Часть 1. Четыре простых шага к лучшей управляемости.
Тюнинг подвески - целое искусство, темный лес для многих. В то время когда большинство поглощены наращиванием лошадиных сил, управляемсоть традиционно остается на заднем плане. В любом случае те кто мало-мальски вникает в суть любой быстрой, хорошо технически продуманной гражданской машины, знает, что настройка подвески имеет ценность ничуть не меньшую, чем увеличения поголовья коников.
С ростом популярности дрифтинга, Time Attack контестов, и всевозможных Track Days, тюнинг подвески и настройка управляемости становится более важным для тех кто ранее тратил свои кровные в рассчете на улучшение показателей динамики.
Найти спецов, которые смогут увеличить мощность - проще простого. Гораздо сложнее найти гуру что заставят вашу машину хорошо проходить повороты. Решение? Сделайте себя гуру! Если ваши интересы больше, чем просто давить педаль в пол на дамбе у местной водокачки, то самое время приниматься за работу.
В серии этих статей мы раскроем тайны управляемости автомобиля вцелом. В этой статье начнем с четырех фундаментальных первых шагов.
1.Шаг первый. "Липкие" шины...
Шины - самый эффективный способ найти объект нашего вожделения -силу сцепления. Установив комплект шин с улучшенными характеристиками, вы проделаете самый огромный шаг к улучшению поворачиваемости. Другими словами цель - установить максимально широкие и большие шины из тех что вместятся в колесные арки без каких либо доработок. Не менее важно здесь склонить выбор шин в сторону класса UHP (Ultra High Performance)
Список шин данного класса можно растянуть на много километров. Доступны они в любом шинном маркете. Выбор огромен, Разброс цен - естественно тоже.
Для примера:
Michelin Pilot Sport 2
Dunlop Direzza dz101
Bridgestone Potenza re001
и так далее...(список приведен как пример,америкосовский оригинал отличается)
Все эти шины предназначены для уличного использования, дорог общего назначения. Если же вы ставите акцент на всяческие события на гоночных трэках, автокрос, или тупо желаете получить максимально возможное сцепление имеет смысл обзавестить шинами которые допускаются как для соревнований так и для уличного использования. Некоторые из них:
Yokohama A048, A032R
Toyo RA-1, R888
У шин подобного класса есть и минусы. Во первых - цена, во вторых износ у таких покрышек очень высок, и в третьих, количество циклов разогрева состава резины для получения номинального уровня сцепления -ограничено. То есть жизнь их может закончиться вовсе не износом до метки, а разрушением самой химической формулы, позволяющей получить феноменальное сцепление с дорогой. Многие из таких шин просто никакие в дождь и холодную погоду. Поэтому покупая такие шины для использования каждый день вы скорее потратите деньги зря. Затраты не оправдают их скоротечный износ, разрушение состава от частых прогревов и охлаждений, как следствие -низкий уровень сцепления.
Большинство грамотных юзеров подобных шин используют их только на гоночных трассах.
В основном практически в любой автомобиль можно установить шины на два размера больше чем стоковые. К примеру машина с завода оснащенная колесами размерностью 185/70-14" на диске шириной 5" обычно без проблем позволяет разместить в арках 205/50-15" на диске шириной 7". Установка шин на диск рекомендованной ширины тоже имеет большое значение.
Увеличение посадочного размера шины и уменьшение высоты профиля -вещь хорошая. Низкопрофильные шины имеют боле жесткие боковины, что улучшает отзывчивость на движение руля и позволяет сохранить пятно контакта с покрытием. Как бы то ни было с фанатизмом к снижению высоты профиля относиться нельзя.
Продал знаменитого китаезу Great Wall Deer) купил УАЗ-Симбир 2001 года почти даром))) :-)))
Пишите!!!
Недавно увидел блок немца очень понравилось решение смазки цилиндра, на каждый цилиндр есть сопло которое распыляет масло в цилиндр. Сам вопрос: на отечественный движок можно такое сделать?
Всем привет. Зашла у меня сегодня беседа с мастерами на работе (работаю в авто центре) о тюнинге. Рассказал им историю про замечательный бензин с бензовоза, который мне как-то подгонял друг и как перло машину.
Поставил в передние габариты неоновые лампочки(синие),мне сказали за это прав лишают!Не поверил,залез в КоАП,и правда за фонари спереди любого,кроме белого,желтого и оренжевого цветов лишение до 6 месяцев.Но это вроде как про фары и противотуманки?,про габариты вообще ни слова,у нас пол города с такими габаритами ездит.Кто нибудь может внести ясность,чтобы знать че ментам то говорить?
Подскажите пожалуйста в чем проблема! Ваз 21083 карбюратор! При холостых оборотах 1000, начинаешь трогаться, трогается с рывками или резко обороты падают и глохнет!Подсос вытаскиваешь на 1500 об.в мин ставишь, трогается нормально....????? В чем проблема??
Опель не качественная и с очень дешевым пластиком в салоне!!! 
кста а в тольятти легко можно ее купить??? там их хватает? а то че то смотрю на сайте там она одна всего стоит
Обсуждение исходной модели
На неделе видел в своем северном городе первый раз Богдан 2110 .Украинскую версию ВАЗ 2110. Ни чем особо не отличается внешне, но собрана на половину вручную и поэтому отличается более высоким качеством. 
автор, дай ссылочки на фото - многие не в курсе как выглядят эти машины
Я за ксенон! Токо че-б всякие уроды фары не задирали!
Народ,кто увлекается автозвуком, пишите у кого какая головка стоит,саб на Скок ватт,если есть:) усилки,конденсаторы...
Привет! Вот почему-то задумалась на эту тему. Жду высказываний.
Короче завожу, прогревается, и обороты становятся 1100 или 1200, но щас зима включаю фары на постоянку, печку, обогрев заднего стекла и обороты становять где 900-1000, вот скажите стоит ли их регулировать, чтобы они были при всех выключенных потребителях в районе 900 или там сколько надо, я вот думаю не будет ли она потом троить если так сделаю и потом все это включу! или может быть что накрылось у меня! Машина 99 карбюратор 2001 год! Всем спасибо!
Кто-нибудь знает где стоит предохранитель для них? В монтажном блоке нету.
Кто-нибудь знает как поехать?