Вадим, 7.11.2011 ремонтировали мерс. отказала топливная система (из современных).
Если в карб машине настроены и согласованы регуляторы опережения зажигания, то она не уступает инжекторным. А за счет наличия ускорительного насоса приемистость карб машин выше.
Александр я 2 года ездил на ниссане примере 1995 года, ела 7 литров на сотню, и никогда проблем небыло, заводилась в любые температуры и ела любой бензин, хотя почти всегда заправлял 95-м.....один раз лишь сменил топливный фильтр и все) а на машине пробег 300 т.км и без капиталки... ты бы еще мерсовские Blue-tec сказал бы, там вообще ужас, а не система)
Александр, вот че ты за херь городишь про приемистость? Читай внимательно про топливные карты. Налить можно сколько угодно, хоть через край, лишь бы форы позволяли. В любом режиме. При любых условиях.
Вадим, Просто и на нормальных машинах бывают проблемы (хоть и очень редко). Я 12 лет отъездил на 2103. Менял только расходный материал. Так и продал без поломок.
Александр, какие тебе факты? Сам погуглисть не можешь? Карб льет абсолютно тупо, насос-ускоритель твой любимый может ронять смесь до 5,5. Да, чуть больше эффект, чем 11,5, зато это краткосрочно (до опустошения камеры), засирает свечи, клапана и цилиндры, а также выкидывает ЙАД наружу. У карба есть одно преимущество - он для тех, кто не понимает, что значит хотя бы "залить прошивку".
Андрей, здесь ты абсолютно прав! Не все родились программистами, Да карб морально устарел, т.к. с ним практически невозможно выдержать современные экологические нормы. В остальном при нормально работающем карбюраторе (настроенном) ты немного погорячился.
Карбюратор! Дунул, плюнул и поехал! У меня 99 была 1991г. выпуска, я с ней горя не знала ни зимой не летом! Сейчас 15 - нежное создание... 300 раз свою 99 вспомнишь...
Карбюратор и инжектор - каждый хорош для своего случая! По технологиям комфорта, экономии и высокой мощности конечно лучше инжектор. Но иногда бывает, что в машине электроника мешает порезвиться, вмешивается в работу двигателя когда не надо. Вот например ездил некоторое время на Опеле Астра 2006 года, если газу много не добавлять при трогании, то почти невозможно тронуться без небольших рывков взад-вперед. Не от того, что ездить не умею, (езжу уже давно), не от того что сцепление бросаю, нет! Просто двигатель чето нечинает подергивать! На карбюраторном москвиче такого не было и не будет! И еще, на опеле один раз специально стартовал с пробуксовкой. Так она была такой отрывчастой, будто колеса то схватывали то опять теряли сцепление с дорогой, короче неприятно было. На карбюраторе - если буксуешь, то буксует плавненько, без приколов! Поэтому на каждый день хорошо подходит инжектор, а на выходной день я бы не отказался например от мускул-кара даже с карбюраторным двигателем!
Не нужно говорить глупости..- для настройки смеси в инжекторе не нужен ноутбук..и даже мобила не нужна.В любом современном инжекторе установлены Лямбда -зонды которые в реальном времени корректируют смесь(грубо выразился но смысл правильный) А если кто видел в режиме диагностики насколько точно идет коррекция смеси то подтвердит-карб прошлое.А в старых инжекторах без Лямбды..** и разъемы для диагностики порой отсутствуют. А если кто скажет что для гонок лучше карбы...( как на байках) так вы отстали от жини гонок..уже давно все ездят на многодроссельниках с парой форсунок на дроссель.-и это инжектор))
))я почти 10 лет катался на карбюраторных машинах... теперь сев в карбовую машину заводу и с удивлением жду-странно чего она на холодную сама обороты не выравнивает)))..к хорошему(инжектор)привыкаешь быстро
Что лучше карбюратор или инжектор?
Если в карб машине настроены и согласованы регуляторы опережения зажигания, то она не уступает инжекторным. А за счет наличия ускорительного насоса приемистость карб машин выше.
я 2 года ездил на ниссане примере 1995 года, ела 7 литров на сотню, и никогда проблем небыло, заводилась в любые температуры и ела любой бензин, хотя почти всегда заправлял 95-м.....один раз лишь сменил топливный фильтр и все) а на машине пробег 300 т.км и без капиталки...
ты бы еще мерсовские Blue-tec сказал бы, там вообще ужас, а не система)
В любом режиме.
При любых условиях.
на счет приемистости, можно всю топливную систему перелопатить и тогда будет совсем другой результат......
Карб льет абсолютно тупо, насос-ускоритель твой любимый может ронять смесь до 5,5. Да, чуть больше эффект, чем 11,5, зато это краткосрочно (до опустошения камеры), засирает свечи, клапана и цилиндры, а также выкидывает ЙАД наружу.
У карба есть одно преимущество - он для тех, кто не понимает, что значит хотя бы "залить прошивку".
ЯПОНИЯ: TOYOTA, LEXUS, HONDA, ACURA, MITSUBISHI, NISSAN, INFINITY, MAZDA, SUBARU, SUZUKI (OBD II), ISUZU (OBD II)
КОРЕЯ: HYUNDAI, KIA
МАЛАЙЗИЯ: PERODUA, PROTON
АМЕРИКА: Chrysler (OBD II), FORD, GM
КИТАЙ: CHERY, CHANA, GREAT WALL, BYD, CHANGHE, FUTAIN, GEELY, HBSH, HUACHEN, LIFAN
Расценки:
1000р приезжаете сами.
1500р Выезд специалиста к вам по Москве.
2000р Выезд в ближайшее Подмосковье.
Телефон для справок и заказа. 8 909 652 5793 Артем.
КОНКУРС НА ФЕЙСБУКЕ ОТ ПЕЖО!
apps.facebook.com/yourpeugeot/
Делать ничего не надо - приложение само составляет коллаж!
Призы офигенные! :)
Надо только позвать друзей голосовать за вас - и ждать чууууда!
А если кто скажет что для гонок лучше карбы...( как на байках) так вы отстали от жини гонок..уже давно все ездят на многодроссельниках с парой форсунок на дроссель.-и это инжектор))
хотите сказать что ето отсталые люди придумали или это прошлый век?))