Вадим Котляров
(записки испытателя)
Речь идет о вещах, доселе широкой публике неизвестных. Автор, ведущий инженер-испытатель Нивы (начиная с первых образцов и вплоть до запуска в производство), представляет свой взгляд на историю создания одного из самых удачных отечественных автомобилей.
Итак, машине предстояла серьезная проверка на высшем уровне - государственные испытания (они могли называться еще «приемочными» или «межведомственными», не переставая, конечно, быть государственными). На них в январе 1974 года были представлены два образца третьей серии(3Э2121). В эту же серию в последствии вошел еще один образец, изготовленный уже в самом конце госиспытаний - в октябре того же года. На нем в «общий зачет» успели сделать только оценку эргономики и обзорности.
Все эти образцы уже имели облик привычной всем Нивы, за исключением светотехники и бамперов (см. фото).
Задние фонари были от модели 2103 с дополнительными круглыми фонарями заднего хода, а «надфарники» были раздельными, круглой формы. Боковых повторителей поворота на этой серии не было. Передний и задний бамперы были хромированными, типа 2101, только без «клыков». Заправочная горловина бензобака переместилась с левого на правый борт и спряталась под крышкой лючка. Наружное зеркало было только одно - левое.
Кузов подвергся серьезной аэродинамичекой доводке и, в целом, был уже более «зализанным», чем у 2Э2121. В частности, пришлось потратить немало усилий на вытяжную вентиляцию: конфигурация окон «вытяжки» и их размещение были результатом многомесячной работы (нужно было найти на боковинах зоны максимального разрежения). На боковых дверях появились, наконец, обычные «жигулевские» (слегка видоизмененные) форточки. Все это, вместе взятое, должно было улучшить условия в салоне.
Интерьер, в основном, тоже приобрел свой окончательный вид. Разве что задние сиденья были по-прежнему раздельными.
В силовом агрегате и трансмиссии особых изменений не произошло. Тот же двигатель 1,6 л, та же коробка, та же отдельная «раздатка» (правда, была она уже поменьше), те же карданы к мостам, те же редукторы(1/4,44), те же трехшиповые шарниры со сдвоенными карданами спереди, те же полуразгруженные полуоси сзади.
Образцы по-прежнему комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 с «вездеходным» рисунком протектора («косая елка»). Затем, уже в ходе испытаний, с Волжского шинного завода подоспела опытная партия 15-дюймовых шин ВлИ-3 с «универсальным» рисунком; они были заказаны специально для этого автомобиля, а впоследствии они трансформировались в известные 16-дюймовые ВлИ-5.
Камуфляж на этих машинах уже не применялся: все они были с вазовской символикой.
Сборка образцов (N1 - желтый и N2 - темно-синий) была закончена в конце декабря 1973 года, и сразу после новогодних праздников они были предъявлены госкомиссии.
Уже на первом заседании комиссии не обошлось без курьеза. Один из ее членов (представитель автополигона, ныне здравствующий и уважаемый человек) заявил без обиняков: «Не понимаю, зачем мы здесь собрались - машину с таким комплексом качеств создать просто невозможно!». Но остальные члены комиссии не оказались столь категоричными, а главное - было любопытно. «Родила царица в ночь не то сына, не то дочь...» На это надо посмотреть!
Напомним, что в то время легковой автомобиль повышенной проходимости представлялся всем как нечто угловатое, примитивное, с брезентовым верхом... Нива с этим стереотипом не вязалась никак, поэтому и настороженное к ней отношение было вполне понятным.
Здесь отступим немного назад. Задание на разработку легкового автомобиля повышенной проходимости нового поколения было выдано еще двум заводам, кроме ВАЗа -АЗЛК и ИжМашу.
Подскажите, пожалуйста, что делать с этой Нивовской печкой! Зимой она не греет, а иногда наоборот холод в машину заносит,ну а летом еле еле обдувает!
после лифтинга,как удлинить тормозные шланги
Друзья, нужно ваше мнение. Собрался покупать нового крока. Какие допы стоит ставить на какие не стоит обращать внимание, а последствии самому поставить?
значит проблема вот в чем! двигло прошло 53 тяс км .клапана регулировал недавно так вот когда прогреваю двигатель появляется постукивание причем странные какието три стучка тишина три стучка тишина (пиреодично чтоли) греется до 60 и пропадает!!!! поговарил с народом мнения разделились кто про клапана несет кто (самое страшное)про болтающейся палец поршня кто на постель распредвала грешит кто на колено и тп)))) я вот думаю может это клапан все таки так простукивает так странно? са стуком при прогреве езжу 2000 км из них 300 по жоскому говну!!!
Кто, что думает по этому поводу? От какой машины подойдут тормоза? 
кто делал чип-тюнинг на шеви-ниве?
Всем добрый день, вопрос к опытным пользователям "Тайги", недели три назад начало трясти "зад", бить педаль тормоза и появился странный скрежет в барабанах... Разобрал, посмотрел, обнаружил что с одной стороны потек тормозной цилиндр, с другой развалились "солдатики". Решил сменить оба тормозных цилиндра и все "солдатики", сменил скрежет ушел а вот биение осталось вот только раньше оно чувствовалось при торможение на любой скорости, а сейчас только после 50км/ч... Вопрос: что это может быть ? (мне сказали возможно барабаны "яйцом" стали) и как с этим бороться? Машине 10 лет ВАЗ 21213 , барабаны заводские...
интересно вот, а кроме нашей любимой машинки кто какие перевзчные средства уважает/любит/имеет? ))
Было бы отлично салон изменить... поделитесь опытом, знаниями... ну там например как от пластмассы вездесущей избавиться,чем обклеить, какие сидушки воткнуть можно, и если еще и ценники воткнете вообще замечательно будет... А то уж очень хочется малышку преобразить!!!!
потек сальник да еще как, может морозы повлияли или не может
первый вопрос!!!!можно ли на2121 ниву!!!поставить приборнурную панель от213!!!и как подключить приборы!!!!!второй вопрос:если машина без то.стаховки но с документами могу ли я.ее буксировать на тросе!!!!!!и третий::хочу сделать прототип из нивы!!!тоесть типа котлеты!!!надо чтоб доки были впорядке!!!!езда на лафете!!!!
товарищи,выручайте,ехал-ехал и внезапно перестал реагировать двигатель на коробку передач(передачи включаются без сцепления-машине пофиг,обороты в момент отпускания сцепления не прыгают),до этого начался бешеный расход тормазухи в сцеплении+иногда проскальзывали передачи при реском нажатии на педаль+вылетает пятая,ня я думаю пятая вылетает изза синхронизатора...
Интересно...
Буквально 2 недели назад обратил внимание, что на "башке" моей "зайки"...слева по ходу движения автомобиля написано "Сделано в СССР"...
интересно
Какие минусы или плюсы у фильтра нулевого сопротивления????????
...
Народ, кто какое масло льет в двигатель, коробку, раздатку, мосты. Почему?
Приветствую ниваводы! Появилась проблема-завожу с утра свою ниву начинаю ехать - сначала все норм. Потом раз обороты падают прям на скорости и машина глохнет. Так раз пять . Завожу как ни в чем не бывало едет дальше, заводится тоже как обычно с пол оборота. Потом еду по трассе смотрю стрелка тахометра прыгает от 0 до 6 тыс короче вообще показывает ерунду. Двигатель работает на холостом, стрелка 2 сек попрыгает и машина глохнет. Смотрел все фишки на зажигании , контакты на проводах почистил, массу почистил везде не помогло. Зажигание электронное карб. Подскажите че за ерунда!