Нива 21-я, карбюратор, 89 года, заливаю только 95.

В салоне вонь бензина, где посмотреть?

Хочу на ВАЗ 2121 1989 года установить инжектор. Есть донор 2107 2009 года, планирую снять все необходимое и установить на свою ниву. Подскажите стоит ли игра свеч ?

Заливаю только Хадо минеральное, двигатель пробежал больше 300тыс. двигатель масла не ест.
Меняю каждые 5-7тыс.

Больше чем 300тысяч :)))

Добрый день, в феврале месяце купил себе Шевроле-Ниву, новую из салона. Немного привыкаю к данной машине, так как до этого ездил 3 года на новом фокусе, но понадобилась машина которая могла бы ездить чуть дальше по полям чем фокус. Так вот мои наблюдения:

1) Греется двигатель, даже при морозе в минус 25, стоит только ненадолго попасть в пробку, как тут же лезет температура, и включается вентилятор. Что же будет летом, при +30?

2) Отключение дифференциала очень часто невозможно переключить, рычаг влево просто не воткнуть, из 10 попыток (в разное время, после того как проеду какое либо растояние) получается только раза 3, эти разы без усилий каких либо.

3) Очень часто вторпя передача включается с харектерным звуком хррррр. Пользоваться двойным сцеплением?

4) Машина разгоняется свыше 110 км только е горки, на ровном участке не разогнать, а в горку на такой скорости вообще не вьехать, скорость тупо падает.

5) при отжимании сцеплении, или при более резком нажатии на педаль газа, под днищем что то клацает.

В общем пока это все проблемы, хотелось бы узнать это стандартные проблемы, или мне повезло с новой покупкой?

Подскажите, какую лебедку лучше купить на Ниву? Цена, качество. С каким тяговым усиление ее брать?
Сейчас остановился на T-max 8500.
Лебедка будет стоять на переднем силовом бампере.

У меня 2121. Хочу сделать выше! Расскажите пожалуйста как это сделать, шаг за шагом, либо конкретную ссылку! И еще, как вывесить передний мост? Заранее благодарен!

Ездил на классике, на переднем приводе от ВАЗа, вот с нивами особо делов не имел, при покупке куда смотреть? какие больные места по кузову и агрегатам. Машина будет в последствии готовиться к трофи.

Думаю заменить стандартные лампочки, на какие-то другие, что можете посоветовать, какой фирмы лучше взять и какой мощности?

Хочу, чтобы в результате появился хороший ближний и дальний свет.

Кто, что думает по этому поводу? От какой машины подойдут тормоза?
Интересно мнение кто их уже ставил! С какими проблемами можно столкнутся при их установке?

Хочу поставить сцепление от шевроле-нивы! Все ли ко всему подходит, есть ли у кого опыт? Поделитесь пожалуйста! Р.S. у меня 2121

Так же интересует опыт тюнинга нивы шевроле своими руками!

Хочу поставить! Есть ли смысл, кроме красоты соответственно?

Что нужно сменить и как завети ее сейчас ?

вот хочу построить монстра ТР2, ТР3...будет первая нива, оч интересно, как, к чему и за скок моно поднять так ниву:
http://vkontakte.ru/photo-1488675_123331087
http://vkontakte.ru/photo-1488675_128066921
http://vkontakte.ru/photo-1488675_123331089?
дорого ли это обойдется все? много ли времени уйдет на это? и реально ли это сделать своими руками? (ВАЗ 2121*)
помогите пожалуйста))

)

Мне говорили что асфальт убивает ниву (тайга) раздаток быстрей летит и вообще по городу на ней лучше не особо гонять. Подскажите стоит брать новую ниву для города и дачи или нет???
Заранее благодарю!

КТО НИБУДЬ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ НИВУ НА ОДИН КАРДАН, БЕЗ РАЗДАТКИ И ПЕРЕДНЕГО МОСТА?!

Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара.

Регулируемая (разрезная) тяга Панара
Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.
При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоемкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колес от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмерке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берем ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.
Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.
Теперь берем стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами.


Фотографии регулируемой (разрезной) тяги Панара смотри
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1488...
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1488...
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1488...

Кто имеет опыт! Стоит ли ставить и как это все делается?