Тюнинг ВАЗ → Н А Д Ж Н О С Т Ь

Я подумал, тема про охранные системы. Про них-то как раз гораздо меньше известно, чем про надежные марки и благонаджные сервис-центры. Сам недавно озаботился этой проблемой: все же пользуются сигналками, кто-то спутниковым слежением, но куда обратиться за этой услугой, чтобы действительно н а д е ж н о и качественно, тут загвоздки. По рекомендации обратился в Супербист (ну, москвичи в курсе, о чем я), блин, я езжу в танке! Бронирование стекол, цифровое реле управление, система GSM-GPS мониторинга через инет или мобильный, блокикатор дверей, капота (сейфового типа), на супербист.ру смотри весь перечень. Фиг теперь кто угонит. :)
свернуть ветку

Сиськи или кошки, кого вы любите больше? Помогите нам определиться - http://vk.com/cats_n_boobs
свернуть ветку

за 3 года яхендай акцент ни разу неремонтировал
свернуть ветку

ЧТО СТОИТ ЗНАТЬ ОБ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТЕ?

Во-первых, вот уже как с десяток лет утверждения типа - "Электромобили - удел далекого будущего" - являются просто смехотворными. Будет не лишним зарубить себе на носу, что современные технологии УЖЕ СЕГОДНЯ позволяют создавать электромобили которые способны по многим параметрам оставлять позади любой ДВС! В то время как телевидение кормит нас тест-драйвами крохотных электромобильчиков со стакилометровым пробегом и максималкой как у Оки, мощные электрокары рвут на соревнованиях именитые бензиновые гиперкары. Но об этом почему-то мало кто знает. Однако тут же возникает вопрос, раз уж все так хорошо, почему эти электромобили не колесят вовсю по нашим дорогам? Ответ прост: электромобили просто невыгодны. Невыгодны самим производителям. Правила рынка таковы: продавать (извините) говно по цене золота. То есть чем дешевле обходятся затраты и чем дороже удается потом продать товар - тем лучше. Бензиновые машины с более-менее приличными характеристиками стоят всего от 8-10 тысяч $ (только представьте какая себестоимость таких машин! Копейки!) И за эти деньги покупатель получает 160 км/ч скорости и до 500 км пробега на одном баке. Никакой электромобиль имея подобные характеристики не смог бы стоить всего 8 тысяч, увы. И когда на рынок появляется i-miev стоимостью 1,8 млн. и характеристиками как у Оки, покупателя охватывает недоумение. Видя такое (выберите ругательство по вкусу), ему уже глубоко наплевать на высокий КПД, экономичность и прочие прелести. Просто реально нет никакого мотива покупать такой автомобиль за такие деньги. А дешевле никак, ибо одни только аккумуляторы обеспечивающие 160 км пробега, стоят около 10 000$. За эти деньги можно купить полноценный авто, да еще и с более высокими показателями.
Однако, начиная от стоимости 100к$, электромобили уже начинают составлять серьезную конкуренцию бензиновым автомобилям с сопоставимым ценником. Например электроседан Tesla Model S уделывает в драге BMW M5, не смотря на то что предназначался он явно не для спорта. Стоимость обоих машин одинаковая. Вывод делайте сами.
свернуть ветку

Во-вторых, забудьте уже про экологичность! Электромобиль не создавался лишь для того чтобы меньше загрязнять природу. Воспринимайте это как "побочный эффект". Электротранспорт действительно меньше вредит окружающей среде (гораздо меньше!) чем бензиновый транспорт. Однако главными его преимуществами является вовсе не это. Электродвигатель сменяет ДВС по той же причине, по которой ДВС в свое время сменил паровой двигатель, а паровой двигатель - лошадей. Это своего рода эволюция. Многие говорят что они никогда не расстанутся с рычанием бензинового двигателя и коробкой передач. Но эволюция беспощадна - неважно насколько ты красив или сладкоголосен, если ты слаб, то ты умрешь. Хотя для особо ранимых личностей можно установить подзвучку имитирующую тарахтящий звук ДВС, а вместо привыкшейся так всем КПП, привесить на это место какую-нибудь погремушку и теребить ее время от времени, имитируя переключение передач.))

В-третьих, большинство людей, к сожалению, не понимают что из себя представляет запас хода электромобиля и при каких обстоятельствах он измерен. Бензиновые тачки с мощными двигателями жрут больше чем с более слабыми двигателями, поскольку три четверти мощности уходит в тепло и там и там. У электромотора в тепло уходит только жалкие 5-10%, и если ими пренебречь, то расход энергии абсолютно не зависит от мощности двигателя. Электромобиль с тысячей лошадей потребляет на скорости, скажем, 100 км/ч, ровно столько же, сколько и электромобиль мощностью сто лошадей, и в этом нет ничего удивительного. Далее, параметры расхода топлива никогда не указываются при езде с максимально возможной скоростью. Указывается только расход трасса/ город. И если в паспорте бензинового авто указано 10 литров на сотню, то попробуйте разогнаться на нем до 200 км/ч, и вы увидите как подскочет расход топлива. Пробег электромобиля также измеряется явно не при двухстах километрах в час. И поэтому не нужно удивляться, если мчась по шоссе на полном газу ваш электрокар проедет расстояние менее заявленного. В электромобилях высокого класса недаром сделан запас хода в 500-600 километров. Это на тот случай, если владелец захочет разогнаться на своей машине до двухсот (а то и трехсот) км/ч, и чтобы при этом она не разрядилась на первом же повороте. То есть, если взять в качестве примера гиперкар Rimac One с заявленным пробегом 600 км на одном заряде, то фактический пробег, так сказать с применением данного авто по назначению, составит что-то около 200 километров. Путь в 600 км он преодолеет лишь при скорости не превышающей 70 км/ч, то есть, при обычной езде по городу. Но кому они нужны эти 600 км на суперкаре предназначенном для спорта? Однако они есть, если вы спокойно ездите на ней по шоссе, а не участвуете в заездах. Это некий побочный эффект, если можно так выразиться.
свернуть ветку