Установка сипаратора под поршневой палец

Сразу приношу свои извинения потому что тема повторяеться , но все же к делу. значит ездил я на моте и горя не видал, но в один прекрасный день заглох, торкаю, нивкакую - лампочки мигают - акком разряжен... зарядное устройство акком тоже не заряжало. плюнул, нашел новый акком, залил электролита, заряжал 2ое суток. забыл упомянуть что у меня 6-ти вольтовое оборудование, вобщем поставил, завел , отключил акком - глохнет, плюнул , побежал купил щеточки, поставил. завел, отключил на холостых работает, о чудо, поехал кататься ,проехал пару киллометров, встал на "перекур" , заводить, а не заводиться, аккомулятор разряжен =\ что б его, заряжал всю ночь, на следущий день повторение ситуации... но уже зарядки на холостых нет, на средних и выше-есть.попросил у друга аккомулятор , может у меня что то с мотом не то(и ему свой хотел дать , но в его бордачек не влез). завел раза 2-3 с его аккомулятором, че то он передумал и забирает свой аккомулятор, а тот то уже разряжен!!! я всего 2 раза заводил двигатель на пару минут . вобщем ПОМОГИТЕ !

У мя тута возник вопрос когда я себе на мот поставил фильтр "нулевик" то мот перестал ехать вообще(больше 60 ) .В чем дело?может кто знает?И кто нибудь ставил себе нулевик?

Почему вы выбираете именно Планету?

Прошу помощи друзья, вскором времени планирую присоединиться к братству.... Буду брать 400 кубов, так как новичок, но у меня высокий рост 203 см, что посоветуете?????????????????

Нашел себе моц Honda Steed 600. Состояние отличное при беглом первом осмотре... На что обратить внимание при очередном более детальном осмотре?

недавно предложили агрегат.расскажите что и как кто в курсе.

И как определится при выборе?На что смотреть,что проверить,что послушать...

Всем доброго времени суток!
Никак не могу определиться какой мото брать...)
Вообще ниииикак(
Подскажите пожалуйста, выбираю между Honda CB400 SF и Kawasaki ZZR 400!
Друзья говорят, что Kawasaki часто ломается, постоянные проблемы. А Honda- надежная вещь...
Очень хочется услышать ваше мнение, т.к. сам запутался оканчательно)
И у кого Kawasaki был когда-нибудь или кто имел с ним просто дело, прощу поподробней, ооочень интересно!
Заранее спасибо)

Немного о том, как все начиналось…

Компания KATI Xtreme Sport появилась в 2009 году. Как-то сидели мы зимой, делать было нечего…, кататься хотелось, а не на чем было. На летней резине зимой даже с места сдвинуться проблематично. Шиповку было делать лень, да и не хотелось портить почти новые покрышки, искать старые тоже не хотелось. Хотя если посмотреть сейчас на все тогда происходящее, сколько времени потратили на разработку конструкции, было бы легче сделать шиповку, но идея есть идея. Начали думать…
Вспомнили про цепи, но все известные варианты, приходящие в голову, крепились к колесу каким-то извращенческим способом и портили диск. Хотелось сделать так, чтобы это нечто можно было просто и быстро установить непосредственно на шину, и чтобы еще это нечто ни за что не задевало.
Какие только варианты конструкции мы не перепробовали, разные варианты рисунка цепи, лесенка, елочка, разнообразные натяжители, пришлось в прямом смысле много падать, прежде чем было найдено самое оптимальное, простое и надежное решение. В итоге получившаяся конструкция превзошла все ожидания, и было принято решение ее продавать. Далее пошли расчеты, изготовление оснастки, создание 3D моделей и так далее. И тут столкнулись с тем, что продукция новая, мало кому известная. Если для квадроциклов цепи - это обычное явление, то про цепи для мото многие пока не знают.

Что это и как на этом можно ездить? О конструкции.
Если для автомобилей зимой главное, чтобы колеса не пробуксовывали, то для мото зимой главное - это устойчивость колес от бокового сноса, особенно переднего колеса. При использовании рисунка цепи типа лесенка и елочка можно быстро ускоряться и резко тормозить, но в поворотах колеса ведут себя так, как будто на них и нет ничего. Как и следовало ожидать, для мото-шин зимой главную роль играют не поперечные ряды цепи, а продольные. К тому же поперечные ряды цепи на твердой поверхности вызывают ощутимую вибрацию всего, едешь как по стиральной доске. Потому основа наших цепей противоскольжения – три продольных ветви цепи, идущих по протектору шины вокруг колеса. Получается рабочая сеть цепи с узором из симметричных четырехугольников. Рабочая сеть не выходит за пределы протектора шины. По бокам колеса расположены два кольца из троса. Проволочные соединители соединяют рабочую сеть и трос и занимают минимум места с боков колеса. Трос сильно натягивается до состояния «не согнуть» простыми и надежными натяжителями. Вся конструкция в натянутом состоянии плотно прилегает к шине.
К недостаткам цепи можно отнести увеличение массы колеса с цепью, масса цепи примерно равняется массе покрышки. При езде это практически не ощущается. Хотя цепь имеет симметричную конструкцию, при скорости более 80км/ч начинает ощущаться дисбаланс колеса. Чем ровнее установлены и расправлены цепи, тем меньше ощутимо это явление.
Наши цепи противоскольжения изначально создавались не просто для передвижения, а для полноценного «погонять». Максимальная скорость с цепями до 90 км/ч!
Основное назначение наших цепей - езда по снегу. Можно ехать по грязи и асфальту, но при движении по асфальту цепь стирается в месте контакта с асфальтом, хотя к шипам это тоже относится – вылетают.
Цепь крепится только за шину колеса и не задевает за все остальное. Иногда для установки требуется снять переднее/заднее крыло. Относительно протектора шины высота цепи 14-16 мм. По бокам колеса конструкция выступает на 5-12 мм в зависимости от размера и модели шины.
Так как все должно подходить идеально, мы иногда просим замерить длину окружности колеса, так как покрышки одного размера, но разных моделей или производителей могут существенно отличаться в размерах.
Схожая с описанной конструкция используется нами и при изготовлении цепей противоскольжения для квадроциклов.

Какие фирмы считаются более качественными? где в мск их можно найти по более доступным ценам (:
а то новичек.. не хочется покупать Г...

просто знаю что много кто из вас покупал мотоцикл без доков

Прошу от вас информации... Собираюсь взять себе Ямаха Драг стар 125. Весь интернет перерыл, но не нашел много инфы по этому мотоциклу. Если кто то что то может мне сказать, личные впечатления о нем и прочее, прошу вас - напишите мне!!! Буду очень благодарен! Заранее спасибо!!

Если на BM 200 Classic на карбе перебить кубатуру на 49см3, сделать простой договор купли-продажи, проблемы с гайцами возникнут на дороге, поверят ли вообще?? =). Может есть какие то юридические уловки?, просто есть категория "В" давно, а новою открывать времени нет.

Доброго времени суток! столкнулся с проблемой-в моем ИксЭс оооочень шумно даже на 110км час-ветер слышно адски! А про 260 вообще речи не идет-такое впечатление что уши вот вот от шума лопнут.
Попытался найти что то в инете про самый тихий и комфортный шлем, но ничего не нашел! Кроме Шуберта разумеется! Но шуберт он модуляр-а по мне , модуляр не может быть тихим!
Кто сталкивался-Что посоветуете?

П.С. Скотчем голову обматывать не буду для шумоизоляции))))

Кароче раскалал двиг снял левый коленвал и где сальник у меня там расцарапано и коленвал треца об крышку ??????

Ребят, помогите!!! Такая фигня короче, завожу нормально работает, а начинаю езду и двиг начинает работать как-будто ему пересосали. В чем может быть проблема???

парни у кого как изменилась работа движки после установки бсз? У меня проблема, не могу нормально отрегулировать уоз, с контактами таких проблем не встречал и мот работал ровно и мягко, а сейчас не поимешь, то ли оно раннее, то ли позднее.

Короче в кратце. мот ю4к, сделал кап ремонт, прошел обкатку, но мот больше 90 не едет, причем двиг уже на разрыв как бы идет.(звезда 19, карбюратор как я понял не родной к65в)

Вчера с другом на юпитере дали 130 после этого появился звук странный в цилиндре правом (может это пальцы стучат)тянуть хуже стал . холостой ход нарушился заводится стал на горячую раза с третьего а на холодную стал намного хуже заводится..Что случилось с мотоциклом??