тоже самое, посмотри когда ключ не до конца провернулся, подсветка тускнеет? если да, то втягивающее, ибо ток на него идет, рад подсветка тускнеет.с такой же херней езжу ) правда заводится так или иначе, иногда надо чтоб остыла немного и все, зимой норм, летом тяжелее
здарово мужики, чек загорается примерно через минуту после запуска двига и горит, двиг в поряде, тянет норм, все датчики рабочие, массу снимал покурил, все равно чек горит я так понимаю что то с электрикой, кто знает?
ребята такая проблема... при вкл. ПТФ появляется запах горелой проводки. так же при (может быть это не как взаимосвязано) когда машина едет больше 120 км/ч так же запах горелой проводки. Очень уж настораживает меня это все....
Азат, Так в чем проблема - если это при включении туманок - можно легко проверить...
Всегда при коротком замыкании или перегрузке (протекании тока, большего, чем номинальный для данного провода), греется (или сильно греется - плавится, в зависимости от степени перегрузки) весь провод, а не какая-то его часть (за исключением случаев, когда к потребителю электроэнергии ток течет по проводам разного сечения (например: идет от источника питания провод 4 мм^2 и он спаян с проводом 1 мм^2, который подсоединен к потребителю, так вот в этом случае участок, где провод сечением 1 мм^2 нагреется сильнее, чем участок провода 4 мм^2))...
Как проверить: включите туманки (ну желательно и двигатель завести, чтобы не сажать аккумулятор) и просто пощупайте руками проводку к противотуманным фарам, особенно в местах соединений (контакты, разъемы, по вышеуказанному принципу, самое распространенное место нагрева - это то место, где плохой контакт: некачественная скрутка, неплотно прилегающие друг к другу болтающиеся контакты мамы-папы (в разъемах) и т. п..., так как площадь контакта (аналогично сечению провода) становится меньше)... И еще вариант: короткое замыкание - где-то плюсовой провод туманок перетерся и касается корпуса, вследствие этого подгорел и греется...
Но в любом случае противотуманные фары имеют/должны иметь предохранители, которые должны перегорать!!! Я не понимаю, почему они у вас не перегорают, если такие вещи происходят...
Но, а если осмотр, прощупывание проводки туманок ничего не даст (провода будут холодные и не будут вызывать подозрений), то следует уже проводить более тщательную диагностику проводки, и не только противотуманных фар, потому что запахи гари при выключенных туманках говорят о том, что имеется какая-то еще другая причина (может быть такое, что туманки здесь вовсе не причем, но может и не быть) - и замыкание может быть врЕменное - где-то, как я уже писал, оголенный провод периодически касается корпуса...
Совет 1: Посмотрите проводку над педалями - часто под педали попадают провода и при нажатии на педаль, раздавливаются - нарушается изоляция и происходит короткое замыкание...
Совет 2: При появлении запаха - остановитесь на обочине и откройте монтажный блок и прощупайте все провода, которые к нему подходят, а лучше и под капотом тоже проводку АВТОМОБИЛЬНУЮ (не ЭСУД, так как она вас не беспокоит, но если беспокоит, то прощупайте и ее, хотя при неисправности проводки ЭСУД - эта неисправность сохраняется в памяти ЭБУ как ошибка с определенным кодом)) прощупать, особенно узлы (места разветвлений) и просто соединения... Найдете греющийся провод/провода/контакты/скрутки - устраните неисправность...
Совет 3: Если советы 1 и 2 не помогут, то нужно капитально все разбирать, смотреть, и не мешало бы замерять силу тока потребителей (можно на гнездах предохранителей) и сравнивать ее с расчетной величиной силы тока - в общем искать серьезно...
Но я думаю, что советы 1 и 2 должны помочь, прощупайте ВСЮ проводку при появлении запаха (жгуты от блока) и так - самые подозрительные места (разъемы и контакты) - должна неисправность обнаружиться...
Ну если не один из советов не поможет, то нужно будет просто попросить свой автомобиль намекнуть на то, где искать, он подскажет!)))
Помогите проблему решить ! 21102 1.5 16 клапанов ! Едеш споконойно машина как часы работает даш чуть просраться например на второй 60 или третьей 80 загорается лампочка инжектор ! Раньше троила и просто переставала ехать , газ в пол а ей пофигу еле еле разгоняется заглушеш , заведешь нормально !! Сделал диагностики ! Поменял бронепровода троить перестала ! Но инжектор по прежнему загорается ??? Помогите !
Анатолий, потому что видит пропуски зажигания, вот и загорается. Спотри модуль, свечи, систему подачи топлива. А если уж там все в порядке, то копать уже железо.
Азат, похожее у меня было когда умирал диодный мост на генераторе. Правда он у меня в тот же день и умер, на скорости повоняло горелым, да и все, в тот же день через некоторое время он и сдох.
Есть у кого подробная схема проводки на ваз 2110.. Погорел один разъем (А8), там что то намотано непонятное, что как делать не пойму, лезу дальше, там еще один разъем который бесполезно болтается, откуда он вообще незнаю.. Кто может что подсказать ссылками?
Артем, схемы есть, да и в интернете их полно - качественных..., я бы тебе прислал, но не знаю, какая у тебя машина... (Схемы там немного отличаются), ну, если у тебя не европанель, конечно - на европанель схем я не видел, ну там все тоже самое в принципе...
горит чек инжайн.двигатель троил и не хватало тяги даже с места тронуться без проблем,.поменял датчик хол хода,проблема осталась .после случайно совсем увидел,дырявый патрубок ведущий от возд фильтра там еще датчик давл воздуха.чек перестал гореть но спустя неделю опять загорелся,трогается бодро,но двигатель троит.что это может быть?
привет всем.На БСК загорается ошибка в виде "лампочки" когда вкл свет.из за чего она так ???Был такой случае вкл всет ошибка не загорелся,открыл блок предохранителей загорелся.Все лампочки горят нормально при этом.Помогите советом.Спасибо.
Евгений, Мне просто нужна более подробная, даже лучше если есть с фото и описанием, так как я мало что там понимаю, сколько гуглил кроме схемы самого блока ничего не нашел, и еще нашел общий вид всее проводки, но ничего в итоге не понял.. А так десятка карбюратор 97 года..
Всегда при коротком замыкании или перегрузке (протекании тока, большего, чем номинальный для данного провода), греется (или сильно греется - плавится, в зависимости от степени перегрузки) весь провод, а не какая-то его часть (за исключением случаев, когда к потребителю электроэнергии ток течет по проводам разного сечения (например: идет от источника питания провод 4 мм^2 и он спаян с проводом 1 мм^2, который подсоединен к потребителю, так вот в этом случае участок, где провод сечением 1 мм^2 нагреется сильнее, чем участок провода 4 мм^2))...
Как проверить: включите туманки (ну желательно и двигатель завести, чтобы не сажать аккумулятор) и просто пощупайте руками проводку к противотуманным фарам, особенно в местах соединений (контакты, разъемы, по вышеуказанному принципу, самое распространенное место нагрева - это то место, где плохой контакт: некачественная скрутка, неплотно прилегающие друг к другу болтающиеся контакты мамы-папы (в разъемах) и т. п..., так как площадь контакта (аналогично сечению провода) становится меньше)... И еще вариант: короткое замыкание - где-то плюсовой провод туманок перетерся и касается корпуса, вследствие этого подгорел и греется...
Но в любом случае противотуманные фары имеют/должны иметь предохранители, которые должны перегорать!!! Я не понимаю, почему они у вас не перегорают, если такие вещи происходят...
Но, а если осмотр, прощупывание проводки туманок ничего не даст (провода будут холодные и не будут вызывать подозрений), то следует уже проводить более тщательную диагностику проводки, и не только противотуманных фар, потому что запахи гари при выключенных туманках говорят о том, что имеется какая-то еще другая причина (может быть такое, что туманки здесь вовсе не причем, но может и не быть) - и замыкание может быть врЕменное - где-то, как я уже писал, оголенный провод периодически касается корпуса...
Совет 1: Посмотрите проводку над педалями - часто под педали попадают провода и при нажатии на педаль, раздавливаются - нарушается изоляция и происходит короткое замыкание...
Совет 2: При появлении запаха - остановитесь на обочине и откройте монтажный блок и прощупайте все провода, которые к нему подходят, а лучше и под капотом тоже проводку АВТОМОБИЛЬНУЮ (не ЭСУД, так как она вас не беспокоит, но если беспокоит, то прощупайте и ее, хотя при неисправности проводки ЭСУД - эта неисправность сохраняется в памяти ЭБУ как ошибка с определенным кодом)) прощупать, особенно узлы (места разветвлений) и просто соединения... Найдете греющийся провод/провода/контакты/скрутки - устраните неисправность...
Совет 3: Если советы 1 и 2 не помогут, то нужно капитально все разбирать, смотреть, и не мешало бы замерять силу тока потребителей (можно на гнездах предохранителей) и сравнивать ее с расчетной величиной силы тока - в общем искать серьезно...
Но я думаю, что советы 1 и 2 должны помочь, прощупайте ВСЮ проводку при появлении запаха (жгуты от блока) и так - самые подозрительные места (разъемы и контакты) - должна неисправность обнаружиться...
Ну если не один из советов не поможет, то нужно будет просто попросить свой автомобиль намекнуть на то, где искать, он подскажет!)))
А схему самого блока можешь посмотреть здесь: http://www.chipdiagnost.narod.ru/info-sxema4.html#loc11 там из списка выбирай свой и смотри - вообще сайт полезный, там много чего есть интересного...