проще, сцепление – первая, сцепление - вторая и вперед! Но с другой стороны, когда считаются секунды или, выехав на скользкую поверхность, возникает вполне логичный вопрос – что делать, как избежать ошибки?

Начнем с самого простого, сцепление и первая передача – это будем считать неизменной константой. Газ до упора и вот стрелка тахометра подходит к красной зоне... Приступим. Сцепление выжимать не будем, перегреем и сожжем мотор на таких оборотах за одну гонку. Можно сцеплением пользоваться, но лишь немного прижать рычаг. Это из серии «не дать пассажиру удариться шлемом об шлем пилота», то есть просто смягчить переключение, но так как мы ездим по треку без пассажира, считаем, что его потеряли ;) Мы отвлеклись...

Вот тахометр уже возле красной зоны... Носок левого ботинка ставим под лапку переключения передач и немного прижимаем ее к верху, но не сильно, а просто, чтобы чувствовать упор.

Сброс газа (но не полностью закрываем газ), где-то на несколько миллиметров ручку закрываем и в этот самый момент поднимаем носок для переключения. И моментально полный газ. То есть, нужно отработать момент синхронизации поднятия носка ноги и сброса газа.

Делаем все быстро и снова открываемся до упора. И так, пока не закончатся все передачи...

Тренируемся, пока техника не будет отточена до автоматизма.

Внимание! Если вы не используете агрессивный разгон и тахометр у вас живет в середине оборотов на переключении, не используйте такой способ, нагрузка на коробку передач будет очень большой, при мощном разгоне не используйте сцепление.

Итак, считаем, что переключаться мы уже научились. Но это вверх, а как же понижаться? ТАКИМ СПОСОБОМ НЕ ПОНИЖАЙТЕ ПЕРЕДАЧИ! С технической стороны – это такой же самый процесс, как и переключение вверх, но можно получить множество сюрпризов, больных и неприятных. Поговорим об этом подробнее.

Сначала физика происходящего. Мы едем на 4-ой передаче, предположим 260, а нам нужно понизиться до 150, это вторая. Нужно чтобы на 150 км/ч скорость вращения мотора равнялась скорости вращения колеса. Если мы переключимся на 2 передачи вниз быстро, скорость вращения колеса станет меньше скорости движения, то есть, получаем блокировку колеса (при отсутствии проскальзывающего сцепления). Это больно. Сцепление используем ВСЕГДА! Но делаем это грамотно. Итак, имеем 4-ю передачу, при переключении на 3-ю обороты возрастут где-то на 2-3 тысячи.

Так вот именно эти тысячи нам нужно добавить к тому, что у нас есть на данный момент. Выжимаем сцепление, добавляем обороты, отпускаем сцепление и вуаля!

Сцепление, и повышаем обороты.
Тормозим дальше и производим такую же самую манипуляцию, но еще на одну передачу вниз. Делаем все быстро, обороты поднимаем прогазовкой. Именно поэтому на понижении так много перегазовывают при остановке. Если на сухой и горячей поверхности небольшие ошибки прощаются, то на мокрой дороге однозначно нет, поэтому тренируем эту манипуляцию только, когда для этого есть предпосылки. А потом так и ездим всегда!!!

Данная техника касается всего, что имеет коробку передач и обязательна к исполнению.

Мы за безопасность!

Мотоцикл был и остается транспортным средством повышенной опасности (это цитата из Правил дорожного движения, а такой книге можно доверять). Неудивительно, что человек, вверяющий свою жизнь мотоциклу, относится с немалым почтением как к нему, так и ко всему, что с ним связано. Отсюда все байкерские традиции и суеверия.

Обилие изображений черепа, к примеру, может показаться дурным предзнаменованием. Но, согласно байкерским поверьям, череп отгоняет от мотоцикла и его всадника несчастья, злых духов и даже смерть. Считается, что «костлявая», увидев череп, подумает, что человек уже мертв. И не тронет его. Тем же целям служит и «лапша» – тонко порезанные полоски кожи, традиционно закрепляемые на руле. Пришедшие из индейского эпоса, все эти «чудачества» плотно осели в головах и сердцах, и байкеры следуют им неукоснительно. Надо же что-то противопоставлять слепому случаю и дорожным опасностям! Существует ритуал, предваряющий поездку на мотоцикле. При видимой странности, каждый элемент церемонии логически обоснован. Убеждение, что, заглянув перед поездкой в бак, можно обеспечить себе беспроблемный «прохват», оправдано – на подавляющем большинстве мотоциклов нет датчика топлива. Дурная примета – ездить на грязном мотоцикле (считается, что он может наказать или даже сбросить) – имеет свое объяснение. Кроме того, что подобное отношение к своему байку неприемлемо в принципе, есть в тщательном уходе за своим «конем» и более приземленный смысл. Тщательно протирая и вычищая детали, узлы и механизмы, владелец может осмотреть их более внимательно и оценить состояние. И не следует ругать свой байк. Ему это может не понравиться. Нет необходимости объяснять, с чем связано запрещение садиться за рогатый мотоциклетный руль пьяным. Но было бы неискренним утверждать, что все приметы имеют реальные объяснения. Так, почему-то не стоит садиться на мотоцикл справа. Почему? Вот это уже загадка, но… не стоит, и все. Если уж другой возможности нет, то перед своим другом лучше извиниться. Он поймет и простит. Перед самым выездом рекомендуется обойти вокруг мотоцикла и… присесть на корточки. Если движение мотоцикла вызвало оживление в окружающем животном мире – это хорошо. Собака, которая облаяла мотоциклиста, оказывается, и не облаяла вовсе. Это она так желает счастливого пути (а как ей еще желать – кукарекать, что ли?). Но если она пытается ухватить за ногу или укусить за колесо – здесь лучше притормозить. Считается, что таким непарламентским методом неразумная животина старается остановить мотоцикл и уберечь его седока от ожидающих неприятностей. Далее кошки. Хорошая примета, если она (любого цвета, даже черная!) перебегает дорогу – значит, впереди все будет хорошо. А если кошка рыжая – будет очень хорошо! Много примет связано со шлемом, и это понятно. Не так уж много вещей защищает мотоциклиста от опасностей, и значение шлема здесь сложно переоценить. Плохая примета давать свой шлем кому бы то ни было. Еще хуже уронить его на землю. После этого лучше купить другой. Правда, говорят, что дурное влияние можно аннулировать, если потопать по земле и пошлепать по баку или сиденью (если дерева рядом нет). Но, скорее всего, подобный метод нейтрализации неприятностей связан всего-навсего с дороговизной мотоциклетной экипировки… Положение шлема многое может сказать искушенному взгляду. Висящий на рукоятке или стоящий на баке, он говорит: все нормально. Перевернутый горловиной вверх (или стоящий у колеса на земле) – «прошу помощи». А если валяется на боку – случилось что-то очень серьезное! Так шлем может лежать, лишь когда у байкера нет сил поставить его нормально – он ранен или смертельно пьян.

Кто знает, помогают все эти приметы и суеверия или нет, но лучше их соблюдать. Так, на всякий пожарный…

Автор: Вадим Лавров

SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) – это независимая британская программа оценки безопасности мотоциклетных шлемов, запущенная осенью 2007 года. В рамках SHARP проводится лабораторное тестирование безопасности шлемов, продаваемых на территории Великобритании, и по результатам тестов составляется рейтинг, в котором каждому шлему присваивается от одной до пяти звезд.

Результаты:

[5*] Bell M5X
[5*] Marushin Samura
[5*] Nitro N1700 VF
[5*] Shark RSX

[4*] AGV K3
[4*] Box BX5 Hurricane
[4*] Duchinni D701
[4*] Kawasaki Ninja
[4*] KBC XP3
[4*] Marushin Ikusa
[4*] Marushin Shivan
[4*] Nuvo SP2
[4*] Shark S650
[4*] X-Lite X1002

[3*] Arashi Galaxy
[3*] Arashi Sonic
[3*] Arashi Turbo
[3*] Givi HPS40.1
[3*] HJC FS 10 Carbon
[3*] Vemar VXP
[3*] Nitro F347VN

[2*] Box BX3 Dagger
[2*] Vemar VTXE
[2*] Marushin M401

[1*] KBC Magnum
[1*] KBC TK8
[1*] RST PC1S
[1*] Vemar VSSEV

Любой шлем должен обеспечивать минимальный уровень защиты, диктуемый принятыми стандартами безопасности (например, в Великобритании это стандарт BS 6658:1985, в Европе – ECE 22.05). Тем не менее, есть производители мотоциклетных шлемов, уделяющие огромное внимание безопасности и выпускающие продукцию, обладающую защитными свойствами, намного превосходящими минимальные требования стандартов. SHARP как раз и предоставляет покупателям информацию о таких производителях, поскольку в рамках этой программы шлемы проходят гораздо более серьезное тестирование, чем при проверке на соответствие принятым минимальным стандартам безопасности. Подробную информацию о SHARP и рейтинги шлемов можно найти по адресу sharp.direct.gov.uk/

МОТО vs авто. Человек всегда стремился быть быстрее, выше, сильнее.
Он стремился к скорости, к свободе, к покорению пространства...
...на вершине пирамиды всех транспортных средств стоит мотоцикл! Он, и только он, может дать кайф и наслаждение, не сравнимое ни с чем!

...250км/ч Вы думаете, что это скорость? Самолет тоже летит быстро, километров 900 в час, ну и что? Сильно вы ощущаете скорость, сидя в нем? Я, например, в самолете совсем ничего не ощущаю, я там обычно водку пью. И в машине 250 - это не скорость. Вот 250 на мотоцикле - это да!

...Современные супер-байки до сотни разгоняются меньше чем за три секунды! До двухсот - секунд за 7-10! И легко переваливают за отметметку в 300 км/ч! Стандартный тест на 1/4 мили мотики делают за 9-10 секунд, и достигают 180-190 км/ч! Вы вдумайтесь, четыреста метров - это ведь совсем немного! Когда я езжу на мотике, у меня не бывает дня, чтоб я не пульнул 200, это, разумеется, в городе. Многие из уважаемых автолюбителей хотя бы вообще преодолевали эту отметку?...

Вообще движение на мотоцикле - это ни с чем не сравнимый кайф. Мотик - это не машина. Машина кренится в сторону, противоположную повороту, поворачивая направо, вы бьетесь головой о левую стойку, поворачивая налево, прижимаетесь к соседу. Мотик же наклоняется вовнутрь поворота. Вас никуда не выкидывает, центробежная сила уравновешивается силой тяжести. Получается ощущение полета и невесомости. А динамика! Словами это не передать. При открытии газа впечатление, что ты не едешь, а телепортируешься. Тебя спресовывает в какой-то кокон, тело становится одним большим мускулом, все мысли растворяются, мир искажается, звук обволакивает тебя, и ты выстреливаешь вперед. Пространство просто с огромной скоростью набегает на тебя, и ты пронзаешь его, как иглой. Эти три секунды, наверное, - лучшие секунды в моей жизни. Оп, и стрелочка перевалила за сто. Впечатление, что ты Гуливер и просто шагаешь от светофора к светофору. Движение по городу превращается в прострелы от перекрестка к перекрестку. Растояние просто пофиг: сто метров или километр - несколько секунд, и ты там. Ты просто выбираешь глазами точку и мгновенно окзываешься там. Машины ты объезжаешь, как стоящие фишки. Мощность превышает разумную. Ты ощущаешь себя властелином ревущего монстра. Монстра, который может все. За 160 начинается другое измерение. Подвеска работает так, будто ты паришь в нескольких сантиметрах от земли на воздушной подушке. Ты просто летишь...

Ты пронзаешь воздух, как будто густое масло, воздух обволакивает тело, он проникает везде, он вонзается и целует тебя, он похож на руки женщины с ноготками, которые гладят, ласкают и вонзаются в тебя... асфальт превращается в какую-то ирреальную поверхность, предметы вокруг проносятся с такой скоростью, что кажется, что ты попал в другой мир. Я не мог представить, что фонарные столбы могут _так быстро_ мелькать. Цвета окружающего мира меняются, короче, просто начинается ЛСДэшный мультик...

Вам нравится стоять в пробках, ну только честно? Для мотоцикла пробок _просто нет_! Вдумайтесь, вы просто едете куда хотите, и не задумываетесь: там пробка, там рельсы, там гаишники... Для вас не существует дорог, есть только направления. Это тяжело объяснить словами.
Когда я слышу, как легендарный Вяся Пупкин, рассказывает, что он вместо восьмерки 1300 купил 1500, и говорит что - это другая, _ну просто другая_ машина. Или же когда говорит, что - вот Форд, это так, а вот БМВ - это круто. Мне кажется, что он, этот Вяся Пупкин, утверждает, что резиновая женщина - это хорошо, а резиновая с подогревом - это круто... Люди! Вася ошибается, машина и мотоцикл - это как резиновая кукла и любимая женщина в первую неделю знакомства. Жизнь наша коротка, и удовольствий в ней не так уж и много, и как можно отказываться от мотоцикла? Я не понимаю...

...все сказанное выше останется пустыми словесами. Надо только сесть на мотоцикл, выехать на хайвей, и как следует выжать газ, где-нибудь до отметки 250... Тогда тело и нервы сами выполнят за вас работу, непоси

Есть кто занимается боевым искусством КУДО!?

Поступает много вопросов на тему "какой мотоцикл себе купить,
а то пацаны катаюца, а мне в западло чтоль?". Поэтому объясняю о том
какие бывают мотоциклы, и даю некоторые советы по покупке первого
железного друга. Итак.

Чоппер/Круизер
Круизер, сука, длинный. И тяжелый. Как на нем ездят на дальняк - не догоняю,
потому что сидеть, песдетс, как неудобно. Подножки низко, руль высоко,
сдувает и не рулицо. Поэтому ездит круизер чаще всего прямо и медленно.
Цилиндров у круизера обычно два, но это не Днепр. Днепр - это река или
самогон, свежий навоз и 15 пассажиров с люлькой, а круизер - это трактор
Беларусь на холостых и разъяренные владельцы ненастроенных сигнализаций.
Правильный круизер всегда можно услышать издалека по характерным пищащим
звукам.

Спорт/Кросс
Спорт, сука, опасный. И быстрый. На спортах ездят только обезбашенные
придурки, потому что как можно ездить на мотоцикле без руля я не знаю.
Сидеть, дважды песдетс, как неудобно: подножки высоко, ноги вперед, а что с
руками делать ваще не понятно. Медленно спорт не ездит. Со старта 150,
зигзугом и в с столб. За это их автомобилисты и не любят. Только мелькнул
фарой сзади в зеркале... Хлоп! Уже спереди и в столбе. Если ты не попал в
столб, значит это кроссач. С чем тебя и поздравляю, потому что на кроссаче
развлечений гораздо больше. Канавы, ямы, пни, бревна, и много всего такого
обо что человек нормальный останавливаться никогда не решится. Но ты, ведь,
надеюсь не такой, да?

Стрит/Нейкед
Нейкед, сука, это по-английски. Или голый по-русски. Сначала нейкеды делали
из спортов снятых со столбов и деревьев. Потом деревьев стало не хватать и
нейкеды стали делать прям на фабриках. Когда на фабриках обезбашенные
придурки закончились, тогда инженеры додумались, что моц в пластик
изначально можно не одевать. И ездить на нейкеде тоже надо голым, потому что
ноблез оближ. Это по-французски. Голый мотоцикл, голый водитель, песдетс.
Стоит только остановиться, как дефки сразу набегают и дают. Поэтому,
собственно, меня на фотографии нет, ибо мораль и цензура.

Езда по разметке. Как это делать?

Все этим грешны, что греха таить... Переведено Maxie Max, за что ему
огромное спасибо

Мы отнюдь не призываем этим заниматься, но если уж кому приспичило,
стоит выполнить следующие рекомендации:
- Включи дальний свет.
- Рычаги тормоза и сцепления держи двумя пальцами, а не одним.
- Хорошенько настрой зеркала заднего вида.
- Особое внимание - "дыркам". Водители автомобилей тоже не дураки и,
увидев дырку, обязательно попытаются в не влезть. Не окажись вблизи
нее в этот момент.
- Помни о том, что часто мотоцикл становится неустойчивым при
движении по разметке, даже по точкам, нанесенным специальной
краской, а при быстрой езде будет стремиться немного подпрыгивать -
слой краски бывает достаточно высоким по отношению к уровню
асфальта.
- Наименее опасна езда по разметке между первой и второй полосами.
- На чопперах стоит сложить выносные подножки.
- Особое внимание - к ремонтным грузовичкам с лестницами и другим
оборудованием, прикрепленным по бокам. Можно здорово зацепиться.
- Ничего постыдного нет в том, чтобы остановиться и выбрать другой,
более легкий путь объезда, если чувствуешь, что вряд ли пролезешь.
- Если глушитель сечет или просто звук выхлопа громче обычного, это
тоже здорово помогает. Тебя слышат, а это хорошо.
- Если движение остановилось, смотри за дверьми - они могут
открыться в самый неподходящий момент.
- У новых джипов и минивэнов такие широкие зеркала:
- В принципе можно пристроиться за полицейским на мотоцикле, если он
случайно будет проезжать мимо.
- Всегда оставайся на передаче, чтобы иметь возможность мгновенно
отчалить в случае опасности.
- У дальнобойных грузовиков часто имеются такие маленькие круглые
зеркала для ближнего обзора (висят ниже обычных зеркал заднего
вида), так вот они как раз расположены на уровне твоей головы...
- Не волнуйся о том, что происходит сзади, за исключением случаев,
когда кто-то висит у тебя на хвосте, пытаясь тебя обогнать.
- А может, купить мотоцикл поуже? (должно быть, шутка - прим.Босса
;)))

думаю покупать себе етот мот,подскажыте пожалуйста:
1)характеристику
2)его плюсы и минусы
3)цена б\у если в нормальном состоянии без документов
4)ну и свой совет) в плане "я бы взял другой мот и т.д"

Для начала необходимо сказать, что все изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло: Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 - ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru *

Коробка передач: Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки: Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.

Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм. Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм. А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения: Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.

Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы: если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведет к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить. Готовые короткие трубы могут быть куплены здесь:

www.starboyz.com .

********36 признаков того, что вы обладатель спортбайка...******

1. Ваша весна начинается в первую субботу апреля.
2. Переобуть ваше транспортное средство стоит два раза по 300 дол.,а не 1000-1500 рублей.
3. Самая дорогая ваша обувь - мотоботы Sidi Vertebra Race Carbon.
4. Да, и мотокуртка тоже самая дорогая одежда в вашем гардеробе.
5. На вашем транспортном средстве газ и сцепление приводятся в действие руками, а коробка переключается ногой.
6. Нет ничего необычного в том, чтобы убить зарплату за месяц на спортивную "дудку" Яшимура.
7. Цифра в 800 долларов за Арай вас совершенно не удивляет.
8. Когда вы объясняет, как куда проехать, расстояние измеряется в светофорах.
9. Разгон 6 секунд до сотни вызывает в вас не восхищение, а смех.
10. Вы не видите ничего смешного в людях, облаченных в обтягивающую кожу с горбом на спине.
11. В пробках вы не стоите, а спокойно себе едите.
12. Выбрасывающие в окно машины бычки и открывающие двери в пробках вызывают в вас лютую ненависть.
13. Вы точно знаете прогноз погоды на ближайшую неделю.
14. Расцветка вашей одежды похожа на попугая ара.
15. Вы ловите на себе восхищенные взгляды блондинок.
16. Ваши друзья называют вас не иначе как "полуфабрикат для морга".
17. Вам НЕ нравится, когда кто-то пытается называть вас "байкером".
18. Вы любите ездить по кругу, но не являетесь медведем в цирке.
19. Поза "раком" для вас привычна, но Вы не извращенец.
20. На звук бензопилы вы начинаете беспокойно оглядываться по сторонам, но вы не председатель лесхоза.
21. Вам постоянно кажется, что все еле-еле двигаются, один Вы очень быстро, но при этом Вы курите только табак.
22. Вы уже поняли, что в Вашей стране негде нормально разогнаться, но еще не решились купить нормальный мотоцикл.
23. "Катаетесь" вы значительно быстрее, нежели "едете".
24. В БайкЛенд вы ходите не как на выставку достижений, а как в обычный магазин.
25. О том как технически устроен двигатель вашего мотоцикла вы имеете смутное представление.
26. При перестроении на КАД вы не пользуетесь поворотником.
27. Если вы сегодня не понтанулись со светофора хотя бы раз, день пропал зря
28. Одеваетесь вы дольше, чем прогревается мотоцикл.
29. У вас нет бахромы на ручках руля и вы считаете это моветоном и небезопасными понтами "грязнуль".
30. Ширина заднего балона, удивляет даже водителей джипов и автобусов.
31. В принципе, вы задумываетесь о меховой шкуре для вашего транспортного средства, чтобы при падениях не коцался пластик.
32. Вам как-то НЕУЮТНО сидится на стульях с толщиной сидения больше 5 см.
33. Ваш мотоцикл вполне нормально едет 120 на первой передаче.
34. КАД за 40 минут - это вполне реально.
35. Судя по всему, у вас в башке не то, что - пуля, а здоровенный СНАРЯД.
36. 100 км в час - не скорость, а пора переключаться на вторую.

Suzuki GSX R 600,Honda CBR 600 RR!!2003-2007 годов!!!
Пожайлуста!!Что надежней,что дешевле и проше в обслуживании??

Ездить на чужом мотоцикле - большая ответственность. Как оправдать доверие друга, вручившего вам любимый байк?

1. Отъезжая от беспечного владельца, не совершайте резких движений, соблюдайте ПДД.
2. Когда убедитесь, что вы вне зоны видимости хозяина мотоцикла, переключайтесь на 4 скорость "ниже" и открывайте газ на полную.
3. Ни при каких обстоятельствах не оставайтесь в пределах разрешенной скорости.
4. На прямом участке дороги обязательно лягте на бак и попытайтесь установить рекорд скорости.
5. Помните, что на тахометре чужого мотоцикла не бывает "красной зоны"
6. Обгоняйте любое транспортное средство максимально рискованным способом. Если другой водитель интенсивно машет руками и мигает фарами, обгон был совершен правильно.
7. Возвращайтесь к заждавшемуся владельцу мотоцикла на минимальной скорости. Когда он спросит о впечатлениях, похвалите мягкость сидения и удобное расположение приборов. Если спросит про скорость, отвечайте "что-то около 60".
8. Когда убедитесь, что владелец мотоцикла вас не слышит, немедленно расскажите всем, как круто вы отожгли. Приплетите про гонки с R1 и добавьте по крайней мере 50 км/ч к показаниям спидометра. Если до владельца вдруг дойдет ваша история, он наверняка только обрадуется, узнав о том, как "эта штука" пуляет!

Найдено когда-то на просторах интернета

Народ, кто где хранит свой мото в сезон ?
гараж, стоянка, двор )
цель созданимя темы: хочу услышать как народ предохраняет свои байки от угона!? ( именно в сезон)

грубо говоря, может кто то в гараже его на цепь еще пристегивает ? или что то в этом духе... пишите !

Почитав форумы,в основном, встречаются рассказы об угонах 3 видов:
1. Вскрыли ночью гараж, либо уехали на моте, либо, что вероятнее, увезли.
2. Увезли от магазина, куда зашел(а) на 5 минут.
3. Нападение, с отъемом ключей, и тут конечно против отмороженности и силы сложно что-то предугадать.

Как защитить свой байк? Давайте обсудим как избежать мотоугона?
Насколько эффективна заводская противоугонка?.. Чем еще предпочтительней оснастить байк?Какие комбинации противоугонных средств использовать? Какие инновации в этой сфере?))

Из известных мне противоугонных устройств, могу перечислить:
1.Блокиратор руля
2.замок на тормозной диск
3.сигналка с блокировкой цепи (какие сигналки предпочтительнее?)
4.сирена+ датчик наклона/качения+ датчик объема
5.цепь на колесо или гибкий специальный трос в оболочке
6.снять лапку переключения скоростей,предваритетельно включив
передачу
7. GSM-пеленгация против угонов)
8. страховка))


Для тех кто уповает на сигналку, могу рассказать, как угонщики обычно парализуют работу сигнализации…Ну конечно это не ради того, чтобы все кинулись угонять мотоциклы, а для того, чтобы Вы знали, как легко “погасить” плохо установленную дешевую сигнализацию.
1. Питание сигнализации обычно осуществляется от бортового аккумулятора, причем обычно берется питание в месте установки основного блока. Жгут электропроводов, содержащий провод питания, в большинстве мотоциклов и скутеров доступен снизу рамы или под бензобаком - оборвав этот провод, преступник обесточит сигнализацию, и, если она не оборудована автономным питанием, срабатывания не будет.
2. Общий предохранитель в цепи питания сигнализации можно вывести из строя коротким замыканием бокового повторителя поворотных огней во время тревоги.
3. Аналогичным образом можно пережечь основной предохранитель аккумулятора – например, получив доступ к проводу стоп-сигнала, закоротив его и нажав на тормоз.
4. Плохо спрятанная сирена может быть повреждена снаружи или залита быстротвердеющей пеной (например, “пенофлексом”), и ее звук будет заглушен.
5. Электрошокер искрой, разряженной на раму мотоцикла, может вывести из строя или снять с охраны многие дешевые сигнализации. Искра, разряженная на провода бокового повторителя поворотных огней, действует обычно еще эффективнее.
6. Проводка сигнализации часто бывает доступна снаружи мотоцикла или скутера, и при этом хорошо заметна на фоне штатных проводов. Одно движение кусачками - и сигнализация выключена.

А ТАК ЖЕ у автоугонщиков появились мануфактурные кодграбберы, в итоге 95% автосигнализаций стали абсолютно бесполезными!
Журналисты "За рулем" детально описали работу кодграббера, колющего как орешки сигнализации с динамическим кодом Keeloq.

http://www.magicsys.spb.ru/news/kodgrabber.htm

Легенда из Австралии. Майкл Дуэйн.
Человек который, выиграл эпоху, человек который нашел Росси, человек который не сломавшись шел к успеху в течении всей своей карьеры и добился всемирного уважения и признания как один из лучших пилотов 20 века.
Карьера поражает своими яркими и запоминающимися моментами, которые фанатами до сих пор пересказываются как быль о богатырях Илье Муромце или Алеши Поповиче.
Дуэйн родом из штата Квисланд, в часе езды от столицы штата города Брисбен в местечке Золотое Побережье(Gold Coast) которое находится на тихоокеанском побережье Австралии.
Но не будем, останавливаться на начале карьеры Дуэйна, ведь если по праву считать, то его звезда взошла, когда он дебютировал в MotoGP в далеком 1989году года на одной из самых сложных трасс чемпионата Suzuka Course. К слову, будет уместно вспомнить, что трасса была открыта в 1961 году как тест-трасса концерна Honda. Мик на этапе в Японии вышел, на старт от команды Хонда, все последующие годы Дуэйн не изменял, концерну Соичиро, выступая в чемпионате только под флагами HRC (Honda Racing Company)
Первый блин вышел комом, осваивание нового мотоцикла и класса гонок протекало не совсем чтобы плохо но и не быстро. Но звезда уже зажглась и потушить ее было очень трудно как говорится дома и стены помогают Гранпри Австралии это показало Дуэйн финиширует на 8мой отметке в общей зачетной таблице недурно для второй гонки но отставание от лидера в 47.6 секунды далеко не самый лучший результат. На следующим этапе Гранпри США основная борьба разворачивается между двумя сильными американцами Вейном Рейни и известным Кевин Шванцем. Дуэйн снова финиширует 8м отставание от лидера чуть больше 1 круга. Испанский этап как и последующий можно вообщем-то не упоминать – вне финишной таблицы. Этап ФРГ, выстрел Дуэйна дает информацию концерну Хонда к размышлению. 3 место на этапе и первый подиум Дуэйна в карьере MotoGP. Следующий этап Австрии 8 место гонка действительно выдалась трудная. Гранпри Югославии 6 место – но в любом случаи Дуэйн начинает прочно укреплять свое положение в TOP-10 Бельгии-8место Франции 8 последующие этапы вынужден был пропустить после эпизода с завалами. Последнее Гранпри Бразили Дуэйн не дотягивает 8 секунд до подиума и финиширует соответственно 4м. Завершив сезон 1989 года на 9месте с 81м очком в личном активе. Не такой уж и плохой результат.
Год 1990 первый этап и первый сход за 18 кругов до финиша. Если в прошлом сезоне Дуэйн финишировал в США 8 то тут 2место и второй подиум в карьере MotoGP. Гранпри Венгрии 1место с отрывом в 25 секунд от ближайжего конкурента из США Эдди и почти минута от Шванца. Гранпри Австралии завершился подиумом и 2местом, а ведь год назад было 8е в домашней гонки. Прогресс очевиден Дуэйн начал ехать очень быстро, что и вылилось в 179 очков в личном зачете и 3е место на чемпионате 1990 года. Первая гонка 1991 года Дуэйн показывает колоссальнейший класс в борьбе с американцем Кевином Шванцем пересекая финишную отметку 2 и отставая от него на 0.20 секунда, справедливо отметить, что Вейн Рейни отстовал от Дуйэна на 0.1 секунды. Весь сезон был началом взлета судите сами 12 подиумов из них Испании, Италии, Австрии первые места. И..
Второе место в чемпионате с 224 очками в личном зачете, первое место взял Вейн Рейни с 233 очками разница составила всего 9 поинтов! Чемпионат 1992 года прошел опять в рубке между лидерами Вейн Рейни, Кевин Шванцом, Мик Дуэйном и новичком Yamaha по прошлому чемпионату американцем Джоном Косинки.
Дуэйн постоянно дышит в затылок прошлогоднему чемпиону Рейни с отрывом в 4очка Вейн Рейни все таки побеждает этот чемпионат, Дуэйн опять второй. Последовавшие неудачи и падения приводят к тому, что Дуэйн заканчивают сезон на отметки 4. Не войдя в тройку. Ну, чтож может это и послужило обидой и местью ибо сезон 1994 года стал триумфом Репсоль Хонда. Дуэйн уверенно выигрывает его с колоссальным отрывом в 317очей у ближайший конкурентов по подиуму 174-172 это наглядно показывает, класс на котором едет Мик Дуэйн. три вторых места и два третьих, остальные все подиумы первые.

Календарь WSBK 2010:

28.02 Австралия (Филлип-Айленд)
28.03 Португалия (Портиман)
11.04 Испания (Валенсия)
25.04 Нидерланды (Ассен)
9.05 Италия (Монца)
16.05 ЮАР (Кьялами)
31.05 США (Солт-Лейк-Сити)
27.06 Италия (Мизано)
11.07 Брно (Чехия)
1.08 Великобритания (Донингтон)
5.09 Германия (Нюрбургринг)
26.09 Италия (Имола)
3.10 Франция (Маньи-Кур).

Третий год подряд пилот, ставший чемпионом мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе Супербайк (WSBK), покидает это первенство. В 2007-м Джеймс Тоузленд, выиграв титул, ушел в MotoGP, в прошлом сезоне, примерив чемпионскую "корону", завершил свою мотоспортивную карьеру Трой Бейлис, а теперь из мирового Супербайка в "королевский" класс уходит новоиспеченный чемпион Бен Спис.

Здаствуйте! Насколько я знаю, байкеры- ето дружный народ, а значит Вам не составит труда дать мне несколько дельних советов. Я хочю купить спорт-байк, неимея опыта езди на них. Мало того я еще и не разбираюсь в механике ВООБШЕ. Пожалуйста подскажите на что нужно ориентироватся при покупке. Заранее, большое Вам спасибо!

Причина покупки
Ты решил купить мотоцикл? Ну и нахрена тебе этот геморрой?
Хочешь покрасоваться перед девчонками или показать друзьям, какой ты крутой пацан? А, понял, это модно, а ты привык быть на пике моды. Если причина в этом прочти книгу памяти на любом мотосайте и навсегда забудь об этом. Мотоцикл – это не твоя стезя.
Всю жизнь мечтал, с детства заглядывался на мотоциклы? У тебя раньше был мопед или скутер? Тебе стоит попробовать, только сначала подумай о близких тебе людях, твоя смерть может принести им много горя.

Цель покупки
Если решился купить мотоцикл, сначала определись, для чего он нужен тебе. Во первых определись, где ты будешь в основном ездить на своем мотоцикле. Если ты живешь в небольшом городке с плохими дорогами и рассчитываешь ездить в основном по городу и в ближайшие населенные пункты по грунтовым дорогам, то спортбайк это не твой выбор. Хочешь путешествовать на большие расстояния, подумай о том, чтобы сидеть было удобно. Выбирай мотоцикл, который не будет стоять в гараже, из-за того, что на нем ездить негде, или некомфортно.

Рассчитай свои силы
У тебя нет опыта в вождении мотоцикла, и это основной фактор при выборе. Не стоит сразу садится на литровый спортбайк. Начинай с малого. Спортбайки выглядят очень эффектно, но они не прощают ошибок. Выбери не столь быстрый и более спокойный аппарат. Твоя цель научится ездить и на это тебе понадобится достаточно много времени. Из личного опыта: советов я не слушал и первым мотоциклом взял себе спортбайк, хорошо хоть мощность у него оказалась небольшая. Первая поездка была в гаражном массиве, где асфальт разбит, местами гравий и песок. Мотоцикл весил всего 140 кг, поэтому я смог удержать его от падений с помощью ног, но пацаны на обыкновенном ИЖаке проезжали круг быстрее меня, хотя на прямых я был быстрее. Спустя время, когда я уже получил права, я неоднократно убеждался в поспешности и ошибочности своего выбора, правда меня это особенно не тревожило – до первого падения на дороге. (Первое падение это отдельная тема, оно покажет стоит ли тебе продолжать ездить, или это не твой выбор.) Постарайся соблюдать четыре правила при выборе мотоцикла:
• Ты можешь поднять мотоцикл с земли самостоятельно.
• Ты достаешь ногами до земли при остановке мотоцикла.
• Тебе комфортно сидеть на мотоцикле.
• Мотоцикл тебе нравится. (это тоже важно).
Чтобы сделать свой выбор ты должен сделать следующее: приходишь на байкерскую тусовку, выбираешь моциль, который тебе нравится, подходишь, говоришь хозяину - братан, типа слезь с моциля, мне примерится надо в натуре. Выйдя из больницы опять идешь на эту тусовку, подходишь к тому же байкеру и говоришь: дяденька можно посидеть на вашем мотоцикле, мне очень надо, я мотоцикл хочу купить, но не знаю какой. Посидел и если не понравилось идешь к следующему и т.д.
Следующий момент, это деньги. Первый мотоцикл, как правило, меняют через год – два. Не стоит тратить много денег на первый в своей жизни мотоцикл.

Где искать
Где найти мотоцикл отечественного производства, говорить не будем. Покупаем иномарку. Лучший вариант купить мотоцикл, который ты уже знаешь у своего хорошего знакомого. Но так бывает очень редко. Перед тобой выбор:
• Купить новый мотоцикл в салоне (+ новый моц без проблем, - нужны немалые бабки на покупку)
• Купить подержанный мотоцикл в салоне (+ денег нужно меньше чем на новый, в случае неисправности можно добиться гарантийного ремонта, - трудно определить реальное техническое состояние мотоцикла, т.к. его скорее всего подшаманили). Прежде всего собери как можно больше информации о салоне, где ты собираешься купить мотоцикл. Наличие гарантийных обязательств и собственного сервиса хороший признак, но тебе могут и отказать в гарантии, поэтому собирай информацию.
• Купить подержанный мотоцикл по объявлению (+еще меньше денег, - никаких гарантий, возможно кидалово.)
• Заказать подержанный мотоцикл в салоне (не самый дешевый вариант, но состояние мотоцикла можно обговорить заранее, возможны гарантии). Внимательно читай договор перед заключением, если что-то не ясн

Все о падениях, из причинах, ошибках. Короче, у кого, как это было и самое главное почему! Расследование мотокатастроф, разбор полетов) Прошу быть по-активнее, полезно почитать, дабы не повторять ошибок бывалых.

Какой по ваше мнению самый громкий прямоток?От какого по ночам люди будут вскакивать с постели и материться вам в след))