Тюнинг ВАЗ → Общие вопросы-6

соленоид есть...активатор такой железный здоровый, вот его и ставят
http://avtocar.kh.ua/products_pictures/solenoid_b.jpg
свернуть ветку

а вообще выбрось эту затею из головы...без ручек,если одним цветом покрашено бочина теряется вообще,да и не модно уже...
свернуть ветку

Поршни
Ребята подскажите пожалуйста такую весч:
Поршни "Автрамат"
За рание спасибо)
кто что слышал про них, какие отзывы, стоит ли брать, и какова цена?!
свернуть ветку

что надо для того ,чтобы начать познавать прелести ПЕНЕТРАЦИЙ..
САМОЕ ! (нулевой пункт) авто должно быть заднеприводным...
1. движка
движка, сука, далеко не главное. однако! некоторая мощность все же должна присутствовать, а именно, имхо рекомендуемый минимум 150 л.с. на тонну..
крутибельность - приветствуется
движка не должна перегреваться, также стоит установить масляный радиатор.
2. коробка - механика (если не V8)
3. сцепление - не сток, ибо сток часто придется менять
(желателно сцепление с усилителем (гидроцилиндром).. так будет удобнее)
4. дифференциал - либо с блокировкой (причем желательно, не вязкостной, а дисковой 1.5-2 way (ибо вязкостная при долгих пенетрациях перегреется и перестанет блокироваться)), либо заваренный дифф (т.е. блокировка навеки)
радиатор масла диффа - тоже приветствуется
5. тормоза - скинуть датчик АБС, если таковой имеется
заменить колодки, периодически подтягивать ручник
6. подвеска
ниже, жестче (оптимально жестче.. крены должны быть, для эффективного использования перемещения веса)
если спереди используется подвеска типа МакФерсон, то стоит поиграть в пределах -2.5 градусов для эффективного сцепления в поворотах..
7. рулевое - желателен ГУР, если машина весит больше 1000кг
8. салон - выкинуть нах, поставить удобный руль, (далее - крайне желательно) ковш (глубокое нерегулируемое сидение с ярко-выраженной боковой поддержкой) и нормальные ремни
9. диски-шины - все по мере бюджета, давление - тоже практикой..
нарыть диски на 14-16 и клянчить на шинках халявные шины для тренировок

(написано АЛЕКСАНДРОМ КУЗНЕЦОВЫМ...)
свернуть ветку

ЕСЛИ У ТЕБЯ НИЗКАЯ ПОДВЕСКА
Если у тебя очень низкий авто…

1. Первый месяц твои мысли: прикольно покачивает
2. Через 2ва месяца: как это же за*бало!
3. 3 и более: разве качает? помоем норм)
4. Ты "любишь" дороги России: чем дальше от Москвы, тем "любовь" сильнее
5. Ты различаешь глубину ямы по силе удара не работающей подвески
6. Ты знаешь каждую яму или кочку на пути дом-учеба/работа
7. Твои друзья вечером видят тебя из далека, потому что твои фары прыгают словно они стоят на баскетбольном мяче
8. Сотрудники ДПС часто просят открыть багажник и сильно удивляются о того, что там ничего нет
9. Ты часто думаешь о том, как бы сделать подвеску еще ниже, хотя ниже уже некуда
10. Ты улыбаешься когда твои друзья на стоковых иномарках говорят что у них очень низкая машина и что так ездить не возможно
11. Ты часто слышишь выражения: а резина об крыло не трет? как ты ваще на ней ездишь?
12. Проехав лежачий полицейский и ничем не задев ты радуешься словно выйграл в лотерею
13. Ты теряешься при вопросе: а ты пилил пружины?
14. Ты пытаешься проехать поворот на максимально возможной скорости
15. На машине с обычной подвеской ехать как то скучно
16. Твои злейшие враги железнодорожные переезды и трамвайные пути
17. Заезжая на парковку со шлагбаумом тебе не хватает пару см чтоб проехать под ним не открывая его
18. Тебя радует смотреть в зеркало заднего вида когда у тебя сзади сидят пассажиры
19. Твоя подвеска и девушка с большой грудью к сожалению не совместимые вещи
20. В твоей машине нежелательно возить пиво и газированную воду
21. Любая машина которая выше твоей хоть на пару см — ДЖИП
22. Ты ищешь мойку в городе не по качеству мытья, а по заезду на нее
23. Работники автосервисов считают тебя идиотом
24. Выбор амортизаторов для тебя большой гемор
25. Ты постоянно ищешь лучшую траекторию проезда через большой лежачий, часто встречающийся на твоем пути
26. Ты боишься возить пьяных друзей
27. Когда едешь на машине с высокой посадкой все равно инстинктивно сжимаешься при проезде лежака или ямы на большой скорости
свернуть ветку

микропроцессорная система зажигания
Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя как функции частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе. Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации. Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один - только МПСЗ. Незначительный объем доработок - и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и "тупого" в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой. Установка этой системы на двигатель позволяет "выжать" из него максимум на что он способен в данный момент. Происходит это от того, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры. Основным элементом МПСЗ является контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей и представляющий собой достаточно простое микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе PIC, в ПЗУ которого записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Так-же производится интерполяция углов, для более плавного их изменения.
Соответствующая информация поступает с датчика-распределителя типа 5406.3706 (ГАЗ) или 40.3706 (ВАЗ) или любой другой с активным элементом на основе датчика Холла с демонтированными вакуумным и центробежным регуляторами или с ДПКВ (датчика положения коленвала и в этом случае трамблер совсем не нужен и он либо демонтируется, либо остается для мебели ;) ) и датчика абсолютного давления типа 45.3829. На автомобилях ГАЗ штатный датчик-распределитель магнитно-электрического типа при этом необходимо заменить на датчик-распределитель типа 5406.3706, чувствительным элементом которого является датчик Холла с более строгими параметрами выходного сигнала. Дополнительным элементом полученной микропроцессорной системы зажигания является датчик абсолютного давления типа 45.3829, который ставится на карбюраторные версии автомобилей ГАЗ с контроллером "Микас".

МПСЗ кроме своей прямой функции, выполняет управление клапаном ЭПХХ, поддерживает обороты холостого хода на заданном уровне, и осуществляет блокировку стартера при пуске, что значительно продлевает его срок службы.
Объем работ действительно незначительный - ведь все технические решения, необходимые для установки данной системы, в свое время были отработаны на практике. К тому же на автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла, не нужно докупать коммутатор, катушку, трамблер. Даже имея средние знания об электричестве и работе двигателя, Вы без особого труда можете установить МПСЗ на свою машину. Если Вы не верите в свои силы, то обращайтесь к специалистам, которые Вам с удовольствием помогут установить.

кароч...что надо..
1. сам мпсз зх с проводами заказывать на их сайте
2. модуль зажигания (у меня 3х контактный)
3. лобовина 21214 (с отливом под дпкв )
4. шкив квала 21214
5. дпкв
6. дад от карбовой газели
7. инжевые свечи и провода
8. пучок проводов от бсз + разъем на модуль
9. заглушка трамблера 21214
свернуть ветку

Для всех желающих приобрести 1-Й выпуск ЖУРНАЛА.... IGNITIONE..
Ребята есть желающие приобрести
1-й НОМЕР ЖУРНАЛА .. IGNITIONE...

СТОИМОСТЬ всего 100 Р!!
в Питере пока что его очень трудно найти!!! осталось в наличии около 50 экземпляров!!!
так что ВСЕ ЖЕЛАЮЩИЕ ОТПИСЫВАЙТЕСЬ В ЛИЧКУ !! http://vkontakte.ru/drift
.Договоримся как можно забрать!!

о журнале...для заинтересованных.( http://www.ignitione.ru/ )
свернуть ветку

ТЕХ РЕГЛАМЕНТ РАФ...ДЛЯ УЧАСТИЯ В РДС
Внесенные изменения в Правила и ТТ.

4.4.5. Участники и водители не присутствующие на обязательных брифингах и награждении подвергаются штрафам в виде 0,5 балов к результатам квалификации или лишения прогревочного круга в заездах Тансо. Штраф может быть применен с отсрочкой – на следующем этапе многоэтапного соревнования.

4.5.5. Если водитель во время движения по трассе видит пролитую жидкость на покрытии трассы, он должен немедленно отвернуть от нее и направить автомобиль в безопасную область, а в дальнейшем следовать инструкциям организатора.
4.5.6. Во время классифицируемых заездов запрещается приоткрывать или открывать боковые стекла.

5.2.4. Если участник или водитель два раза и более подавал заявку на участие, но процедуру регистрации не проходил – регистрации на последующий этапы многоэтапного классифицируемого соревнования может быть произведена только при уплате заявочного взноса в тройном размере.

5.4.2. К тренировкам допускаются зарегистрированные участники, прошедшие административные и технические проверки.

5.2.3. Если во время тренировочных или квалификационных заездов автомобиль покидает пределы трассы, его постоянно разворачивает, он имеет контакты с ограждениями и элементами трассы разрушая их или для удаления автомобиля с трассы необходим эвакуатор – такой водитель может быть отстранены от дальнейшего участия или по решению главного судьи к нему применен штраф – в виде лишения прогревочного круга в заездах Тансо.

3.5. Допускается установка боковых и задних стекол, выполненных из поликарбоната, минимальной толщиной 3мм. Рекомендуется их вклеивание или установка соответствующих уплотнителей. При изготовлении заднего стекла из поликарбоната, оно должно иметь отверстие диаметром не менее 20 мм для уменьшения внутреннего давления в случае аварии. Разрешается демонтаж штатного устройства подъема стекла, при условии замены стекла на другое, изготовленное из поликарбоната.

5.5.1. Зарегистрированные водители, прошедшие административную и техническую инспекцию, а так же участвовавшие в тренировке допускаются к предварительной КВАЛИФИКАЦИИ. Водители занявшие в предыдущем этапе данных многоэтапных соревнований места с 1-го по 8-ое, от прохождения предварительной квалификации – освобождены. Предварительная Квалификация (ПК) проводится для выявления водителей способных обеспечить безопасное управление автомобилем на трассе и является частью тренировки. После ее завершения проводится БРИФИНГ и оглашаются имена водителей не допущенных для продолжения соревнования, как не способных обеспечить безопасное управление автомобилем в заносе.

5.5.2. КВАЛИФИКАЦИЯ проходит на трассе соревнования, каждый участник имеет право на одну прогревочную и две зачетные попытки. Для ОК все автомобили покидают сервис-парк и выстраиваются в очередь для прохождения трассы согласно определенному порядку номеров.
Если с автомобилем случилась неисправность до выхода из сервис-парка, то водитель обязан уведомить главного судью о случившимся и имеет право выйти на старт в более позднее время, но не позднее времени окончания ОК. При этом такой водитель лишается права на прогревочный круг.
Если неисправность произошла во время нахождения автомобиля на трассе, водитель имеет право посетить сервис-парк для ремонта, уведомив о случившемся главного судью и в случае своевременного устранения неисправности, пройти одну классифицируемую попытку (без прогревочного круга) в срок не позднее окончания ОК.
Во время проведения ОК обслуживать автомобиль и находиться возле него (вне территории сервис-парка) членам команды – запрещено.
5.5.3. Судьи выставляют за каждую зачетную попытку баллы, которые заносятся в общий протокол квалификации (подробнее о судействе см. п. 7). Если в квалификации водители показали одинаковый результат, более высокое положение занимает водитель, проводивший свои заезды позднее.

5.6.1. Парные заезды являются ОСНОВНОЙ частью соревнований по дрифтингу.
После окончания ОК и оглашения ее результатов, тренировки и разминки водителей участников ТОП-16 – ЗАПРЕЩЕНЫ, в
свернуть ветку

БИТВА НА УРАЛЕ.часть 4
всем привет!!прошу извенить что не с первой части,муза пришла только только!ну вот и прошла первая гонка в екб по дрифту!!хочу сказать достойно все прошло!!!!интрига с погодой круто все изменила,две недели до гонки шол дождь!и с утра на квале,а к середине выглянуло солнышко и асфальт быстро высыхал.........
из 43 участников приехавшие гонять по скользкой! трассе боком,25 отсеялись сразу,т.к. либо мощности не хватало(трасса под 2юу и третью передачи),либо ехать не умееем.большинство участников были местные,но и достойных сопеников было ооочень много из:челябинск(2 команды(втом числе и моя)и одна как бы группа),бешеные мажоры из сургута пригнали на автовозе(5машин),тюмень привезли 2или4 машины,приехал постоянный уже участник из снежинска(05)история его появления заслуживает отдельного слова....
мы приехали накануне в 18-00,тренировки начались в 19-00.шел мелкий моросящий дождь,но за 10 лет я привык к погоде северной столицы.ну и шансы немного уравнивались.наша тактика была следующая:поскольку мотор был в предсмертном состоянии,нужно было сделать минимум тренировочных заездов и понять трассу и траекторию,стабильно проехать квал,и смертельно биться ф топе.хватило 4-6 тренировочного заезда и я спокойно поехал в зп,изучать кто как едит.на скользкой трассе уровень мастерства играет основную роль.паралельно обустраивали парк-стоянку.
вопсчем особо не переживая за свои возможности на таком покрытии,начали расслабляться и отдыхать.особо не обращая внимания на дождь))
с утра поразмяв кости начали готовиться к тренировкам.чтобы закрепить вчерашние тренировки,выезжаю на один круг!народ в шоке)))))все хорошо,достаточно...и вдруг от куда не возмись появился вротяись))))солныфко)))к топ 16 асфальт высох!!!я предпологая такую ситуацию,особо не переживаю))т.к. мотор то турбо!!гыыггы)))но....выехав на квал(придерживаясь тактике о стабильности)в середине сессии,попал на переменное покрытие,со скользкого на афальт=жестко выпрямляет((=результат 17 место......нехватило 1 балла....грусть как то не успела даже подступить,когда пришла новость о том что леня чум на скае(екб)http://vkontakte.ru/photo-9728866_131979938, сломанался.и сетка автоматом на позицию вверх)))значит я в топ16.иду готовиться......
приехав в накопитель стараюсь не нервничать.мы четвертая пара...подходит очередь..старт и блять мотор не выдает нихера всю мощность((((((как выяснилось,поршневая умерла,как следствие высокое давление картерных газов выдавливает масло из поддона в маслоуловитель,и мотор начинает его бесчадно жрать(((вопсчем с чуством выполненого долга,по умотке мотора,еду в зп и расслабляюсь.....
ту би кантиниун....
свернуть ветку