За...л оправдываться! Ну да, наверно, всем было нехрен делать как одно и то же писать одинаковыми обозначениями! Ты наверно чтоб написать пару постов сперва пол часа гуглиш?! И при чем информация, которую ты читаешь, на 98 процентов уверенности написанная таким же как ты..
а Саня MizeR Мизернюк прав действительно по поводу октанового числа, что оно никак не влияет на мощность. есть такой показатель как количество энергии полученной в результате сгорания эээ не помню толи одного грамма ,толи нескольких грамм топлива. так этот показатель у любого бензина почти одинаковый. и октановое число тут вообще не при чем...
Какого хрена?! Еще один теоретик! Ты бы хоть попробовал что ли какого это...вот я, ни хира не зная ни че про бензин, (не гугля что такое актановое число), катался и на том и на другом, это реально чувствуется! Я даже чувствую что в бензине маловато автола!:) а эта мощь, сразу, не вооруженым телом чувствуется...
И по ходу они оба разобранные стоят, прохлождаются, ты в бензобак заливаешь, который тоже лежит отдельно, смотришь из кранчика бежит...да бежит, другой заливаешь, ухты! Тоже бежит! И надо же! ни какой разницы! Надо пойти, отписаться...)))
По прямой, при попутном ветре выжимал чуть больше 100, недавно под горку выжимал 100, но по прямой последнее время больше 80-90 не едет. Надо снова регулировать а может и поршневую менять. Но при скорости 100 км/ч складывается впечатление что движка сейчас разорвется...
Очень хотелось бы, чтоб хозяева "прытких" тул указывали какие звездочки стоят на моте (сколько зубьев), а то и стандартный Москвич может 200 ехать... да и точность мото спидометра оставляет желать лучшего.
На одном моте с 15 зубьями выкручивал 85 км/ч. Дальше не пробовал - просто жалко его, а паспортные данные меня вполне устраивают. Я же не изверг, да и дороги у нас хреновые, куда уж больше :) Второй мот у меня с "тяговой" звездочкой (на 13 зубьев). Тот еле 80 вытягивает. Зато он более удобный на бездорожье. Вообще с завода должны устанавливаться на Тулу звездочки с числом зубьев z=14 или z=15
Заливаю только 80-й бензин. От 95-го, слышал, кольца горят и возможны прочие неприятности. Эти бензины дают немного больше тепла, нежели 80-й, выше октановое число - больше температура горения, а значит и сила взрыва в камере сгорания, этим обьясняется высокая степень сжатия движков, рассчитанных на высокий октан. Туда как правило впрыскивают немного меньше топлива. В двигателях, рассчитанных на 95-й, 98-й бензин камера сгорания делается меньшей, нежели у двигла на 80-й - взрыв имеет номинальную силу только тогда, когда залито топливо с октановым числом не ниже определенного. Иначе будет происходить детонация - не успел поршень сжать смесь, как она на 3/4 пути взрывается сама, не дожидаясь искры (двиг вибрирует, плохо тянет, а когда выключаешь зажигание - может сам работать еще 2-3 сек., как дизель. Последствия - придется вскоре перебирать двиг.). В Жигулях когда-то умельцы, чтобы приспособить движки под 80-й бензин, ставили по 2-3 прокладки под головку цилиндров, тем самым увеличивая камеру сгорания. В движках же с большой камерой сгорания более хороший бензин сгорает не полностью и при более высокой температуре. Двигатель становится вроде как резвее... Если Жигули заправлять не 92-м а 95-м, то он более комфортно себя ведет, но не сильно большая разница. Есть небольшие различия и в угле опережения зажигания (надо ставить немного поздний момент). Более плачебная разница в переходе не на 2-3 единицы, а на все 10 единиц (как с 80-го на 95-й или 98-й). Это все дает перегрев трущихся поверхностей, клапанов (в автомобилях) и т.д. Если в Туле доаольно качественные детали поршневой и пока нет боков, то ездить в принципе можно. Но не желательно - рассчитан он совсем на другое. Желаю удачи
P.S. Теоретически можно сточить немного головку, уменьшая тем камеру сгорания и обезопасив себя от возможных проблем с высоким октаном. Но тогда возврата на 80-й уже не будет :)
Когда-то был в СССР мотоцикл К-750. Военная машина, сконструирована немцами (Советские машиностроители нагло его скопировали). Так вот, движок был рассчитан так, что в него можно лить любое топливо - достаточно было откорректировать потом угол опережения зажигания, и вперед. Некоторые говорили, что если бензина под рукой не оказывалось (военные действия, ты в лесу, кончился бензин и прочее), то можно было влить в него пару литров солярки, поставить зверское опережение - и он с матюками, изрядным дымом и копотью еще мог проехать требуемое расстояние, сжигая в цилиндрах и солярку. Вот это техника была! Хотя в Европе до войны качественного топлива и не было (мало нефти и все такое), поэтому замысел немецких инжинеров весьма понятен. Ходят слухи, что они промышляли в военные годы с гидрогенизацией угля... Но это уже совсем другая история
Приятно было почитать. На счет солярки, я на своем д6, к велику прицеплен с завода, вот не нем 50на 50 с солярой бензин делал-ваше отлично работал) видимо тоже танк). И на счет зажигания с актаном, я на практике испробовал все позиции зажигания на своем тмз 5.952, и ни какой разницы не заметил в работе двигателя (хотя я сам отлично понимаю как все работает и что от чего меняется, но вот так как то получилось)...а вот разницу в актанах, ощущается сразу..
Я рад, что чем-то был полезен :) У меня 5.951 и 5.952 - оба переделаны под магнето (еще до меня). Опережение выставляю 4 мм до ВМТ (искра будет послабее, чем при катушечном зажигании). Поставить меньше (до паспортных 3,2 мм) - получишь тупой разгон и нестабильную работу на низах, больше 4 мм - стрелять в глушак будет. А бензиновыми вопросами интересовался еще с пацанских лет, все-таки было интересно.
Кстати о бензиновых "полудизелях". Отец когда-то рассказывал, что когда он был еще пацаном, то у некоторых мужичков были типа дизельные аппараты, в которые заливалась не солярка, а смесь бензина с касторовым маслом. Работали они по принципу дизеля, а касторка, по всей вероятностью, была смазкой и компонентом, здорово гасящим детонацию
Касторовое масло используется спортсменами, его добавляют в топливо для смазки. Оно имеет самую высокую температуру вспышки в открытом тигле и не теряет смазочных свойств при жестоких режимах спортивных двигателей... Читай литературу, а не слушай байки.
На счет темы-ваше пофиг, пиши че хочешь, админы мне кажется даже если посмотрят-не будут против, главное чтоб было про железо) на счет масла, впервые слышу такой продукт, и на счет спирта в спортивных...тоже что то как будто из раздела фантастики для меня))
А на счет литературы, мне тут где то рядом все 1н, а может несколько) парней все твердило что от повышения октана ни как не меняется мощь, дк вот у них была голая теория, "выГУГЛили" где то про них, и давай тут втирать, мол ты не прав чел. Когда я сам, лично, пробовал и на том и на другом и заметил разницу "невооруженым" взглядом!)
Эй, ребят, а кто из вас получил высшее техническое образование??? Вы лезете со своими домыслами в такие вещи, о которых знаете по-наслышке... Все с вами ясно... делитесь опытом и мыслями дальше... Юрий, а книжки читай, пригодится...
Лично я на своем разогнался до 90 км/ч...
#70
Александр Manowar Щербак. спс за поддержку
Второй мот у меня с "тяговой" звездочкой (на 13 зубьев). Тот еле 80 вытягивает. Зато он более удобный на бездорожье.
Вообще с завода должны устанавливаться на Тулу звездочки с числом зубьев z=14 или z=15
Заливаю только 80-й бензин. От 95-го, слышал, кольца горят и возможны прочие неприятности. Эти бензины дают немного больше тепла, нежели 80-й, выше октановое число - больше температура горения, а значит и сила взрыва в камере сгорания, этим обьясняется высокая степень сжатия движков, рассчитанных на высокий октан. Туда как правило впрыскивают немного меньше топлива. В двигателях, рассчитанных на 95-й, 98-й бензин камера сгорания делается меньшей, нежели у двигла на 80-й - взрыв имеет номинальную силу только тогда, когда залито топливо с октановым числом не ниже определенного. Иначе будет происходить детонация - не успел поршень сжать смесь, как она на 3/4 пути взрывается сама, не дожидаясь искры (двиг вибрирует, плохо тянет, а когда выключаешь зажигание - может сам работать еще 2-3 сек., как дизель. Последствия - придется вскоре перебирать двиг.). В Жигулях когда-то умельцы, чтобы приспособить движки под 80-й бензин, ставили по 2-3 прокладки под головку цилиндров, тем самым увеличивая камеру сгорания.
В движках же с большой камерой сгорания более хороший бензин сгорает не полностью и при более высокой температуре. Двигатель становится вроде как резвее... Если Жигули заправлять не 92-м а 95-м, то он более комфортно себя ведет, но не сильно большая разница. Есть небольшие различия и в угле опережения зажигания (надо ставить немного поздний момент). Более плачебная разница в переходе не на 2-3 единицы, а на все 10 единиц (как с 80-го на 95-й или 98-й). Это все дает перегрев трущихся поверхностей, клапанов (в автомобилях) и т.д. Если в Туле доаольно качественные детали поршневой и пока нет боков, то ездить в принципе можно. Но не желательно - рассчитан он совсем на другое.
Желаю удачи
Когда-то был в СССР мотоцикл К-750. Военная машина, сконструирована немцами (Советские машиностроители нагло его скопировали). Так вот, движок был рассчитан так, что в него можно лить любое топливо - достаточно было откорректировать потом угол опережения зажигания, и вперед. Некоторые говорили, что если бензина под рукой не оказывалось (военные действия, ты в лесу, кончился бензин и прочее), то можно было влить в него пару литров солярки, поставить зверское опережение - и он с матюками, изрядным дымом и копотью еще мог проехать требуемое расстояние, сжигая в цилиндрах и солярку. Вот это техника была! Хотя в Европе до войны качественного топлива и не было (мало нефти и все такое), поэтому замысел немецких инжинеров весьма понятен. Ходят слухи, что они промышляли в военные годы с гидрогенизацией угля... Но это уже совсем другая история
На счет солярки, я на своем д6, к велику прицеплен с завода, вот не нем 50на 50 с солярой бензин делал-ваше отлично работал) видимо тоже танк).
И на счет зажигания с актаном, я на практике испробовал все позиции зажигания на своем тмз 5.952, и ни какой разницы не заметил в работе двигателя (хотя я сам отлично понимаю как все работает и что от чего меняется, но вот так как то получилось)...а вот разницу в актанах, ощущается сразу..
У меня 5.951 и 5.952 - оба переделаны под магнето (еще до меня). Опережение выставляю 4 мм до ВМТ (искра будет послабее, чем при катушечном зажигании). Поставить меньше (до паспортных 3,2 мм) - получишь тупой разгон и нестабильную работу на низах, больше 4 мм - стрелять в глушак будет. А бензиновыми вопросами интересовался еще с пацанских лет, все-таки было интересно.
Кстати о бензиновых "полудизелях". Отец когда-то рассказывал, что когда он был еще пацаном, то у некоторых мужичков были типа дизельные аппараты, в которые заливалась не солярка, а смесь бензина с касторовым маслом. Работали они по принципу дизеля, а касторка, по всей вероятностью, была смазкой и компонентом, здорово гасящим детонацию
Спортивные мотоциклы ("кросаки") заправляют зачастую спиртом ;)
на счет масла, впервые слышу такой продукт, и на счет спирта в спортивных...тоже что то как будто из раздела фантастики для меня))
Вы лезете со своими домыслами в такие вещи, о которых знаете по-наслышке... Все с вами ясно... делитесь опытом и мыслями дальше...
Юрий, а книжки читай, пригодится...