АКПП +удобнее(особенно по городу) -ненадежность,недешевый ремонт,большой расход топлива,более медленный разгон(включая типтроник варриатор и .п.(не во всех авто)). МКПП +все относительно минусам автомата. -не удобно(еси привыкнуть тоже удобно) Это все на любителя. Относительно места проживания и человека. Я предпочитаю механику.
анна, куда вы автомат тащить собрались? :)) если ты про буксировку, все таскается легко и просто. выполняй ТО вовремя аля "корми зверя" и не будет проблем ни с чем! )
За последний год было два представителя франко-японской группы, оба были полноприводные, один с мотором 2.0 140лс на механике, второй 2.5 165лс на автомате. На бездорожье у каждого свое, механика это раскачка, автомат большой диапазон, тоесть вы снимаете ногу с тормоза, он уже потихоньку тянет, а в грязи особо буксовать то и не надо, да и раскачки там особо не добьешься :) По разгону выйгрышь за машиной на автомате, но там и мощьность больше :) Да и кстати народ прям дико излагается по поводу того что на автомате не погоняешь, машину мол не чувствуешь. Гонщики Ф1 прекрасно чувствуют и гоняют :) А по ремонту вот вы говорите автомат дорогой в обслуживание, ломается тд и тп, Так не берите машины бородатых годов на автомате. К примеру на первой машинке пора менять сцепление, она 2002 года пробег 170тыс Будем делать сами, но к примеру в сервисе это стоит 660 руб, не дорого :) зато с\у мкпп стоит 8800, осталось с чеков предыдущего хозяина, тоесть замена будет уже второй :) Машина на автомате 2004 года,в 90тыс меняли масло в коробке сейчас 115, проблем нет :) Так что не так автомат то и дорог в обслуживание. По расходу 2.0 механика 10.7 с кондеем летом, 2.5 с автоматом 11.7, но при этом и мощность больше на 25 лс :)
Вот я раньше тоже механику больше любил. А как пересел на машину с автоматом, так теперь тошно вспоминать о механике. По поводу надежности, то если ездить нормально, и не устраивать гонок от светофора до светофора, то АКПП проживет очень много. У родственников BMW начала 90-х с АКПП, за все время ни одной поломки, а из расходов только замена масла раз в 50000, и это при пробеге более 200.000км.
Александр ну не совсем и автоматическое сцепление на болидах формулы-1, у них на руле 2 лепестка сцепления помимо лепестков переключения передач...одно из них для старта, другое для переключения!) вот как то так)
Александр вах...недумаю что врут, просто эта схема возможно использовалась в прошлом или позапрошлом сезоне, т.к. 2 недели назад перед Гран-При Монцы Виталий Петров как раз показывал тот самый заветный руль с двумя лепестками сцепления и рассказывал как ими пользоваться))) если найду это видео, то кину ссылку)
каждому свое) я нелюблю ралли такое как оно есть сейчас, т.к. многих заводских команд уже нет, как и нет таких пилотов как Сайнз, Макрей, Бернс, Канккунен, Мяккинен и Мартин....сейчас уже не то.....
Александр ту ссылку которую ты скинул, это не нынешние времена.т.к. сейчас на всех болидах 7 передач, а не 6..... в том описании скорее всего про болиды сезона 2004-2006 года, но не позже...
смотря для какой езды и где,я считаю
+удобнее(особенно по городу)
-ненадежность,недешевый ремонт,большой расход топлива,более медленный разгон(включая типтроник варриатор и .п.(не во всех авто)).
МКПП
+все относительно минусам автомата.
-не удобно(еси привыкнуть тоже удобно)
Это все на любителя. Относительно места проживания и человека.
Я предпочитаю механику.
На бездорожье у каждого свое, механика это раскачка, автомат большой диапазон, тоесть вы снимаете ногу с тормоза, он уже потихоньку тянет, а в грязи особо буксовать то и не надо, да и раскачки там особо не добьешься :)
По разгону выйгрышь за машиной на автомате, но там и мощьность больше :)
Да и кстати народ прям дико излагается по поводу того что на автомате не погоняешь, машину мол не чувствуешь.
Гонщики Ф1 прекрасно чувствуют и гоняют :)
А по ремонту вот вы говорите автомат дорогой в обслуживание, ломается тд и тп,
Так не берите машины бородатых годов на автомате.
К примеру на первой машинке пора менять сцепление, она 2002 года пробег 170тыс
Будем делать сами, но к примеру в сервисе это стоит 660 руб, не дорого :) зато с\у мкпп стоит 8800, осталось с чеков предыдущего хозяина, тоесть замена будет уже второй :)
Машина на автомате 2004 года,в 90тыс меняли масло в коробке сейчас 115, проблем нет :) Так что не так автомат то и дорог в обслуживание.
По расходу 2.0 механика 10.7 с кондеем летом, 2.5 с автоматом 11.7, но при этом и мощность больше на 25 лс :)
По поводу надежности, то если ездить нормально, и не устраивать гонок от светофора до светофора, то АКПП проживет очень много. У родственников BMW начала 90-х с АКПП, за все время ни одной поломки, а из расходов только замена масла раз в 50000, и это при пробеге более 200.000км.
с каких пор на формуле-1 автомат?))) учи мат.часть....автомата там никогда небыло, нет и небудет!
ну не совсем и автоматическое сцепление на болидах формулы-1, у них на руле 2 лепестка сцепления помимо лепестков переключения передач...одно из них для старта, другое для переключения!) вот как то так)
http://www.autotrace.ru/sport/formula_transmission.php
все врут сволочи?)
вах...недумаю что врут, просто эта схема возможно использовалась в прошлом или позапрошлом сезоне, т.к. 2 недели назад перед Гран-При Монцы Виталий Петров как раз показывал тот самый заветный руль с двумя лепестками сцепления и рассказывал как ими пользоваться)))
если найду это видео, то кину ссылку)
ту ссылку которую ты скинул, это не нынешние времена.т.к. сейчас на всех болидах 7 передач, а не 6..... в том описании скорее всего про болиды сезона 2004-2006 года, но не позже...