сабж

от чего подходят сидушки на таврию?

Как только завожу-прогреваю работает 2 полосы, через полчаса включается третья, потом четвертая...А остальные так и не работают, я так подозреваю порваны эти неработающие полоски...
Как их востановить?

в инете поискал советуют клеем токопроводящим - но он сука дорогой.

И почему некоторые полоски начинают работать только через некоторое время?
наверное когда по кочкам поезжу контакт востанавливается...

иногда появляется очень громкий металический звон в переденем колесе,потом пропадает,колесо поднял,крутанул-звенит,что там случилось?

У меня подтекает масляный насос. Залил полуинтетик, если поменять масло на синтеику, есть вероятность, что течь прекратится???

у кого были и как их убрать )

подскажите пожалуйста встал перед выбором. есть н ная сумма денег хочу вложить в два варианта: 1 это 8 ми клапанная голова каналы полированы облегченные клапана, распредвал поживее ( еще то же не знаю какой скорее нуждин 10.93) ,облегченный маховик ну и в конце приводной компрессор или 2 вариант 16 клапанная голова каналы полированы облегченные клапана на стоке распредвалах и облегченный маховик. оба варианта примерно на одинаковые суммы 1 даже подороже

Движку хочу разогнать! С чего начать?

Проблема такова! Течет масло в месте где коробка с двиглом скручивается, весь привод правый в масле! Так вот вопрос самому сложно заменить, какие тонкости при замене, и скока в сервисе стоит поменять? И какие могут быть последствия если его не менять, а то после стоянки лужица 10 на 10 см за день стоянки!

чуть не сгорел!
значит поставил машину заглушил, минут через 5 завожу не заводиться... ну тыркаю тыркаю.. завелась опять заглохла, завожу опять и тут как из под капота дым повалил... я его быстрее открываю, смотрю и уже ни чего нет только дым рассеивается... и пахнет как будто резиной паленой, все посмотрел ни чего не увидел.
завожу снова, еле еле завелась прогазовал нормально стало. Но обороты большие стала держать.
Что это такое может быть?????? в чем дело почему дым повалил????

а чуть не зыбыл, на 6 ке это дело происходило

Прарни,подскажите пожалуйста,сегодня купил тахометр,а как его подключить незнаю....нашел тут тему но ничего не понял....обьясните неграмотному пожалуйста!!!

Ваз 9. После букса в грязи перестала заводиться- при повороте ключа звук как будто втягивающее не работает, и металлический лязг. В окошке на коробке, где выставляется метка маховика не видно зубцов. Могла ли слететь эта хрень с зубьями с маховика, и как это можно исправить в "полевых" условиях?

ребят на УЗАМ 331 корзина счепления от класики подходит?

Честно говоря, впервые словосочетание «тяжелая нога» я услышал от испытателей, и в ту пору меня поразило, что этим термином не пользуются транспортники. Скорее всего, так получилось потому, что руководители автопредприятий попросту «вешало всех собак» на водителя, а у испытателей каждый рейс проходил под контролем беспристрастных приборов. Они-то и показывали: у некоторых водителей расход топлива и резины намного больше, чем у их коллег. Вот про них-то и говорили: «тяжелая нога». Примечательно, что для того, чтобы понять, почему это обычная человеческая нога вдруг становится «тяжелой», вполне достаточно школьного курса физики.


Начнем с очевидных вещей. Для того, чтобы переместить «тело массой М из пункта А в пункт В на расстояние S» надо совершить некоторую работу. Так гласит школьный учебник физики. Понятно, что «тело массой М» просто так никто перемещать не будет, а значит, в том возникла необходимость. А потому вот эта-то работа и является полезной. И для ее совершения мы гоняем грузовики, масса которых лишь немногим менее массы «тела», тратим топливо, платим зарплату… Увы, «нуль-транспортировка», столь популярная у фантастов, нам пока недоступна. К тому же еще неизвестно, каковы необходимые для нее энергозатраты, но что-то подсказывает: и после ее открытия будет проще и дешевле погрузить «тело» на колесное транспортное средство и отвезти куда надо…

Теория автомобиля гласит: вырабатываемая двигателем энергия расходуется на преодоление сопротивления воздуха и сопротивления качению. А что остается, то тратится на разгон или преодоление препятствий. У воздуха своя специфика. Во-первых, он начинает создавать сколько-нибудь заметное сопротивление на скоростях «более 60 км/ч» (так по учебнику), а по личному мотоциклетному опыту, так и вовсе после 80 км/ч. Во-вторых, сэкономить «на воздухе» удастся не так уж и много – процентов пять. Ими пренебрегать, конечно же, не стоит, но тут проявляется третий момент: вопрос достаточно громоздок, чтобы ему посвятить отдельную статью. А потому обратимся к сопротивлению качению.

По дороге катится шина, или «резина». Это прозвище точно отражает главный компонент шины и особенности ее качения. Дело в том, что, во-первых, резина податлива и упруга. А во-вторых, для сжатия резины нужно приложить заметно большую силу, чем та, под действием которой она затем распрямится. То есть часть энергии съедает внутреннее трение. Понятно, что большую часть работы берет на себя закачанный внутрь колеса воздух, но ведь и прогиб шины никуда не исчезает. Соответственно, чем сильнее прогибается резина, тем больше энергии остается у нее внутри. Чем быстрее катится шина, тем за меньшее время происходит прогиб, тем быстрее внутрь резины «закачивается» энергия, тем больше мощность сопротивления качению. И тем сильнее нагрев шины и ее износ.

Надо заметить, что шина не только огибает беговой дорожкой неровности дороги. В повороте протектор перемещается относительно боковин к центру – ученые мужи в таком случае говорят о «боковом уводе колеса». Еще более хитрая штука – деформация под действием тяговой или тормозной силы. Ведь обод передает шине усилие по всей окружности посадочной поверхности, а шина может передать его дороге только в пятне контакта. Впрочем, гистограммы, графики и эпюры мы оставим докторам шинных наук. Для нас же важно только то, что скорость вращения беговой дорожки шины может заметно отличаться от скорости вращения обода. То есть возникает своего рода «скольжение». Даже при отсутствии реального скольжения в пятне контакта.

Насколько оно велико? Теория автомобиля говорит, что максимальное ускорение или замедление достигается при проскальзывании примерно в 30%. И это грань срыва в полное и безоговорочное скольжение в пятне контакта. Но! Во-первых, никакой четкой границы не существует, да и не может существовать – резина же! А во-вторых, для разных шин эта величина будет разная. Любители точности могут запросить шинную компанию о конкретных величинах, но практической выгоды с этого получить не удастся.

Есть простой способ убедиться в справедливост

Приветствуются фирмы и отзывы про каждые которые использовали

Всем привет. Уважаемые обладатели приор прошу вас рассказать у кого проявлялись какие косяки и при каком пробеге. Спасибо

В общем снял панель, заменил радиатор отопителя, но вот проблемка)
не помню куда эти 2 штекера подсоединяются)))
они короткие очень дотянутся только да самой торпеды, ну и вблизи там.
в торпеду их никуда не воткнещь, сиглал другие провода, в замок зажигание никуда не воткнешь
вообще не помню чтоб их отсоединял, но всеже не просто же так они там))
В общем откуда они?

вот фото http://vkontakte.ru/photo13081410_271861463

до каких максимальных оборотов вы крутили двиг

Давайте начнем разговор ..

у меня такая просьба кто знает где можно заказать стекло на авто я срезал крышу и не могу найти может кто то знает я живу В Ставропольском крае