Евгений, да, именно там.

Вот еще что вспомнил, в первую зиму поглумилсь над выхлопом, ничего серьезного, просто немного лишних дыр понаделали, чтоб звучал посолиднее, а то сток выхлоп на в-максе ну как то совсем неинтересно поет. А потом начался сезон! Колян открылся в марте, при температуре -5))) Очень уж не терпелось новый мотик опробовать. В целом все было хорошо, кроме второй передачи. Она куда-то убежала))) Впоследствии выяснилось, виной всему неудачно сделанные выносы, вторя включалась не до конца. Ну хоть и без второй, но лето 2012 провели весело, еще и я своего тарантаса собрал таки к июлю, и вместе катались, в основном за городом. Ярославль, Дмитров, Преславль, Калязин, да куда только не ездили. Ощущения от кувалды остались так скажем неоднозначные. Колян от нее просто без ума, а это самое главное, но лично у меня отношение немного другое. Управляемость кувалды это просто.... ну не зря ее кувалдой кличут, она просто неуправляемая. Рама слабая, я один раз был свидетелем как на скорости около 150-160 Колян закладывал левый поворот и мотик начало подламывать, я думал это будет последний поворот в жизни Коляна, однако он справился, и заявил мне что это нормально и такие финты происходят с ним регулярно))) По мотору, тут тоже не все однозначно. На первых двух передачах тяги у мотора даже слишком много, за первый сезон было сожжено 6 (шесть) покрышек! Но эти буксования происходят кроме всего прочего из-за чепперных покрышек, которые нихрена не держат и из-за особенности развесовки. На третьей и далее он не буксует, тянет очень хорошо. Постепенно наступала зима 2012-2013.

В планах было: Победить управляемость, прибавить лошадок, ну и естественно починить вторую передачу.

На картинке Вы видите новый маслонасос. Крайне желательно менять его на новый при капремонте двигателя даже если Ваш с виду совсем еще нормальный. Новые кольца, также меняются при каждой разборки движка. Новые диски сцепления, забыл написать что к концу сезона сцепление приказало долго жить))). Детали коробки. Ну и самое главное, мужские сайлентблоки крепления двигателя. Родные резинки мы выкинули, теперь мотор стоит в раме жестко, и выполняет несущие функции, не дает раме гулять как желе.

Так что все-таки было со второй передачей?

Вот, наша гордость и краса, тюнинг сцепления от компании "барнет", Вместо одной диафрагменной пружины тут 6 нормальных пружин. Сила с которой прижимаются диски значительно выше, как следствие сцепление может переварить больше лошадей и ньютонов, ну и срок службы дисков увеличивается. Как минус, тяжелее стало нажимать ручку сцепления.

Евгений, Под замену вилки и червяк. Червяк не меняли, сделали напыление метала и потом обработали. Подробностей я не знаю, делали в какой то ярославской конторе по ремонту трансмиссий грузовиков, там Колькин брат работает, он ему отдавал. На фотке восстановленный червяк.

У меня есть более трогательная история ремонта мотора ямахи р1, но писать не хочу, ибо лень и многа букав.

Теперь о лошадях. Стоковый аирбокс на кувалде это просто шедевр, совершенно непонятно как с таким убожеством инжинеры компании по производству пианин умудрились снять 140лс, или сколько там, я не помню.

На смену ему пришли вот такие вот валенки))))

Для настройки карбов под новый впуск и новый выпуск (а выхлоп мы порядком изнасиловали, выкинули оттуда много лишних запчастей) надо было покупать набор диноджет 7ой стадии. По уму и третьей бы хватило, но на кувалду выпускают только 1ую и 7ую. Первая для сток впуска-выпуска, седьмая гоночная и стоит дорого. Решили поэкономить и купили набор "сигма".

Пока мотор был разобран я предложил поработать над впускными и выпускными каналами в головах. То что мы там увидели лично меня просто рассмешило, Колян загрустил)))) Каналы кривые, шероховатые, есть приливы от литья, распологаются не соосно, короче капут, на копейке и то правильнее и аккуратнее сделано. Но ничего, хорошо что заметили, бор машинку в руки и вперед. По научному называется "портинг"

Фотки из серии было-стало. Кроме того что убрали все неровности, поработали над стыковками, мы еще увеличили диаметр этих самых каналов. Кувалда мотик старый, а значит крепкий, мяса там много и увеличили мы диаметры достаточно серьезно.

Потом все аккуратненько и не торопясь собрали. На фотках красный герметик, специальный анаэробный, в отличае от обычных он растворяется в масле и не забивает маслоприемник маслонасоса. В двигателе надо применять только такой.

Кроме того выкинули В-буст. И установили вот такую волшебную коробочку.

Это игнишен модуль, мозги проще говоря, они подключаются к компу по USB, и можно много чего интересного там поделать, вот только на компе должна быть XP винда. Можно выставлять отсечку, менять карты опережения зажигания, строить зависимость УОЗ от положения дроссельной заслонки и оборотов. Есть лаунчконтроль (отсечка на сцеплении для быстрого старта), выходы на шифт лампу, ну и много чего еще интересного, сейчас уже не помню.

Ну и вот такой прибор поставили, но он сволочь быстро сдох))))

Ну а тем временем пришла весна, мотик торжественно завели, поехал Колян кататься и сразу вернулся с очень озабоченным выражением лица. Проблема с карбами, появился очень большой провал. Оно и понятно, смесь очень сильно забеднилась, надо настраивать. Но тут нас ждал облом, поэкономив и не купив нормальный настроечный набор от диноджета мы сами себе сделали неприятности. Эта "сигма" оказалась просто набором из 3 жиклеров, настроить кувалдовские карбы (к слову идиотские) с таким "набором" совершенно невозможно. Пришлось возвращать стоковый аирбокс. Правда мы все равно поглумились над ним болгаркой)))))

Забыл сказать, в погоне за хорошим светом на кувалду был поставлен "ништяк прожектор" и обтекатель не скажу от чего, самим коляном немного переделанный. Кто не в курсе, "ништяк-прожектор" это ураловская фара с китайским ксеноном, светит просто великолепно.

Сезон 2013 кувалда откаталась без проблем, поломок не было ,всякую мелочевку типе перегоревшего ксенона или чего то подобного я не считаю. В результате всех этих танцев с бубнами получилось вот что. Рама теперь так не гуляет, конечно еще надо бы поработать над маятником и вилкой, но и на данном этапе мотик уже не узнать, по сравнению со стоком в управлении это совсем другой мотик, предсказуемый и послушный. Естественно прибавилось вибраций, но не критично, кататься не мешают. Мотор тоже взбодрился, жаль что обломались с ФНС и пришлось вернуть аирбокс, даже изнасилованый он заметно душит мотоцикл. Но тем не менее прибавка в лошадях есть и она отчетливо чувствуется.

Зима 2013-2014. Да да, у нас она уже началась))) Не буду раньше времени рассказывать о планах, пока только поглумились над выхлопом. Была система 4-1-2, то есть 4 трубы сходились в одну среднюю банку, потом из нее 2 трубы шли в две банки. Теперь система будет 4-2. Среднюю банку выкинули за ненадобностью, 2 концевые банки в очередной раз жестоко изнасиловали. Работа еще не закончена, пока это выглядит вот так.

Ну и самое главное нововведение, обгонка от джиксера на вмаксе. Все знают про вмаксовскую супер обгонку, теперь тут будет джиксеровская.

Ну вроде как пока и все, будут изминения в проекте обязательно напишу еще))

Алексей, неужто с таким пустым выхлопом Колян будет ездить? Это ж будет ад кромешный похуже двух чесоток, что гоняли в начале сезона.

Алексей, а че за набивка в банках будет?