Мотоциклы → Экипировка

Покупка экипировки и размышления о безопасности

Аварии с участием двухколесного транспорта явление нередкое и, увы, закономерное. Закономерное с той точки зрения, что рост популярности мототранспорта явно опережает рост водительского мастерства его владельцев, многие из которых смотрят на возможности современных мотоциклов и скутеров сквозь ''розовые очки'' опыта свей далекой (и не очень) молодости.

Мотоциклы падают, и это факт, обусловленный их одноколейностью. С этим не поспоришь, также, как и с тем, что большей части тяжелых и не слишком телесных повреждений можно было бы избежать, при условии ношения элементарных элементов экипировки.
Эмпирический опыт почти всегда хорош, но не в этом случае. Надеемся, что этот краткий экскурс даст вам некое представление о предназначении и функциональности различной мотоэкипировки, а также поможет сделать выбор, который в итоге убережет ваше здоровье.

Итак, вы стоите на пороге магазина, заботливый менеджер ''пригружает'' вас неимоверным количеством информации, а глазки потихоньку начинают смотреть в разных направлениях. Мозг в тихом шоке от разнообразия вариантов, фасонов, цен…
На самом деле все не так страшно и сложно, нужно лишь немного подумать, а главное, быть честным с самим собой.
Итак, первым делом постарайтесь вспомнить, какой у вас мотоцикл. Задача сложная, это понятно, но все же. Далее подумайте, как интенсивно, а главное, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать свой мотоцикл. Ответ на эти простые, в общем-то, вопросы позволит значительно сузить круг поиска.

Вы решили остановить свой выбор на спортивном мотоцикле, но при этом высокие достижения спорта вас, в общем-то, мало волнует. В этой ситуации покупать полный спортивный комбинезон, как делают некоторые наши соотечественники, просто бесполезная трата большой суммы денег. В конце концов, это просто смешно. Конечно, он обеспечивает наибольшую степень защиты водителя, но совершенно не годится для повседневной езды. Выход из положения очевиден: ''разрезать'' спортивный ''комбез'' надвое. Получим замечательный кожаный комбинезон раздельного типа, не стесняющий движений пилота, оснащенный полной гаммой защитных элементов, а также не в пример более удобный и комфортный. Кстати, в таком наряде и на треке показаться не противопоказано: специальная застежка позволяет пристегнуть куртку к штанам и получить альтернативу комбинезону. Для серьезных выступлений он не годится, но тренировки ''для себя'' и трековые дни — как раз то, что нужно. Кожаные комбинезоны, как и раздельные костюмы, довольно существенно отличаются элементами защиты, типом и толщиной используемой кожи, наличием или отсутствием специальных мембран, регулирующих температурный режим внутри костюма. Эти же факторы существенным образом влияют на цену.
Скоростные режимы современных спортивных мотоциклов выдвигают высокие требования и к мотоботам и перчаткам. Здесь полумерами обойтись не получится, придется раскошелиться на спортивные мотоботы, обеспечивающие надежную защиту стопы и лодыжки от перелома, а также обладающие многоступенчатой регулировкой, обеспечивающей максимальный комфорт. Кожаные перчатки с развитой защитой суставов и запястья — неотъемлемый атрибут спортбайкера.
Неплохим вариантом для повседневной езды, как на спортбайке, так и дорожнике, может стать комплект в составе текстильной куртки и текстильных штанов. Современные материалы уже вплотную приблизились к коже по своей прочности на разрыв, а также способности противостоять трению. При этом экипировка из текстиля легче, за ней просто ухаживать, да и в повседневной носке она очень удобна благодаря хорошей вентиляции.
свернуть ветку

Отлично подойдет текстильная одежда и любителям дальних вояжей, а также внедорожных покатушек. Правда, для них предназначены куртки и штаны несколько иного толка. Они оснащены несколькими подкладками, обеспечивающими защиту от ветра и поддерживающие температурный режим. В зависимости от производителя и класса экипировки, она может быть либо пропитана водоотталкивающим составом (примерно через несколько стирок он смывается), либо оснащена водоотталкивающей мембраной типа Gore-Tex. Куртки с мембраной обеспечивают великолепную защиту от влаги, но стоят заметно дороже обычных. ''Дорожные'' мотоботы и перчатки отличаются от своих спортивных собратьев относительной простотой конструкции и заметным упором на комфорт эксплуатации. Степень защиты несколько ниже, но и в носке они удобнее.
Стоит отметить, что большинство моделей штанов и курток поставляются только с базовыми элементами защиты. Чаще всего есть полноценная защита плеч и локтей, а вот о защите спины придется позаботиться отдельно, естественно, за дополнительную плату. Многие компании выпускают одежду не с полноценной жесткой защитой, а с мягкими гелиевыми вставками в расчете на то, что вы выберете защиту на свой вкус и кошелек. Поэтому, увидев два равноценных, в общем-то, комплекта экипировки с разницей в цене в 100-150 у.е., имейте в виду, что она может быть ''пустой'', а на защиту все равно придется раскошелиться.

Особняком стоит экипировка для поклонников эндуро и мотокросса. В виду того, что средние скорости здесь значительно ниже дорожных, да и абразивность покрытий многократно меньше, то использование кожи здесь нецелесообразно. Напротив, пилот должен быть хорошо защищен от жестких ударов, а также обладать максимальной свободой движения для эффективного контроля над мотоциклом. Всем этим требованиям удовлетворяют легкие текстильные штаны и рубаха, надеваемая поверх или под специальный комплект защиты, обеспечивающий сохранность плеч, локтей, предплечий, ключиц, груди и спины. Защита колен может быть встроена в штаны, но спортсмены предпочитают отдельные комплекты наколенников, как простых, так и с шарнирным соединением. Кроссовые и ''эндурные'' мотоботы сильно отличаются от спортивно-дорожных и просто дорожных. Ноги кроссменов испытывают значительные ударные нагрузки, поэтому кроссовый бот высокий, он надежно фиксирует голень и стопу. Перчатки — текстильные, чаще всего с резиновыми или гелиевыми защитными вставками. Изредка встречаются модели с карбоновыми или пластиковыми защитными элементами.

У чопперистов свой взгляд на экипировку. Если не брать в расчет тех, кто предпочитает кожаную или текстильную экипировку дорожного типа не кричащих расцветок, то классическая чопперная одежда выглядит достаточно стильно и эффектно, но с точки зрения защитных свойств она является наиболее ''попсовой''. Конечно, пафосный чоппер не предполагает ''отжигов'', но человеческое тело одинаково болезненно воспринимает контакт с асфальтом как на 60, так и на 160 км/ч. Хотя, конечно, решать вам.
свернуть ветку

Типы шлемов

Применение шлема мотоциклистами обязательно практически во всех странах мира. Качественный мотошлем защищает не только от удара, но и от ветра, дождя,
солнечного света и пыли. Кроме того шлем является неотъемлемым элементом имиджа владельца

Наружная оболочка шлема, так называемая "скорлупа" принимает на себя удар и равномерно распределяя энергию удара передает ее внутреннему слою.
Который эффективно поглощает энергию удара, разрушаясь сам и защищая голову пилота. Ремешок предотвращает смещение шлема при столкновении. Основным
критерием при выборе шлема конечно должны быть его защитные свойства, а не цвет, форма или цена. Разнообразие представленных в магазинах шлемов от
производителей с мировым именем позволяет подобрать подходящий конкретно тебе. Для различного применения созданы различные виды мотоциклетных шлемов.

Интеграл - полностью закрытый шлем, обеспечивающий наибольшую защиту. Обладает хорошей звукоизоляцией, низким аэродинамическим сопротивлением,
а визор стекло надежно защищает лицо от воды, холодного ветра, пыли и насекомых.

Несмотря на хорошую многопоточную вентиляцию головы обеспечиваемую в современных конструкциях, интегральные шлемы довольно жаркие при остановках и езде на малой
скорости. Кроме того они довольно тяжелы (в среднем 1.35 кг) и представляют немалую муку для любителей поговорить или покурить на ходу. Изначально разработанные
для спортивного применения интегралы применяются не только пилотами спортбайков, но и водителями других видов дорожных мотоциклов.

Кроссовый шлем "фулфэйс" - закрывает голову на ¾, имеет большой обзор, комплектуются защитным козырьком и твердой защитой челюсти.
Козырек защищает не только от солнца. При падении он складывается и защищает лицо. С фулфэйсом можно носить очки или даже надевать защитную маску. И хотя
такой шлем создан для внедорожного использования многие городские пилоты предпочитают их за хулиганский вид.

Открытый шлем "котелок" - напоминает каску и часто имеет либо небольшой козырек, либо стекло защищающее лицо водителя от ветра, пыли, дождя
и мух. Такие шлемы предпочитают водители круизеров (чопперов). Лицо в таком шлеме приятно обдувается в жаркую погоду, в нем можно свободно есть, пить, курить
и разговаривать. У них прекрасные обзорность и слышимость, малый вес (1 кг и менее). Но защита при падении самая низкая.

Шлем "модуляр" - компромисс между интегралом и котелком. Внешне выглядящий как интеграл, модуляр имеет подымающуюся наверх вместе со
стеклом защиту лица. Достоинства открытых шлемов здесь сочетаются с достаточно высокими защитными свойствами. Применяются такие шлемы чаще всего
мототуристами-"дальнобойщиками", для которых предусмотрена установка дополнительного оборудования интеркома или гарнитуры радиостанции.
свернуть ветку

О мотоботах

Итак. Вы — маньяк, фанат трековых покатушек. Слайдеры на комбинезоне, впрочем, как и спиленные подножки байка, меняете чуть ли не раз в неделю. К счастью, в природе существуют ботинки, которые позволят вам жить долго и счастливо, даже несмотря на нездоровое увлечение скоростью. Возьмите, к примеру, мотоботы Sidi Vertigo Corsa. Признаться, эти “ботиночки” больше напоминают рыцарский девайс в современном прочтении, ибо защищено в них все и по максимуму. Основной материал — искусственная кожа Lorica, прочная и легкая в уходе. Благодаря усиливающим пластиковым вставкам в носочной и пяточной частях бота, обеспечивается высокая жесткость ботинка и отличная защита, которая дополнена еще и сменным слайдером. Боковая часть бота, от сустава и выше по голенищу, усилена пластиковым каркасом, который обеспечивает торсионную жесткость ботинка и снижает вероятность травмы лодыжки, голеностопного сустава. Для пущей надежности конструкторы прибавили карбоновые щитки на передней части голени, демпфирующую накладку на пятке и прогрессивную систему фиксации Tecno II. Бот на ноге сидит как влитой, вся эта красота отлично защищает, но вот прямохождение явно затруднено защитными элементами, и даже шарнир на суставе не слишком спасает, четко обозначая сферу применения этих ботинок. Место этой обуви — на треке, ведь для повседневной носки комфорта явно не достает. Впрочем, не стоит думать, что это обувь для мазохистов: дизайнеры позаботились и об эффективной регулируемой системе вентиляции, и вовсе не лишних антибактерицидных материалах внутренней отделки. Для особо "горячих" райдеров есть модель Vertigo Corsa Air, в которой Lorica выполнена перфорированной, а значит, обеспечивает отличную вентиляцию в жаркую погоду. Это топовая, фактически профессиональная модель компании Sidi, поэтому и цена продукта соответствующая — около 340 евро. Альтернативой продукции Sidi могут служить итальянские же "тапочки" Gaerne G:RS, которые отличаются удобной и надежной системой застежек наподобие кроссовых фиксаторов.

Как было сказано выше, обувь заядлого спортбайкера мало подходит для каждодневных прохватов. Есть ли способ совместить удобство носки и достаточно высокую степень защиты? Конечно да! Швейцарские экипировочных дел мастера из IXS придумали отличные ботинки IXS Victory, выполненные из наппы и оснащенные карбоновыми щитками, защитой лодыжки и усиливающими элементами на носке и пятке. Эти ботинки, как, впрочем, и конкуренты от Sidi (более бюджетная модель B2 за 190 евро) можно носить без опаски стать неудачной копией Робокопа. Цена швейцарского "пациента" — около $400.

Естественно, порой жизнь в стиле "офисного планктона" налагает свои ограничения на стиль носимой обуви. Есть, конечно, вариант переобуваться, но лично мне было бы элементарно лень. Башковитые производители мотоциклетной обуви точно знают, что главный двигатель прогресса — лень, и этим грех не воспользоваться. Покумекали они, и придумали, как объединить хорошо защищенную мотообувь и обычные кроссовки. В нашем обзоре за "гибридный" класс обуви "отдувается" пара мото-кроссовок IXS Lightfoot. Примерно за 800 отечественных гривен вы получите стильные кроссовки с достаточно высокой голенной частью, усиленным носком и пяткой. Не обошлось и без защитных вставок на уровне голеностопного сустава, однако защита эта (во всяком случае, сравнивая с рассмотренными выше вариантами) достаточно символична. Основной материал для внешней оболочки — кожа. Фиксация — при помощи шнурков и липучки. Естественно, в такой обуви не стоит самонадеянно "лезть на рожон", но в том случае, если ангел-хранитель все-таки не успел за вами, шансов остаться с целыми ногами будет значительно больше, да и на компромисс с удобством надобности нет.
свернуть ветку

Чем-то похожи и потребности мототуристов. Вот только необходимость в защищенной и комфортной обуви продиктована не прихотью или приступом лени, а необходимостью проводить в мотоботах много часов кряду. Неплохим выбором могут стать туристические ботинки Sidi Way Tepor. Этим ботам также досталась искусственная кожа Lorica в качестве основного материала, но, в отличие от спортивных ботинок, она еще дополнена синтетическим водоотталкивающим материалом. Внутренняя отделка выполнена из материала Tepor, а также особой антибактериальной, влаго- и запахопоглощающей подкладки. Защитные свойства также достаточно высоки. Главное, что в этих ботах можно без устали поглощать километры с надлежащим удобством. За Sidi Way Tepor просят 155 евро.

Главным фактором при выборе мотообуви должно стать четкое осознание сферы применения. Так же помните, что обувь, как и любая другая часть мотоциклетной экипировки, не должна доставлять дискомфорт, но при этом сидеть плотно. Внимательно отнеситесь к подбору размера и ни в коем случае не берите обувь с "запасом", ведь даже современные синтетические материалы, не говоря про кожу, со временем немного разнашиваются.

PS. В данной статье упоминались далеко не все производители мотобот. Так же стоит обратить внимание на такие бренды как Daytona, Icon, TCX и др. именнитых производителей. В их ассортименте есть обувь всех типов (от спортивной до городской)
свернуть ветку

Сертификация шлемов

Используя самые передовые технологии (компьютерное моделирование, различные инженерные решения). Прототип будущего мотошлема периодически при создании проходит, передовые и необходимы тесты и лишь по прохождению первых тестов прототипы подвергаются ряду более серьезных тестов.
Лишь после прохождения внутренних тестов, фирмы производителя мотошлема, тестов по сертификации от сторонней организации, новая модель мото-шлема поступает в производство. Из новой партии мотошлемов делается выборка моделей мотошлемов и повторно проводятся тесты на соответствие сертификации.

Сертификация мотошлемов DOT FMVSS-218:
В северной Америке наиболее распространен стандарт-сертификация для мотошлемов DOT FMVSS-218, при содействии правительства США. Более известна система сертификации мотошлемов под именем DOT. Стандарт DOT является обязательным для всех мотошлемов производимых и импортируемых на территорию США и Канады. Сертификация DOT подразумевает способность мотто-шлема удерживать давление, удары и трение, проводятся тесты на способность мотоциклетного шлема сохранять свою форму в процессе испытаний (удар, давление, трение).

Сертификация мотошлемов ECE 22.05:
Стандарт используется более чем в 50 странах Европы и мира. ECE 22.05 создан и поддерживается «Economic Community of Europe» стандарт очень схож со стандартом DOT но содержит некоторые другие тесты нежели DOT. Сертификация ECE включает тесты на поглощение удара и стойкость мото-шлема на удар с высоких скоростей, при этом обязательным условием для прохождения сертификации и главное отличие от сертификата DOT является двойное прохождение тестов одинаковыми моделями мотошлема от одного производителя.

Сертификация мотошлемов SNELL M2000:
Данный стандарт разработан и поддерживается «Snell Memorial Foundation», компания расположена в Калифорнии (США), специалисты компании разрабатывают и тестируют мото-шлемы по нескольким критериям. Прототип модели шлема должен пройти ряд тестов для получения сертификата. Тесты - способность мотто-шлема сохранять свою форму в процессе испытаний, позиционная устойчивость (насколько деформируется мотошлем после серии ударов и опасны ли эти деформации), тест на проникновение сторонних инородных тел, с разной силой под разными углами. Отдельное внимание уделяется подбородку мотоциклетного шлема и визору (тест на удар). Все тесты и требования схожи с сертификатом ECE. Вся продукция получившая сертификаты Snell должна проходить повторные испытания регулярно.

О сертификации мотошлемов в России:
Сторонние организации в России, могут произвести оценку и тесты(сертификацию) мотошлемов, но все испытания проходят по ГОСТУ 1984-1989 годов. Качество таких тестов можно оценить самостоятельно прочитав брошюру ГОСТа.

Никогда не покупайте мотошлемы произведенные неизвестно где и каким производителем. Помните мото-шлемы произведенные в Китае фирмой MDS, AGV и многими другими брендами/фирмами СИЛЬНО отличаются от мотоциклетных шлемов произведенных подпольными китайскими "фирмами" из пластика.

Остерегайтесь поддельных мотошлемов и шлемов с поддельными сертификатами, оригинальная наклейка стикер сертификата выглядит примерно так:
свернуть ветку

Оригинальная наклейка/стикер обычно гладкая, приклеена аккуратно и прочно. Иногда внутри шлема указывается факт прохождения сертификации и даже дата. Так же к шлему должен быть хотя бы минимальный буклет (на английском языке).
свернуть ветку

Защита она же Черепаха

Но удовольствие мотоциклиста неразрывно связано со значительной опасностью, способной омрачить, казалось, так хорошо начавшийся день. Формула же счастья до смешного проста: чем более защищенным (от асфальтовой болезни, от самого себя собственных ошибок и ошибок окружающих) вы себя чувствуете, тем большее удовольствие получаете. Таким образом, мы подходим к вечно актуальной теме: индивидуальной защите мотоциклистов.

Для протекторов суставов и спинных протекторов существует стандарт СЕ, установленный Европейским комитетом стандартизации по результатам консультаций с органами стандартизации различных европейских стран. Разработанные требования считаются "золотой серединой" между защитой, комфортом и эргономикой.

Для получения сертификата СЕ протекторы должны соответствовать довольно высоким требованиям и пройти серию тестов. В ходе испытаний на спинной протектор бросают стальной пятикилограммовый клин. Если этот клин падает на измерительный датчик, неприкрытый протектором, то возникают силы до 180 кН. Соответствующий стандартам безопасности протектор должен уменьшить эту силу до безопасных для человека показателей, 9 кН-2 кН, то есть, в 20 и более раз!

Бороться будем с негативной энергией, но противодействовать предстоит не сглазам и порче, а кинетической энергии и силе трения. Способ первый — постоянное повышение навыков пилотирования (самый главный!) Второй способ — все остальное, включая защиту!

Собственно, традиционная защита всегда интегрирована в куртку или комбинезон, что избавляет покупателя от мук выбора. Тем не менее, все равно приходится докупать защиту спины и мириться с незащищенностью ребер, ключиц, грудины… Долгое время эта проблема не давала покоя как мотоциклистам, так и компаниям-производителям. Последние, поднатужившись, скооперировались со специалистами по биомеханике, врачами, исследователями аварий, профессионалами в различных мотоциклетных видах спорта и создали комплексную защиту, более известную сегодня под названием "черепаха".

На сегодняшний день большинство компаний ориентируются на производство универсальных "черепах", так что однозначно говорить, что вот этот протектор стоит носить "спортбайкерам", а вот этот — "туристам", нельзя. С другой стороны, некоторые конструктивные различия, продиктованные сферой применения, все же есть, на них мы и постараемся обратить ваше внимание.

Изначально "черепахи" задумывались, как альтернатива встроенной защите и рассчитывались на ношение под курткой. В отношении амортизационных свойств эксперты сходятся во мнении, что чем ниже значение остаточной силы, тем эффективнее протектор снижает энергию удара. Другими словами, протектор должен поглотить максимальное количество энергии и не пропустить ее к телу человека, поэтому протекторы состоят из нескольких слоев. На основу из эластичной сетчатой синтетической ткани нашиваются плотные тканевые подкладки, иногда — гелиевые поглотители кинетической энергии. Сверху это все прикрывается "первой линией обороны" — пластиковыми щитками. Как минимум, "черепаха" обеспечивает защиту плечей, локтей, грудной части и позвоночника. Защита спины на таких протекторах бывает стандартной (до нижней части спины) и удлиненной (закрывающей копчик). Стоит отметить, что такие "черепахи" несколько стесняют движения, но протектор в комбинации с курткой обеспечивает хорошую защиту, дает уверенность в завтрашнем дне и будет лучшим выбором для водителей дорожной техники и спортбайков.

Совсем другие требования к протекторам у эндуристов и кроссменов. Их меньше интересует защита от истирания. Приоритетом является противодействие точечным ударам (от летящих камней, веток, мотоциклов соперников) и максимальная свобода движения. Таким образом, протектор для мотокросса или эндуро представляет собой пластиковый нагрудник и спинной протектор с подвижным соединением, оснащенным защитой ключицы. Здесь вы не найдете защиты нижнего отдела позвоночника, как, впрочем, и развиты
свернуть ветку

Как выбрать термобелье

Вид активности

Термобелье четко различается по видам физической активности. В зависимости от предназначения оно может иметь разные свойства: согревать и сохранять тепло; отводит пот с поверхности тела, оставляя тело сухим; обладать «дышащими» свойствами, вентилировать. Поэтому определитесь: нужно ли вам согревающее термобелье на каждый день; или термобелье для зимних прогулок с ребенком; или для занятий горнолыжным спортом; или для зимней рыбалки и охоты. Так термобелье фирмы Guahoo имеет достаточно простую, но понятную классификацию: термобелье на низкую, среднюю или высокую физическую активность.

Погодные условия

Естественно чем ниже температура, тем более теплое термобелье следует выбирать. Однако здесь тоже есть некоторые особенности. Например, для ветреной погоды фирма Craft разработала специальное термобелье с вставками из материала WindStopper®, которая используется только в зонах, необходимых для полной ветрозащиты и не препятствующих движению. А при тренировке в спортивном зале следует выбирать функциональное термобелье с охлаждающими свойствами. Если же предполагается сильная влажность, то термобелье должно быть полностью из синтетических материалов.

Материалы
Наиболее часто в состав термобелья входит полиэстер. Этот материал замечательно отводит пот с поверхности кожи в верхние слои одежды, а так же практически не впитывает влагу, поэтому быстро сохнет. Такое термобелье может высохнуть прямо на теле, не вызывая дискомфорта. Однако на смену полиэстеру приходят новые материалы и технологии, ведущие фирмы занимаются собственными разработками материалов. Добавление в состав термобелья хлопка и шерсти улучшает согревающие свойства термобелья. Спортивное термобелье должно иметь антибактериальные свойства и не впитывать запах пота. Наличие нитей Spandex в термобелье сохраняет его от деформации и повышает износостойкость.

Размер

Подбирая размер, учтите, что термобелье эффективно, только если оно прилегает прямо к телу, не стесняя при этом движений.

Уход

Как правило, термобелье требует специального ухода: температура стирки не более 40°С, бережный отжим и сушка при комнатной температуре, иначе термобелье потеряет свои свойства. Однако не всем будет просто следовать этим правилам, поэтому при выборе термобелья обратите внимание на рекомендации по уходу. Например, термобелье Pro Zero от компании Craft можно стирать при 95 °С, оно не подвержено усадке и не растягивается.
свернуть ветку

Термобелье

Теплосберегающее термобелье.

Греющее термобелье предназначается для низкого и среднего уровня физической активности при прохладной, холодной или очень холодной температуре внешней среды. Рекомендуется к использованию при любой погоде, при необходимости удержания тепла, т.е. когда надо согреться, в зависимости от индивидуальной переносимости организма человека.

Принцип действия теплосберегающего термобелья:

Любая ткань содержит в себе прослойку или слой воздуха. Непосредственно соприкасаясь с телом, воздух нагревается до комфортной температуры. Следовательно, создается защитная прослойка между комфортной, теплой средой (ваше тело) и холодной внешней средой. Чем больше прослойка, тем больше воздуха в ней содержится, тем теплее чувствует себя человек. Чтобы максимально облегчить и сделать тоньше термобелье, часто используется специальное объемное или ячеистое плетение ткани. Это позволяет увеличить объем содержащегося в ткани воздуха, при этом сделать белье не слишком толстым и тяжелым. В любой ткани неизбежна определенная потеря "теплозащитного" слоя воздуха, так как белье дышит. Если белье не будет дышать и будет чрезмерно плотным или герметичным, человек будет потеть, так как циркуляции воздуха в ткани не будет или будет затруднена. В зависимости от состава ткани, ее толщины и вязки меняется и величина циркуляции воздуха. Меняя ее, мы получаем увеличение сбережения тепла - более теплое термобелье или уменьшения теплосбережения - более легкое термобелье. Это достигается путем уменьшения или увеличения циркуляции воздуха. Некоторые синтетические нити являются полыми внутри, что несколько облегчает вес ткани и увеличивает термоизоляцию. Для улучшения свойств термобелья, рекомендуется одевать поверх термобелья непродуваемую одежду, чтобы уменьшить циркуляцию воздуха в слое термобелья для предотвращения излишних потерь теплого воздуха из ткани термобелья.

Влаговыводящее (функциональное) термобелье.

Это термобелье обладает способностью выводить излишнюю влагу (пот) с поверхности кожи. Термобелье данного вида производится из 100% синтетики. Использование специальных видов синтетики улучшает свойства термобелья по выводу влаги.

Принцип действия влаговыводящего термобелья:

Принцип действия всегда остается одинаковым: между кожей и тканью и в самой ткани находится, как уже говорилось выше, воздух, нагревающийся от тела. Между кожей и тканью создается зона теплого воздуха. При нагревании воздух расширяется и создается зона повышенного давления. Температура внешней среды с холодным воздухом - зона пониженного давления. Теплый воздух, нагретый кожей, устремляется сквозь ткань наружу, попутно унося с собой испаряющиеся молекулы пота. Таким образом у нас получился эффект вывода влаги. В данный момент мы говорим о синтетике, которая является, как правило, гигроскопическим материалом, т.е. не впитывает влагу, в отличие от натуральных тканей. В функциональном термобелье мы получаем улучшенный вывод влаги, существенное уменьшение эффекта впитывания влаги, т.е. намокания, за исключением определенной конденсации, что в свою очередь приводит к заметно ускоренному высыханию ткани. Все это вместе делает функциональное термобелье незаменимым помощником всем, кто занимается спортивной или физической деятельностью средней и высокой интенсивности, с сильным потением, требующей постоянного вывода влаги (пота) с поверхности кожи и предотвращении или существенном сокращении времени высыхания, т.е. остывания организма, после окончания физических нагрузок. Стоит обратить внимание, что температура внешней среды не имеет принципиального значения для процесса вывода влаги. В холодных условиях выводится излишняя влага, что позволяет чувствовать себя суше и комфортнее во время нагрузок и не простудиться. В жарких погодных условиях тот же процесс поможет избежать перегрева во время физических нагрузок и, опять же, переохлаждения и простуды после их прекращения.
свернуть ветку

Теплосберегающее + Влаговыводящее термобелье (гибридное).

Термобелье сочетающее два вышеуказанных свойства, т.е. и согревающее и влаговыводящее.

Принцип действия гибридного термобелья:

Теплосбережение заключает в себе уменьшение обмена воздуха, а вывод влаги, наоборот, требует его увеличения. Например, если термобелье очень теплое, оно заведомо плохо выводит влагу и наоборот. То есть, увеличив толщину влаговыводящей ткани или уменьшив толщину теплосберегающей ткани, мы можем добиться определенных взаимодействий между этими двумя свойствами. Но есть и другой, более эффективный способ достичь хороших результатов в обоих случаях - это использование двухслойного термобелья. В таком случае, внутренний слой, прилегающий к коже, делается из влаговыводящей синтетической ткани, а внешней слой из теплосберегающего и/или влаговпитывающего слоя, что может быть из синтетики, натуральной или смешанной ткани. В таком виде внешний слой уменьшает теплообмен, попутно впитывая и выводимую влагу. В таком случае мы получаем два свойства в одном. В зависимости от процентного соотношения, используемых материалов и толщины слоев мы можем добиваться практически любого соотношения свойств термоизоляции и вывода влаги.
свернуть ветку

Текстиль

Мембрана - это либо тончайшая пленка, которая ламинирована (приварена или приклеена по особой технологии) к верхней ткани, либо специальная пропитка, жестко нанесенная на ткань горячим способом при производстве. С внутренней стороны пленка или пропитка может быть защищена еще одним слоем ткани.

В чем заключается принцип работы мембран?

Одни имеют химическую структуру в виде пленки с порами размером в несколько тысяч раз меньше капли воды, но больше молекулы Н2О. Поэтому капля просто не проходит сквозь них. Таким образом обеспечивается водонепроницаемость. А вот молекулы водяного пара проходят через поры свободно. При появлении пота (при тяжелой работе) возникает разница в парциальном давлении водяных паров под курткой и снаружи. Это и является движущей силой для удаления пара, который выводится наружу. Такие мембраны называются микропорными (Microporous). При активной многочасовой работе из-за очень хороших "дышащих" свойств они поистине незаменимы.

Другой тип мембран представляет из себя плотную пленку безо всяких пор, не пропускающую воду. Однако эта пленка выводит молекулы водяного пара (опять же, если есть разница в парциальном давлении) за счет открытых связей специальных химических соединений. Подобные мембраны называются гидрофильными (Hydrophilic). Если нужно долго работать под затяжным дождем или снегопадом, они не подведут.

У обоих типов мембран есть свои достоинства и недостатки: Микропорные "дышат" лучше гидрофильных.

Гидрофильные лучше тянутся и не забиваются грязью, так как не имеют пор. Чтобы микропорные мембраны дольше служили, надо стирать одежду специальными моющими средствами (в России легче всего найти средства под маркой "Nikwax"). В одежде, где используется этот тип мембран, верхний слой ткани сам по себе должен обладать хорошими водоотталкивающими свойствами. Это обусловлено тем, что если верхняя ткань сильно намокнет, мембрана будет пропускать воду (из-за того, что внутри волокон верхнего материала гораздо слабее силы поверхностного натяжения и капли воды как таковой не образуется). Поэтому необходимо восстанавливать водоотталкивающие свойства ткани (например, с помощью пропиток той же марки "Nikwax"). Кроме того, никакая мембрана не будет "дышать", если на поверхности ткани есть сплошная водяная пленка или слой льда. Поэтому восстановление водоотталкивающих свойств верхнего материала важно для всех типов мембранных материалов.

Из микропорных мембран в российских магазинах можно встретить знаменитый Gore-Tex, Porelle.

Гидрофильные мембраны представлены более широко: Sympatex, Ultimex, Sofitex, Cyclone, TransActive и др.

Встречаются и комбинированные, типа TriplePoint.

Лучше других себя зарекомендовали Gore-Tex и Sympatex. В данном случае наиболее приемлемое сочетание одежды такое: термобелье + куртка из материалов Polartec, Windbloc, Windstopper, Outlast + "мембранная" куртка.
свернуть ветку

Камикадзе...

…Будний день, дорога перегружена по всем направлениям. Между машинами то и дело жужжат моторчики скутеров. Как-то, сидя в машине, замечаю, что время "простоя" значительно выросло, а дальность "ползков" сокращается почти до нуля. "Что-то случилось…" — промелькнуло в голове. Через некоторое время выясняется причина столь плотного затора — ДТП. На дороге валяется скутер, а водитель "консервы" лихорадочно мечется возле сидящего с окровавленной головой скутериста…
Суббота, выходной день, дороги разряженные, в головах “водил” просыпается желание доказать, что Шумахер все это время занимал первые места в Формуле 1 только потому, что у Пети, Саши, Коли не было времени заехать на кольцо… Пробираюсь через затор — картина повторяется, только на этот раз окровавленного скутериста увезла "скорая". В обоих случаях скорость перемещения обладателей двухколесной техники была минимальной, да и правил ПДД они не нарушали (по крайней мере, в этих случаях), но мне кажется, что им от этого не легче! Так что же мешает скутеристам элементарно защитить свою жизнь? Дороговизна экипировки? Но позвольте, никто не заставляет вас покупать шлем за 300 евро, ведь вам не нужна супер шумо-ветро-пото защита! Любой бюджетный шлем в таких случаях прекрасно справится со своей задачей! И в следующий раз, когда такой скутерист будет ехать в очках и кепке, а мимо пронесется "рыцарь в доспехах" на спорте, стоит подумать — КТО ИЗ НИХ КАМИКАДЗЕ?

Есть поговорка о том, что существует два вида мотоциклистов: те, которые уже падали, и те, которым это еще предстоит. А принимая во внимание выражение: "Хочешь мира — готовься к войне", адаптированного для двухколесных как: "Хочешь ездить безопасно — готовься падать", имеет смысл поверить в то, что защитная экипировка — это не дань моде, а ваша безопасность и здравый смысл! Ну, разве что, вы оцениваетет свою жизнь дешевле шлема с перчатками… Тогда этот материал точно не для вас! Для тех же, кто все-таки имеет мозги и надеется прожить долгую жизнь, причем не в инвалидном кресле, мы все же хотим дать несколько советов по подбору самого необходимого. Но самое первое и главное, о чем необходимо помнить: экипировка должна быть куплена одновременно (а еще лучше — заранее) с приобретением мотоцикла или скутера!
Хочу добавить от себя: конечно, лучше вообще не попадать в аварии и не падать, но в нашей стране этот постулат можно умножить на 100! Как показывает печальный опыт, у нас врачи считают мотоциклистов расходным материалом, и не очень-то торопятся оказывать помощь... Зато цена (и в прямом и в переносном смысле) на лечение быстро выметет из вашей незащищенной головы мнение о том, что покупать качественный экип — дорого.
свернуть ветку

ШЛЕМ:
К выбору шлема необходимо относиться очень серьезно, потому что вы — не Змей Горыныч с тремя головами, она у вас одна, и, поверьте, она вам еще пригодится. Поэтому не скупитесь на хороший шлем, экономия на нем может очень дорого обойтись в будущем. Имейте ввиду, что стоимость шлема (в у.е.) должна быть примерно соотнесена к скорости, с которой вы ездите, только с коэффициентом 1,2. Если ваша скорость — 50 км/ч (скутер-"полтыш"), то шлем должен стоить не менее 60 у.е. или 300 грн.! Для любителя оторваться на трассе (180-180 км/ч), ценовой диапазон цены на шлем — не менее 180-220 у.е., для тех, кто гоняет на "кольце" — чем дороже, тем лучше! Но, самое главное: шлем должен плотно сидеть на голове, да еще и скидку на "усушку и утряску" сделайте, чтобы через месяц-другой он от ветра не проворачивался у вас на голове. И вообще, каждый производитель шлемов работает со своим "лекалом" головы, и для того, чтобы определиться, в каком шлеме у вас не возникает дискомфорта, вам надо определиться для себя не только с размером, но и с производителем, и с моделью шлема. Для чего имеет смысл не покупать первый, налезший на вас, а перемерять разные шлемы. Вот, например, один и тот же размер шлемов Nolan и Caberg будут сидеть на вашей голове совершенно по-разному! И выбирать тут имеет смысл не то, что дешевле (в смысле — доступнее) или дороже (в смысле — лучше), а то, в чем удобнее!
Кроме этого, следует помнить о следующем:
- шлем, который упал с высоты более одного метра 2-3 раза на тротуар, должен считаться разбитым, такой шлем больше использовать нежелательно. Внутренние детали после такого удара (особенно вспененный пластичный материал, несущий главную функцию защиты головы и тканей мозга) как правило, не в состоянии обеспечить необходимую защиту. Так что это вам на заметку: не оставляйте шлем на бензобаке, и вешайте его подальше от руля!
- шлем, которому больше 3-4 лет, должен быть безжалостно выброшен и куплен новый. Если он вам дорог, то такой шлем надо разместить на полке в доме, а не на вашей голове! Вы же не пользуетесь зубной щеткой 2-3 года, если хотите сохранить зубы, правда? А ДТП — это не кариес…
- необходимо при покупке обращать внимание на крепление стекла (визира) к шлему: преимущества крепления без винтов, на защелках — очевидны! Имеет смысл приобрести дополнительное, тонированное стекло (но менять его только в яркий солнечный день, и ни в коем случае после наступления сумерек — тогда в нем ничего не видно!). Стекло должно плотно прилегать к краям шлема, свободно открываться и держаться в приподнятом состоянии. Качественные стекла, как правило, дорогие. Но они обладают устойчивостью к царапинам, прочностью и защитой от ультрафиолетовых лучей.
Шлемы делятся на два класса — "клееные" и "литые". "Литые" изготавливаются путем заливания поликарбоната в форму, при этом используются различные технологии (в том числе и весьма продвинутое литье под высоким давлением). При том, что технология отливки более современна, эти шлемы объединяет одно — они все принадлежат к дешевой, либо средней группе, так как все топовые модели шлемов "клееные". Технология изготовления "клееных" шлемов предполагает ручной труд, а значит — более высокую цену изделия, ведь при создании "клееного" шлема требуется вручную выложить форму кусочками синтетического волокна, после чего она заливается смолой и формуется. Поликарбонат, не смотря на то, что используется технологически продвинутое литье, не может обеспечить уровня защиты, сопоставимого "клееным" изделиям.
свернуть ветку

МОТООДЕЖДА:
Что выбрать: куртку или черепашку, кожу или текстиль?
Основываясь на длительных наблюдениях и опыте знакомых байкеров, становится понятно, что выбор зависит от транспортного средства, на котором вы ездите. Для владельцев "Хаябус-с-с-с!!!" и "того, что за 200!" смешно было бы рекомендовать текстиль или “черепашку”, а для владельца скутера — кожаный комбинезон. Выбирая одежду, помните, что:
- на больших скоростях текстильные вещи — это вещи на одно падение. То есть, если кожа на асфальте истирается, то ткань просто рвется!
- не приходилось видеть ни одной текстильной куртки или штанов, в которых встроенная защита была бы достаточно жесткой и прилегала бы плотно. Да даже если бы эта защита и была бы жесткой, то как "дважды два четыре" ясно то, что от съехавших в сторону щитков толку — аж ноль!
- теперь немного о защите позвоночника. В текстильных куртках это либо поролон, либо жесткая пластиковая пластина. И то и другое — легко проминается и сгибается. И если от скольжения по асфальту это защитит, то при более грубых ударах о препятствие (бордюр, столб, автомобиль…) толку от нее — тоже ноль! А ведь защищать надо всю спину, вплоть до копчика! Догадайтесь, что обеспечит жесткую, плотно прилегающую защиту плечей, локтей и позвоночника? Конечно же, “черепашка”! Данный тип экипировки правильно распределяет вес и удар по всей спине в случае падения, защищая ее от катастрофических последствий локальных ударов, а также реально спасает шею от серьезных травм. Высококачественные модели производятся с дополнительной "почечной защитой" и защитой хрупких лопаток.
- ага, вот вы уже подумали о том, что можно в жару ездить только в одной черепашке! Конечно, особенно если хотите лечить асфальтовую болезнь! Ведь с асфальтом мы соприкасаемся не только в тех местах, где есть защита… Вывод: черепашку одевать под куртку. Неудобно? Да! Но все-таки "лучше плохо ездить, чем хорошо лечиться". Дорого? Так мотоцикл — вообще дорогое удовольствие!
- о необходимости достаточной защиты коленей и голеней в мотоштанах тоже долго говорить не надо. Тут все также, как и для случая с курткой — если встроенная защита или слишком хлипкая, или слишком болтается, купите поддевные наколенники: они решат проблему.
- еще раз вернемся к кожаным комбинезонам. Кожа очень сильно растягивается, и за полсезона она "вырастет" где-то на размер. Соответственно, о плотном прилегании защиты к телу можно забыть. Так что, при первой примерке комбез должен сидеть на вас "в облипочку".
- если говорить о выборе текстильных штанов, то нужно обращать внимание на качество защиты, наличие дополнительных нашивок из кордуры или кевлара, присутствие стрейчевых вставок на местах сгибов (под коленями, между ног), крайне рекомендуется наличие дополнительных утяжек и замков, расстегивающихся вентиляционных отверстий, наличие подклада, который отстегивается, наличие мембраны и водостойкости материала. Еще один момент — на коленях мотоштанов защита не должна быть резиновой!

МОТОБОТЫ:
Выбор ботинок важен не менее, чем другие части вашего экипа. Важно, чтобы ботинки, которые вы выбрали для себя, обязательно имели хорошую защиту лодыжки и голени, а также были сделаны из водоотталкивающего материала (хорошая кожа, карбон, каучуковая подошва).
свернуть ветку

ДОЖДЕВИК:
"Что? Этот презерватив?" Именно так часто отзывались байкеры о дождевике, как о мелочи, без которой можно обойтись. "Какой дождевик, если на мне крутая кожа?!" Для сведения: кожа даже с водоотталкивающей пропиткой промокает уже после 10 минут пребывания под средним дождем, а перфорация только усугубляет положение!
Поэтому настоятельно рекомендуется приобрести эту вещь! Те, кто хотя бы раз с головы до ног промок и замерз, относятся к этому виду защиты очень серьезно и не вынимают из кофров в поездках. Выбирая противодождевой экип, обратите внимание на так называемые "бахилы" для ботинок, которые также сохранят ваши ноги от влаги и грязи. Примерять их необходимо на ботинки, и, как правило, они будут больше вашего стандартного размера ноги, но не сильно. Собственно, как и сам дождевик.

ПЕРЧАТКИ:
Как вы понимаете, они нужны для того, чтобы асфальт обдирал их кожу, а не вашу!
При покупке удостоверьтесь, что перчатки имеют хорошую защиту суставов (карбон или другой крепкий материал), "ремень запястья" — чтобы перчатки не слетали с вас, когда от них потребуется защитить ваши руки, дополнительную защиту для пальцев. И, конечно, они должны быть вам по размеру.
Перчатки — вторая, самая важная покупка, которую должны сделать, приобретая защиту. И это относится как к байкерам, ездящим на спортах, так и к скутеристам. Падения с мотоцикла (даже на маленькой скорости, почти что стоящего!) действительно очень болезненны! Процесс не из приятных, когда из ваших ладоней, пальцев и запястий врач будет извлекать частицы асфальта или битума — в том случае, если, конечно, вообще будет из чего извлекать…
свернуть ветку

Чистим кожу

Кстати кожаные мотокуртки от Alpinestars и ICON на мой взгляд наиболее долговечны чем схожие мотокуртки от других производителей, без проблем стираются до 20 раз, затем кожа начинает грубеть, обесцвечиваться, линять. Наличие съемного подклада на кожаной мотоэкипировке и мото-одежде, необходимая вещь, отстегнув подклад его можно стирать регулярно.
В летний период лучше пользоваться текстильной мото-одеждой, изготовленной из сетчатой ткани. Сам сетчатый материал не уступает по надежности обычному текстилю из которого изготавливаются мотокуртки, мотоштаны и другая текстильная мото-экипировка. Сетчатая ткань отлично продувается и вентилируется, конечно на первый взгляд такой материал кажется менее надежным, однако по всем показателям такой сетчатый материал ничуть не хуже обычного текстиля и в жаркие дни стоит носить именно такую мотоэкипировку.
К примеру если же вы решили одеть именно кожаную мото куртку в жаркий летний день, стоит в качестве подклада одеть футболку с длинным рукавом, футболка будет впитывать влагу и подклад вашей кожаной мотокуртки останется сухим, в противном случае вся влага выделяемся телом останется на подкладе кожаной мотокуртки и ее пройдется стирать т.к. появится неприятный запах и т.д.

Насколько быстро пачкается кожаная мотоэкипировка.
Безусловно мотоэкипировки темных тонов менее марка, но цветная кожаная мотоэкипировка выигрывает по внешнему виду на 200% и более заметна на дороге.
Пыль и грязь не самое страшное для кожи, труднее всего очистить кожу от остатков насекомых которые разбиваются при встречном движении.

Кожаная мотоэкипировка в дождь.
- Кожаная мотокуртка в дождь со средней силой промокает примерно через 10 минут, если ваша кожаная мотокуртка имеет свойства waterproof (резистивна к влаге), такая кожаная мотокуртка промокнет через 20-40 минут.
- Кожаные мото штаны в дождь со средней силой промокают гораздо быстрее чем мотокуртки, ведь вся вода стекающая с мото-куртки и мото-шлема стекает вниз.
- Кожаные мотоперчатки - промокают довольно быстро, обычно хватает 10 минут, чтобы перчатки были мокрыми «на сквозь», даже высококачественные и дорогие мото-перчатки будут окрашивать ваши руки при намокании, даже если перчатки темного цвета.
- Кожаные мотоботы без свойства waterproof (резистива к влаге) - промокают долго, но вода стекающая по джинсам и кожаным мотоштанам попадают во внутрь мотобот, поэтому одевая штаны старайтесь штанину одевать поверх мотобота.
- Кожаные мотоботы со свойствами waterproof - практически не промокают, но так же необходимо штанину мото штанов одевать поверх мотобота, иначе вся вода, стекающая по одежде обязательно будет в мотоботах.
Можно сделать вывод, что кожаная мотоэкипировка не пригодна для поездок в дождь, промокает кожаная мото-одежда довольно быстро, а вот сохнет кожа до четырех дней, причем сушить можно только естественной среде при обычной температуре без воздействия прямых солнечных лучей.
свернуть ветку

Как же очистить кожаную мото-одежду без вреда для кожи?
Кожаную мотоэкипировку не обязательно подвергать воздействию влаги, т.е. стирать не обязательно, для очистки кожаной мото-одежды я рекомендую использовать пенные очистители фирмы Salamander или Salton.
Я рекомендую пенный очиститель «Combi Proper» от Salamander, очиститель имеет приятный запах, легко пенится и невероятно чисто и быстро удаляет любые загрязнения с поверхности кожи без остатков и следов, при этом, не оказывая негативного воздействия на кожу, как то - выцветание, обесцвечивание, изменение цвета и тд. Стоимость пенного-очистителя составляет 200-300 рублей, приобрести такой очиститель, можно в любом обувном магазине.

Использование пенного очистителя «Combi Proper» от Salamander для очистки кожаной мотоэкипировки
Конечно на флаконе очистителя для кожи, есть краткая информация в том числе и на русском языке, однако я опишу свою методику очистки именно цветной кожаной мотоэкипировки.
Влажной тряпкой с поверхности кожаной мото-одежды удаляем пыль, грязь. Протирая влажной тряпкой, не усердствуйте, особенно на «цветных» участках кожи. Не используйте мягкую поролоновую губку! Используйте чистую х.б. ткань
Далее, взбалтываем пенный очиститель и наносим на самые загрязненные участки кожи, ждем 1-2 минуты и начисто вытираем тряпкой смоченной в пенном очистителе. Не вытирайте пенный очиститель с поверхности кожи сухой тряпкой и темболее влажной тряпкой, которой вы вытерли кожу предварительно.
Повторить процедуру необходимо до тех пор пока загрязнения не будут удалены или вас не устроит результат. Рекомендую периодически заменять грязную тряпку на чистую, иначе же например белая кожа начинает легко пачкаться от той грязи которая остается на грязной тряпке.
После очистки кожаные вещи нужно вывесить на вешала (плечики) подходящего размера и дать коже просохнуть до полного высыхания.
свернуть ветку

Хранение кожаной мотоэкипировки.
В зимний период времени или в тот период, когда кожаная мото-одежда не используется, хранить ее следует в чистом виде, в текстильных чехлах, не стоит хранить кожаные вещи в полиэтилене, особенно если полиэтилен закрыт (завязан).
Кожаная мотоэкипировка должна «дышать» иначе произойдет потеря блеска, эластичности, поэтому для хранения подойдут только текстильные чехлы, которые можно приобрести в магазинах одежды и цена составляет на них 100-700 рублей в зависимости от качества.
Оставляя кожаную мотоэкипировку на хранение, предварительно стоит ее очистить, ведь грязь способна «въедаться» и спустя 2-3 недели, не говоря о месяцах - грязь, пыль и прочие загрязнения, особенно остатки насекомых, будет сложнее удалить, чем скажем, приступив к чистке сразу после поездки.

Выводы:
- Стирать кожаную мото-одежду, лучше не чаще чем 2-3 раз за сезон, съемный подклад можно стирать чаще.
- Если вы приступили к стирке кожаной мото-одежды, используйте только холодную воду, стирать лучше руками, используйте шампунь для кожи или обычный шампунь для волос, забудьте о стиральном порошке - испортит кожу моментально.
- Будьте готовы к тому, что белые участки кожи могут полинять от более темных или цветных участков кожи. Так, например, стирая мотокуртку из кожи красного цвета с белыми вставками стоить понимать, что белая кожа станет слегка розовой.
- Сушить кожаную мотоэкипировку следует только в естественной среде, т.е. без воздействия солнечных лучей, искусственных осушителей (различных обогревателей).
- Хранить кожаную мото-экипировку следует в текстильных чехлах.
- Загрязнения лучше удалять сразу непосредственно после поездки, используя пенные очистители.
- Не используйте спирто-содержащие очистители, только очистители на водной основе!
- Частично восстановить эластичность кожи можно при помощи растительного масла или специального жира. Придать коже легкий эффект влагостойкости (допустим в густой туман и морось поможет не промокнуть) используйте специальную SMS пропитку, в виде спрея.
свернуть ветку