Чем инжектор сложен???? он работает без всех датчиков кроме ДПКВ и модуля зажиганмя!! если кто то боится встатть то возите с собой ДПКВ и все т.к. модуль как правило сгорает на 2 свечи а другие 2 работают так что доедешь!!! и инжектор не зальешь!!! это же проще чем разбирать карб))
и кстати про ошибки купил БК и смотри их скока надо и все бесплатно!!!

а так соглашусь кому что!!

Лично мне проще карб разобрать))))Это совсем несложно и не занимает много времени)

У меня такой вопрос по инж. Как проверить исправен ли датчик детонации,и за че он отвечает?

Отвечает за корректировку угла опережения зажигания.

Народ!!! ПОМОГИТЕ!!! Не знаю что уже может быть! Как то давно я писал про проблему, что машина глохнет. карб, 1.5. машина на ходу берет и глохнет. перезаводишь ее и она нормально едет. если машину заводить так сказать с толкача, сразу после того как она заглохла, то проблема остается. почистил недавно бак, заменил заборник топлива(датчик). не помогло. складывается ощущение, что то по электике, т.к. только после выключенного зажигания проблема исчезает. могу отъездить месяц и ничего не случится, а может и за день 3-4 раза. Если кто то сталвался, подскажите пожалуйста! а то у меня скоро получится новая машина! )))

У тя скорее всего блок ЭПХХ глючит или комутатор...Первое мне кажется более вероятным.Ты проверь-если с газом завести и газом или подсосом держать обороты-если отпускаешь и глохнет, то возможно это и оно

с подсосом не глохнет, но ваняет., потом как убираешь подсос-глохнет. надо выключить зажигание и завести заново, тогда все ок!

Ну это или замок зажигания или клапан мозги парит.Мне лично кажется что блок управления клапаном виноват

в нормальном режиме работает и держит обороты, ИНОГДА ее передергивает(хх не держит). и когда включается карлсон, то обороты резко падают до 500.

ЭКХХ вообще не подключен, я его заглушил.

Может быть комутатор...

а может масса плохая у двигателя?!....массу замерял недавно, показало местами 0.6-0.8 из 1.0. А комутатор за что отвечает?

Частично за искру по-моему.Про массу что ты написал-я нихера не понял)))

В комутатор импульсы с датчика холла приходят, а с него на катушку по-моему

Беру тестор! начинаю мерить массу! на аккумуляторе 1.0, далее по кузову 1.0, потом один контакт на аккум, второй на блок двигла и тут оно показывает 0.6, потом ставлю контакт на крышку клапанной крышки там 0.8. вот отсюда у меня и пошли сомнения на счет электики, тем более смущает карлсон, там на контакт прерывания идет минус, а при его включении движок резко теряет обороты

ХЗ я не электрик))))Можешь попробовать кинуть доп. массу с двигла на кузов или с коробки на "-"

вот думаю седня в магаз после работы заехать и взять минусовой провод-клемму и прикручу ее на блок двигла. а там посмотрим на поведение.... я уже замучался с ней....

Почему при сборке 16кл мотора на 1.5 блоке,необходимо увеличивать обьем до 1.6?или все же можно без увеличение?

Долго изучал форумы,но ответ так и ненашол,ответи плиз,а то надоело ломать голову)

На сколько я слышал, это для кого чтоб клапана не гнуло, когда ремень грм рвет, объем следует изменять заменой к-вала и шатунов

Как увеличить обьем я понимаю,основной вопрос зачем?если ток из-за этого,то слишком жирно по деньгам выходит.

Как то нецелесообразно вкладывать примерно 10к вниз,только из-за того что может оборвать ремень грм.

Или там в чем то еще дело?вопрос остаеться открытым.+где то видел статью,где описывалась постройка без изменений обьема

Увеличение объема ведет и к увеличению мощности

ну это само собой,но опять таки игра не стоит свечь,из-за 100кубиков довольно немалые деньги и время