Марина, Конечно предохранитель и реле насоса нужно смотреть в первую очередь, но вот эта история, думаю, может тоже пригодиться...
У моего отца на 15-ке (двигатель ВАЗ 11183) периодически насос переставал работать внезапно - едешь-едешь - машина потихоньку зачихала и заглохла, или стоишь-стоишь - только ключ повернул и не заводится - насос не качает... Папа и предохранители менял (они были целые) и реле менял - после замены начинало работать, но через некоторое время опять так же все переставало работать... Потом мы разобрали все - я вынул контакты из гнезд предохранителя и реле - думал, что они не в порядке - все в норме... Потом я стал просматривать проводку и первое, что мне попалось - на пучке проводов идущих от реле - изолента, которая отличалась от заводской (от всей остальной изолеты, которой были замотаны другие соединения и провода), я ее отмотал - под ней были скрутки, как раз на проводе насоса, от которых пошли два провода другого цвета (в разрыв цепи насоса что-то было подключено)... Так вот эти провода пошли к сигнализации, но что самое удивительное - на них я насчитал четыре скрутки (по две на каждом)... Ну тут все стало ясно, я почитал инструкцию от сигналки - у большинства сигнализаций есть такая функция "блокировка двигателя" (из коробочки сигналки торчат два относительно не тонких проводка с фишкой - это от реле, которое внутри стоит - типа, когда на сигналке стоит машина, если заводишь, а внутреннее реле сигналки не пускает ток к насосу и двигатель не заводится - идея такая...). Я отсоединил эти провода от сигналки и отрезал вместе со скрутками от провода насоса, размотал изоленту скруток и увидел там еле-еле скрученные (на один оборот, а то и меньше) проводочки, которые при шевелении друг относительно друга шевелились даже в самой скрутке (значит она раскрутилась уже частично), хотя я ожидал увидеть там скрученные и пропаянные провода, ну, или хотя бы скрученные и обжатые гильзовой обжимкой - ведь это все-таки цепь питания насоса - жизненно важного органа для автомобиля... Так вот, как я понаблюдал и узнал, как подключены сигналки у знакомых и соседей,которые обслуживаются в сервисах - обычно все автосервисы через сигналку пропускают именно провод бензонасоса (это более безопасно для электроники эсуд и требует минимум знаний схемы эсуд - и машина будет заблокирована, в случае, если попытаешься завести двигатель, когда машина на сигналке). Так вот так же почти ни один автосервис не пользуется гильзовыми обжимками для скруток (которые даже идут в комплекте с сигналками) и уж тем более не пропаивает скрутки - это долго - скрутили проводки одним оборотом, замотали изолентой и хрен с ним - так всю проводку и проводят большинство сервисов... Ну потом я восстановил разрыв провода насоса - пропаял там все, заизолировал и собрал, закрутил - ну вроде норм...
Теперь понятно почему при замене нормальных предохранителей и нормальных реле на нормальные предохранители и нормальные реле все начинало работать, чтобы их поменять, надо было открутить от кронштейна, вытащить - весь пучек, все провода в это время шевелились - скрутки шевелились - в результате этого контакт какой-то появлялся - насос работал, но не долго - малейшее шевеление пучка и контакта опять не было - насос опять переставал работать...
Вывод можно сделать такой - никому, кроме своего хозяина, машина не нужна, и уж тем более работникам сервисов - ремонтируйте, тюнингуйте, подключайте все оборудование в своей машине сами и пропаивайте или обжимайте гильзами и хорошо изолируйте скрутки проводов...
Марина, возможно у вас может быть такая же ситуация, а возможно, что и другая какая-нибудь, но проверить эту версию стоит...
Марина, Если в моем предыдущем ответе другие имена встречаются - не обижайтесь - просто я в этой группе некоторое время назад отвечал на этот же вопрос этим же текстом другому человеку - я просто скопировал его сюда, чтобы не писать второй раз...
Ну... Если не это... То смотрите сам баченок, где насос, сам насос, но, все таки, я думаю, что это проводка... Ну может быть и не точно так, как в моем случае, но схожая ситуация может быть...
Подскажите пожалуйста..можно ли заменить блок предохранителей 2110-3722.010-01 блоком 2110-3722.010-08 и в чем разница между 01 и 08 кто знает подскажите пожалуйста
У моего отца на 15-ке (двигатель ВАЗ 11183) периодически насос переставал работать внезапно - едешь-едешь - машина потихоньку зачихала и заглохла, или стоишь-стоишь - только ключ повернул и не заводится - насос не качает... Папа и предохранители менял (они были целые) и реле менял - после замены начинало работать, но через некоторое время опять так же все переставало работать... Потом мы разобрали все - я вынул контакты из гнезд предохранителя и реле - думал, что они не в порядке - все в норме... Потом я стал просматривать проводку и первое, что мне попалось - на пучке проводов идущих от реле - изолента, которая отличалась от заводской (от всей остальной изолеты, которой были замотаны другие соединения и провода), я ее отмотал - под ней были скрутки, как раз на проводе насоса, от которых пошли два провода другого цвета (в разрыв цепи насоса что-то было подключено)... Так вот эти провода пошли к сигнализации, но что самое удивительное - на них я насчитал четыре скрутки (по две на каждом)... Ну тут все стало ясно, я почитал инструкцию от сигналки - у большинства сигнализаций есть такая функция "блокировка двигателя" (из коробочки сигналки торчат два относительно не тонких проводка с фишкой - это от реле, которое внутри стоит - типа, когда на сигналке стоит машина, если заводишь, а внутреннее реле сигналки не пускает ток к насосу и двигатель не заводится - идея такая...). Я отсоединил эти провода от сигналки и отрезал вместе со скрутками от провода насоса, размотал изоленту скруток и увидел там еле-еле скрученные (на один оборот, а то и меньше) проводочки, которые при шевелении друг относительно друга шевелились даже в самой скрутке (значит она раскрутилась уже частично), хотя я ожидал увидеть там скрученные и пропаянные провода, ну, или хотя бы скрученные и обжатые гильзовой обжимкой - ведь это все-таки цепь питания насоса - жизненно важного органа для автомобиля... Так вот, как я понаблюдал и узнал, как подключены сигналки у знакомых и соседей,которые обслуживаются в сервисах - обычно все автосервисы через сигналку пропускают именно провод бензонасоса (это более безопасно для электроники эсуд и требует минимум знаний схемы эсуд - и машина будет заблокирована, в случае, если попытаешься завести двигатель, когда машина на сигналке). Так вот так же почти ни один автосервис не пользуется гильзовыми обжимками для скруток (которые даже идут в комплекте с сигналками) и уж тем более не пропаивает скрутки - это долго - скрутили проводки одним оборотом, замотали изолентой и хрен с ним - так всю проводку и проводят большинство сервисов... Ну потом я восстановил разрыв провода насоса - пропаял там все, заизолировал и собрал, закрутил - ну вроде норм...
Теперь понятно почему при замене нормальных предохранителей и нормальных реле на нормальные предохранители и нормальные реле все начинало работать, чтобы их поменять, надо было открутить от кронштейна, вытащить - весь пучек, все провода в это время шевелились - скрутки шевелились - в результате этого контакт какой-то появлялся - насос работал, но не долго - малейшее шевеление пучка и контакта опять не было - насос опять переставал работать...
Вывод можно сделать такой - никому, кроме своего хозяина, машина не нужна, и уж тем более работникам сервисов - ремонтируйте, тюнингуйте, подключайте все оборудование в своей машине сами и пропаивайте или обжимайте гильзами и хорошо изолируйте скрутки проводов...
Марина, возможно у вас может быть такая же ситуация, а возможно, что и другая какая-нибудь, но проверить эту версию стоит...
Ну... Если не это... То смотрите сам баченок, где насос, сам насос, но, все таки, я думаю, что это проводка... Ну может быть и не точно так, как в моем случае, но схожая ситуация может быть...
и в чем разница между 01 и 08
кто знает подскажите пожалуйста