вопрос ответ критика

Продам запчасти для ГАЗ 24,а именно:

-Капот - 1500р

-Багажник - 1500р

-2 Крыла(Левое+Правое) - 2800(оба)

-Бампер задний 1973 года(Сост. на 4) - 1000р

-Заднее велюровое сидение 3110(Сост. на 5-) - 1200р

-Салон от 24(Передние+заднее сидения,боковые обшивки)Цвет Светло-коричневый.(Сост на 4) - 2500р

-Стекла(Лобовое,Заднее,Боковые дверные,Задние форточки)

-Приемная труба(ДВС 402) - 1000р

-Ваакумник(24Д) - 500р

-Стартер - 600р

-САЛОННОЕ ХРОМ ЗЕРКАЛО - 1500р

делитесь кто какой смазкой шприцует и что лучше?или что поискать

кто сталкивался,киньте фотки или сылки

Собираюсь устанавливать змз 406 на свою газ 24 73 г. выпуска, руки прямые, сделаю все сам, вопрос только в регистрации таких изменений... Как оно происходит, желательно без участия НАМИ, обязательная ли справка из сервиса о замене движка, что потребуется, куда ехать и сколько стоит? После нового закона о номерах движков вообще ничего не понятно, вроде не важно откуда я теперь двигатель возьму? Могу я его без документов снять с донора?

волга 2401. заметил проблему когда вкл поворотник правый или аварийку все 3 фарки(передний, задний поворотники и повторитель) очень очень слабо светят. При том что левые на отлично. Прошу помочь разобратся в проблеме.
Есть еще деталь которая смущает: когда акума слабая но тачку еле заводит то от розряженности могут не работать клаксон и те же поворотники(ехал так ночью проверял поворотники тока на 90 включились). Это норм или в чем то проблема? Посоветуйте чтото.

какого размера самая большая гайка на газ 24?

Слышал, у "волг" какие-то проблемы с запуском в мороз... Интересно, в чем они заключаются и насколько серьезны? или это от прямоты рук владельца зависит? Просто многие пишут, мол, "зима, машинка стоит в гараже, весны ждет..."

В городе, 402-й двс, бензин 92

Уважаемые, подскажите как сейчас его проходить?

Ситуация вкрадце: Машина (2410) простояла чуть больше года. Страховка и ТО закончились. Я и не проходил, ибо знал что год на ней ездить не буду, да и не до машины было, короче не суть...

Сейчас вроде ОСАГО не дадут без ТО, но и до ТО не доехать без ОСАГО. А тут еще вчера коллега проходил техосмотр на своей вольве, и говорит что на ТО требуют действующую страховку. Т.е. какой-то замкнутый круг выходит.

У кого как происходит сей таинственный процесс? Я в Мурманске, если что.

КУЗОВ:

Если ржавчина затронула только внешние кузовные панели — это еще не совсем трагично. А вот гниль несущих конструкций — прямая дорога к замене кузова, так как варить нередко оказывается просто не к чему. Конечно, кузова совсем без ржавчины — редкость. Более того, даже замена кузовных панелей должна рассматриваться как нормальная процедура для кузова, прослужившего десятки лет. Проварка тоже нередко требуется, главное — ее качественное выполнение и хороший последующий антикор, так как в ином случае коррозия только усилится.

Следует иметь в виду, что большинство «Волг» советской эпохи являются вареными, крашеными и т. д., потому что большая часть машин находилась в госорганизациях, и попадала населению уже списанными — то есть заведомо в убитом виде. Универсалы производства до середины 80х годов — почти на 100 процентов капремонтированные, так как товаром народного потребления универсал 24-02 не являлся. Поэтому найти универсал на базе 24-ровно в хорошем состоянии сейчас так сложно…

Подойдя к машине, обойдите ее вокруг. Насколько просели рессоры ? Есть ли следы ударов ? Ровно ли стоят двери и кузовные панели, ровные ли между ними стыки ? Часто, двери стоят "чешуей", то есть задние кромки выступают наружу, багажник и капот торчат вверх, передние крылья неотрегилированы - это все говорит о том, что панели менялись, и не аккуратно (не выбрали зазоры). В принципе, в большинстве случаев все регулируется, см. раздел На первое время после покупки. Особое внимание уделите задним крыльям. Дело в том, что они крепятся сваркой. И в процессе эксплуатации уже не регулируются. Именно по ним выставляют все кузовные зазоры. Если они переварены криво - ну, вы поняли.

Внимание, сильно торчащие кузовные панели, особенно багажник, могут уже не подлежать регулировке !

Обратите внимание на наличие вмятин на поверхности кузова, в том числе и на незначительные, замазанные шпаклевкой, которые обычно являются следами некачественного восстановления панели после серьезной аварии. А также на швы между панелями на предмет переварки приих замене. Проверить геометрию кузова на битость без хотя бы подъемника сложно, но об ней можно судить косвенно, по следам восстановительного ремонта.

Есть ли пятна ржавчины на поверхности кузовщины ? Если она успела истончить металл в достаточной степени (при ковырянии ржавой язвы ключем или отверткой блестящего металла не наблюдается, то есть в металле образовались ржавые раковины, а то и заполненные ржой дырки), это уже повод менять всю панель или вваривать на такие места латку. На преимущественно плоском кузове ГАЗ-24 это конечно проще, чем на округлой ГАЗ-21, но все же.

Идеальный вариант — если у машины хорошо сохранившиеся родные пороги (почти сто процентов родные если сохранились молдинги по порогам, обычно их не ставили чтобы избежать новой коррозии), ну или хотя бы хорошо переварены (смотреть снизу, по сварным швам) — но никак не сквозные дыры, криво приваренные чебуреком с газосваркой уголки, щели в пол-пальца (а то и палец) между переваренными порогами и крыльями, ржавая бахрома, обильно смазанная шпаклевкой и облитая кузбасслаком и прочий суррогат.

Мятые домкратом пороги выправить можно, но по идее лучше с ними не связываться — как было с завода все равно не будет, а если и будет, за это надо платить.

Если на чистом ГАЗ-24 панель под решеткой радиатора без подфарников, или задняя панель на машине до 1981 года выпуска — с площадкой под широкий номер, ежику ясно — эти панели переваривались. Ничего особо хорошего.

Вообще, к незаводской сварке надо относиться с острожностью — бывает так переварят, что потом ни один «гламурный сварщег» кузов не реанимирует. С подгнившим, но заводским кузовом обычно в этом плане легче. Хотя, для «восстановления в идеал» гораздо логичнее и лучше найти машину с хорошей сохранностью кузова, не требующую серьезных сварочных работ (что все труднее). Все-же, это не «Победа» и не ГАЗ-21.

Подскажите, возможно ли у волги 2410, предположительно 1992 года выпуска, поменять двигатель, на двигатель от иномарки. В сети видел как у 31105 двигатель сменили на двигатель от Marka II.

Емкость системы охлаждения ГАЗ-24 - 12 литров (без расширительного бачка - 11)
Зимой систему охлаждения заправляют антифризом, представляющим собой смесь воды и эталенгликоля. Наиболее распространены антифризы марок 40 и 65 (ГОСТ 159-52) с температурой замерзания соответственно
-40° С и -65° С.
Сливать воду или антифриз надо через два краника: один из них расположен с правой стороны двигателя (подвпускным и выпускным колекторами http://vkontakte.ru/photo-2682462_191978953 ) и открывается тягой, а другой - снизу радиатора и открывается поворотом вентиля.
_____________________________

СМАЗКА ГАЗ 24

Смазка шкворней и резьбовых втулок http://vkontakte.ru/photo-2682462_191979317 передней подвески РАЗ В 3000-6000КМ : масло ТАД-17 (также можно занемить современными синтетическими трансмиссионными маслами вязкостью - 80, при применении синтетических масел смазывать можно реже). категорически не допускается забивание шкворней солидолом и аналогичными густыми смазками (!)

Замена масла в картере двигателя и смена фильтрующего элемента РАЗ В 6000 ТЫСЯЧ (учитывая более высокое качество современных масел можно и реже) любое хорошее МИНЕРАЛЬНОЕ масло 15W40 или 10W40

Смазка карданных шарниров - аналогично шкворням

Замена масла в коробке передач и картере заднего моста , масло аналогичное шкворням, раз в 30тысяч пробега

смотрите также: http://vkontakte.ru/photo-2682462_265943067

Заправочные емкости ГАЗ-24, л:
Система смазки двигателя 6
Воздушный фильтр карбюратора 0.45
Картер коробки передач 0.95
Картер заднего моста 1.2
Картер рулевого механизма 0.3
Гидравлический привод тормозов 0.8
Привод выключения сцепления 0.18

Взял в колхозе газ 24 1976гв за 25тыс.поездил немного,потом решил продать но не мог продать за 20тыс.а как ценятся эти волги в вашем регионе.

какие могут возникнуть трудности??
автомобиль то хороший, но ездить на нем каждый день убийственно, темболее по городу!

сколько километров ходит движок??
нет ли проблемм с тягами каробки передач??
по кузову какие места уязвимы??

а еще есть вопрос замарачивался ли кто попытками снизить расход топлива??

расходные материалы , шпаклевка , краска и их количество ))

У меня стоят какие - то, но я не знаю какие... А так хотелось бы новые взять

Вот и отплакались мы по поводу исчезновения 80-го. Но жить дальше надо, и далеко не всем хочется выкидывать родной мотор, да и не по карману часто. Как показывает практика, стачивание головки под 92-й дело в любом случае выигрышное, даже для тех, кто за аутентичность на все 100: внешне комар носа не подточит. То есть рано или поздно к этому прийти большинству придется. Так вот хотелось бы в этой теме выслушать тех, кто уже сделал. Особенно требуют озвучивания: что надо будет заменить и от чего подойдут детали, стоимость работ/необходимое оборудование если сам делаешь, возникавшие сложности, сколько собственно стачивать и т.д. Думаю тема интересна будет многим, а у тех, кто уже провел сию операцию будет возможность дать добрые советы братству волговодов-олдтаймеров.

Много в интернете прочитал, но не совсем понял..

Вообщем есть Волга с документами, снята с учета. При покупке я с прежним владельцем заключаем договор купли-продажи, в ПТС он и я расписываемся, графе "Документ на право собственности" ставим "ДКП". Потом в своем ГАИ я подаю ПТС и договор, и мне в ПТС ставят печать и выдают госзнаки. Все правильно? При перевозке проблем не будет?

Мужики надо подвесить глушитель,родное крепление отсутствует полностью.От чего поставить?Что стоит у вас?