Я конечно понимаю, разные ситуации бывают. Иногда годами ничего не ломается, а бывает что одно за другим лететь начинает. Прошу указывать в опросе усредненное значение.
Учили физику. Я вообще-то прогер-электронщик. Разрабатывал схемы в том числе для управления двигателями. По этому по шагам: при постоянном питании падение напряжения можно сформировать или доп. нагрузкой, или ШИМом. Доп. нагрузка любой природы - это реостат, хоть проводниковый, хоть полупроводниковый. ШИМ - это 2 плеча на обмотку с силовыми ключами. Радиаторы на такое доставляют. КПД высотой не блещет.
Вообще, конечно, в заводских условиях запихать ШИМ-регулятор в авто можно, даже не так сложно. Но в условиях гаража это сложнее на порядок. Особенно, учитывая, что напряжение вряд ли будет больше 100В, т.е. токи там будут исчисляться сотнями ампер.
судя по логике оппонента))))) телевизор (в котором воопще нет движущихся частей) не ломается в принципе,и представь сложную электронику в электромобиле, когда что нить в ней закоротит
KIA SPECTRA RS 1.6 110л/с автомабиль 2009г. пробег 20тыc.км. менял только масла MOTUL 300V Power Recing 5w30,фильтра и свечи Denso TT,по подвеске все отлично,езжу на низкопрофильной-широкой резине,езжу очень басто,заводится в морозы -30 -40 отлично,на холодный двигатель запуск отличный,аккумулятору 2 года не разу не снимал и не разу не зарежал...потом еще напишу...
Маратка, в компе тоже нет движущихся деталей, но тем не менее он технически сложнее чем электромобиль. Андрей, электродвигатели разные бывают и системы управления ими тоже. В отличие от станков и лифтовых ЭП в которых проще использовать реостат, в электромобилях очень берегут энергию и управление в них несколько иное. Напряжение действительно не превышает 100 вольт и сила тока там огромная, но контроллеры с этим справляются.
Джон, вы что хотите сказать своими заявлениями? Если представляете свой проект широкой публике, то мы с удовольствием обсудим его. В этом случае ждем конкретных названий агрегатов и методов. Иначе ваши заявления бессмысленны. "Несколько иное управление", "специальные контроллеры" - это слова-заглушки, призванные скрыть некомпетентность.
Мон шер, мне непонятна немного ВАША позиция: 1. Авто с ДВС менее надежны чем электромобили. доводы типа "там нет масла и бенза" и меньше движущихся частей, немного наивны, электромобиль не менее сложен, даже утюг ломается. 2 Нефтепром заинтересован в закрытии темы электромобилей. Если б существовал проект дающий электромобиль с параметрами не уступающими бензиновым и при этом более дешевый ни одна крупная автокорпорация не упустила бы подобный шанс оказаться "впереди планеты всей". Я чтото упустил???
Вспомнил: есть еще один способ управления двигом - по закону U/f=const. Как выглядит такой преобразователь: ящик, метрХметрХполтора. Одна сторона - сплошной радиатор. Внутри немного управляющей электроники (по сути, проц с обвязкой), силовой блок и ОГРОМНЫЙ ряд кондеров. Ну и сложная система перегородок и вентиляторов, чтобы это не устроило экстерминатус. Мощность на выход всего лишь 35кВт. Надежность такого блока стремительно падает и сравнивается с обычным ДВС.
Немного по теме-читал на одном форуме прикольные комменты про машины,типа: опель- кузов развалится а мотор будет работать дальше, сааб такие удобные сиденья в них так хорошо ждать эвакуатор и т.д., на самом деле старые опели удивили своими движками-такого запаса прочности и надежности я пока не встречал
Наша идея бизнеса заключается в создании сети автосервисов по оказанию детейлинг-услуг для ухода за красотой дорогих автомобилей. Наши автосервисы оказывают 5 услуг: 1. Кристаллическая защита 2. Многоступенчатая химчистка салона 3. Насыщение блеска фар 4. Зеркальное металлопокрытие 5. Ликвидация сколов Эти услуги выполняются в минимальные сроки с максимальным качеством. Пропускная способность автосервиса - 3-4 автомобиля в день. Один автосервис был открыт 3 года назад в Новосибирске и полностью подтвердил наши ожидания. Чистая прибыль к 10-му месяцу уже составляла 1 000 000 рублей в месяц. Мы решили создать сеть подобных автосервисов в крупных городах России и СНГ. Для этого запустили бренд "GROSTER". Уже начались первые сделки.
Мы ищем партнеров, которые желают стать владельцем автосервиса GROSTER в своем городе. Один автосервис рассчитан на 200-350 тыс.человек. Стоимость автосервиса - 3 000 000 рублей. В стоимость включено все оборудование, технологии, расходные материалы, подбор и обучение персонала, рекламная кампания и регулярная техническая поддержка (аренда помещения не включена). Через месяц после подписания договора наш партнер получает полностью готовый автосервис. Окупаемость бизнеса - 6-7 месяцев. Средняя чистая прибыль - от 600 000 рублей в месяц. Годовая прибыль превосходит вложения в 2 раза.
Я подумал, тема про охранные системы. Про них-то как раз гораздо меньше известно, чем про надежные марки и благонаджные сервис-центры. Сам недавно озаботился этой проблемой: все же пользуются сигналками, кто-то спутниковым слежением, но куда обратиться за этой услугой, чтобы действительно н а д е ж н о и качественно, тут загвоздки. По рекомендации обратился в Супербист (ну, москвичи в курсе, о чем я), блин, я езжу в танке! Бронирование стекол, цифровое реле управление, система GSM-GPS мониторинга через инет или мобильный, блокикатор дверей, капота (сейфового типа), на супербист.ру смотри весь перечень. Фиг теперь кто угонит. :)
Во-первых, вот уже как с десяток лет утверждения типа - "Электромобили - удел далекого будущего" - являются просто смехотворными. Будет не лишним зарубить себе на носу, что современные технологии УЖЕ СЕГОДНЯ позволяют создавать электромобили которые способны по многим параметрам оставлять позади любой ДВС! В то время как телевидение кормит нас тест-драйвами крохотных электромобильчиков со стакилометровым пробегом и максималкой как у Оки, мощные электрокары рвут на соревнованиях именитые бензиновые гиперкары. Но об этом почему-то мало кто знает. Однако тут же возникает вопрос, раз уж все так хорошо, почему эти электромобили не колесят вовсю по нашим дорогам? Ответ прост: электромобили просто невыгодны. Невыгодны самим производителям. Правила рынка таковы: продавать (извините) говно по цене золота. То есть чем дешевле обходятся затраты и чем дороже удается потом продать товар - тем лучше. Бензиновые машины с более-менее приличными характеристиками стоят всего от 8-10 тысяч $ (только представьте какая себестоимость таких машин! Копейки!) И за эти деньги покупатель получает 160 км/ч скорости и до 500 км пробега на одном баке. Никакой электромобиль имея подобные характеристики не смог бы стоить всего 8 тысяч, увы. И когда на рынок появляется i-miev стоимостью 1,8 млн. и характеристиками как у Оки, покупателя охватывает недоумение. Видя такое (выберите ругательство по вкусу), ему уже глубоко наплевать на высокий КПД, экономичность и прочие прелести. Просто реально нет никакого мотива покупать такой автомобиль за такие деньги. А дешевле никак, ибо одни только аккумуляторы обеспечивающие 160 км пробега, стоят около 10 000$. За эти деньги можно купить полноценный авто, да еще и с более высокими показателями. Однако, начиная от стоимости 100к$, электромобили уже начинают составлять серьезную конкуренцию бензиновым автомобилям с сопоставимым ценником. Например электроседан Tesla Model S уделывает в драге BMW M5, не смотря на то что предназначался он явно не для спорта. Стоимость обоих машин одинаковая. Вывод делайте сами.
Во-вторых, забудьте уже про экологичность! Электромобиль не создавался лишь для того чтобы меньше загрязнять природу. Воспринимайте это как "побочный эффект". Электротранспорт действительно меньше вредит окружающей среде (гораздо меньше!) чем бензиновый транспорт. Однако главными его преимуществами является вовсе не это. Электродвигатель сменяет ДВС по той же причине, по которой ДВС в свое время сменил паровой двигатель, а паровой двигатель - лошадей. Это своего рода эволюция. Многие говорят что они никогда не расстанутся с рычанием бензинового двигателя и коробкой передач. Но эволюция беспощадна - неважно насколько ты красив или сладкоголосен, если ты слаб, то ты умрешь. Хотя для особо ранимых личностей можно установить подзвучку имитирующую тарахтящий звук ДВС, а вместо привыкшейся так всем КПП, привесить на это место какую-нибудь погремушку и теребить ее время от времени, имитируя переключение передач.))
В-третьих, большинство людей, к сожалению, не понимают что из себя представляет запас хода электромобиля и при каких обстоятельствах он измерен. Бензиновые тачки с мощными двигателями жрут больше чем с более слабыми двигателями, поскольку три четверти мощности уходит в тепло и там и там. У электромотора в тепло уходит только жалкие 5-10%, и если ими пренебречь, то расход энергии абсолютно не зависит от мощности двигателя. Электромобиль с тысячей лошадей потребляет на скорости, скажем, 100 км/ч, ровно столько же, сколько и электромобиль мощностью сто лошадей, и в этом нет ничего удивительного. Далее, параметры расхода топлива никогда не указываются при езде с максимально возможной скоростью. Указывается только расход трасса/ город. И если в паспорте бензинового авто указано 10 литров на сотню, то попробуйте разогнаться на нем до 200 км/ч, и вы увидите как подскочет расход топлива. Пробег электромобиля также измеряется явно не при двухстах километрах в час. И поэтому не нужно удивляться, если мчась по шоссе на полном газу ваш электрокар проедет расстояние менее заявленного. В электромобилях высокого класса недаром сделан запас хода в 500-600 километров. Это на тот случай, если владелец захочет разогнаться на своей машине до двухсот (а то и трехсот) км/ч, и чтобы при этом она не разрядилась на первом же повороте. То есть, если взять в качестве примера гиперкар Rimac One с заявленным пробегом 600 км на одном заряде, то фактический пробег, так сказать с применением данного авто по назначению, составит что-то около 200 километров. Путь в 600 км он преодолеет лишь при скорости не превышающей 70 км/ч, то есть, при обычной езде по городу. Но кому они нужны эти 600 км на суперкаре предназначенном для спорта? Однако они есть, если вы спокойно ездите на ней по шоссе, а не участвуете в заездах. Это некий побочный эффект, если можно так выразиться.
Ребят, ну е мое! Вы физику учите вообще? Никуда он их не девает, это преобразователь!
Андрей, вы тоже что-то не в ту степь погнали.
http://lurkmore.ru/Мне_вас_жаль
Al Be Back
Андрей, электродвигатели разные бывают и системы управления ими тоже. В отличие от станков и лифтовых ЭП в которых проще использовать реостат, в электромобилях очень берегут энергию и управление в них несколько иное. Напряжение действительно не превышает 100 вольт и сила тока там огромная, но контроллеры с этим справляются.
http://vkontakte.ru/topic-17063707_23872442
я лишь общаюсь.
2 Нефтепром заинтересован в закрытии темы электромобилей.
Если б существовал проект дающий электромобиль с параметрами не уступающими бензиновым и при этом более дешевый ни одна крупная автокорпорация не упустила бы подобный шанс оказаться "впереди планеты всей".
Я чтото упустил???
http://vk.com/groster
Наша идея бизнеса заключается в создании сети автосервисов по оказанию детейлинг-услуг для ухода за красотой дорогих автомобилей. Наши автосервисы оказывают 5 услуг:
1. Кристаллическая защита
2. Многоступенчатая химчистка салона
3. Насыщение блеска фар
4. Зеркальное металлопокрытие
5. Ликвидация сколов
Эти услуги выполняются в минимальные сроки с максимальным качеством. Пропускная способность автосервиса - 3-4 автомобиля в день.
Один автосервис был открыт 3 года назад в Новосибирске и полностью подтвердил наши ожидания. Чистая прибыль к 10-му месяцу уже составляла 1 000 000 рублей в месяц. Мы решили создать сеть подобных автосервисов в крупных городах России и СНГ. Для этого запустили бренд "GROSTER". Уже начались первые сделки.
Мы ищем партнеров, которые желают стать владельцем автосервиса GROSTER в своем городе. Один автосервис рассчитан на 200-350 тыс.человек.
Стоимость автосервиса - 3 000 000 рублей. В стоимость включено все оборудование, технологии, расходные материалы, подбор и обучение персонала, рекламная кампания и регулярная техническая поддержка (аренда помещения не включена). Через месяц после подписания договора наш партнер получает полностью готовый автосервис.
Окупаемость бизнеса - 6-7 месяцев.
Средняя чистая прибыль - от 600 000 рублей в месяц. Годовая прибыль превосходит вложения в 2 раза.
Пишите!
Во-первых, вот уже как с десяток лет утверждения типа - "Электромобили - удел далекого будущего" - являются просто смехотворными. Будет не лишним зарубить себе на носу, что современные технологии УЖЕ СЕГОДНЯ позволяют создавать электромобили которые способны по многим параметрам оставлять позади любой ДВС! В то время как телевидение кормит нас тест-драйвами крохотных электромобильчиков со стакилометровым пробегом и максималкой как у Оки, мощные электрокары рвут на соревнованиях именитые бензиновые гиперкары. Но об этом почему-то мало кто знает. Однако тут же возникает вопрос, раз уж все так хорошо, почему эти электромобили не колесят вовсю по нашим дорогам? Ответ прост: электромобили просто невыгодны. Невыгодны самим производителям. Правила рынка таковы: продавать (извините) говно по цене золота. То есть чем дешевле обходятся затраты и чем дороже удается потом продать товар - тем лучше. Бензиновые машины с более-менее приличными характеристиками стоят всего от 8-10 тысяч $ (только представьте какая себестоимость таких машин! Копейки!) И за эти деньги покупатель получает 160 км/ч скорости и до 500 км пробега на одном баке. Никакой электромобиль имея подобные характеристики не смог бы стоить всего 8 тысяч, увы. И когда на рынок появляется i-miev стоимостью 1,8 млн. и характеристиками как у Оки, покупателя охватывает недоумение. Видя такое (выберите ругательство по вкусу), ему уже глубоко наплевать на высокий КПД, экономичность и прочие прелести. Просто реально нет никакого мотива покупать такой автомобиль за такие деньги. А дешевле никак, ибо одни только аккумуляторы обеспечивающие 160 км пробега, стоят около 10 000$. За эти деньги можно купить полноценный авто, да еще и с более высокими показателями.
Однако, начиная от стоимости 100к$, электромобили уже начинают составлять серьезную конкуренцию бензиновым автомобилям с сопоставимым ценником. Например электроседан Tesla Model S уделывает в драге BMW M5, не смотря на то что предназначался он явно не для спорта. Стоимость обоих машин одинаковая. Вывод делайте сами.
В-третьих, большинство людей, к сожалению, не понимают что из себя представляет запас хода электромобиля и при каких обстоятельствах он измерен. Бензиновые тачки с мощными двигателями жрут больше чем с более слабыми двигателями, поскольку три четверти мощности уходит в тепло и там и там. У электромотора в тепло уходит только жалкие 5-10%, и если ими пренебречь, то расход энергии абсолютно не зависит от мощности двигателя. Электромобиль с тысячей лошадей потребляет на скорости, скажем, 100 км/ч, ровно столько же, сколько и электромобиль мощностью сто лошадей, и в этом нет ничего удивительного. Далее, параметры расхода топлива никогда не указываются при езде с максимально возможной скоростью. Указывается только расход трасса/ город. И если в паспорте бензинового авто указано 10 литров на сотню, то попробуйте разогнаться на нем до 200 км/ч, и вы увидите как подскочет расход топлива. Пробег электромобиля также измеряется явно не при двухстах километрах в час. И поэтому не нужно удивляться, если мчась по шоссе на полном газу ваш электрокар проедет расстояние менее заявленного. В электромобилях высокого класса недаром сделан запас хода в 500-600 километров. Это на тот случай, если владелец захочет разогнаться на своей машине до двухсот (а то и трехсот) км/ч, и чтобы при этом она не разрядилась на первом же повороте. То есть, если взять в качестве примера гиперкар Rimac One с заявленным пробегом 600 км на одном заряде, то фактический пробег, так сказать с применением данного авто по назначению, составит что-то около 200 километров. Путь в 600 км он преодолеет лишь при скорости не превышающей 70 км/ч, то есть, при обычной езде по городу. Но кому они нужны эти 600 км на суперкаре предназначенном для спорта? Однако они есть, если вы спокойно ездите на ней по шоссе, а не участвуете в заездах. Это некий побочный эффект, если можно так выразиться.