ФОРСИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ под 92-й ОТ и ДО

Вопрос про укорачивание штанг остается открытым. Так надо ли? и от чего подойдут?

мы укорачивали примерно на 4 мм. А так говорят можно попробовать штанги от змз-402 поставить

Уже интереснее. А стачивали саму голову при этом на сколько?

стачивал до необходимой компрессии, примерно 3 мм вышло

Спасибо за поддержание темы. Ну вот теперь буду валить вопросами, уж простите, не для себя одного думаю прошу. По порядку: 1)Чем точили и как 2) Некоторые по пять советуют точить, а там и более 3) меняли ли клапана 4) итоговая компрессия 5) результаты ходовых испытаний. Еще раз прошу прощения - до сей поры имел дела только с 406: 21-я вторая машина, мечта, купленная для удовольствия. По инжектору могу почти все: шить, корректировать прошивки, диагностировать, ремонтировать, ибо опыт поимел, а вот карбы для меня темный лес.

1) точили на большом заточном камне диаметром около метра, сначала на грубом, в конце более тонким. говорю сразу, точили дня два)). Круговыми движениями, давить на голову сильно не нужно, смывая стружку с камня водой(минуты 3-5 точим, потом смываем). Самое главное чтобы камень имел абсолютно плоскую поверхность и следить за стачиванием металла, чтоб везде одинаково уходил, для этого замеряем по периметру штангенциркулем.
2) еще раз говорю снимаем до необходимой компрессии, получается примерно 3 мм, но это не показатель. тут важный момент один есть, как то состояние поршневой группы, притертости клапанов и т.п. все должно быть в идеале.
3) клапаны родные (другие туда и не поставишь) главное чтоб притерты они были хорошо.
4)компрессия 9.3
5) работает ровнее на хх, тянет лучше, ест меньше, но бешеной мощности от него ждать не следует, максимум лощадок 5-10 добавиться.

"Мощщи" никто и не ждет. Главное чтобы показатели температура сгорания/крутящий момент. Какой к слову карб стоял? И еще: всплыл вопрос про клапана. Не самая вечная деталь. С чего подходят ( а так же кольца и прочая поршневая)

карб к-151с. вазовский ставить не стоит, не стоит доводить большое и доброе сердце Волги до инфаркта)). все от уазовского движка идет УМЗ 417 или 421 там подбирать нада, а от какого именно не помню уже

Ну почему до инфаркта? Запас ресурса там дай нам такого! Солекс и иже с ним просто экономичность дают, да и смесь качественнее. Другое дело, когда некоторые мутные головы чуть не турбирование вынашивают.

вы не в том смысле меня поняли)), просто ставить вазовский карб на двигатель объемом 2,5 литра смешно, он его душить будет. я не отрицаю что расход с к-151 не малый, но он хотя бы позволяет двигателю выложить свой потенциал заложенный в него конструкторами. Как мне кажется газ-21 и подобные машины не на каждый день, и расход топлива не самый главный показатель для таких автомобилей.

Все равно не соглашусь, особенно про "душит" - карб не та вещь, которая может "душить". С теми же солексами мотор реально лучше работает, лучше тянет, прибавляется чуток мощности по ощущениям. Не может двухкамерный "душить", а экономичность появляется за счет более правильной смеси и экономайзера. Сейчас стоит К126Г, мотор 21Д (экспортный). Смотрел и пробовал, что происходит после установки солекса у других - только плюсы.

Валентин ,на камне вручную снимать 3 мм наверное помучались?Предприятия где есть фрезерные станки лучше поискать.
21-е клапана выпускные аналог 402-х,а у впускных чуть меньше диаметр тарелки ( можно переточить из 402-х).Компрессию со степенью сжатия не путаешь?

Алексей, попробуйте к-151с, может понравиться)

Сергей, дак да, я сразу сказал что два дня точили, станок найти не смогли. Компрессия 9.3, степень сжатия 8 с копейками получается

А карбюратор к-151с или другой двухкамерник на 21-й коллектор как ставить!?Переходник изобретать...

или переходник(велосипед изобретать не нужно, зайдите на ретродеталь там есть) либо голову от 24-ки ставить с колектором, как у меня

Я еще толком не рылся, машина куплена не так давно и сейчас все больше кузовщиной занимаюсь. То, что у меня К126Г уже говорит о том, что проблема как-то решена, но тяги акселератора стоят родные механические, хитроприспособленные.

Ну что сказать-добрались и до нас на-но пчелы...Так не хочется что-то захимичивать в родном движке.Уродство это.Тупо и выхода просто нет другого-точите Шура-точите...

Может доточимся потихоньку до 98- а там и под евро стандарты ?92 -как мне сказали скоро тоже пойдет в расход.

У нас же вроде в стране делают 80-й и 92-й. 95-й получают добавлением присадок в 92-й, а 98 - только импорт.

что с ума сходить?! какой на заправке 92?!если бы он настоящий 92 был то тогда бы точно херово движку стало...лет пять на 92 ну иногда детонация-знаит не сильно разбавили

Про качество 92-го знаем, курили, даже пробовали))) Это не 80-й, как мифы гласят, а примерно 90-й с добавками. То бишь ни в п*ду ни, в красную армию, пардон за французский. Тащит с 92ым этим она отвратительно. Динамика полное говно. Брал как-то 72-й с военных баз, так будто ожила.

голову отдавал в токарку (стоимость работы 400 р.), стачивали 1 мм, штанги родные, движок после капиталки, клапана с 417-го как родные подходят, работает на 92-ом и пропане идеально.

Не маловато ли 1 мм? А то от 4 до 6 как-то говорят точат.

Товарищи,вышина головки под 92 ой 94мм,под 76ой 98мм.если фрезеровать головку то можно и 4 мм.только штанги под замену.в идеале головка от 417 го. а по поводу карба,наши родные тяги на газ 21 которые на полу,не открывают полностью вторую камеру.а если износ,то и первую.выход ставим педаль газа 2410 вместе с тросом,и наслаждаемся поездкой.в свое время убил весь день крутя тяги привода.теперь бонус коврик на полу цельной,без выреза под педаль))).