Тюнинг ВАЗ → Общие вопросы-22
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Жителям 19 регионов России предложат поменять старое авто на 50 тыс. руб. для покупки нового местной сборки http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79116.html
* АХТУНГ!! Капец настал!! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79117.html
* Ну как вам?? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79118.html
* Немцы в шоке, русские сделали суперкар! и это совсем не ВАЗ http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79119.html
* Chto budet 12 oktyabrya??? Prodlyat ili net??? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79120.html
- 0
- admin
- 15 марта 2014, 01:01
В 1886г. появилась первая конструкция современного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепной передачей на заднем колесе. Эта веломашина вытеснила "пауки" и увлечение велоспортом начало быстро расти. Центрами велосипедной жизни стали города Рига, Киев, Одесса. Вначале состязания проводили на ипподромах и шоссе. В дальнейшем на средства общества и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки). В 1891г. в Москве был построен трек, покрытый цементом. В Петербурге действовал деревянный трек длиной 250м, который собирался за полчаса. В Одессе в 1894г. был построен первый велотрек с асфальтовым покрытием длиной 360м. Важнейшим событием в спортивной жизни России явился розыгрыш в 1891г. звания "Первый ездок России". Его назвали первым "Всероссийским чемпионатом". В Москву съехались сильнейшие гонщики Петербурга, Киева, Одессы.
В программе была гонка на дистанции 7,5 версты, считавшейся тогда классической. Подобные соревнования были проведены потом в 1892-1894г.г. в Москве. Велосипед становится массовым увлечением.
В 1894г. впервые был проведен интереснейший марафон от Москвы до Нижнего Новгорода, но шоссе оказалось таким разбитым, что только двое спортсменов доехали до Волги. Надо отметить и рождение в 1895г. самой тяжелой и длительной гонки Петербург - Москва. Победителем ее стал волевой и выносливый гонщик М.Дзевочко. Петербургский гонщик М.Дьяков в течение нескольких лет достойно представлял Россию на международной арене. Так, с первенства мира 1896г., состоявшегося в Копенгагене, он вернулся вторым призером в лидерской гонке на 100км и занял первые места в гонках на 1 и 10 миль.
А.Панкратову принадлежит приоритет первого русского велосипедиста, свершившего в 1911-1913г.г. кругосветное путешествие по маршруту, который официально утвердил Международный Союз велосипедистов.
А.Бутылкин, Г.Вашкевич, П.Ипполитов, П. Степанов-Калашников, С.Уточкин - все эти спортсмены стали гордостью нашего велоспорта.
Велосипедная лихорадка гонок, охватившая в конце XIXв. Западную Европу и Америку, перекинулась в Россию. Зритель охотно шел на велогонки. Велосипедный спорт был в расцвете славы. Но тут в прибыльное дело вмешались крупные торговые фирмы. Они Скупали лучших гонщиков и превратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговые махинации целиком переносятся на спортивную арену. Пропадает спортивный интерес, гонки перестают привлекать зрителей. "Через 20лет после сенсационного события на Московском ипподроме в 1883г. от велосипедного спорта ничего не осталось", - так писал прославленный велосипедист П.Ипполитов.
свернуть ветку
Двадцатые годы…Первая гонка по Московскому Садовому кольцу, тогда еще вымощенному крупным булыжником, первая встреча гонщиков Москвы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, всеукраинская олимпиада в Харькове, первый чемпионат страны, проведенный в 1923г. на Московском ипподроме: соревнования на треке, а на шоссе - в 1928г. Резкий толчок развитию советского велосипедного спорта дала Всесоюзная спартакиада 1928г. (Победитель спринтерской гонки А.Куприянов в течение многих лет занимал пост вице-президента УСИ и ФИАК).
12 августа 1937г. в Москве стартовала первая советская многодневная гонка.
На олимпийской трассе впервые русские велосипедисты выступили в Стокгольме в 1912г. Из 12 гонщиков только один велосипедист закончил 320-километровую гонку, он был 60-м. В 1926г. российские гонщики впервые участвовали в матчах с зарубежными спортсменами - членами рабочих спортивных организаций. Тогда наши велосипедисты убедительно победили на состязаниях в Париже и Бермене. Однако официальный счет выступлениям на международной арене был открыт лишь в 50-ые годы, после признания наших гонщиков Международным союзом велосипедистов в 1952г. А в Международную любительскую федерацию велоспорта СССР входит с 1965г.
Первым советским рекордсменом мира в гонке на треке на 1км с ходу был Р.Варгашкин. Олимпийский дебют советских гонщиков состоялся в 1952г., но был неудачным. За горечью первых неудач пришла радость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велосипедному спорту стал В.Капитонов.
Долгие годы советские гонщики, переживая неудачи, шли к олимпийской победе. В 1976 и 1980г.г. сборная СССР стала олимпийским чемпионом в шоссейной командной гонке, а в групповой гонке на 189км победу праздновал С.Сухорученков. Отличились наши гонщики и в командной гонке преследования на 100км на олимпийском треке в Крылатском.
На Олимпийских играх 1988г. советские велосипедисты завоевали 4 золотые медали, причем А.Кириченко победил в гите - номере программы, в котором наши мастера никогда прежде не поднимались на верхнюю ступень олимпийского пьедестала почета. Надо отметить и победу Эрики Салумяэ из Таллинна, которая выступала за команду СССР, в спринтерской гонке для женщин, впервые включенной в олимпийскую программу. В 1996г. золото России завоевала Зульфия Забирова в индивидуальной гонке на время. В настоящее время, чтобы на равных бороться с ведущими велосипедными странами необходимо, по мнению специалистов, делегировать как можно больше российских велосипедистов в зарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональные команды, решая вопросы финансирования на государственном уровне.
Те, кто выходит на трассы, никогда не скажут друг о друге "велосипедист", даже не скажут "спортсмен". Непременно произнесут слово "гонщик", ибо для них гонщик - синоним слова "боец". Этот титул - большая честь, его надо заслужить.
свернуть ветку
Один из самых громких звонков для велосипеда. Мощный пневмосигнал создает впечатление у прохожих, если не о приближении на пешеходной дороге поезда, то явно не велосипеда. Обеспечивает быстрый отскок с дороги всех пешеходов. Крепление на руль. Накачивается обычным насосом.
Вот думаю, взять его!
свернуть ветку
1. Чтобы вы с велосипедом ни делали, он никогда не будет беременным.
А так иногда хочется маленький велосипедик...
2. Вы можете кататься на вашем велосипеде в любой день месяца.
И даже любого месяца.
3. У велосипеда нет родителей.
Есть. Только их грубо называют "производители" - прямо как скотину.
4. Велосипед не будет ныть, пока ему действительно не стало плохо.
Ныть будете вы. За двоих.
5. У велосипеда никогда не болит голова.
Носите шлем - и у вас она тоже не будет болеть.
6. Велосипед не будет часами трепаться по телефону с другими велосипедами.
Так что место и время покатушек вам придется узнавать самому.
7. Если вы куда-то собрались вместе, с велосипедом у вас больше шансов выехать вовремя.
Вовсе нет. Особенно если вы решили на всякий случай проверить каретку или поставить новый руль.
8. Перед поездкой вам не надо ждать, пока велосипед причешется и накрасится.
Это точно. И не дай бог его помыть!
9. Вы можете одолжить велосипед другу без согласия самого велосипеда.
Фиг вам! Велосипед и жену не доверяй никому.
10. Ваш велосипед не волнует, сколько у вас есть других велосипедов.
Это волнует вас. Всякий имеющий один велосипед хочет купить еще. Всякий имеющий несколько велосипедов не может выбрать тот, на котором можно поехать.
11. Его не волнует, сколько велосипедов вы заездили до него.
Если это и вас не волнует - вам можно позавидовать.
12. Вы можете сколько угодно пялиться на другие велосипеды, а ваш велосипед даже не обидиться.
Надо только тщательно выбирать велосипед, на который смотришь. А то можно самому слюнями истечь.
13. Ваш велосипед не будет дуться, если вы купили специальный Веложурнал.
А вы пробовали купить жене женский журнал? Вряд ли она будет недовольна.
14. Если вы крепко выразились в адрес свего велосипеда, вам не надо перед ним извиняться, если захотелось покататься.
Вам надо либо его чинить, либо его менять, либо залечивать свежеприобретенные травмы (ведь был же у вас повод для крепких выражений!)
15. Вы можете ездить на вашем велосипеде столько, сколько захотите.
Увы, только сколько сможете.
16. Если вам вдруг расхотелось кататься, велосипед не будет выглядеть разочарованным.
Бывает и такое, что посмотришь на байк - и кататься уже не хочется.
17. Велосипед никогда не будет попрекать вас, что вы плохой велосипедист.
А так же и никогда не похвалит, скатившись под вами с безумно- сумашедше- суперски- пуперски- высоко- круто- грязно- мокро- техничной горки или проехав там, куда нормальный человек велосипед не отпустит.
18. Велосипед не волнует, если вы поздно пришли с работы, где и с кем провели это время.
Потому что он знает - вы, как миленький, будете всю ночь его смазывать и перебирать, если захотите на следующий день на нем поехать.
19. Велосипед не волнует, если от вас пахнет другим велосипедом, и вам не хочется сегодня кататься на своем.
Должен же и он когда-то отдохнуть!
20. Вам совсем не обязательно принимать душ перед тем, как покататься на вашем велосипеде.
А вот после - настоятельно рекомендуется.
21. Если вам перестали нравиться какие-то части вашего велосипеда, вы можете сделать апгрейд.
Потому что расстаться с велосипедом целиком вам не хватит сил.
22. Если вы просто видеть больше не можете свой велосипед, вы его можете просто выбросить или даже выгодно продать.
А может, вам просто стоит подождать, пока с морды лица спадет опухоль и глаза снова начнут видеть?
23. Вы можете прокатиться на понравившемся велосипеде при первой встрече, и совсем не обязательно перед этим дарить ему цветы, водить в театр или ресторан.
Но сделать при первой встрече что-нибудь серьезное он вам все-равно не позволит.
24. В смешанной компании вы совершенно спокойно можете рассказывать, какие вещи вы вытворяли вчера на вашем велосипеде.
И лучше, чтобы вы их действительно вытворяли - а то можете оказаться в неловком положении.
25. Защита, которую вы используете при езде на велосипеде, выглядит гораздо краси
свернуть ветку
Если вы ее действительно используете - красивой она долго не пробудет. Зато она многоразовая.
свернуть ветку
свернуть ветку
Факты таковы и от них никуда не деться, что горный велосипед стоит несоизмеримо больше, чем коробка спичек. Проблема в том, что абсолютное большинство покупателей не знают, почему и из чего складывается эта цена. Новичок не отличит на витрине байки за 200 и за 1000 долларов и, что самое главное, будет возмущен такой неоправданно высокой ценой. Психология человека такова, что он все оценивает в меру своего мировоззрения и любому новому событию или явлению ищет объяснение из своего прошлого опыта и уверен, что он абсолютно прав. А опыт наш таков, что все мы ездили и ездим до сих пор на "Салютах", "Орленках", "Аистах" и "Украинах", которые стоили в те времена ниже своей себестоимости (проделки социализма), а к этому мы, ох, как привыкли и любим вспоминать.
И тот же опыт нам говорит, что велосипед нужен для поездки к другу на другом конце деревни или для использования его как объект для навьючивания мешков и ведер с овощами и перевозки их с собственного огорода. Ситуация в этом секторе рынка в нашей стране, просуществовав многие годы создала неправильное мнение об использовании велосипеда. И это мнение сильно мешает людям открыть для себя новый, зрелищный, модный, со своей философией и образом жизни вид отдыха и спорта.
Тут еще родители (девушки, жены) начинают вечное "ну почему так дорого, неужели нельзя подешевле купить..". Можно вообще не покупать. Пойти погулять или побегать, а вместо вела купить.. ну да правильно, машину. Такая вещь полезная. Тут стоит отметить, что современные горные велосипеды по цене около 600-700$ - это, в общем-то, не 20 летние ВАЗы или ГАЗы, а как минимум mitsubishi и toyota, а может даже аппараты уровня бюджетных моделей mercedes. А модели по 2000-2500 это уже близко к X5 и тому подобному. То есть это ХОРОШИЕ вещи, заплатив за которые можно не особо волноваться о качестве, оно будет на должном уровне.
свернуть ветку
Отсутствие информации - одна из главных точек преткновения для адекватной реакции и осознанного выбора покупателей. Наиболее значимым фактором или заблуждением является мнение о предпочтениях одних продуктов другим, которые совершенно несовместимы. Вот тут начинаются сравнения цен горного велосипеда с ценами на машины (самое популярное и практически единственное сравнение). И это при том, что мы еще не говорим о байках стоимостью более 1000-2000 долларов. Ну нельзя сравнивать товары из различных областей, НЕЛЬЗЯ!!! Ведь никто не сравнивает цены на ювелирные изделия и стиральные машины. Но если вам так не терпится, то пожалуйста, пример. За 300 долларов вы купите не машину, а то, что от нее осталось, причем будете еще регулярно вкладывать в эту железку всю свою зарплату плюс потерянное время, возня с грязными деталями, головная боль и вечно недовольная жена. Разве вам это надо? Неужели у вас такое понятие о престиже и цели в жизни - МАШИНА за 300 долларов. Неважно какая, главное, что машина!
Как это часто бывает - покупка должна уложиться в какое-то количество денег, причем это количество критически мало. И часто, жестоко поставленный перед фактом дефицита финансов, будущий велосипедист берет то, что только похоже на горный велосипед. Это происходит не только из-за недостаточности средств, а, что чаще, из-за своей элементарной неграмотности. Этим нагло пользуются фирмы, которые подделывают товар и делают бизнес на велосипедной моде. К сожалению, здесь это тоже присутствует. Ведь подделывают все, что пользуется популярностью. В результате их деятельности в магазинах в основном стоит хлам, который обычно именуют "железкой".
Вам решать: потерянные деньги в сочетании с головной болью или удовольствие в сочетании со здоровым образом жизни.
свернуть ветку
какие Эксцессы случались в дороге?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Краткие рекомендации по тренировке весной
Весной нельзя упустить момент и просто необходимо для того, чтобы летом не боятся любых гонок (походов, интенсивных покатушек) провести цикл тренировок на развитие выносливости. Рекомендация относится ко всем категориям катающихся и гоняющихся. Длительность цикла для получения долговременного эффекта 8-10 недель (минимальная не менее 6). Предполагается, что Вы будете тренироваться 14 - 20 часов в неделю на пульсе 140-150 ударов/мин. Время тренировок каждую неделю желательно увеличивать на 10%, а скорость несколько увеличится сама (на том же пульсе сможете ехать быстрее).
Тренироваться надо не менее 3-х раз в неделю, рекомендуется 5. В рабочий день можно делать меньшие объемы, но минимальное время тренировки не менее 1,5 часа. Приветствуется и более медленное катание, но в этом случае минимальное время тренировки 2-2,5 часа. Перерыв между тренировками не более 2 дней. Улучшение погоды и близкий переход на летнее время это позволяет. Обычно в мае месяце начинаются ответственные соревнования (или скоростные походы) и приходится включать в тренировки работу на высоком пульсе. Если не подготовить сердечно-сосудистую систему тренировками на низком пульсе, то можно ее перегрузить.
Вообще пока с начала сезона Вы не проехали 1000 - 1500 км, интенсивные тренировки (тренировки на высоком пульсе) лучше не начинать. Данное утверждение справедливо для всех катающихся прекративших активные тренировки зимой (снизивших время тренировочных занятий более чем на 40% в неделю относительно летних объемов). То, что Вы зимой катались на лыжах, а не на велосипеде, то это дела не меняет. Просто Вам в этом случае Вам потребуется на 20% меньше времени на вхождение в нормальный тренировочный режим.
Для справки – если кто-то уже месяца 4 не катался, то ему перед началом цикла тренировки на выносливость потребуется около 2-х недель для втягивания организма в тренировочный режим. Это - кататься на пульсе 130-145 ударов/мин., но не менее 3-х раз в неделю, при продолжительности каждой тренировки около 1,5 - 2 часа.
После цикла тренировок на развитие выносливости можно уже либо тренироваться на большей интенсивности, либо - (любителям дальних походов), продолжать увеличивать объемы после некоторого цикла снижения объемов и увеличения интенсивности длительностью не менее 3-х недель (возможно за счет включения ускорений по 5-10 минут на пульсе 160 ударов/мин).
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Подобные ощущения получают экстремальные сноубордисты и лыжники, с той лишь поправкой, что они катаются в мягком снегу, а маунтинбайкеры - на твердых камнях. Отчего их спуски более насыщены экстримом и адреналином. Увлечение горным велосипедом, или иначе маунтинбайком, обретает все больше поклонников. И это неудивительно. Ведь велосипед дарит своему владельцу возможность провести время с пользой и для настроения, и для здоровья. Многие покупатели горных велосипедов путают экстремальный маунтинбайк с обычным кросс-кантрийным агрегатом, предназначенным для передвижения по городу или по несложным тропам на пересеченной местности.
В отличие от обычного кросс-кантрийного велосипеда горный имеет два аммортизатора. Причем спереди часто стоит двухкоронная вилка. Из-за которой велосипед становится похожим на мотоцикл. Гидравлические дисковые тормоза и широченные покрышки только добавляют схожести с ним. Да и весит он порядка 20 килограммов. На таком не то, что в гору, по ровной местности кататься занятие достаточно утомительное. «Так для чего же нужен такой монстр?!» – спросите вы? А вот тут-то и начинается самое интересное! Экстремальный маунтинбайк, или как его чаще называют даунхильный (от английского downhill – вниз с холма) предназначен исключительно для спуска с гор. Причем не для медленного сползания с крутого склона, а для настоящего скоростного спуска на скорости до 70 км/ч. И заметьте, не по ровной укатанной дороге, а на кочках, камнях, бревнах и прочих «неровностях».
Именно тут и включаются в работу те самые два аммортизатора, которые поглощают и обрабатывают все препятствия. Конечно, подобный спуск, несмотря на всю амортизацию, достаточно труден и опасен. Падения с велосипеда могут быть очень травматичными. Защитить гонщика от них помогают фуллфейс – шлем, закрывающий от повреждений голову и лицо и, так называемый защитный панцирь, который, как комбинезон, надевается на тело и принимает на себя большую часть ударов при падении. Внимание! Кататься без соответствующей защиты очень опасно. Экстремальный маунтинбайкинг – увлечение не из дешевых. Велосипед стоит от 50 тысяч рублей и выше. Полная защита обходится в 10-15 тысяч рублей. Сюда же надо прибавить стоимость поездок в горы, оплату подъемников и периодические затраты обслуживание велосипеда. В итоге набегает круглая сумма. Итак, что же у нас получается? Дорогой тяжелый велосипед. Чтобы покататься на нем, надо ехать в горы и платить за подъемники. Спуск может быть опасен и травматичен. Кому это надо? Не проще ли сесть на легкий байк и крутить педали по лесной тропинке? Для кого-то, может, и да. Но те, кто хотя бы раз попробовал спуститься с горы на двухподвесе по таким тропам, где и ногами-то ходить не очень легко, уже не могут остановиться и приезжают со своим байком еще и еще! Итак, предположим, что вы решили попробовать себя в роли крутого экстремального маунтинбайкера. Приобрели (или взяли напрокат) горный велосипед, комплект защиты (никогда, слышите, никогда не пренебрегайте ею) и готовы отправиться в путь. Куда же направиться? Где можно покататься на предстоящие выходные? Обо всем по порядку.
Красная Поляна
Пожалуй, это место самое подходящее для начинающих экстремалов. Все спуски здесь проходят, в основном, по грунтовым дорогам. Никаких искусственных трамплинов, бревен и прочих препятствий. Именно тут можно получить такие базовые навыки в управлении велосипедом, как спуск, торможение, вхождение в поворот, обработка неровностей и прочие премудрости маунтинбайка. Однако будьте внимательны. Скорость на подобных спусках очень высока, а неосторожное торможение легко опрокидывает велосипед (конечно же, вместе с вами). Кроме того, Красная Поляна знаменита своей неустойчивой погодой. Поэтому не забудьте легкую куртку и приготовьтесь, в случае чего, быть очень и очень грязным. Сам процесс катания начинается максимум с третьей очереди канатки. Но лучшее катание на второй и первой очередях. К сожалению фрирайд, т.е. свободное катание в любую сторону, тут отсутствует из-за высокой травы, камней и неудачного рельефа.
свернуть ветку
Тут уже все гораздо интереснее! Кататься можно как по дорогам, так и по траве. Высокогорный фрирайд во всей его красе. Спуски уже сложнее. Встречаются крутые съезжалки, дропы, лесные тропинки. Однако будьте осторожны с выбором маршрута. В Домбае можно свернуть не там, а потом долго выбираться из леса. Я бы посоветовал съездить на ежегодный маунтинбайкерский фестиваль «Домбайкер». Это и скидки, и тусовка среди российских прорайдеров, и проба своих сил на трассе кубка России по даунхиллу. И непременно, просто непременно отведайте самый маунтинбайкерский напиток тех мест – лимонад «Груша»!
Пятигорск
До недавнего времени наиболее подготовленное место для экстремального велосипеда. Все трассы проходят на горе Машук. Спуски очень интересны и разнообразны. Тут и лес, и камни и дропы. В общем, настоящие даунхильные трассы российского уровня. И неудивительно. Ведь здесь второй год подряд проводят чемпионат России по даунхиллу. В отличие от Красной Поляны и Домбая, средством подъема здесь является газель, которую надо поискать и нанять. Но это того стоит. Несколько специализированных трасс для скоростного спуска с различными, опять же специально сделанными препятствиями, позволят вам почувствовать себя настоящим райдером.
Геленджик
О, Геленджик! Будущая мекка фрирайда! Место просто создано для свободного катания. Горы, подъемник, теплое море и незабываемые спуски. В Геленджике, в отличие от всех других мест, наибольшее количество трасс. Причем все они природные, без особого вмешательсва шейперов (постройщиков трасс). На данный момент их насчитывается более девяти. Все они начинаются с Мархотского хребта и расположены на его гребнях. Есть очень простые, по которым можно спуститься даже на пресловутом кросс-кантрийнике, есть и очень жесткие техничные трассы, для прохождения которых надо иметь недюжинный опыт владения маунтинбайком. Процесс катания в Геленджике выглядит следующим образом: поднимаешься на канатку и идешь вдоль хребта, выбирая себе подходящую трассу. Жаль, правда, что наилучшие трассы находятся на достаточном удалении от канатки. Но это ничего. Пешая разминка толькос способствует разогреву мышц. Рельеф трасс разнообразен. И зубодробительные камни, и скоростные синглтреки, и узкие тропинки в лесу, на которых неточное движение рулем обещает встречу с деревом. Есть все, что пожелает байкер.
Крым
А вот это уже настоящая мекка фрирайда! 4 потрясающие трассы с горы Ай-Петри. Фуникулерный подъемник наверх. Потрясающие виды горного Крыма. Каждая трасса имеет свой уникальный и разнообразный рельеф. А чего стоят знаменитые синглтреки в сосновом лесу по 10 сантиметровому слою иголок и шишек? Правда Крым – это не то место, куда можно поехать на выходные. Ездить туда лучше в мае или осенью. Летом очень жарко и много отдыхающих.
Приэльбрусье
Это новый, широко открытый для экстримобщественности только в этом году. До этого там катались только местные гиды и отдельные единицы. Кататься можно как на Чегете, так и на Эльбрусе. На Чегете подготовлена специальная трасса, на которой состоится Финал Кубка России по даунхилу. А на Эдьбрусе просто настоящий «взрослый» фрирайд! Каменистые дороги, спуски по лавовому песку, каменные дропы! Такие спуски запоминаются на всю жизнь!
Таковы основные доступные районы для экстремального маунтинбайка. А если вам и этого мало, то есть нереальное количество других мест! Магнитогорск, Иркутск, Камчатка, Болгария. Для особых фанатов, готовых потратить немалую сумму на поездку, советую Вистлер (Британская Колумбия, Канада). Это признанный во всем мире маунтинбайкерский курорт. Хотя подобное место легко можно было бы построить в Красной Поляне. Для этого есть все условия и предпосылки. Вопрос лишь в инвестициях…Так что, пока вы раздумываете о том пополнить ли ряды экстремальных маунтинбайкеров и опустошить ли семейный бюджет на 3-4 тысячи долларов, я пойду соберу вещи, погружу свой испытанный байк на машину и отправлюсь Финал Кубка России по даунхиллу, который пройдет в на Чегете. Чтобы опять ощу
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Каждый, даже очень редко спорадически занимающийся спортом человек знает, что без постоянного пополнения водных запасов в организме ему не обойтись. Питьевой режим и его соблюдение — это в горновелосипедном спорте главная заповедь. Но в потоке самых разных спортивных напитков, обещающих стопроцентные чудеса, не все могут разобраться когда же все-таки пить, что и сколько.
Теплоотделение
Количество тепла, выдаваемое телом при максимальных нагрузках, может повысить внутреннюю температуру тела в течении 5 — 7 минут на целый градус. Тепло создается в мускулах, и оно должно быть куда-то израсходовано, иначе организм может просто перегреться.
Количество выделенного тепла зависит от интенсивности нагрузки, температуры окружающей среды, возможностей потоотделения (климатические условия, вид одежды и т.д.) Общее правило гласит, что чем выше температура воздуха, тем меньше будет выделяться тепла, чем больше влажность, тем меньше потоотделение. Существуют и другие факторы, влияющие на теплоотделение, — это гидротация или дегидротация организма (количество воды в организме или, наоборот, его обезвоживание). Они влияют на кровообращение в подкожном и кожном слое, а, следовательно, и на количество выделяемого пота. Большое влияние также оказывают тренированность, степень акклиматизации и т.д.
Было объявлено, что тренинг повышает потоотделение и чувствительность потовых желез на избыточное тепло, т.е. способность организма израсходывать излишнее тепло. Более того, длительные тренеровки в целом увиличивают объем крови, ее протекание мускулами и кожей, а тем самым способность эффективнее расходывать тепло. В случаи, если организм обесвожен (дегидротация), то, естественно, пота выделится меньше, а при длительной активности может дойти и к перегреву организма (тепловой, солнечный удар).
Водный баланс
Вы сами всегда сможете определить, сколько влаги потерял ваш организм, если взвеситесь до и после тренировки или соревнований. Для пополнения недостающего количества влаги существует следующая формула: потеря веса в килограммах равна минимальной потере жидкости в литрах, которая должна быть компенсирована.
Обезвоживание организма может быть и опасно для жизни и вести к тахикардии (нерегулярному биению сердца) или перегреву, сопровождаемому судоргами, тошнотой и бредом, такие случаи были описаны именно у велосипедистов и марафонцев. Кроме того, потеря жидкости, отвечающая 4% веса, уменшает результат н целых 40%.
свернуть ветку
Важно не только просто пить, но пить в нужное время. На этот счет существуют конкретные рекомендации:
Если спортивная деятельность длится меньше 20-30 минут, то параллельный прием жидкостей или гидратация не имеет смысла.
Активность в течении от 30 до 1 часа:
а) 0-15 минут перед началом занятий — 300-500 мл напитка, содержащего сахариды, преимущественно полимеры глюкозы.
б) во время занятий — простая вода или регидратичный напиток с очень низким содержанием сахара.
Активность в течении 1-3 часов — предпочтительны напитки с сахаридами.
а) непосредственно перед началом занятий — вода или напиток без сахаридов (300-500 мл).
б) во время занятий — 800-1600 мл в час напитков температурой 5-15 градусов с содержанием сахаридов от 6 до 8% и натрия — 230-460 мг на литр.
Занятия дольше 3х часов:
а) непосредственно перед занятием — вода или напиток без сахаридов (300-500 мл)
б) во время занятий — 500-1000 мл в час напитков с содержанием сахаридов до 8% и натрия 460-690 мг на литр, иногда рекомендуется в течении третьего и последующих часов напитки высокоэнергетические с 15-20% полимеров глюкозы.
Фаза регенирации: сразу после занятий — напиток, содержащий 6-8% сахаридов, натрия (690-920 мг на литр) и, возможно, калий (120-320 мл) в количестве, отвечающем 50г сахаридов и половине потерь жидкости.
Необходмо иметь в виду, что при нормальных условиях в организме остается примерно 40% выпитой воды. Следовательно из каждого литра жидкости в организме остается 400 мл, а остаток выходит через мочу, пот, и тогда, когда организм обезвожен. Чувство жажды, которым вы руководствуетесь, способно компенсировать только 50% водных потерь во время занятий спортом.
Если вы дочитали до этого места, то, наверное подумали: «Меня это совершенно не касается, я езжу только для удовольствия». Ошибаетесь.
Соблюдение питьевого режима очень важно и для велосипедистов, которые просто выезжают покататься и подышать свежим воздухом. Это просто удивительно, как быстро наш организм способен потреблять жидкость и как мгновенно реагирует на ее недостаток.
Наша кровь состоит в основном из воды и является плавильным котлом, который вырабатывает кислород для мускулов, необходимый для их нормальной работы. Именно те люди, которые ездят на велосипеде нерегулярно и только для отдыха, больше подвержены риску дегидратации, так как их тело не привыкло быстро реагировать на нагрузки.
Вместе с тем «запить» безвоживание так просто! При езде по сложной трассе или в условиях жары и высокой влажности вы можете потерять в весе 2-3 кг. Следующая проблема состоит в том, что температура напитков в вашей бутылке удержится на оптимальной высоте 15-16 градусов только пару минут, а потом они становятся не только невкусными, но и хуже впитываются организмом.
И во время короткой прогулочной поездки в жарком или влажном климате вы можете потерять через пот 1-2 литра воды! Другими словами, вы почувствуете жажду уже через полчаса, непереносимым это чувство станет через час, а непосредственная угроза для здоровья возникнет через два часа. Напитки — это главная охлаждающая система велосипедистов. Вода в кровообращении охлаждает мускулы также, как охладитель радиатора мотора в машине. А без воды мотор перегреется…
Кроме классического способа пополнения жидкости из специальных бутылок для велосипедистов, недостатком которого является прежде всего нестабильноая температура напитка, существуют и так называемые «верблюжьи мешки» (camelback) и другие подобные емкости, размещенные, например, прямо в одежде. Их преимуществом является стабильная температура напитков в течении 3-4 часов, большой объем 1.5-2 литра (что отвечает 3-4 нормальным бутылкам), они позволяют одновременно пить и управлять велосипедом. Поклонники горных велосипедов, безусловно, эти преимущества оценят, так как они должны управлять велосипедом в условиях сложнопересеченной местности, а к источникам воды, кроме того, бывает далеко.
свернуть ветку
Акклиматизируйтесь (готовтесь к жаркой погоде постепенными тренеровками в похожих условиях, старт на соревнованиях или сложный пробег без предыдущих тренеровок могут привести к серьезным проблемам).
Одевайтесь в соответствии с погодой (выберите одежду из материалов, которые хорошо отводят пот).
Запасы воды пополняйте накануне (пополнение энергии калорийными напитками должно было бы состояться еще накануне, особенно это касается участий в спортивных соревнованиях, веломарафонах и т.п.)
Пейте вовремя (минимум поллитра жидкости за два часа до поездки, если почувствуете жажду — то это уже поздно!)
Пейте часто (организм лучше впитывает жидкость, если она поступает постепенно и регулярно, поэтому во время поездки выпивайте 150-250 мл напитков каждых 15-20 минут. Одной поллитровой бутылки, таким образом, вам не должно хватать дольше чем на час).
Пейте много (берите с собой много воды, чтобы вы не остались без питья).
Пейте вкусные напитки (исследования доказали, что велосипедисты пьют больше, если напиток вкусный :))).
Выберите для себя правильный напиток (обращайте внимание на то, какой напиток где и когда вы хотите использовать. Например в тридцатиградусной жаре бессмысленно пить гипертонические высокоэнергетические напитки, если тело нуждается только в быстром пополнении недостающей жидкости).
Напитки должны быть холодными (всегда это не получается, но помните, что нужно пить напитки, имеющие температуру 10-16 градусов, не кофе).
Пейте и после соревнований (ученые определили, что не смотря на то, что велосипедисты после соревнований получают неограниченный доступ к напиткам, они пополняют только две трети жидкости, которую потеряли во время езды).
свернуть ветку
Похоже, прошли те времена, когда слово «велосипед» ассоциировалось у нашего обывателя исключительно с детством, деревней и монументальной дедовской «Украиной». Двухколесный друг — горный, кроссовый, шоссейный — становится неотъемлемой частью городской жизни и приобретает все больше поклонников всех возрастов. Под надзором мам и пап осторожно крутят педали малыши, по сонным улочкам спальных районов гоняют подростки, влюбленные пары катаются по живописным паркам, солидные дяденьки разминают мышцы после напряженного рабочего дня, а тетеньки поддерживают в тонусе фигуру. За здоровый и экологически чистый вид транспорта выступила даже… Украинская греко-католическая церковь. 17 июня этого года Стрыйская епархия организовала паломничество на велосипедах из города Стрый к чудотворной иконе Богоматери в селе Воля Довголуцкая Львовской области.
Больше всего «веломанов», конечно же, среди молодежи. Что и неудивительно: ведь езда на велосипеде — это не только часть активного и здорового образа жизни, но и хорошая возможность найти себе друзей. Подтверждение тому — бурная деятельность различных велоклубов и велофорумов, регулярные «покатушки» по живописным местностям Украины, в которых бок о бок крутят педали незнакомые прежде люди, помогают друг другу, если что сломается, и подбадривают новичков.
«Пусть он в связке одной с тобой, там поймешь, кто такой», — пел Высоцкий, призывая проверить крепость дружбы в экстремальных горных условиях. Однако велосипед может стать не менее надежным тестом для вас и ваших друзей. Ведь стиль езды, поведение на трассе, в велогруппе могут многое рассказать о характере человека.
Велосипедное движение, пожалуй, одно из самых демократичных в мире. Оно объединяет людей вне зависимости от их социального статуса, исповедуемой религии, должности, цвета кожи. Связывает участников исключительно любовь — любовь к полезной для здоровья езде, независимости и самовыражению.
Вот на этом, пожалуй, радужную часть моего повествования можно закончить. Поскольку, несмотря на несомненные достоинства и все большую популярность велосипедного спорта, местным властям нет до этого никакого дела. Впрочем, как и до многого другого. Призывая на словах к пропаганде здорового образа жизни, власть имущие пока не сделали ничего от них зависящего, чтобы езда на велосипеде стала привычным и приятным явлением нашей повседневности.
Заглянем в Правила дорожного движения — и сразу же обнаружим казус: до семи лет ездить на велосипеде можно по тротуару, под присмотром взрослых, а с четырнадцати — по дорогам. Где кататься с семи до четырнадцати лет, сей светоч дорожной мудрости скромно умалчивает. Наверное, предполагается езда по коридору квартиры.
Попадаются в нормативных документах и «призраки». Например, велосипедные дорожки. Вроде бы пишут о них, а по жизни нигде и не увидишь. Конечно, можно передвигаться по автомобильным дорогам — это и правилами разрешается, и покрытие ничего, есть где разогнаться. Вот только культурный уровень участников дорожного движения оставляет желать лучшего. Тот, кто перемещался на велосипеде в будний день, например, по столичному проспекту Свободы, знает, какое это сомнительное удовольствие. Словно коршун за добычей, пикируют с третьей полосы на первую маршрутки. Пролетающая в сантиметре от тебя громадная фура обдает дизельным перегаром, и тут уж смотри в оба, чтоб не получить по затылку зеркалом. Да и просто лихачей, выписывающих на дороге крутые синусоиды, хватает. А ведь для велосипедиста удар даже на небольшой скорости чреват серьезными травмами, если не гибелью. Можно соблюсти все требования ПДД и стать жертвой чьей-то безответственности или куража.
Но даже если не брать в расчет несчастные случаи, которые происходят даже за игрой в шахматы, не то что при управлении транспортным средством, остаются ситуации, когда водители автомашин попросту игнорируют велосипедиста как полноправного участника движения. Корни этого явления — как в общей культуре наших водителей, так и в традиционном отношении к велосипеду в нашем обществе. Вело
свернуть ветку
Однако оставить двухколесного друга за пределами учебного заведения — значит, не увидеть его больше никогда. Металлические противоугонные тросы, которыми пристегивают велосипеды к окрестным столбам, служат скорее для самообмана и отваживания совсем уж случайных и неопытных воришек. Вора, целенаправленно решившего поживиться вашим транспортом, он приостановит на считанные минуты.
Тут-то и поднимается вопрос об охраняемых велосипедных парковках. В Киеве их можно по пальцам сосчитать — возле торгового центра «Городок», возле парочки веломагазинов… и все. Правда, группе энтузиастов в НТУУ «КПИ» удалось организовать хранилище для велосипедов в одном из корпусов, но это скорее исключение из правила.
Кроме того, чтобы облегчить поиск и возвращение украденных байков владельцам, неплохо было бы создать систему учета велосипедов в ГАИ. Ведь большинство производителей качественной велосипедной техники выбивают на раме индивидуальный серийный номер и поставляют в комплекте техпаспорт. Конечно, проверка документов на «велик» милицейским патрулем — не самая приятная процедура, но что если при очередной такой проверке будет обнаружена украденная двухколесная техника? Если бы существовала специальная картотека, велосипед легко можно было бы вернуть законному владельцу, просто идентифицировав в базе серийный номер. Вот только кто у нас захочет возиться с какими-то там «великами», когда у людей каждый день машины воруют…
Как интересно прокатиться с ветерком по улицам незнакомого города, устроить себе велоэкскурсию! Но если крутить педали энное количество километров и дней вдоль пыльных загазованных шоссе до Львова, Чернигова или крымских достопримечательностей, вместо комфортной поездки в купе или салоне автобуса, — радость от созерцания местных красот будет несколько омрачена. Да и не всем это под силу, нужно иметь хорошую спортивную закалку. Однако если вы решите попутешествовать с двухколесным другом на транспорте междугороднего сообщения, наверняка столкнетесь с целым каскадом приключений. Взять, к примеру, поезда. До недавнего времени в Правилах перевозки пассажиров, багажа и почты на железнодорожном транспорте Украины вообще отсутствовало понятие «велосипед» — провоз байка в вагоне зависел исключительно от настроения проводника и от трактовки им существующих нормативных документов. Велолюбители неоднократно обращались с жалобами и письмами в «Укрзалзницю» и Министерство транспорта. В итоге с 2005 года в перечень бесплатно провозимого багажа между байдарками и детскими колясками был вписан велосипед. Скажем честно, проблему это полностью не решило. Изменения, внесенные в правила, не были восприняты всеми работниками железной дороги. Например, на киевском вокзале охрана не хотела пропускать велотуриста даже на перрон, мотивируя свои действия извечным «нельзя», — причем велосипед был упакован согласно требованиям администрации путей сообщения. Некоторые проводники по-прежнему продолжают требовать багажные квитанции, не имея на это законных оснований.
Есть проблемы и у тех, кто не просто катается, а серьезно увлекается велоспортом. Разнообразие классов велосипедов позволяет каждому найти что-то свое: ту
свернуть ветку
Обратить внимание на важность проблем, связанных с велосипедным движением, пытаются организаторы различных акций и показательных велопробегов. К примеру, в мае этого года прошла уже третья акция «На велосипеде на работу», ставшая самым массовым событием в истории современного велосипедного движения столицы. Если в прошлом году в ней приняло участие около 300 человек, то в этом их количество перевалило за тысячу. Из спальных районов — Виноградаря, Харьковского, Теремков, Борщаговки, Оболони — стекались в сердце города двухколесные колонны. Велосипедисты проехали по Крещатику и центральным улицам Киева до Михайловской площади, остановившись возле здания горгосадминистрации, чтобы озвучить свои требования: уважение со стороны других участников дорожного движения, создание велосипедных дорожек и парковок — хотя бы рядом с крупными торговыми центрами. Все, что нужно для того, чтобы пользоваться велосипедом как ежедневным транспортным средством, — это цивилизованные условия, уверены велолюбители.
Участники акции отлично понимают, что добиться одномоментного появления всей велосипедной инфраструктуры при нынешних дорожных проблемах — нереально. Но это не повод опускать руки — за свои права и интересы надо бороться. На пресс-конференции накануне акции заместитель министра по делам семьи, молодежи и спорта Мирослав Дутчак заявил, что Минмолодежи неоднократно посылало запросы по поводу велодорожек и парковок, но пока безрезультатно: «в обществе нет понимания необходимости их создания». Однако растущее из года в год количество желающих принять участие в велоакциях и горячее сочувствие очевидцев (чего стоят одни только комментарии на форуме киевского сайта велолюбителей www.velokiev.com) наглядно показывает, что старание активистов не пропадает втуне и консервативное мировоззрение можно и нужно менять. Осталось добиться реакции властей. Надежда есть — недавно Леонид Черновецкий поручил исполняющему обязанности заместителя главы Киевской городской государственной администрации Ивану Салию подготовить предложения по установке на автодорогах знаков для велосипедистов. Мэр Киева поставил задачу изучить ситуацию и подготовить предложения по установке на автодорогах знаков, отметок для проезда велосипедистов в соответствии с Правилами дорожного движения.
Чем больше горожан пересядут с четырех колес на два, тем здоровее станет обстановка на дорогах, тем меньше пробок и загазованности. В Европе это поняли давно. Первое, что бросается в глаза в тамошних городах, — огромное количество велосипедистов. Деловые мужчины в костюмах, пожилые женщины и молодежь без стеснения крутят педали. Площадь перед ратушей заставлена велосипедами на специальных парковках — это муниципальные служащие приехали на работу. А попробуйте-ка пересадить нашего чиновника со служебного авто на «велик»... Может, потому и равнодушны слуги народа к проблемам велолюбителей, что сами в последний раз крутили педали еще в далеком детстве?
свернуть ветку
История компании Shimano
Японская компания Shimano - мировой лидер в производстве велосипедных компонентов любого уровня.
Основанная после первой мировой войны, она занималась "механической обработкой металла", имея в распоряжении всего один токарный станок. Через несколько лет наступили времена глобальной депрессии, и производство остановилось. В середине 30-х оно постепенно стало набирать обороты, и скоро был построен новый завод...
В настоящее время компания производит оборудование для велоспорта, рыбалки и сноубординга, ее штат - более 7000 сотрудников по всему миру, годовой оборот - более 1,4 млрд. долларов (2005 г.).
История компании:
1921 - Shozaburo Shimano создает компанию Shimano Iron Works занимающуюся производством трещоток (freewheel) для велосипедов.
1940 г. - В связи с ростом компании меняется название на Shimano Iron Works Co., Ltd.
1951 г. - Название компании меняется на Shimano Industrial Co., Ltd.
1956 г. - Начинается первое производство переключателя скоростей.
1957 г. - Свет увидела втулка с планетарной системой переключения скоростей на 3 скорости.
1960 г. - Начинают применять в производстве метод холодной ковки.
1961 г. - На выставке International Toy and Cycle show в Нью-Йорке планетарная втулка производит сенсацию.
1962 г. - Начало продаж в Северной Америке.
1972 г. - Открывается официальное представительство Shimano Europe GmbH в Дюссельдорфе, Западная Германия.
1973 г. - Shimano выпускает группу компонентов Dura-Ace для шоссейных велосипедов.
1982 г. - начало выпуска серии Deore XT для горных велосипедов.
1984 г. - начинается выпуск серии Dura-Ace с системой Shimano Index System (SIS).
1988 г. - Shimano начинает выпускать велотуфли.
1990 г. - Начинается выпуск STI concept Dura-Ace dual control, представлены педали SPD (Shimano Pedaling Dynamics).
1991 г. - Начинается выпуск компонентов для горного велосипеда Shimano XTR. Компания меняет свое название на Shimano Inc.
2003 г. - Открывается представительство Shimano Eurasia в России.
2007 г. - Начат выпуск обновленной серии XTR. Появилась серия DXR, предназначенная для BMX.
2008 г. - Выпускается полностью обновленный модельный ряд компонентов Deore XT 2008. В группах XTR и Deore XT 2008 появляются задние переключатели Shadow (RD-M972 с карбоновой лапкой и RD-M772).
свернуть ветку