Ваня, У тебя в скобе суппорта отверстия,в них входят пальцы,вот они "стучат",поскольку отверстия разбиты.Есть смазка для пальцев суппорта,продается в автозапчастях.На какое то время стук уйдет.
Георгий, подергали за провода.кто-то в великого механика игрался.х.з.или дети около дома.или у ж/д вокзала п...доры любознательные.он просто глючить начал.привет кстати;)
Леня, все банально. не заводится по трем причинам: нет искры, или нет топлива, есть искра и есть топливо, но нет условия для нормального сгорания. Во первых смотри наличие искры. Во вторых, проверь чтобы бензин доходил до камеры сгорания и в НУЖНОМ количестве. Если вышеперечисленное есть, то: смотри компрессию - на нее в двухтактном двигателе влияют: состояние цпг (кольца, стенки цилиндра, сам поршень), состояние сальников, качество сборки: там не докрутили, тут открутилось, тут воздух подсачивается, тут масло течет и тд и тп. Ну и все в целом. Я не говорю уже о банальностях: старая свеча, плохой бензин, не выставленное зажигание, мертвый коммутатор, забыли залить бензин, тряпочку в воздушке забыли, жиклеры не как положено ввернули и тд т тп. Пробуй, старайся, все будет ок =) из своего опыта скажу - русская техника очень капризная.
Отсинхронил карбы,поменял свечи!Заводится нормально,но когда прогреется то холостые не держит!плавают обороты не ровно работает!в чем может быть проблема?
Что важно знать про мотоциклетные покрышки? Главным образом, среди мотоциклетных шин различают две конструкции - диагональную и радиальную.
Диагональные шины (BIAS TYPE) отличает то, что волокна каркаса расположены под углами, не равными 90 градусов к центральной линии профиля. Дополнительно, может быть применен пояс жесткости для укрепления конструкции (BIAS BELTED). Обычно, диагональными шинами комплектуются круизеры, чопперы, туринг-круизеры и другая мототехника, предназначенная для дальних путешествий. Радиальные шины (RADIAL TYPE) наиболее распространенный тип шин. В радиальных шинах волокна каркаса расположены перпендикулярно к центральной линии профиля. Обычно, для укрепления структуры применяют пояс жесткости. Радиальные шины наиболее распространены в категории суперспортов и дорожных мотоциклов. Различить два типа шин можно по тому факту, что у диагональных шин круглый профиль и более высокие боковины, а у радиальных - более плоский профиль, с меньшей высотой боковых стенок. Кроме того, отличаются и обозначения двух типов покрышек: радиальные шины маркируются литерой "R", диагональные знаком "-", а диагональные с поясом жесткости литерой "B". Поэтому, в обозначении 130/80 R17 мы разгадаем радиальную шину, 130/80 - 17 диагональную, а в 130/80 B17 - диагональную, укрепленную поясом. Если посмотреть в разрезе диагональную шину, то там мы обнаружим несколько слоев из нейлона или из плетеных целлюлозных химических волокон. Если поверх еще наносится дополнительный слой в направлении вращения шины, то такой тип покрышек называют "диагонально-опоясанной". У радиальной шины слои располагаются под углом 90 градусов к направлению вращения колеса. Постоянное изменение формы покрышки в результате движения мотоцикла заставляет шину генерировать тепло, которое улучшает сцепление шины с дорогой. С другой стороны этот эффект со временем снижает характеристики шины и увеличивает ее износ. Диагональные шины сложнее сгибаются и легче нагреваются, зато могут выдерживать большие нагрузки тяжелых круизеров. Конструкция радиальных шин способствует лучшей маневренности на поворотах, при этом генерирует меньшее количество тепла и меньше нагревается. Рисунок протектора также различается для каждого из двух типов покрышек, что обусловлено функциональным назначением. Рисунок необходим для отвода воды с контактного участка шины, при движении по воде. С увеличением количества канавок лучше отводится жидкость, но ухудшается сцепление с сухим покрытием дороги. Поэтому, для круизеров, которые предполагается эксплуатировать и в дождь и слякоть, делают больше канавок, а для спортивных моделей - меньше для увеличения контактной поверхности с дорогой. Следующей характеристикой шины является мягкость. Жесткие шины меньше подвержены износу, зато мягкие обладают лучшим сцеплением с дорогой. Кен Гласмэн (Ken "Hawkeye" Glassman) из издания Motorcycle USA дал несколько советов по правильному использованию шин для того, чтобы увеличить их срок службы: Большинсво шин при использовании накачаны меньше положенного. Старайтесь поддерживать давление воздуха в шинах, при этой лучше пользоваться информацией о нужном давлении от производителя шин а не данными производителя мототехники. При максимальных значениях давления характеристики шины оптимальны. Если у вас больше стирается передняя шина или задняя, пересмотрите ваш стиль вождения. Протектор задней шины обычно делается толще, поэтому шины должны стираться одинаково. Не стремитесь использовать более крупные или слишком широкие шины. Производители проводят целый цикл работ по поиску оптимальных размеров для каждого типа мототехники. При использовании нестандартных покрышек вы рискуете изменить баланс мотоцикла, ухудшить управляемость и сцепление вашего мотоцикла/скутера с дорогой. Старайтесь менять шины вовремя и сразу обе. Не используйте ваш мотоцикл или скутер с одной уже стертой шиной, дожидаясь пока сотрется и другая. Как разобраться с маркировкой мотоциклетных покрышек? Размерность на большинстве покрышек ук
Yamaha Diversion 400 91` (Воздушник) Здравствуйте. 1. Что можно сделать с карбюратором без покупки новой крышки. Как я понял это трубки вакуумной магистрали. Только что она делает мне не понятно. Свечи иридевые стоят. NGK калийное число 8. Черный тонкий нагар на них. Холостые установил 1200 об/мин. Ранее стояло примерно 800 об/мин и работал как трактор (скорей всего сильно шумят цепи, а может перебои в искре).Патрубки все 4 раскаляются на холостых. 2. Второй вопрос за раз. При включении первой передачи происходит стук и толчек. Обороты не падают. Так же если покататься хорошенько то плохо включается первая передача со второй, бывает даже хруст (может я туплю со второй попадаю на нейтралку и когда мот двигается накатом пытаюсь первую включить). Так же не всегда но чувствую небольшое проскальзывание на скорости при добавлении газа.Сцепление начинает проскальзывать если только немного нажмешь на сцепление. Свободных ход тросика есть. Крышку сцепления я еще не вскрывал что бы посмотреть в каком состоянии диски. Масло скорей всего Motorrad 4T 10W-40 менял предыдущий владелец. Спасибо.
Антон, масло мотюл5100 лей. оно для воздушек с общим картером оптимально тк бережет сцепление. симптомы толчком- прокачай магистраль сцепления если гидравлика или тросик слегка подтяни... если масло не решит-смотри диски сцепы
Александр, Я смотрел в сторону синтетики мотюл 7100 20w-50, а сцепление я все таки отважусь вскрою посмотрю в каком состоянии диски. Про карбы там на фото какие то мастера обломали штуцер и соединили трубкой
Главным образом, среди мотоциклетных шин различают две конструкции - диагональную и радиальную.
Диагональные шины (BIAS TYPE) отличает то, что волокна каркаса расположены под углами, не равными 90 градусов к центральной линии профиля. Дополнительно, может быть применен пояс жесткости для укрепления конструкции (BIAS BELTED). Обычно, диагональными шинами комплектуются круизеры, чопперы, туринг-круизеры и другая мототехника, предназначенная для дальних путешествий.
Радиальные шины (RADIAL TYPE) наиболее распространенный тип шин. В радиальных шинах волокна каркаса расположены перпендикулярно к центральной линии профиля. Обычно, для укрепления структуры применяют пояс жесткости. Радиальные шины наиболее распространены в категории суперспортов и дорожных мотоциклов.
Различить два типа шин можно по тому факту, что у диагональных шин круглый профиль и более высокие боковины, а у радиальных - более плоский профиль, с меньшей высотой боковых стенок. Кроме того, отличаются и обозначения двух типов покрышек: радиальные шины маркируются литерой "R", диагональные знаком "-", а диагональные с поясом жесткости литерой "B". Поэтому, в обозначении 130/80 R17 мы разгадаем радиальную шину, 130/80 - 17 диагональную, а в 130/80 B17 - диагональную, укрепленную поясом.
Если посмотреть в разрезе диагональную шину, то там мы обнаружим несколько слоев из нейлона или из плетеных целлюлозных химических волокон. Если поверх еще наносится дополнительный слой в направлении вращения шины, то такой тип покрышек называют "диагонально-опоясанной". У радиальной шины слои располагаются под углом 90 градусов к направлению вращения колеса.
Постоянное изменение формы покрышки в результате движения мотоцикла заставляет шину генерировать тепло, которое улучшает сцепление шины с дорогой. С другой стороны этот эффект со временем снижает характеристики шины и увеличивает ее износ. Диагональные шины сложнее сгибаются и легче нагреваются, зато могут выдерживать большие нагрузки тяжелых круизеров. Конструкция радиальных шин способствует лучшей маневренности на поворотах, при этом генерирует меньшее количество тепла и меньше нагревается.
Рисунок протектора также различается для каждого из двух типов покрышек, что обусловлено функциональным назначением. Рисунок необходим для отвода воды с контактного участка шины, при движении по воде. С увеличением количества канавок лучше отводится жидкость, но ухудшается сцепление с сухим покрытием дороги. Поэтому, для круизеров, которые предполагается эксплуатировать и в дождь и слякоть, делают больше канавок, а для спортивных моделей - меньше для увеличения контактной поверхности с дорогой.
Следующей характеристикой шины является мягкость. Жесткие шины меньше подвержены износу, зато мягкие обладают лучшим сцеплением с дорогой.
Кен Гласмэн (Ken "Hawkeye" Glassman) из издания Motorcycle USA дал несколько советов по правильному использованию шин для того, чтобы увеличить их срок службы:
Большинсво шин при использовании накачаны меньше положенного. Старайтесь поддерживать давление воздуха в шинах, при этой лучше пользоваться информацией о нужном давлении от производителя шин а не данными производителя мототехники. При максимальных значениях давления характеристики шины оптимальны.
Если у вас больше стирается передняя шина или задняя, пересмотрите ваш стиль вождения. Протектор задней шины обычно делается толще, поэтому шины должны стираться одинаково.
Не стремитесь использовать более крупные или слишком широкие шины. Производители проводят целый цикл работ по поиску оптимальных размеров для каждого типа мототехники. При использовании нестандартных покрышек вы рискуете изменить баланс мотоцикла, ухудшить управляемость и сцепление вашего мотоцикла/скутера с дорогой.
Старайтесь менять шины вовремя и сразу обе. Не используйте ваш мотоцикл или скутер с одной уже стертой шиной, дожидаясь пока сотрется и другая.
Как разобраться с маркировкой мотоциклетных покрышек?
Размерность на большинстве покрышек ук
Здравствуйте.
1. Что можно сделать с карбюратором без покупки новой крышки. Как я понял это трубки вакуумной магистрали. Только что она делает мне не понятно.
Свечи иридевые стоят. NGK калийное число 8. Черный тонкий нагар на них. Холостые установил 1200 об/мин. Ранее стояло примерно 800 об/мин и работал как трактор (скорей всего сильно шумят цепи, а может перебои в искре).Патрубки все 4 раскаляются на холостых.
2. Второй вопрос за раз. При включении первой передачи происходит стук и толчек. Обороты не падают. Так же если покататься хорошенько то плохо включается первая передача со второй, бывает даже хруст (может я туплю со второй попадаю на нейтралку и когда мот двигается накатом пытаюсь первую включить). Так же не всегда но чувствую небольшое проскальзывание на скорости при добавлении газа.Сцепление начинает проскальзывать если только немного нажмешь на сцепление. Свободных ход тросика есть. Крышку сцепления я еще не вскрывал что бы посмотреть в каком состоянии диски. Масло скорей всего Motorrad 4T 10W-40 менял предыдущий владелец.
Спасибо.
Про карбы там на фото какие то мастера обломали штуцер и соединили трубкой