Коля Малыхин в поле и с карбом особо много не сделаешь если честно...

Инжектор не поедет только в случае отказа модуля, бензонасоса, ДПКВ... Карб кстати то же не поедет =))))

Коля демон Малыхин,
вот ты хоть раз разбирал карбюратор в поле ?
я за пять лет владение карбом разбирал его и на трассе и посреди города в дождь.... Кто говорит что карб проще, то не прав. карб не проще, особенно для обычного водителя.

Инжектор я в поле не разбирал, да и думаю не придется. Чтобы инжектор встал тоже надо постараться. Да и чинить его по мне - проще.

ИМХО спорить что лучше-бесполезно.Лично для меня например инжектор-темнющий лес)))А карб-простейшее устройство...Кому что нравится...

#18 ты зайди на #43 там написано что отлично на 2 болтах держиться

Переделывать ниче на надо, все как родное становится... Для меня было тяжело в узком гараже одному менять бак и магистрали. Инж эт хорошо но с ним тоже хлопот дох.. ... Димка, конечно ты все с нуля туда пихнул вот и нет проблем... Щас я потихоньку разбираюсь как что и скажу что инж уж явно не труднее карба...

#1 15 разбитая в хлам? Перед,зад бока? Так просто интересно

У мну тож один товарисч 15-ху убабЭхал... Думаю договориться, что есть живое себе позабирать...

На той 15ке, что у меня, парень на трассе неудачно оттормозился... Песковоз багажник на крышу почти натянул, его потом развернуло и в бочину добавило...

к сожалению приходилось разбирать карб не всегда в самых приятных условиях, после этого стал возить с собой рем комплект и еще пол багажника запчастей. в инж не понимаю так как его нет, но мне кажется что при питании машины голимым бензином ему то же должно становиться плохо и тогда реанимировать его геморней.

надо. можно поставить автозапуск и подсоса нет!

Недавно себе поставил инжектор, один ковырялся по вечерам после работы в гараже в течении 4-х вечеров, и сравнил как теперь машина едет!!!!! Это просто небо и земля, инжектор- это настоящее и будущее, а карб- это прошлый век!!!! Теперь приходится привыкать!!!

подскажите пожалуйста: вообщем хочу прочистить карб, и поставить фильтр тонк.очистки, не пластмассовый, а как мне посоветовали ЖЕлЕзНыЙ от инжектора...
Вообщем купил, а на нем написано что он для двигателей 1.5 , 1.6.
А У МЕНЯ 1.3 - ниче страшного? проблемы могут возникнуть?

Смысл?... Он фильтрует также.. просто корпус железный что бы давление выдерживал =)))

тоже хочу переделавать на инжектор. Надо еще маслонасос менять, там отлив под датчик есть...
А вот с топливной системой заморачиваться не буду) Хочу волговский бензанасос прям подкапотом подцепить. Думаете пролезет??

Пролезет но не покатит! У карб трубопровода диаметр трубки меньше, насос будет перегорать!

На волгах не перегорает значит и здесь работать будет. Вопросов с обраткой тоже не должно быть.

А чо спрашиваешь раз сам все знаешь?

за два дня перекинули двигло полностью, 8ка 87го года, был карб, стал инжектор)

почему-то при прочтении этих комментариев возникает ощущение, что люди представляют себе инжектор - таким же узлом как и карбюратор, так это совсем не так.. карбюратор - вот он, его пощупать можно, а инжектор пощупать не получиться, потому что нет такого узла в машине, это система, называется распределенный впрыск, там есть дроссельный узел, электронный блок, датчики к нему, топливный насос, топливная рампа, форсунки впрыска, впускной коллектор, а как такового ИНЖЕКТОРА вообщем-то и нет, а вот карбюратор - реальный предмет.. ну это так, лирика
на деле же карбюратор намного сложнее и для ремонта и для сервиса и для регулирования и для эксплуатации дороже выходит... если брать гольную теорию и не рассматривать повезет/не повезет, потому что с инж. тоже проблемы бывают, но значительно реже.
за инжектором даже не будущее, а настоящее, эта система более совершенна, хотя бы потому, что ею управляет электроника а не механика.. была зубила - хотел чтобы была инжекторная, но переделывать не хотелось, карб работал хорошо.. Ксттати, если ты встал в поле - значит судьба такой, но с инжектором меньше вероятности что именно встанешь, потому что он совершенно не едет лишь в нескольких случаях, один из которых - закончился бензин... на сколько мне известно карбюратор тоже не поедет без бензина... вроде бы)) на месте топикстартера я бы переделывал, ведь есть почти халявная возможность! а инжектор однозначно лучше карба

КАРБЮРАТОР СЛОЖНЕЕ И ДОРОЖЕ????!!!!!Ну это ты блин чето не в ту сторону загнул-наоборот дешевле и проще!Карб можно настроить с помощью обычной отвертки, ломаться там почти нечему-все проблемы как правило от грязи.Вывод-чаще фильтра менять, особенно воздушный.Хорошо отрегулированный карб не уступает инжектору и запчасти стоят копейки-полный рем комплект стоит как 1 датчик ни инж.

Попробуй инжектор, и я думаю ты поменяешь свое мнение! Только не так что тебе друг дал прокатиться разочек, либо у моего знакомого инжектор и т.д. и т.п.!

Кстати дадчики на инж. стоят от 120 р. и до 2500, но за 2500 меняют так же часто как и полностью карбюратор!

Ездил я на инжекторе и не так что "друг дал покататься"-разницы никакой,хотя тачка была после капиталки с отрегулированными клапанами и с компрессией по 13 очков в каждом горшке.Ну может быть чутка поприемистее движок и все-но это при томчто у моей машины пробег 200 000, а та только что откапиталена.Кароче меня не впечатлило)

карбюратор 100% уступает распределенному впрыску по нескольким причинам.. производительности карбюратора не хватает на высокой мощности двигателя, именно поэтому "макаронники" придумали ставить два карбюратора в систему, в их Альфа-Ромео долгое время так и делалось, потом это уже стало маркой и делалось еще пару лет. другими словами карб не может производить столько смеси, сколько нужно при нормальной настроке на высокой мощности, то есть недоливает, за счет этого падение мощности и не полное сгорание, дейлате выводы, господа.. Еще карбюратор фактически не может регулировать параметры сжигания... сегодня бенз хороший, настроил карб - СО нет, завтра бенз по хуже - со прет, а ты об этом не знаешь даже, и не знаешь что он у тебя переливает на самом деле, короче карбюратору абсолютно пофиг что происходит в камерах сгорания, его дело - только смешать воздух с топливом и плевать это все во впускной коллектор. Инжектор не имеет ограничения по нагрузке, так как топливо сразу подается в камеры сгорания форсунками под высоким давлением, а воздух присасывается через дроссельный узел и впускной коллектор, а затем клапаны. Дозировка топлива очень четко и постоянно контролируется компьютером, количество бензина в первую очередь зависит от количества воздуха, которое измеряется, так называемым, ДМРВ - датчик массового расхода воздуха. еще свои корректировки нормальный работающий компьютер системы управления двигателем берет от датчика воздуха в выпускной системе, он известен как "Лямбда-зонд", этот хитрый датчик измеряет количество воздуха в уходящих газах, за счет этого считается коэффециент Альфа, и система управления двигателем уже изменяет свои характеристики работы для того, чтобы бензин сгорал полностью. Электроника управляет всеми этими процессами, а не механика. Таким образом при таких же нагрузках и мощностях инжектор будет расходовать меньше топлива, чувствительность машины к ускорению возрастет, так как не нужно время, пока обогащенная смесь попадет в камеру сгорания через впускную часть, а дополнительный бензин просто сразу впрыснется в камеру сгорания вместе с увеличенныйм количеством воздуха от открытой дроссельной заслонки. Карбюратор - это один из самых сложнейших узлов автомобиля, полностью разобраться в нем достаточно трудно, в то время как в системе распределенного впрыска все наглядно и доступно, вот они датчики, вот они провода, вот он блок управления, вот они форсунки впрыска и тнвд, куда уж проще.. Это вот мои доводы, покопаете интернет - найдете больше