Pilot Power
Шина для мотоциклов класса «спортбайк». Ее конструкция изначально была разработана для гонок и адаптирована для дорог общего пользования .До рабочей температуры прогревается практически мгновенно. Обеспечивает исключительное сцепление на сухом и влажном покрытии.

Pilot Road
Спортивно-туристическое предназначение этой покрышки следует из названия. Комбинация профиля передней и задней покрышек этой модели придает мотоциклу нейтральную поворачиваемость, стабильность повеления и комфорт в дальних поездках. Покрышка хорошо отводит воду из пятна контакта, препятствуя аквапланированию. Устойчива к износу и имеет немалый пробег до замены.

Reggae
Агрессивные вседорожные шины для скутеров с паосадочным диаметром 10” и 12”. Покрышки с направленным рисунком протектора, позволяют ездить на скутере не там, где можно – а там, где хочется. Крупные шашки протектора , глубокие канавки и «зацепистая» резиновая смесь – сочетание для езды в любую погоду.

Commander
Шины для мотоциклов в американском стиле. Высота протектора 7-8 мм в сочетании с характерным рисунком протектора – обеспечивают стабильное поведение мотоцикла на сухом и мокром покрытии и большой пробег до замены.

Sirac
Диагональные шины для супермотардов и Эндуро выходного дня. . Крупные шашки с глубокими канавками позволяют ездить по дорогам с покрытием, проселкам и умеренному бездорожью. Вместе с тем – немалое пятно контакта и состав резиновойц смеси – обеспечивают надежное сцепление на твердом дорожнои покрытии.

Pilot Activ
Шина для городской и шоссейной эксплуатации мотоциклов класса «600 ссм». Мотоцикл на этих шинах обладает стабильной и прогнозируемой управляемостью как на сухой, так и на мокрой дороге. Широкий выбор различных размерностей в рамках модели. Хорошая курсовая устойчивость и длительный срок службы.

GT Gold Standard
Семейство шин спортивно-тукристического направления, ориентированная на скутера с рабочим объемом двигателя свыше 125 ссм. Хорошо работают на мокром и сухом дорожном покрытии, стабильны на высокой скорости, имеют невысокий уровень шума и длительный срок службы. Устанавливаются в заводской комплектвации на многие макси-скутеры

Macadam 50
Дорожная шина для чопперов, классиков и шоссейников с максимальной скоростью до 240 км/ч. Предполагает большие пробеги и малочувствительна к капризам погоды. Рисунок передней покрышки с продольной нарезкой – призван повышать стабильность при движении по прямой. Может использоваться как с камерой, так и без камеры. Передние покрышки выпускаются в посадочном размере от 16” до 18”, задние – в размере от 15” до 18”.

Pilot City
Дорожные шины семейства Pilot, разработанные для максискутеров. Рисунок протектора – как у «старших братьев» 17” посадочного размера, внушительная по скутерным меркам ширина передних покрышек - 120 и 130, а задних 150.

Anakee
Шины для мотоциклов класса «нью-спорт» и большеобъемных эндуро для путешествий. таких как «Yamaha TDM», «Honda Varadero», «Aprilia Caponord». Состав резиновой смеси с повышенным содержанием силикона - шины хорошо работают на сухом и мокром покрытии, не теряют сцепных свойств на холодном асфальте – при невысокой температуре окружающего воздуха.

Macadam 100
Шоссейные шины туристического направления для мотоциклов класса «600 ссм». Хорошо работают как на сухом, так и на мокром дорожном покрытии, устойчивы к износу. Две продольные прорези на покрышке, предназначенной для установки на переднее колесо, повышают стабильность при движении по прямой.

http://www.motosale.com.ua/harley-davidson/Trayk-FUT...
http://www.motosale.com.ua/harley-davidson/TRIKE_Cru...

Мнение и вообще отзывы...

http://tvline.biz/ru/tv/?id=8305526&act=tvp&...

Помогите!!! на юпитер 2 можно втулить переднее крыло на зад???? киньте ссылку...

Каждый раз, когда начинает ехать колонна, все ровно, прекрасно и настроение у всех просто блеск. Чуть погодя начинаются проблемы. Находиться всегда какой нибудь упырь, который считает, что пуп земли именно он, а остальные на это чудо собрались посмотреть, и начинает то в свечу мотоцикл поднимать, то колонну растягивать и пускать в нее машины, то всех обгонять, то подрезать. И таких почему то много. Этим, они высказывают не только свое быдляцкое воспитание, но и крайнюю степень не уважения к своим двухколесным братьям, и разумеется организаторам.
Вот как с этим бороться, вот что с этим делать. Просто думаю надо делать до того, как колонна рухнет, из за оного притырка,и будут проблемы у всех.

Модель карбюратора и (!)какие стоят жиклеры.Буду очень благодарен за дельные ответы!

Взято с http://motobratva.in.ua/

Дороговизна автомобилей, постоянно растущие цены на топливо делают мотоцикл все более популярным. Цены на новые и бывшие в употреблении мотоциклы обычно ниже чем на автомобили. Также в среднем мотоциклы потребляют значительно меньше топлива чем автомобили.

Если раньше мотоцикл покупали как дорогую игрушку или для спорта, то теперь его используют как транспортное средство. Но у мотоциклистов есть свои, присущие только им правила, свой этикет. Если Вы купили мотоцикл недавно, то Вам стоит ознакомится с этими правилами, чтобы Вас не посчитали хамом, кроме того эти правила могут избавить Вас от неприятностей.

Всегда помните – действия одного мотоциклиста отображаются на всех мотоциклистах!

1. Приветствуйте других мотоциклистов. При движении в противоположных направлениях поздоровайтесь кивком головы или жестом руки. Как жест руки Вы можете просто поднять Вашу левую руку, согнутую в локте, вверх (как при указании поворота рукой) с открытой ладнонью или сжатой в кулак с прямыми указательным и средним пальцами (знак победы). Только не забывайте – прямыми должны быть оба пальца, а не только средний! Если Вы двигаетесь в попутном направлении, то в качестве приветствия можна посигналить другому пилоту.

2. Ездите безопасно. Другими словами, не стоит пытатся ехать за пределами Ваших навыков. Не зацикливайтесь на том чтобы ехать как можна быстрее, подвергая опасности себя наряду с окружающими. Это включает также не выполнение «вилли» (подъем переднего колеса и езда только на заднем колесе), «стоппи» (настолько сильное торможение передним колесом, что заднее поднимается вверх), и прочих трюков на дорогах общего пользования.

3. Опережайте безопасно. При опережении другого мотоциклиста или водителя автомобиля, не «пролетайте» возле них так близко насколько возможно раскручивая двигатель! Помните, что Вы не на трэке. Есть специальные места, где Вы можете проверить ваши навыки, если желаете. И, с другой стороны, если Вас опережают, дайте проходящему мотоциклисту больше места.

4. Уважайте людей живущих в населенных пунктах. На мотоциклы и мотоциклистов часто смотрят косо из-за того, что в жилых районах они раскручивают двигатель, делая сильное шумовое загрязнение.

5. Используйте сигналы поворота. Это мера предосторожности и к тому же характеризует Вас как грамотного водителя.

6. Езда между рядов. Безусловно, возможность двигатся, когда все стоят ( в пробке) – большой плюс мотоцикла. Но двигатся между рядами нужно предельно осторожно – чтобы не поцарапать дорогую иномарку и не попасть на деньги. Во мноих европейских странах правила позволяют движение между рядов. Если это не является законным в Вашем государстве, то Вы можете встретить шоферов, которым не нравится эта деятельность, и у Вас опять могут возникнуть проблемы – будьте к этому готовым.

7. Предлагайте помощь другим мотоциклистам в случае необходимости. Мотоциклы это еще и субкультура, и все еще существует такое понятие как товарищество мотоциклистов. Даже если вы ничем не сможете помочь сломавшемуся мотоциклисту – все равно остановитесь, может у него сел аккумулятор мобильника и он сможет сделать спасительный звонок с Вашего телефона.

8. Разрешение. Никогда, никогда не трогайте чужой мотоцикл без разрешения. Это касается как мотоциклистов так и (особенно) немотоциклистов. Часто контакт немотоциклиста с мотоциклом заканчивается падением последнего.

Надеемся, что Вы запомните приведенные правила мотоцилетного этикета, и будете их соблюдать. Ни гвоздя, ни жезла на дорогах!

Кто, что делает при консервации мото в зиму?

Иногда на жилетах байкеров можно увидеть нашивку «1 %». Этот термин появился после выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), в котором тот сказал, что все мотоциклисты законопослушные люди, и только один процент из них являются «отверженными» и нарушают закон (outlaws). После этого выступления, на фоне и так существующей жесткой конфронтации между АМА и клубами, которые относились к категории МС, последние избрали «1 %» символом, отличающим их от АМА-клубов. С тех пор нашивка «1 %» означает, что МС или независимый байкер относят себя к outlaw. «1 %» — это не только наиболее известные и крупные МС (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), но и менее известные клубы и многие байкеры-одиночки. Западные средства массовой информации, в том числе кинематограф, стремятся представить 1 % клубы, как криминальные банды. Иногда это действительно так, иногда не соответствует действительности, но положение outlaw клуба определяется тем, что он живет по законам МС и сложившимся неформальным традициям.

а что это для вас, и кто имеет по вашему мнению право на ношение этого знака?

Кто сталкивался с толковыми мотошлемами и у кого какое мнение, какой визор к шлему лучше прозрачный, тонированный или зеркальный? Из своего опыта знаю,что лучше ночью прозрачный в солнце тонированный, а ,что за зеркальный? Не возить же с собой несколько визоров и менять их по надобности.Есть,что-то универсальное?

У вас украли мотоцикл, вы его не можете найти.
И вот как то Вам звонит некто и говорит, что знает где он находится.
Обосновывая это тем, что он как то связан с теми кто их ворует и готов сообщить местонахождение за несколько тысяч гривен.
Потом происходит следующее, я перезвоню через 15 минут, потом через 10 и все время назначается новое место или меняются обстоятельства, то он сам их привезет, то покажет где они находятся и так далее.
Потом он говорит, я боюсь что Вы приедете с ментами поэтому перекиньте мне денег на счет webmoney, либо на мобильный счет.
Возможен вариант что сначала запросят n-ную сумму за фотографии мотоцикла, по которым ты должен будешь его опознать, после чего вы договоритесь о наличном вознаграждении. И этот этап пройден доброволец после предложения фотки вперед деньги потом просто пропадает.
Ну а если Вы перечисляете ему денег он опять таки теряется.
Весь упор делается на то, что вы зацепились за призрачную надежду найти то, что Вам дорого.

Слово рокеры, изначально, служило для определения британской молодежи в Британии в шестидесятых годах прошлого века, которая позволяла себе весьма непочтительно рассекать по дорогам на мотоциклах. Рокеры стали понятием, противопоставляемым­ модам – их же ровесникам, только использующим в виде транспорта скутеры.

Рокеры появились как субкультура в пятидесятых – начале шестидесятых годов в эпоху рок-н-ролла, представителями музыки и стиля которой стали Чак Бэрри, ранний Элвис Прэсли, Джин Винсент и другие. Однако первых рокеров объединял только один принцип – манера езды на мотоцикле, а уж потом появилось такое понятие как стиль. Эти ребята могли разъезжать со скоростью до 160 километров в час по окружным дорогам Лондона.

Стиль рокера породили необходимость и практичность. Рокеры носят кожаные мотоциклетные куртки, в изобилии украшенные кнопками, заплатками, нашивками и булавками. На головах у них нередко довольно модные кожаные кепки. Обычно они ездят на мотоцикле в шлеме с открытым лицом, в авиационных очках, и белом шелковом шарфе, который защищает их рот от переохлаждения. В гардеробе каждого рокера присутствуют джинсы «Levi's», кожаные брюки, высокие мотоциклетные ботинки от «Lewis Leathers» или военные ботинки и футболки. Также популярна символика, которая говорит о причастности человека к 59 Club of England – молодежной церковной организации, которая потом трансформировалась в клуб любителей мотоциклов по всему миру. Прическа рокеров может, в принципе, зависеть от личных предпочтений, но нередко о ней говорят как о сглаженной или, наоборот, усиленной прическе в стиле помпадур, которая характеризует представителей рок-н-ролла пятидесятых годов.

Интересно, что несмотря на то, что возникли рокеры уже в пятидесятых годах, ассоциироваться с субкультурой, а соответственно, и музыкой рок-н-ролла они стали только в шестидесятых. Их основными чертами стала привязанность к рок-н-роллу и езде на мотоцикл, что помогло создать образ английского уличного хулигана. У нас, как водится, привязанность к рок-н-роллу приобрела более ненавязчивые формы. Мотоцикл «того класса» для советских студентов был несбыточной мечтой, поэтому хранился дома только в виде изображения на плакатах. Главным сегментом рокерской субкультуры в СССР стала именно музыка.

Поведение пассажира во время езды
В этой главе мы обращаемся не только к водителю, но и к пассажиру: ведь при движении на двухколесном транспорте он невольно влияет на управление мотоциклом. Вспомните, как мешает вести машину пассажир, не умеющий сидеть на мотоцикле или просто боящийся езды на нем. Он ерзает на седле, делает резкие движения, при повороте отклоняется в противоположную сторону, считая, что помогает водителю предотвратить падение, а на самом деле создает угрозу не вписаться в вираж. Все это можно перенести, когда поездки с таким спутником эпизодические и на небольшие расстояния. В путешествии же, где дорожные ситуации могут быть самыми различными, экипаж машины должен понимать друг друга без слов и слиться с мотоциклом воедино. Поэтому пассажиру, особенно новичку, необходимо разъяснить особенности езды на мотоцикле, а с человеком, который боится такой езды, лучше вообще не отправляться в путь.
Итак, основная обязанность пассажира — не мешать водителю во время движения, не вмешиваться в непосредственное управление мотоциклом. Пассажиру следует избегать резких движений, он не должен свешиваться набок. Глядя по сторонам, надо поворачивать только голову, так как любой наклон корпуса, неожиданный для водителя, изменяет направление движения мотоцикла. На виражах пассажир должен одновременно и на тот же угол, что и водитель, наклоняться в сторону поворота.
Лучшая оценка поведения пассажира — когда водитель не чувствует его при управлении мотоциклом. На кратковременных остановках пассажир не должен спускать ноги на землю — водителю будет неудобно держать машину. Не должен он также без предупреждения слезать с мотоцикла — для водителя перенесение нагрузки на подножку будет неожиданностью, и он может не удержать тяжело груженную машину (это относится и к посадке пассажира на мотоцикл). Перед тем как слезть с мотоцикла, пассажиру необходимо оглянуться назад, чтобы не попасть под проходящий мимо транспорт.
Пассажир имеет больше возможностей, чем водитель, любоваться во время движения окружающей природой и архитектурой городов, однако и ему не мешает смотреть «вполглаза» за дорогой, чтобы своевременно привстать перед выбоинами или наклониться вперед на крутом подъеме. Ему также следует держаться руками за ручку для пассажира или за талию водителя. На скользкой дороге, рыхлой щебенке или песке для большей слитности с мотоциклом нужно дополнительно держаться ногами, сжав машину коленями, и ни в коем случае не изменять положения корпуса.
На плохой дороге внимание пассажира переключается полностью на дорогу, так как управлять нагруженной машиной в этих условиях трудно. Если на небольшой скорости водителю иногда приходится к двум колесам «добавлять» еще две ноги, то пассажиру без просьбы водителя этого делать не следует.
Если же впереди шоссе с отличным покрытием да еще хорошо просматривается, неплохо и развлечь водителя: обратить его внимание на красивый пейзаж, рассказать веселую историю. Однако надо оборвать рассказ, даже на полуслове, если обстановка на дороге осложняется. А в случаях подачи водителем команд: «Привстать!», «Держись!», «Не шевелись!» — выполнять их быстро и беспрекословно.
Для иллюстрации расскажем о случае, происшедшем с одним из авторов на узкой горной дороге Кавказа. На крутом повороте выскочил, не подав звукового сигнала, многотонный лесовоз с разметавшимися по кузову длинными бревнами. Они веером свисали над дорогой и могли смести все на своем пути. И если бы водитель не подал команды «Нагнись!», а пассажир быстро не отреагировал, это стоило бы обоим жизни — бревна пронеслись в нескольких сантиметрах над спинами. Потом пассажир рассказывал, что он так растерялся, что до команды просто не знал, как поступить.
Пассажиру необходимо помнить, что при любой неожиданности он не имеет права хватать водителя за руки. Например, при резком падении давления в шине на большой скорости, особенно передней, мотоцикл становится почти не управляем — его начинает носить по дороге, и водителю стоит много труда привести машину без падения на обочину. Тут уж в

Помощь по областям Украины

АР Крым
г.Алушта, GIM (Евгений), 80953685439, возможно и Алуштинский и Ялтинский районы
г.Евпатория, kravetz (Александр), 80505297739
г.Севастополь, Akeno (Александр), 80508076738
г.Севастополь, Gilera (Олег), 80679767051, 80681755382
г.Симферополь, Ded (Николай Константинович), 80652614210
г.Симферополь, masta (Александр), 80955300005, возможно и Киевская обл.(Глеваха), Запорожская обл.(Бердянск, Мелитополь), Донецкая обл.(Мариуполь)
г.Симферополь, pastux (Михаил), 80677140247
г.Саки, Labuh (Сергей), 80509277576, возможно Трасса Симферополь-Евпатория
г.Джанкой, vitalyapov (виталя), 80507621089, возможно Джанкойский район

Винницкая
г.Винница, olguk (Олег), 80964331674
г.Винница, Yurik (Юра), 80682115056
г.Черновцы, Vladimir103 (Вова), 80953331917

Волынская
г.Владимир-Волынский.valeranika(валерий) 80972093656/80663249348
г.Луцк, SPDS (Александр), 80506710838

Днепропетровская
г.Днепропетровск, Andrews (Андрей), 80684057844
г.Днепропетровск, JKL (Владимир), 80679523790, возможно и Запорожская обл.(Энергодар)
г.Днепропетровск, NARAJANA, 80567168518, 80938408062
г.Днепропетровск, prk235 (Дмитрий), 80637051010
г.Днепропетровск, RA (Андрей), 80927880252, возможно и Зопорожская обл.
г.Днепропетровск, bullet (Гриша), 80634483221/80677179278
г.Верхнеднепровск, VovchikWind (Владимир), 806758588451
г.Днепродзержинск, krava1111 (Андрей), 80979942693
г.Днепродзержинск, krab23 (Андрей). 80934215559
г.Днепродзержинск, moldovadnepr (Владимир), 80677620935\80507865835, возможно-Днепропетровская область
г.Кривой Рог, JB (Митя), 80666297988 и 80684084025
г.Синельниково, simmoto, 80676648003, 80672618411, 80636990655, ICQ 461124441
г.Павлоград, trosss (Серега), 80632576264
г.Никополь, IzoBara (Дмитрий), 80990737584
г.Новомосковск, LocTite (Ваня. ), 80932187976

Донецкая
г.Донецк, Arthol (Артем Холодов), 80502790539
г.Донецк, crank, 80501696789
г.Донецк, otis76 (Валера), 80506364394, 80630660784
г.Донецк, Predator (Иван), 80637343870
г.Донецк, shade (Дима), 80953677774
г.Донецк, vjgtl (Паша), 80509174464
г.Авдеевка, motowolv (Александр Владимирович), 80951245148
г.Горловка, Wenny080 (Владимир), 80509623900
г.Горловка, aleks_r (Саня), 80999547209
г.Дебальцево, Metallcorp (Виталий или Александр), 80501588578 или 80679132064
г.Красноармейск, Viktordulin (Виктор), 80956364207
г.Макеевка,Донецк Termik (Деник), 80505047500
г.Макеевка, Rase (Александр), 80956393250
г.Мариуполь, Alex, 80985750931
г.Мариуполь, malish3250 (Дима), 80677685657
г.Мариуполь, Vovanidze (Владимир), 80983136330
г.Славянск, poligraph (Тарас), 80953980218
пгт.Кураховка, exigo (Константин), 80669154608, 80502965760( Александр) помощь в районах Красноармейск, Курахово, Марьинка
г.Доброполье, motomaniak (Виталий), 80507349038
г.Харцызск, drozd153 (Андрей), 80990608470
г.Енакиево, bet (Саня), 80951498788
г.Енакиево, mexaniks (Макс), 80508666135
г.Краматорск, Vcerub (Виктор), 80985754598
г.Константиновка, ykrom (Роман), 80990205031

Житомирская
г.Барановка, DEKOY (Денис), 80962095664
г.Житомир, gudi90 (Дима), 80972309315
г.Житомир, Leonid1961 (Леонид), 80676981850
г.Житомир, MaximusX1987 (Максим), 80937720356
г.Житомир, zevs (Михаил), 80678899059, icq 369957515
г.Житомир, ХолоД (Константин), 80637688423, возможно Житомирская область
г.Бердичев, ArtemBRD (Артем), 80979318819
г.Коростень, Gudwin (Александр), 80674123137
г.Новоград-Волынский, Igvas (Игорь), 80631028272
пгт.Попельня, MeSSeRshMitt (Максим), 80971287475, 80636513433
г.Черняхов и в радиусе 10км, vlad027 (Владимир), 8-063-834-82-87

Закарпатская
г.Ужгород, Satyrn07 (Слава), 80503726501

Запорожская
г.Запорожье, cMC (Максим), 80630554248 и 80938099900
г.Запорожье, odinochka (Андрей), 80505655716
г.Запорожье, SLON (Сергей), Скутерклуб "ЛЕОН", 8 093 6972040
г.Запорожье, Guplev, 80979666049
г.Запорожье, leshiy(Денис), 809889191

1. Обгон - самый опасный маневр. Это потенциально смертельный маневр. Всгда надо понить об этом. 100 раз обдумай, нужно ли тебе обгонять.

2. Не вылазь на полкорпуса перед обгоном, чтобы посмотреть не идет ли встречная. Этим ты сильно мешаешь идущему за тобой.

3. Не подлазь при обгоне под впереди идущий автомобиль. При резком торможении - стопроцентный удар.

4. Не подрезай при обгоне обгоняемый автомобиль.

5. Когда тебя догнала машина и собирается тебя обогнать, не пытайся устроить гонки, или мешать себя обойти. Надо помнить, что если тебя догнала машина, то у нее средняя скорость выше твоей, и даже если ты на BMW а тебя догнал москвич, то он рано, или поздно но он тебя обгонит. НО так же не нужно и пытаться замедляться - обгоняющий расчитывает свой маневр исходя из его ощущения вашей скорости, и если он вдруг передумает обгонять (например увидел встречную машину, нажал на тормоз и пытается вернуться в свой ряд), то замедлившись во время обгона вы ему можете помешать вернуться в ряд.

6. Если ты догнал такого "гонщика" (как я вчера) и тому "взападло" пропускать вперед машину на порядоков десять ниже классом - отпусти его на пару километров и попробуй обогнать его в колонне. Не гоняйся с ним один на один.

7. Если ты держишь колонну за счет низкой скорости, а обогнать тебя не могут из-за плотного потока встречных, прижмись, как можно правее и попробуй пропустить колонну (это против правил, но так надо)

8. Пользуйся светосигналами. Они придуманы не зря. Благодари аварийкой (всегда) за вежливое поведение других на дороге.

9. Предупреждай о ментах, благодари за предупреждение. (ночью благодарность показывают правым поворотником) Для тех кто не знает - два мигания фарами - просто мент, три - мент с радаром (одно мигание - просьба пропустить вперед), раньше это знали все, вплоть до школьника, сейчас это всем до фени.

10. У машины есть своя скорость - не превышай эту скорость. Нельзя на жигулях ездить 180, на многих иномарках, кстати, - тоже.

11. При малейшем признаке дождя - включай ближний свет. Вообще старайся ехать за городом с ближним светом - очень нужное дело. При определенных стечениях обстоятельств (например яркое солнце, пробивающееся через густые деревья, растущие над дорогой) встречный автомобиль может стать практически невидим и очень не приятно, выходя на обгон замечать такое авто, несущееся в лоб.

12. Ни в коем случае не выбрасывай всякий мусор из окна на ходу. Ни в коем случае!

13. Расстреливать без суда и следствия тех, кто тулит красные светодиоды в фары. Синих просто не видно, а красные на трассе могут ввести в заблуждение (на большом расстоянии может показаться, что автомобиль не встречный, а попутный).

14. Включать поворот заранее перед обгоном, а не когда вы уже на пол корпуса выехали на встречку. В Украине уже можно встретить цивилизованных водителей, котороые могут прижаться правее, или дальнобоев, которые поворотами покажут, можно ли совершать обгон (правый поворот на фуре - впереди свободно, можно обгонять, левый поворот - обгонять не нужно).

15. Если вы уткнулись в медленный автомобиль, за которым собралось еще несколько машин и за вами тоже начинают скапливаться другие, старайтесь удерживать дистанцию, а не жаться вплотную к впередиидущему. Кто-то из тех кто сзади, может решиться на обгон, но так как как обогнать всю вереницу может не хватить места (или скорости), то обгоняющий может захотеть вклинится - оставьте ему место.

16. Еще нюанс, которым сам пользуюсь постоянно. Если на дороге опасность (большая яма, сбитое животное или что-то еще) всегда моргаю аварийкой, чтоб привлечь внимание едущего сзади.

17. Самое важное. Помни, что правила дорожного движения придуманы не просто так. Они написаны кровью. Если запрещено, например, обгонять на повороте, то это не просто так (тут я усложняю, конечно, потому что сам грешу обгонами на повороте, но правда, только просматриваемом)

18. Никогда не обгоняй на подъемах, особенно на вершине.

Дальнобой. 1. Не переоценивай свои физические возможности и не превышай разумных пределов.

Если до этого ты никогда не совершал мотопутешествий с пробегом более чем 450-500 км в день, вряд ли тогда в своей предстоящей поездке стоит планировать преодолевать, скажем, по 800 км каждый день. По результатам исследований, проведенных Iron Butt Association, вот какие изменения обычно происходят в графике мотопутешественников, которые не сумели правильно оценить свои силы: вне зависимости от влияния погодных условий или прочих неблагоприятных факторов, среднесуточный пробег начинает падать уже на третий день путешествия. В первые два дня он максимален, но в период с 3 по 7 день проявляется устойчивая тенденция к замедлению среднесуточной скорости. Замечено, что пробег среднестатистического мотоциклиста уже на седьмой день длительного мотопутешествия обычно не превышает 65 процентов от дневного километража, который он планировал, скажем, для более короткой для двухдневной поездки. Резюме: если профессионалы дальнобоя стараются рассчитывать свои поездки согласно этой схеме, стоит ли пытаться обмануть самого себя и тем самым провоцировать ДТП, вызванные накопленной усталостью?

Многие делают так: если уж видишь, что не укладываешься в заранее заданные условия прохождения маршрута и сильно отстаешь от намеченного графика, при возможности срежь часть пути (естественно, если твой маршрут по карте проложен по кривой, и между двумя точками дуги имеется еще одна прямая дорога с приличным покрытием, позволяющая держать такую же среднюю скорость и срезать кусок маршрута), чтобы нагнать время и не отстать от графика. Это лучше, чем пытаться вновь "встать в график" за счет увеличения скорости.

Независимо от того, способен ты проезжать 500 или 1500 км в день, эта цифра будет здорово уменьшаться по мере увеличения протяженности общей дистанции и количества дней в пути. Максимальное снижение среднесуточного пробега обычно регистрируется с 3 по 7 день поездки, после чего показатель пробега стабилизируется на отметке примерно 65 процентов от того, на что ты был способен в течение первых 1-2 дней.

2. Забудь о высоких скоростях.

Забудь о чисто математических расчетах; в данном случае большая скорость вовсе не означает, что ты прибудешь в пункт назначения быстрее. Моментальная и средняя скорости мало взаимосвязаны друг с другом. Спокойный мотоциклист без напряжения отсчитывает километры один за другим, любуется открывающимися перед ним пейзажами и в итоге за день с меньшими физическими потерями покрывает расстояния куда большие по сравнению с гонщиком, который стремится всех обогнать и показать лучшее время на участке. Кроме очевидных неудобств, которые сулит такой стиль вождения - увеличенный расход топлива и соответственно потребность более частого поиска бензоколонок; накапливающаяся усталость от мышечного напряжения, вызванного более сильным потоком встречного воздуха - движение на скорости, значительно превышающей среднюю скорость транспортного потока, всегда чревато штрафом за превышение скорости. Пока ты будешь разбираться с офицером дорожной полиции, твои неторопливые друзья, которых ты со свистом обогнал на предыдущем вираже, все равно нагонят тебя и на размеренной крейсерской скорости проследуют мимо, так что даже если ты отделаешься всего лишь предупреждением, стоило ли устраивать гонки, чтобы потом потерять эти минуты в "задушевном" разговоре с полицейским?

3. Оставь дома кофе и стимулирующие таблетки.

Ну, тут все просто: применение лекарственных препаратов, направленных на поддержание организма в бодрствующем состоянии и прочих таблеток-стимулянтов (Iron Butt Association также включает в этот список кофе и кока-колу любых видов) не оправдано. Если ты чувствуешь, что тебе пора заглотить пару таблеток, иначе продолжать движение сложно из-за навалившейся усталости - найди место для парковки и возможность отоспаться. Других вариантов нет.

4. Подготовь мотоцикл к поездке.

Во время отпуска время бежит так быстро, зачем же тратить его на обочине, глотая придорожн

Кто знает места, где лучше встречаться, зимой, летом, с друзьями, на праздники? Короче говоря, где можно отдохнуть душой и телом, и пообщаться в непринужденной обстановке.

Существует такое понятие,как расколбас мотоцикла.Очень интересно кто ловил, из-за чего получилось,при каких обстоятельствах,на каком мотоцикле,как справился и чем заканчилось

НАМУ – всеукраинская гражданская организация, которая создана 30 мая 2009 года. Это организация призвана объединять тех, кто ездит на мотоциклах, скутерах, квадроциклах и тех, кто не безразличен к идеям мотоциклистов. Главной целью организации является защита прав мотоциклистов, будь это юридическая помощь, отношения с ГАИ, дорожная безопасность, тарифы на получение категории «А», прохождения технического осмотра, обучение вождению мотоцикла, отстаивание интересов мотоциклистов в судах. В общем и частном, организация призвана помогать мотоциклистам на всех этапах становления. В принципы организации положена взаимопомощь, как на дорогах (ДТП) так и в других ситуациях, например перегон или транспортировка мотоцикла. Финансируется организация путем добровольных пожертвований, никакой «обязаловки» тут нет. В перспективе, когда НАМУ станет более авторитетной организацией, финансировать ее будут спонсоры, которые смогут поддерживать отдельные программы НАМУ.
НАМУ является полностью открытой организацией, которая открыта для всех, независимо от пола, вероисповедания, «литража» (типа мотоцикла или скутера, ведь членом может стать даже тот человек, который на данный момент не ездит, но хочет подержать проект и считает его нужным), партийной или клубной принадлежности. Все, что необходимо для вступления в НАМУ – написать заявление на имя председателя местного отделения и, конечно же, поддержка основных целей организации. Даже если вы не хотите вступать в НАМУ, но хотите чем-то помочь этой организации, свяжитесь с председателем местного управления, мы всегда найдем для вас отрасль, в которой ваша помощь будет с радостью принята!
Вступление в организацию добровольное и решение это принимает каждый индивидуально. Но чем больше «нас» станет, тем лучше. Ведь взаимопомощь и братство байкеров это фундаментальное понятие. Хочется чувствовать себя защищенным не только в своем населенном пункте, но и за его пределами. Вместо многочисленных номеров «помощи» у вас будет один, тот, который будет работать круглосуточно, тот, по которому вам всегда ответят и предложат необходимую помощь. С каждым днем организация стремится стать лучше и доступнее для каждого. Своими действиями мы докажем работоспособность программы!
Представители НАМУ В харьковском регионе:
Председатель – Игорь Родионов, Якудза;
Журналист – Марина Доронина, Кода;
Фотограф – Илья Пшеничный, Ильюхис;
Секретарь, координатор – Марина Щербаха, Сонка;
Единый по Харькову областной телефон НАМУ – 050 32 77 562.
На данном этапе создается команда мотохелпа, в которую войдут подразделения эвакуации и юридической помощи. Создается база информационной помощи (ночлег, стоянка, маршруты экскурсий и т.д.).

Ребята подскажЫте,можно ли на Яву установить другой воздухо/фильтр ?
Слышал про какой-то там "нулевик"... есля кто знает объясните шо воно такэ?