У меня была серия М...СО - меня. спасет .огнетушитель или менты .самые .отстойные

Доброй ночи всем! хотел бы у вас спросить! вот не знаю что лучше выбрать в районе 7500$ ауди а6? или ауди 100с4! посоветуйте пож! P.S. мне нужно чтоб машина была надежная, я не гонюсь за супер модными тенденциями и полным фаршем автомобиля! чтоб как говорится сел и поехал горя не зная!

Тема от: Алсу Сайфутдиновой (vkontakte.ru/id10762794)

На мой взгляд, лучше водит тот, кто об этом не говорит. Мне уже реально надоело читать про обезьяну с гранатой, про звезд, которых мы видим, а они нас нет, про невключенные поворотники и просто наглость.

Эта тема создана для того, чтобы Вы, дорогие участники, рассказывали о том, какие ошибки происходят на дороге НА ВАШИХ ГЛАЗАХ, совершенные ЧЕЛОВЕКОМ (без указания мужчина это или женщина) и предлогали методы исправления этих ошибок.

Давайте советы (в корректой форме), это же так просто и приятно. Относитесь с уважениям ко всем участникам движения, вне зависимости от пола, социального статуса и вида транспортного средства или его отсутствия.

Будем уважать друг друга!

???

ну представьте себе такую ситуацию:стоите вы у дома,зашли в ларек за сигаретами,приехали на работу и тут к вам подваливает какой-то чувак
которого вы (не)знаете и говорит:дай прокатиться(посидеть)?

Что вам больше нравится!?
И почему?

В связи с тем, что народу в группе много, а активности мало, администрация решила удалить несколько человек, кто в группу не заходит. Поэтому просьба написать в этой теме тем, кто сюда заходит не от нечего делать, а кому реально интересно. "Перепись" будет до конца февраля.

Кто делал?
Как ездиЦЦо?
Цвет,%?
Сам или где?
При ТО за жопу не берут?
Сколько стоит?

Кто как борется с холодом в салоне, плохо обдувает печка в ноги? У кого есть какие предложения?

Вот прикидываю какую модельку приобрести. Приора седан в норме плюс кондишн или же калину универсал люкс с приоромотором.
Ребята, у кого есть такие авто подскажите плюсы минусы чтобы сделать правильный выбор.
У самого душа больше лежит на Калинваген

Кто как борется с холодом в салоне, плохо обдувает печка в ноги? У кого есть какие предложения?

Сцепление, коробка, карбан, редуктор, полуоси...

Здесь думаю можно рассказать кто и как нарушал правила движения на машине или безз(всякое бывает).

Что вы предпочитаете больше из этой тройки немцев?

Я Кастрол , синтетическое .

моя 135 на 5 больше почемуто не прет=(

Народ, согласитесь, было бы лучше, если бы мы знали своих земляков? В одном городе или области легче купить друг у друга запчасти, ну или продать =)

Двигатель ВАЗ-21126, создан на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

БАНК

Думаю многие из нас компенсируют езду по настоящему треку, ездой на симуляторе MotoGP. Здесь будем обсуждать версии этого известного симулятора, будем опубликовывать свои рекорды, а также договариваться о совместной езде c помощью интернета.

Пару слов о всех версиях:

MotoGP 1 - самая первый выпуск игры. Несмотря на то что игра весит всего 200 МБ, хорошая графика для своего времени. Управление - сказка, снос колес не бывает, упасть не возможно - это я считаю недостатки))

MotoGP 2 - графика улутшилась, но поменялась геометрия мотоциклов, они стали высокие и тонкие. Уже больше учтено что у колес может быть занос.

MotoGP 3 - почти отличная графика, управление мотоцикла очень отлично сделано. Многие считают ее самой лучшей редакцией симулятора MotoGP.

MotoGP'07 - несмотря на то что есть новее версия, многие все равно продолжают на ней гонять. Хотя она далеко не идеальна - очень сложное управление, но когда привыкаеш кажется реальное поведение мотоцикла. Графика отличная.

MotoGP'08 - я считаю, игра - шаг назад. Графика ухудшилась, хотя управление стало легче. Большой плюс игре - было добавлено классы 125 и 250, но убран Екстрим. Очень много мелких недоработок - это наверное изза того что игра была изготовлена другой фирмой.

MotoGP'09 - ждем и надеемся на лучшее))