В карбе все еще проще-вот он карбюратор, а в нем самом поверь-не так и много деталей.Полностью прочистить карб со снятием у меня занимает меньше часа.На сервисе диагностика инжектора дороже-с чего бы это?Он же простой!)Я не спорю-инжектор вещь хорошая может он в чем-то и лучше карба, но не в российском исполнении.В теории все очень красиво, на деле повторюсь-я ездил на инжекторе и не раз.И расход у большинства владельцев инжекторов в городском режиме такой же как у меня либо больше.И максималка километров на 5-10 выше всего.Доводилось и гоняться с инжекторной 15-шли идеально вровень.

Отвечу вот как.. у нормальных владельцев инжекторных вазов - есть дома шлейф и интерфейс, и он подключает ее к ноутбуку и делает себе диагностику точно так же как ты промываешь карб, менее часа и бесплатно. Мозги для инжекторных мобилей обычно не русские. Расход большой тоже бывает от кривоты рук, если лямбда загажен, если фильтры забиты, если просто ноги не от туда, а максималка - как настроишь, инжектор можно просто перепрограммировать и пожалста, будет ехать горааааздо быстрее, а ведь физически в движке ничего не измениться ;).
Гоняться с пятнашкой - это , конечно, забавно, но русские машины - они как люди, все разные)) у кого-то тянет, у кого-то не тянет и все тут, кроме того много зависит от водителя, если он на каждой передаче гонит до отсечки - конечно его легко обойти на чем хочешь...

Я когда гонялся-1, 2 передача синхронно шли, он 3 врубил, а я еще 2 крутил-за счет этого и уделал.А так если бы переключали одновременно-так бы ишли вровень.Карб тоже можно "пропенитрировать"-впихнуть жиклеры другие, поставить другой кулачек ускорительного насоса итд-много чего.

Мозги то может и не русские, а вот датчики русее некуда)

"...так как не нужно время, пока обогащенная смесь попадет в камеру сгорания через впускную часть..."

Такое чувство что ты описывал работу самого первого в мире карбюратора.В современном карбюраторе есть куча вспомогательных систем, которые позволяют и мощьность резко увеличить, и на максимальных режимах дообогатить смесь.Вот поищи фильм "карбюрация" старый советский обучающий фильм-интересный.Там все подробно расписано.

так получилось что я работаю с котельным оборудованием и не по наслышке знаю про гидродинами, аэродинамику, дросселирующие узлы, сужающие устройства и газовые тракты. вся соль в том, что регулирующий орган в карбе значительно дальше от камеры сгорания , чем в инжекторе

на карбюраторе ты все равно не добьешься нормального смешивания на всех режимах нагрузки при одном выбранном режиме регулирования

Не, естественно диапазон регулировок на инжекторе шире и более гибкий+зажигание настраивать не надо.Но к качеству бензина он более чувствителен, если обсохнуть-можно насос спалить и с места уже не тронешься.И не будешь же вечно с собой ноутбук таскать чтобы в любое время устранить неисправность)

а зачем в любое время? только дома.. я хотя бы раз в день дома появляюсь почти всегда)) кстати зажигание настраивать не надо не на всех машинах, только с конденсаторной системой зажигания... почти все блоки не дают работать тнвд на сухом ходу, поэтому не спалишь если бенз кончиться, на работе 11 сколько раз уже вставала без бенза, наливали и дальше ехали)

Раз на раз не приходится-можно систематически обсыхать и ничего, а у некоторых при каждом обсыхании бензонасос или летит или давления мало давать начинает)
А насчет в любое время-я имел в виду дальние поездки.Согласись,что отвертка легче ноутбука и занимает меньше места)

А разве не все контролеры корректируют УОЗ по показаниям датчика детонации? Если мне память не изменяет,то это на классике только в контролере забит определенный УОЗ, а датчика детонации нет...

в евро 3 или не помню точно, то ли 2 то ли 3 параметры смеси корректируются по показаниям лямбды, поэтому если ее вырезать - тогда нужно и программу менять

А!Чето про это слышал но особо не вникал...

Покупаешь БК за 1000 ублей и радуешся показанию ошибок.

ребят вопрос помогите какие нужны запчасти чтоб с карба перевести на инжектор
кто точно знает что как называется и что менять
заранее спасибо:)

в гугле дохера про это..

Тебе даже не написать, смс закрыто...
Открой епт для начала

Ребят кто переделывал, что там по деньгам выходит. если запчастья с разборки брать?

У меня карб.99 8 клапанов.-намутил головку 16 клапанов инжектор, мозги, проводку, панель приборов, полностью с ваз 10+торпеда с ваз15 . Хочу всю эту хрень заталкать под капот 99 или даже втолкать карбюратор на голову 16 клапанов. Если собирать инжектор, то меня тормазит проводка, а если карб. то где взять искру?

Ну что, ребят, ни у кого нет мыслей по моей ситуации?

Смотрю у знакомого инжектор, он вышел в мороз, завел, и все, ходит вокруг, ждет пока прогреется, а я с карбом сижу на морозе, разогреваю. Это правда что инжектор намного легче заводиться в морозы или у него какаято фишка стоит помимо???
А на Вазовском сайте написано что у инжектора расход на сотню больше чем у карба, а разница всего в 9 лошадок. Может я чего не понимаю??
У меня отец не хочет себе инжектор, и мне не советует, что если полетит чтото то хз, а карб для него сущий пустяк(35 лет водителем работает)
Я уже хз, менять не менять...
Тут все говорят говорят.... Напишите ктонибудь знающий все плюсы карба и все плюсы инжектора, и каждый сам выберет что ему ставить, для кого какие плюсы существеннее.

#60 Врядли кто-то объективно сможет написать-каждый будет хвалить то что у него.Расход что у карба что у инжектора одинаковый абсолютно.Фишки там для мороза как таковой нету-просто он говоря по русски "умнее" карбюратора-более точно дозирует топливо.Однако полностью исправный карб тоже будет нормально в мороз запускаться.
Я вот не пойму, что ты там разогреваешь в мороз.Я точно также-завел, обороты на 1800 оставил и могу вокруг ходить, снег счищать итд, просто потом еще раз залезть и сбавить обороты в течении прогрева-вот и вся разница.

я когда летом брал себе машину, искал специально с карбом, в итге взял 21083 2000г.в.. на мой взгляд инжектор на российских авто не доработан и часто ломается. на карбюраторной я ни разу не вставал, даже когда отказывал бензонасос.

Да инжектор не так и плох и не ломается часто.

#61 ну я тоже хожу, но просто он повернул ключ и ходит, а я заведу, пару минут разогреваю при легком нажимании газа чтобы не заглохла, вот

А нахрена тебе на газ то давить?Без этого должна работать-вытянул подсос, повернул ключ, завелась и все...обороты чуть убавили и пошел курить)Не должна глохнуть

Ну иногда с полоборота заводиться и нормально, иногда ей не хватает подсоса, нужно чуть газом помочь, в морозы.

Мне интересно, а инжекторная по трассе у меня быстрее идти будет чем щас на карбе или так же? Она резвее? Если нет, то смысл ставить инжектор?

имхо , особо разницы не вижу , да ,инж приятнее , но не на столько чтобы заморачиваться с переделками . хорошо настроенный карб валит так же как и инжектор.

#67 Полностью согласен