Тюнинг ВАЗ → Подбор ряда в КПП.
Тюнинг кпп - это комплектация коробки нестандартными запчастями для улучшения технических характеристик машины. Ряды и главные пары КПП подбирается под существующие возможности автомобиля (объем двигателя, радиус колес), исходя из требований к эксплуатации машины: городской цикл, гонки на короткие или длинные дистанции, езда по тяжело проходимой местности, перевозки тяжелых грузов и прочее.Иначе сказать, прежде чем начать доработку кпп, вы должны определиться, где будет эксплуатироваться авто и для каких целей,желательно в процентах:
-гонки
-город-гонки
-город-трасса
-трасса-город.
Есть ряды с длинными передачами, есть с короткими. Под стандартный двигатель : Гл.пару 4.1 или 4.3 + 8, 12,15,18,102, 103 ряд. Установка 6-ой передачи сохранит максимальную скорость при использовании коротких рядов таких как 7,200.
Калькулятор КПП
http://www.speedfreak.ru/tools.php?mode=gearbox_calc...
и
http://63racing.ru/info/kppandgp.html
или
http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1
Для классиководов http://www.meta-s.ru/data/files/KPP_klassika.pdf
Сравнительные передаточные отношения классических КПП R1, R2, R3, R4
-гонки
-город-гонки
-город-трасса
-трасса-город.
Есть ряды с длинными передачами, есть с короткими. Под стандартный двигатель : Гл.пару 4.1 или 4.3 + 8, 12,15,18,102, 103 ряд. Установка 6-ой передачи сохранит максимальную скорость при использовании коротких рядов таких как 7,200.
Калькулятор КПП
http://www.speedfreak.ru/tools.php?mode=gearbox_calc...
и
http://63racing.ru/info/kppandgp.html
или
http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1
Для классиководов http://www.meta-s.ru/data/files/KPP_klassika.pdf
Сравнительные передаточные отношения классических КПП R1, R2, R3, R4
Также вам может быть интересно:
* Нитрометан http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/8955.html
* Хочу получить совет. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/8956.html
* КТо чем занимается ХОЛОДНОЙ ЗИМОЙ... http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/8957.html
* К лету буду продавать 2107 compressor Интересует спрос! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/8958.html
* ВАЖНО !!!!наклейки для голодранцев... http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/8959.html
- 0
- Oleksy_Evolution
- 27 января 2013, 21:14
я вообще твою проблему понять не могу) у нас в городе и атмо и с нагнентателями есть веселые машины, которые зимой эксплуатируются и не у кого проблем со стартом на льду нет) дело привычки
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
#102 Кстате, а какой у тебя сейчас и на какой собираешься заменить?если был 52-54 и хочешь заменить на стандартный, то меняй конечно, но разницы ты не почуствуешь)
у тя у мотор не сильный.на этом моторе хватило бы 46 дрочеля изначально.Я думал ты хочешь уже стока делать...
свернуть ветку
свернуть ветку
Только что заменили пружины эйбах на стандартные. сейчас развал и попробуем.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
смотрел в сторону 18, но дорогой он в плане ремонта.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
НО это ИМХО.)
свернуть ветку
Ден, чет душа не лежит у меня к этому 18ряду)) х.з. почему))
свернуть ветку
7 ряд это дрочка по городу+максималки либо нет,либо провал со
стандартной пятой...
свернуть ветку
что максималки ВАЩЕ нет 4000об=100км\ч)))))))
свернуть ветку
свернуть ветку
к 8000 я на вскидку, смотря как с перекрытиями поиграем. а так если точнее 7500-7800.
#119, Сергей, вот по этому и думаю по поводу колхоза с пятой...... у одного знакомого тоже 7-й ряд со стандартной пятой.
говорит что терпимо, 4-ю выкручиваешь до 4000-4200, втыкаешь пятую и стрелка тахометра падает на 2500-2700:)
свернуть ветку
я ведь тоже себе пятую сток оставил...потому как на пятой 7ого ряда очень коротко было...весь гемор в огромнейшем провале.И когда на обгон идешь переключаешься на 4 и в 7500 нах=) потом на пятую а там около 3000 xD.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку