Эта тема - аналог темы на сайте мотоиж. Прошу здесь писать контакты людей, у которых вы покупали запчасти и которые вас не подвели и все прошло в лучшем виде.
Думаю тема будет полезна.
Позже скину несколько интересной инфы. Пока тема только открыта
Сдесь тема, про запчасти которые подходят от других Мото. Итак начнем
Юпитер
Шатуны-На Юпитер прекрасно подходят Минские шатуны, без переделок. Но советую брать Индийские, в зеленой упаковке
Поршня. Подходят от:
Кавасаки КЛЕ 175
Ямаха РД 350
Восход
Зид Сова 200
Сузуки TS 185
Планета
Поршня:
ПД 10 и кольца
Пс, Еси не путаю
Поршня.
Майко 380
ЧЗ 380
Подшипник и палец от снегохода буран
По мере возможности сами добавляйте список в коментах. и сам буду добавлять,
Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств.
На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не идет.
Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение; карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня.
Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбюратора. На средних оборотах и при положении дросселя от 1/3 до 3/4 хода работают распылитель и дозирующая игла. Не последней четверти хода дросселя фактически только главный топливный жиклер как-то влияет на процессы.
С чего начинать?
Если карбюратор новый, проверьте, хорошо ли он промыт. Иногда сгусток консервирующей смазки может таить в себе остатки стружки или литья, закупоривать тонкие каналы. Значит, его надо промыть и продуть сухим воздухом.
Затем следует убедиться, что карбюратор плотно закрепляется на патрубке цилиндра, а патрубок, в свою очередь, герметично связан с цилиндром. Если этого не сделать, подсос воздуха по стыкам сведет на нет все ваши ухищрения и внесет такие коррективы в состав смеси, которые ничем не учесть и не исправить. При любой возможности плоскости надо проверить и притереть по поверочной плите. А затем использовать прокладку из достаточно эластичного бензостойкого материала. Постарайтесь при этом как можно точнее подогнать прокладку по размерам окна, что-бы она ни в коем случае не выступала внутрь — это может создать заметное препятствие на пути смеси и ухудшить наполнение цилиндра. Обычно для изготовления прокладок применяют плотный картон или паронит. Хотя иногда мотоциклисты используют и толстую относительно мягкую бензостойкую резину, мотивируя свой выбор желанием несколько уменьшить вибрации, передающиеся от цилиндра на карбюратор. Определенный резон в этом есть.
КАРБЮРАТОР К-62: РЕГУЛИРОВКА
Регупировка положения поплавков.
После того, как хлопоты первичного порядка останутся позади, можно переходить собственно к регулировке. Она начинается с проверки и установки уровня топлива.
(Рис 1.)
Карбюратор нужно снять, отсоединить донышко поплавковой камеры и, перевернув карбюратор, проверить, находятся ли поплавки (их ведь два!) в одной плоскости. Если это не так, нужно подогнуть основание одного из поплавков. Может быть, его придется немного нагреть в кипятке. Расхождение между положениями поплавков не должно превышать 0,5 мм.
(рис 2.)
Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26± 0,5 мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка. Это и есть установка уровня топлива — только произведена она в нашем случае так называемым "сухим" способом.
Отметим, что сказанное верно для равнинной местности, высота которой над уровнем моря не превышает 1000 м. На высоте, вдвое большей, контрольная величина составляет уже 28 мм.
Следующий этап — регулировка пускового устройства. Иглу нужно опустить до конца, в самое нижнее положение. Не упустите возможность, проверьте легкость перемещения манетки на руле, если нужно — разберите ее, смажьте, соберите снова. Смажьте трос привода пускового устройства, Словом — сделайте все то, к чему в процессе эксплуатации обычно не прикасаетесь, на что не хватает времени.
Делимся Опытом, позже скину инфу интересную
Пишем по ходовке и тормозам
Ремонт телескопической вилки
http://www.motovelosport.ru/cat/izh_directive/61.php
Бесконтактная система зажигания
Если не получается завести мотоцикл
Доработки связаные с внешним видом. Установки доп оборудования, кофры, багажники, приспособления на руль, бак.
Чтобы что то установить, или перевести часто нужен багажник, бывают верхние багажники с площадкой, а бывают еще с боковыми полками. Изготавливается он из труб, на него же ставят кофры.
Кофры бывают передние, ставятся на вилку, и используются в основном для мелочи. По бокам, более крупные уже для вещей, и прочего. Так же верхний по середине сзади кофр, обычно используется для шлема, но так же ложат все что попало.
Регулировка
Для работы потребуется мультиметр или лампа с двумя проводами.
Предварительно следует отрегулировать зазор между контактами прерывателя (см. выше).
1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку или боковой упор и включаем нейтральную передачу и зажигание.
2. Снимаем правую крышку картера (см. с. 80).
3. Выворачиваем свечу зажигания.
4. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за головку болта крепления генератора до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). После этого аккуратно «отступаем» назад против часовой стрелки так, чтобы поршень опустился от ВМТ на 3,5—4 мм. Контролировать эту величину удобно, просунув в свечное отверстие короткий и узкий отрезок линейки или стержень, нанеся на него две метки на расстоянии 3,5—4 мм • непосредственно в процессе работы. Можно воспользоваться также глубиномером штангенциркуля, но для этого придется снять топливный бак (см. с. 57).
5. Шлицевой отверткой ослабляем затяжку верхнего винта крепления основания прерывателя.
(Рис 1.)
Мотоцикл ИЖ-Планета. Эксплуатация, обслуживание и ремонт.
6. Аналогично поступаем с нижним винтом. ( Рис 2.)
Мотоцикл ИЖ-Планета. Эксплуатация, обслуживание и ремонт.
7. Устанавливаем щупы мультиметра или провода цепи, состоящей из лампы и аккумуляторной батареи выводов прерывателя. Одним проводом при этом лампа подключается к «массе», вторым — к клемме прерывателя. Затем аккуратно поворачиваем отверткой основание прерывателя, до тех пор, пока контакты не разомкнутся (мультиметр покажет разрыв цепи, а лампа — загорится). ( Рис 3.)
Обсуждаем, показываем экип.
Если у вас есть к нам какие нибудь предложения,идеи и пожелания или даже что то вам не нравится у нас, мы не пременно все выслушаем и обсудим, пишите!Обсуждение группы Мото Trollface так же в силе!
У кого какой первый мотоцикл и какой сейчас?
На след. сезон планирую пересесть на другой аппарат, подскажите кто чем может.
Требуется мотард, эндуро или супер мото.
Подскажите на что можно положить глаз.
p.s. не менее 250 кубов
В комменты пишите все, что Вам нравится и не нравится=) Нам важно мнение каждого=)
Рига 6
Пишите ниже.
?
Привет всем
