да я понял, что они имели в виду )) вилка по английски fork маятник swingarm.

И всеже линком не поделишся ?

"01. Измененная головка цилиндров. распределительный вал, клапаны и пружины клапанов, поршень и шатуны
02. Гоночная коробка скоростей
03. Выхлопная система Titanium Akrapovic
04. Электронная система управления Magneti Marelli MHT
05. Приборная панель Magneti Marelli MDU
06. Усиленная рама, без заднего подрамника
07. Гоночный воздушный фильтер BMC
08. Облегченный и усиленный маятник
09. Карбоновая накладка на сцепление
10. Timing Transponder
11. Радиатор MB
12. Внешняя система охлаждения масла
13. Модифицированные подножки
14. Передняя вилка Ohlins TTX-25
15. Задняя вилка Ohlins TTX-36
16. Передний суппорт Brembo Radial Lithium
17. Задний суппорт Brembo
18. Колеса Marchesini
19. Карбоновый обтекатель
20. Увеличенный алюминиевый топливный бак (23л) "

Это ямаха мото GP 2009 ! так ведь? http://www.motonews.ru/news.moto?id=5446

и цена такого тюнинга милионы баксов

Неа Саш не GP, WSBK.

Где-то думаю штук 60 баксов.
А по поводу, линейности парни загнули чуток в том, что они первые, любая гражданская Хонда линейная, кстати за это ее и называют "скучной" как шестисотки так Фаеры. Мол нету ярко выраженных подхватов как у Джиксеров и Ямах.

ну да,я ошибся,в мото жп,нету р1 ))))

вприцнипе посчитал я
если движок не трогать не так уж и дорого

ну и есть приборку еще не трогать зараза дорогая xD

да и коробка не из дешевых
но всеже по сравнению движком приобретаемая

Дмитрий ★★ Shark Левченко
вчера в 16:25
а нах тебе это ?
------------------------------------------
Думаю на тему разделения выхлопной системы с одной на 2 или 4 трубы таким образом, чтобы это не только внешний вид имело, но и практическое значение. Т.е. чтобы при разделении реально разделять приемные колена, а не тупо для вида раздваивать их из одной трубы. С карбюраторными двигателями понятно, что нет никаких проблем, но вот в инжекторном в выхлопной системе ставится датчик содержания кислорода в отработавших газах, который определяет богатая или бедная смесь топлива с воздухом подается в цилиндры, передает эти данные в комп который в свою очередь на основе этих данных корректирует состав смеси.
Так вот, если датчик один, то реальное разделение труб, без вмешательства в систему инжектора, становится невозможным. Но если там стоит 4 датчика, по одному на цилиндр, то с разделением нет проблем :)
Поэтому я поинтересовался данным вопросом :)

Александр [F_R_O_S_T] Наливкин:
Я вижу Вы из администрации группы. Как Вы смотрите на то, что я создам отдельную тему обсуждения по этому вопросу? Или не стоит? :) Просто по названию эта тема вроде бы как подходит для моего вопроса, но в реальности, когда сюда заглянул, ничего кроме чесания языком т.е. пальцами по клавиатуре, я не увидел. Поэтому боюсь, что возможно люди реально располагающие данной информацией просто не доберутся до моего вопроса закрыв тему после пары первых постов ;)

Или можт у кого есть ссылочка на мануал по двигателю данной(CBR929RR) модели, или по самой модели с описанием двигателя? Вопрос был бы исчерпан тут же.

Юра как вам угодно,хотите да создайте,потом если дельное что ответят оставим,а если нет удалю

а вы слышали про программатор,чтобы верстать топливные карты двигателя?Оборудование стоит около 60-100 тыс. руб.В связи с ужесточением экологических норм получилось так что более новые мото работают по топливным картам которые задушены,, а по скольку на заднее колесо больше лошадей нельзя нагрузить (оно буксует), выходит так что более старые мото более эффективны в старте с места чем новые.

Просто на дреге видел как новый литр уступал старому,старт

Ок. Попробую :)

А на счет программатора я тож что-то слышал. Даже где-то видел в продаже, но так и руки и не дошли до поиска инфы о нем. Было бы интересно почитать или послушать мнения юзеров данного девайса.
И кстати, мне так не кажется, что большая мощность может повлиять на результат в драге. Это не совсем логично ;) Скорее всего, в данной ситуации главную роль играет умение водителя справляться с большой мощностью ;) Ведь мало иметь много лошадей под задницей, нужно еще уметь почувствовать нужный момент, умело дозировать обороты двигателя, чувствовать сцепление дисков, сцепление колеса с дорогой и правильно выбирать передачу... Да куча человеческих факторов, которые имеют не меньшее значение в результате драга чем мощность...

Зачем программатор, powercomm дешевле всеравно на скок мне известно штатные ECU не перешить, а на сайте для PowerComm куча карт уже готовых хотя всеравно на Диностенде прогнать и откорректировать придется, либо Bazzaz, это вобще модный модуль но и стоит соответсвенно, либо rapidbike. Или вы все это и имели ввиду ?

дело в том что когда открывал он ручку газа на литре нинзе 08,колесо приподнимается,приходится сбрасывать газ

у всех подымается )) значит переднее плохо было загружено.

ну например хонда 929 постепенно ускорялась)).А у нинзи было около 200 л.с с иннерциальным поддувом,вот тут и надо решать с оборотами на незах

своим весом пилот придавливал?

да и 200лс у нее не на низах и наддув не врубается на низах

ну да я понимаю)).Но это не дреговый байк,литр ZX-10 R

чем эт он не дреговый
140 на 1 передаче

нет,но я имел в виду без удлиненного маятника,но так же соревнования есть в классе дрега на суперспортах

он и без маятника до 100 секунды за 3 наберет
там все дело в наезднике

на 100% мощность байка он не сможет использовать...байк начинает приподниматься

на 100проц нет
но кава новая побыстрее старной будет

кава помощнее будет и эрки и хонды и возможно джики

она мощнее джики
эт прям факт

ток она тяжелая
поэтому среди всех новая эрка лучшая =) из-за бигбенга

ну например хонда 929 постепенно ускорялась)).А у нинзи было около 200 л.с с иннерциальным поддувом,вот тут и надо решать с оборотами на незах
\\
Про надув и мощь уже Коля написал выше. Все зависит от старта и от пилота. )