Привет специалисты. Про один карбюратор, лучше спрашивать у того, кто на нем ездит более10 лет, и делает их. Т.е. у меня. Скромненько получилось ))).
Итак.
1. По холодной запуск с пол тычка.
2. Патрубок необходимо утеплять, т.к. он покрывается инеем даже в жару, но самые большие неудобства в дождь и туман.
3. -20 я ездил, не смотря на то, что патрубок не утеплял.
4. Синхронизировать двигатель МТ иным способом, кроме как поставить один карбюратор невозможно в принципе. Ибо с завода уже к нам приходит заведомый брак. (на тупой вопрос про иномарки, мол на каждый отел один карб, отвечаю,смотрите на завод изготовитель, не киев? ух ты...)
5. После 120 км.ч, расход может вырасти до 6 -7 литров. Все зависит от скорости. На 190 -200, ест как обычный МТ с коляской. Но, с такой скорость долго ехать невозможно, и дороги плохие, и подвеска гавно.
6. Автомобильный карб ставить можно, но никакого смысла в этом нет. Самый простой вариант обычный ижовский. Идеально если с иномарки. Главное, чтобы без манжетов был.
Вот так в кратце если. Подробно на рынке нашего города. Или http://www.moto.lugansk.ua/

Согласен с Игорем Мальшевым, в особенности с пунктом 6

добавлю уж и пункт номер 7
7. Желательно фильтр ставить не нулевик китайский, а старый васходовский или минскачевский. Тот, который плоский круглый и тот, который квадратный с отводом. В плоском сетка пропитана маслом, что весьма полезно по нашей пыли, а квадратный, плюс к тому, просто становится идеально под сиденье, и если насвечники хорошие, то пока его(фильтр) водой не зальет, мотор будет работать. Т.е. если жопа сухая, ехать еще можно )))

а у меня стоит два карбасоса к-68 и жрет 6 по городу и 5 по трассе дина мика отличная, но есть ньюанс просверлить отверстие на 3 там где долженбыть воздушный канал который идет к центральному жиклеру но внимательно сверлите чтоб не просверлить центральную трубку в которую вварачивается тот самый центральный жиклер, а синхронизировать их не проблема главное внимательность иглы троса чтоб все работало синхронно!!!!!!

Повторяю для особо одаренных - синхронизировать на мотоцикле Днепр два карбюратора НЕВОЗМОЖНО, по той простой причине, что завод УЖЕ вложил в конструкцию двигателя брак. Про качество самих карбюраторов, даже упоминать не стоит. Качество тросов тоже.
И еще, пока вы господа упрямцы рассуждаете, я езжу на одном уже более 10 лет. И на два не перейду. Это как научиться есть ложкой, а потом опять начать руками )))

Игорь. У меня Днепр-11 с каляской. Хочется узнать один к-68 потянет с каляской?

Один карбюратор повышает мощность и скорость. Если тебе это не повредит, то точно поможет.

Игорь Малышев,а какой у вас стоит карбюратор и менялись ли жиклеры?Хочу попробывать поставить(у меня сейчас стоят два К-68у,доработанные(просветлен воздушный канал под главный топливный жиклер),но все равно мне не нравится!)

карбюратор К65и , жиклер 165й. Ускореная пара в мосту, жигулевские поршня, 5-6 литров расход, разгон до 190 км.ч.

Благодарю за внимание!

а какой размер жигулевских поршней?

В двигатель я сам не лез. Есть мастер, после которого это просто не нужно делать. Он все установил, он все собрал. Движок работает без претензий, не перегревается, и обороты держит. Данные мастера могу скинуть. Это не секрет.
0509716125 Женя. Или так - http://vkontakte.ru/id59706702

Может на 100 % синхронизировать два карба и не получится, но на 90 % считаю это реальным.
У меня на касиковском движке стоит соединительная трубка между карбюраторами, которая выравнивает количество смеси + микропроцессорное заводское зажигание с Газелевской катушкой, которое дает отличную равномерную искру на оба цилиндра... работает все отлично! даже вибрации особой не ощущаю...
Ориентировочный расход бензина:
- по городу Днепропетровску (куча перекрестков и пробок) - до 8 литров/100 км.
- по трассе - до 6,5 литров/100 км.

Ребята помогите! Я на МТ-11 поставил один К-68. Заводится хорошо, холостые держит хорошо, но прибавляю газу начинает стрелять в карбюратор и нагрузку не берет. В чем проблема? Посоветуйте.

знакомая история, был у меня 1 карб К65. тож хорошо заводился если хотя б через день ездить. на малых и средних был хороший момент, но вот на высоких начинал греться из-за бедной смеси. даж прихваты были. получается если настроить нормальную смесь на высоких - то на средних и малых будет переливать. свечи постоянно черные. если будешь ездить не больше 80км/ч. то можно добиться нормальных настроек. если больше - то читай выше какая хрень может быть. вобщем тот карб в прямом смысле слова я выкинул за забор, поставил 2 К68 и все в ажуре. попробуй добавить бензина иглой чтоб тянул и не чихал в карб

Довольно неплохо показует себя с двух чылиндрового тракторного пускателя,он однокамерный но сходошим ускорителем и с неплохим дифузором,а если 8е зажигание и отцентрованый распредвал то вобще песня и вруской колектор надо делать с нержовейки и чтоб небыло завехрения и ногда расхд около 6л и хорошая мощность в придачу.Но минус что после 120 наченает тупить.

У меня на 190 не тупил обычный ижевский.

Спасибо ребята! Я уже разобрался. Оказывается был подсос воздуха сейчас все устранил.прет что мерин,только конденсат на коллекторе.

Нужно обмотать патрубок утеплителем для труб, сверху можно изолентой. Обматывать весь, кроме того места, куда бьет поток из карба. Там лучше оставить место для конденсата. Избавится от него все равно не получится поскольку, то и загонять его под утеплитель тоже не стоит.
Обматывать только снятый патрубок, по месту не получится.

ребята посоветуйте. Двигатель под нагрузкой крутит до 2500 об. дальше начинается стрельба. Ощущение что бедная смесь. Карбюратор 68у жиклер 165 фильтр нулевик. Может нулевик обедьнять смесь? Или надо менять жиклер?

Нулевик не может обеднять смесь, если он нулевик. А как ты обороты померял так точно ?

И главное зачем?

Ну может и не точно, а приблизительно. Стоит тахометр, и когда разгоняюсь при показании 2500 появляются хлопки.Иглу поднял до придела, но свечи белые.

Повысь уровень в поплавковой камере. Или поставь больше жиклер. А в общем по свечам все будет видно. Если смесь бедная, то свечи будут белые.

Спасибо, попробую.