История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885 — 1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1952 г. швейцарский инженер Альфред Бюши впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.
Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г. на заводе «Swiss Machine Works Sauer» был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля.
Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962 — 63 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей.
Нефтяной кризис 1973 г. подтолкнул исследования в области применения турбокомпрессоров на коммерческих дизельных двигателях, так как до этого развитие турботехнологий задерживалось необходимостью больших капиталовложений в развитие технологии, а также низкой стоимостью топлива. Ужесточение экологических требований по выхлопным газам в конце 80-х привело к значительному увеличению количества грузовиков, оснащенных турбокомпрессорами. На сегодняшний день уровень развития турботехнологий достиг настолько высокого уровня, что практически каждый двигатель грузового автомобиля оснащен турбокомпрессором.
Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. Задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой на первых образцах этого оборудования, что также являлось серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.
Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошел с выпуском в 1978 г. Mercedes — Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes — Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. При помощи турбокомпрессора производителям удалось увеличить эффективность работы дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выброса в атмосферу выхлопных газов.
На сегодняшний день установка турбокомпрессора на бензиновый двигатель скорее рассматривается как способ сокращения потребления топлива и, таким образом, уменьшения уровня выброса СО2 и других вредных веществ. Таким образом, турбодвигатели служат способом уменьшения расхода энергоносителей и уменьшения выбросов в окружающую среду.
Применение наддува
Применение надува. Мощность двигателя с наддувом в значительной мере пропорциональна давлению наддува. Это позволяет ориентировочно оценить значение мощности, получаемое при надуве двигателя, по формуле:
Pek = Pe x (pka / p0)
Где Pek — мощность двигателя с наддувом; Pe — мощность двигателя без наддува; pka — абсолютное давление наддува; p0 — атмосферное давление.
Применение наддува влечет за собой увеличение и тепловой нагрузки на детали двигателя. Решение этой проблемы может быть достигнуто, например, путем охлаждения поршней маслом через специальные форсунки со стороны картера, а также установкой жаростойких клапанов.
Обнаружил,что исчезает тосол.Под капотом видимой течи нет,на снегу под зубилом тоже нет никаких следов.А вот под водительским ковриком мокро!На холостых оборотах когда поддаешь газку,слышно,как будто море подтобой плескаеться,не пойму или в резонаторе или в радиаторе печьки.Если кто знает,что нужно продиагностировать пишите.
---------------------------------
ВАЗ 2101 Копейка
че скажете
Москвичи, подскажите адреса магазинов мастабных моделей у вас
Здесь кто-нибудь в Малый Ярославец собирается?
может просто снять краску с молдингов чтобы были черными? цвет млечка. сильно ли будет отличаться ведь металлика не будет? просто пока нет финансов для их покраски. если совсем их убрать останутся ли дырки? 14ка 2005 года
Есть ли у вас автомобиль?
можна ли на уфимский движок паставить восьмерочное Бсз ?и как если можна?
Сюда пишем все объявления о покупке скутеров и запчастей.
Жду:)
Вобщем задолбало... как залью 92 на лукойле или птк при глушении двигателя происходит ОНА! как 95го все более менее нормально. Какие последствия для двигателя она несет подскажите? и какие варианты избавления от нее... понятно бенз гавно, но заправляться других мест поблизости нет.
Ребята, скажите пожалуйста, кто знает, есть ли разница в проходимости этих трех моделей Нив: 2121, 21213 и 21214.(все короткие трехдверки). В принципе они одинаковые, но может все же есть какие-нибудь нюансы, и какая-то из них проходимее? По возможности обосновывайте ответ. Всем спасибо.
у меня, от недавнего времени, начала помигивать лампочка аккумулятора, на низких/холостых оборотах. если наступить на тапок, то не мигает. подскажите почему так происходит и что с этим делать?
Тут травим всякие разные байки и анекдоты =) Желаю всем хорошего настроения
какие плюсы и минусы BMW E34
Привет всем, проблема в том что греется движок, ВАЗ 21101 06 г. 8 кл. Значит при включении фар ( ближний + птф ) поднимается тепмпература примерно 110-120 и на светофорах уже греется и включается вентилятор, опробовал все, минус под рулем все хорошо, под капотом от клемы к кузову минус тоэе все хорошо, ездил в сервис АВТОВАЗА, тоже ничего не нашли, на акуум на + тоже все затянуто, менял тосол на антифриз, мб из-за него? кто что скажет?
что выбрать???