Тюнинг ВАЗ → Подскажите про Карбюр!!!

Начитался и на слушался про солекс и вебер, желания платить за это от 170 баксов нет ни какого... Все говорят, что сток лучше, а если ему уже 20 лет... Ускорительные насосы похоже уже давно сдохли, жеклеры устал менять, 3 ремкомплекта за 2 месяца сменил... Приехал из отпуска, снова беда, не заводится и все... Нашел мастера он смотрел... В итоге ни чего, завелась и здохла... Все остальные смотреть отказываются... типо по инжекторам все специ... говорят была бы классика, то посмотрели бы... блин от классики и сам могу настроить.. Короче пришел к выводу, что придется завтра ехать и новый покупать... Сил и мыслей больше нет что с ним делать...:(
свернуть ветку

Покупай новый,ставь и не парься!!!
свернуть ветку

А сколько новый стоит?
чет все некогда по магазинам по бегать..
свернуть ветку

Ну на счет покупки нового я б задумался....Случай был:у кореша на восмерке карб сдох,купил он себе новый,поставили в сервисе.А машина как не работала так и не работает)))))Сделали по другому,я со своей 99-ки снял и ему поставил свой карб.машинка заработала!!!!!Так что поковыряйся,может его еще реально сделать.
свернуть ветку

на счет сделать, я сомневаюсь, потому, что ускорительные насосы проктически не работают как должны работать... и прмывал и продувал(причем хорошим компрессором) все одно, не дышит он ни в какую...(((
свернуть ветку

Дык мембраны меняй!Распылитель меняй, ацетионом все промой, продуй еще раз.Новый тыщи 3 стоит.И ты увероен что у тебя в карбе именно дело?Вообще ускорительный насос-это не та деталь без которой жить нельзя.А насчет того что у кого-то новый не работал-херово настроили!Если делают в сервисе-это еще не значит что делают хорошо и правильно!
свернуть ветку

кто что думает о карбюраторе с автоматическим подсосом?????? стоил ли его ставить заместо штатного?
свернуть ветку

Кирилл ↯i9↯ Лебедев + 5 баллов тебе на счет криваруких мастеров!!!::))))
Мне в сервисе выставили цену за ремонт и настроику 1500... И кто вообще сказал, что если ты не мастер и у тебя нет соответствующего образования, то сделать ни чего сам не сможешь - бред скажу я Вам!!!!
Да я программист и для подобного рода работы у меня нет ни какого образования, однакож капиталку делал сам. По страрым умным книжкам!
Результат - машинка бегает и даже скажу я вам очень таки прилично себя ведет!! правдо ремонт затягивается на долгое время потому как своего гаража не имею....((
У подруги восьмерка, стукнул движек, сделали в сервисе очень быстро, но дорого... 18к за работу взяли + запчасти..... так теперь я бы не сказал что машина ведет себя лутчше, а наоботат, динамика разгона упала, мощьность тоже, да еще и звук стал как у дизеля особенно на холостых..... Вот вам и сервис....((((

Купил все же новый корб, обошолся 3200, постивил, подкачал бензин в попловковую камеру, по старой книжке выставил винт качества и колличества смеси, машина завелась с пол оборота, правдо немного не точно все равно держит большие обороты еще немного подрегулировать надо.))))
На счет старого, отбал мастеру, деду лет 65.. он с ним часа два просибел и его вердикт был в том, что корб совсем мертвый и ремонту не пригоден...
свернуть ветку

Народ обороты падают ... надо карбюратор промывать?
свернуть ветку

холостые счачут или на скорости????

в любом случаем смотри карбюратор

у меня машина чихала при глушении зажигания, скакали холостые, да и мощности было мало( это чувствовалось)+ заводилась с 3 -4 раза, а поставил новый карбюратор и все проблемы исчезли
свернуть ветку

ребят, а как можно нормально карб почистить балончиком? То есть на что обратить внимание? Но чтоб не сбить ни каких настроек и не снимать полностью карб?
свернуть ветку

ау..
свернуть ветку

Все просто пропшикиваешь весь карб (открытый ))) разумеется, особенно там где есть нагар и другая грязь. дай жидкости немного подействовать, желательно какрыть карб чтобы она не быстро испорялась. подождать мин 5 максимум, потом повторить то что делал, пропшикать все доступные мелкие отверстия вставляя в них трубочку, особенно жеклеры. потом завести и добавляя газа нажатием на тросик не давая заглохнуть двиглу пшакать в камеры, так прочистишь ежу и глубокие части карба, коллектора, клапанов...
свернуть ветку

Новый карб дорого )))
Можно новый из старого собрать, это даже лучше будет, но нужно уметь или иметь спеца. Полностью разобрал, заменил все что нужно, все почистил и вуаля...! А кто-то разбирал новые карбы??? если да то меня поймут. Я шарашнулся когда увидел чего там делают. налипы по краям прес форм как на самых дешовых китайских игрушках, прокладки лежат криво либо замятые рванные резиновые части, несоответствие отверстий жиклеров из-за брака и еще мнго чего. Конечно не во всех полный букет(может и повезти) но даже нескольких бед более чем достаточно. разумеется он может показаться лучше чем полностью убитый и неправильно настроенный старый карб, но все же... Вывод: если даже новый то разбирать один хрен нужно, тогда "зачем платить больше" :)
свернуть ветку

О спортивных карбах можно говорить ОЧЕНЬ много!
скажу проще, за дешево стоющую вещь точно не возмеш. брать обычный с увеличеными жиклерами... :) смешно. проше(дешевле) взять новые жеклеры и вкрутить себе. Ставить 2 карба хорошо, но напаришся столько....... Конечно хорошо найти карб с увеличеными колодцами(чем больше тем лучше). Но хорошего эфекта нужно палировать до зеркального вида колодцы (хорошо бы и коллектор) можно и жиклеры. разумеется штатные жеклеры не подойдут, нужно ставить увеличенные. при этом не забывает о стихиометрии состава смеси 14.9 так как при отклонении в 30% смесь вообще не воспламенится и 25% тоже не есть хорошо. да забыл, хорошо бы в колодцах сделать прорези (как в стволе винтовки) только глубже это позволит смеси врящаясь лучше смешиватся и равномерно распределятся в котлах, так как при обычном на разных оборотах и при работе на разных камерах карба, смесь то переобагащена на 1 и 4 котле и на 2 и 3 обеднена, либо при изменении ситуации наоборот.
В общем если сделать хотябы 60-70 процентов из перечисленного не в состоянии то не стоит и дергатся, толку будет на 1% и потраченых денег и расхода топлива намного больше
свернуть ветку

п.с. начни с малого и дешового. поиграйся с жиклерами(предварительно найдя таблицу жиклеров и смеси при разных вариациях) ускарительным насосом, углом зажигания... это позволит лучше понять карб и то что с него можно получить... Разумеется карб должен быть исправен и настроен иначе кроме бед ничего не добится...

Вообще карб лучше уметь делать самому так как толкового корбюраторщика найти очень сложно, так как дуралеев там полно, которые с 3мя классами образования научились разобрать и собрать карб и считают себя гуру в это й отрасли. и в лучшем случае сделаю что можно будет мало-мальски нормально ездить приблежонно к заводским настройкам, а про тюн карба и говорить не стоит.... после таких мастеров и имеем расход 13 литров либо глохнем через раз, либо включив немного электрики опять же глохнем, либо не раскручиваемся выше 4500 и т.п.
свернуть ветку

3200 новый карбюратор.......
свернуть ветку

Спасибо Антон
свернуть ветку

#19 другану твоему повезло - действительно нормальная вещь попалась, а их таких 1 на миллион =))
свернуть ветку

#41 Зачем колодцы и коллекторы полировать ?
свернуть ветку

по полированной поверхности смесь лучше проходит, по ширшавой хуже(меньше сопротивления). благодоря этому количество попавшей внутрь смеси будет больше и компрессия будет выше.
Да, и еще - если при установке карба отверстия колодцев на 100% не совпадают с отверстиями в коллекторе, нужно подгонять, это большой бок... (лишнее сопративление) из за этого смесь вихрится хрен знает как. и опять же падает компрессия к тому же не равномерно
свернуть ветку

вообще из каждой выше перечисленных мелочей не нужно ждать чуда. что-то одно не даст прибавки в 30% мощности. может 1%..... но все в совокумности может дать 15-20, а может и больше(кто чего добъется) а это уже не мало, учитывая что это всего лишь доработка карба...
свернуть ветку

Компрессия из-за большего колличетва топлива не повышается, это первое. второе - нужно не полишовать, а шлифовать, не нужно путать 2 этих понятия, полировка в лучшем случае не сделает хуже, к тому же необходимо, чтобы такими усовершенствованиями занимался высококвалифицированный специалист, коих у нас можно по пальцам пересчитать. Шлифовка и подгонка колодцев - как и расточка - дело оч серьезное, т. к. некоторые выступы очень даже важны. Некоторые например в нужных местах создают противодавление и, как следствие, при правильной подгонке фаз газораспределения обеспечивают лучшую продувку цилиндров. Так что советую не заморачиваться по этому поводу если не собираешься делать гоночную тачку и не имеешь под рукой квалифицированного спеца. =))
свернуть ветку

ДЛЯ НАЧАЛА: не большего количества топлива, а большего количества смеси (топливо плюс воздух)! Чем больше зайдет смеси тем выше будет компрессия и давление при сгорании. так как сжимается именно то количество смеси которое попадет в камеру.
ФИЗИКУ НУЖНО УЧИТЬ, если разряженность в камере состовляет 0.75 и при этой разряженности компрессия(условная) 10 то если добится разряженности 0.8 то, при небольших вычислениях, имеем компрессию 10.664. ВОТ ВАМ И ВО-ПЕРВЫХ!
На ваше во-вторых. Шлифовка это грубая полировка, а полировка более тонкая шлифовка. Нужно это для того чтобы уменьшить трение смеси о стенки колодцев. и чем выше широховатость, тем выше будет трение и тем больше будет разряженность в камерах сгорания поскольку меньше смеси туда попадет. Поэтому полировка до зеркального вида наилучшее, но шлифовка лучше чем ничего...
Уменьшаем сопротивление смеси и имеем более высокие показатели давления (опять же физика).
Относительно подгонки, я же не говорил спилить болты крепления кострюли )))) или еще какие нибудь необходимые детали, даже незнаю как такое можно было написать..... Вы когда нибудь ставили обычный (средней цены) новый карб!? тка вот бывает такое что отверстия колодцев просто не СОВПАДАЮТ с отверстиями ведущими в коллектор. что уменьшает проходимость смеси, создает ненужные завихрения и имеем более разряженное давление. как следсвие и показатели работы двигателя. ИМЕННО ТАКИЕ НЕДОРАБОТКИ Я ИМЕЛ ВВИДУ УСТРАНЯТЬ, а не срезать половину деталей)))).....
И прошу все свои возражения аргументировать, а не говрить: "это не так" и все....
А то, что заниматся этим должен не пьяный дворник с напильником это и так ясно.... Но нормального мастера по палировке\шлифовке будет вполне достаточно....
Тут скорее спец должен быть тот кто доробатывает карб в целом, а палирнуть снятую деталь много ума не надо. Если человек принесет детали и четко покажет что где и сколько...
свернуть ветку

В ответ на столь блестящую отповедь могу сказать только одно, вам еще учиться и учиться, читайте, экспериментируйте, придете в конце-концов к тому, что было мной описано, а дискуссию без повода не имеет смысла разводить. =)
свернуть ветку