если откинуть вопрос о несчастных 100куб,и загиби клапонов при обрыве ремня,еще какие нибудь противопоказание есть?

Ставили на 1.5 16кл голову и летало отлично! правда меняли еще колено + турбина.

колено меняли из-за установки турбо?а то до таких тем как турбо я явно не дорос)

#94 Ну 100 кубов дают все же больше чем нулевик и тому поджобная мишура.Что до времени, то я чето не понял-в чем разница-1,6 собирать или 1,5? Насчет гнет/не гнет я вообще не уверен что увеличение объема-это прям единственная панацея.На 1,3 к примеру поршни с выточками под клапана продаются-и и с ними не гнет.Может и тут нечто подобное есть.Да и плюс к мощности вырастет и момент...

ну как бы вообще то есть разница при постройки мотора гемороиться с низом или нет,если 1.5 оставить дешевли и быстрей

Дешевле и быстрее оставить 1,5 8 клапанов.
Мое мнение раз уж делать так все и как следует.

по поводу нуливика и прочий лажи даж не задумывался,про проточку само собой понятно

невижу соотношение цены/результата заниматься увеличением обьема.а так смысл очевидин 1.5 16кл инж интересней карба

Колено меняли для увеличение мощности. без центра смещения тяжести.

#101 Все остальное сток?Я в этом случае если честно тоже не вижу соотношения цены и результата.Если там тупо сток инжектор 16-клапанов.Ну будет лошадей на 15 пободрее, а бабла сколько вбухано?

На полторахе гнет / не гнет от пошней зависит. если ставить калиноколено и выше, обыно поршня уже безвтыковые. 100 кубиков конечно лошадей особо не прибавит, но вот крутящий момент повеселее ставновится.

а что ты имееш ввиду под остальным?я читал о обычной переделки с 8кл карб в 16кл инж и люди были довольны результатом.

нет цели собрать гоночный болид,есть цель за относительно адекватную сумму сделать "веселенькую" машину.

Просто при переделки низа выплывает совсем другая сумма.

Так вот веселенький подхват на любых оборотах ( по сравнению с стоком ) даст как раз 1.6 и выше =). Можно конечно валы поставить повеселее но тогда нужно обязательно прошивку катать.

а какова ~цена на валы?про прошивку догадывался.и еще вопрос,можно ж с коробкой,точней с гп пошаманитить?смысл будет?

коробка это очень не буджетно (если мы говорим о бюджете), хотя если курочить самому, то деньги будешь трать только на дорогушие запчасти. Одну ГП смысла ставить нет. нужен ряд который заточен под диапозон определенного двига.

Валы , залезь на тот же Инжектор спорт и посмотри. Но валы точно готовую прошивку не найдешь что бы все валило. а это около 5тысяч.

Низ не так дорого на самом деле. Помнится полгода назад в пять можно было уложится.

И если не сложно про валы поподробней,а то вообще темный лес=)

понял,не заметил сообщения.сейчас низ не стока стоит,если делать то качествено,а там одна расточка и шлифовка ~5.5

Тебе и так придется растачивать блок. Даже если это будет 1.5. судя по тому что делается 16 кл шатуны и так нужны 2110. одно дело купить поршня за 1000 рублей 2112, а одругое дело купит вместо своего колена ( которое тоже шлифовать кстаи придется) новое калиновское (которое просто поставил на номинальных вкладышах) и поршня раньше тдмк с нужным смещением обходились в 2200 вместе с доставкой.

в том то и был основной вопрос,реально ли собрать 16кл мотор,не перебирая низ обычного 1.5,ну кроме шкива и мас.насоса.

потому что где то читал что реально и что собирали,вот и реши4 у грамотных людей уточнить)

Все равно поршня менять. Если двиг отходил больше полтинника я бы и точнул заодно. Если шатуны 2108, то и шатуны менять на 2110. Вниз все равно влазит надо =) как ни крути =) помпу под широкий ремень, шкив К\В, Масл Насос.

помпу,шкив и насос это понято,не ясно зачем менять шатун8 и поршни?8кл инж же собирают без замдны поршневой группы

Потому что в 8ми клапаном ижекторе в поршнях выемки под 2 клапана как и в карбе, а вот в 16 кл их 4 =)))