FAQ или женщина под капотом мужчинам вход ОБЯЗАТЕЛЕН
Все девчонки еще в достаточно раннем возрасте узнают о том, что "ни черта не понимают в автомобилях". Некоторым все равно, но нам, любопытным и несдающимся, хочется завоевать право на знание.Чем турбованный отличается от нетурбованного, как работает движка и почему одно и то же расстояние можно проехать с разным расходом бензина. И, в конце концов, чем задний привод лучше переднего!
Дорогие мужчины, просветите!!! На эту тему лично у меня много вопросов. А что вы хотите знать про машины, но боитесь спросить?
Какое заумное?
У вас 5 передач на КПП
В положении рычага повышенные - это нормальные передачи как-будто этого рычага нет
В положении пониженные - на всех передачах скорость будет ниже, но усилие передаваемое на колеса увеличится.
Представте что вы едете по раскисшей грунтовой дороге и предположим на 2 передаче двигатель не "тянет", а на 1 слишком медленно. В этом случае вам поможет этот рычаг. Скорость на 2 передаче будет чуть пониже, но мощности двигателя хватит, чтобы двигать машину по раскисшей дороге.
Или так:
Представте себе что у вас в машине перед коробкой передач
стоит еще одна с двумя передачами.
В одном положении (повышенные) она никак не влияет, а в другом (пониженные) уменьшает скорость...
Название у этой второй коробочки демультипликатор (multiplikator - умножающий, de - вниз)
ездила на 99 инжектор было 13л на 100 км по городу, продала машину человеку, а он мне говорит "какая отличная тачка всего 8 л на 100 км", правда, ему до работы по КАДу ехать..
А сейчас на новой машине по городу получается 15 л/100 км, правда, с АКПП ... О_о
а двигатель слабенький, всего 1,6, я б с удовольствием взяла помощнее, но увы, это максимальный двигатель для автоматов этой марки
Привод: Есть передний, задний, полный, полный подключаемый.
1. передний: действительно более безопасный на скользких прямых, но уступает в поворотах, по мимо физики есть еще и психологический фактор - из заноса передний привод чаще всего выводят газом, но очень трудно себя заставить давить на газ (Не на тормоз) если тебя несет с дороги.... На тормоз, в заносе. переднеприводные машинки реагируют очень плохо, особенно на резкий тормоз.
2. Задний привод: более устойчив в поворотах, но требует большего навыка вождения. Из любого заноса - сноса выходят в первую очередь рулем и головой. Но это относиться как к переднему так и к заднему приводу.
3. Полный привод: постоянно крутятся все колеса. Машина более устойчива на дороге, как на прямой так и в повороте. На пересеченке или плохих полевых дорогах чувствует себя как рыба в воде. Но, есть опасность, если полный привод сорвался в занос, то тут крути руль, не крути, жми на газ, на тормоз.... все едино... Пока колеса не поймают твердую поверхность машинка будет катиться туда, куда ее несет. А возврат происходит, как правило очень резко.... Еще один минус - расход топлива очень большой.
4. Подключаемый полный привод: Почти тот же полный, но пока Вы катитесь по хорошей дороге у Вас работает только передний привод, но если машина срывается в занос (снос) подключаются и задние колеса (это сделали для экономии топлива). С одной стороны все хорошо..., но, если вспомнить физику, сила трения скольжения на много меньше силы трения покоя, а задние колеса подключаются когда машина уже в заносе, соответственно толку от их включения не так уж и много....
Ко всему этому есть еще одно но... Если Вы купили нормальную (дорогую) иномарку, то у Вас есть масса электронных помощников типа АБС, ЕВД и т.д. Как правило, если не летать зимой под 200кмч, этой электроники вполне хватает для уверенной, спокойной езды....
Инжектор: есть два основных типа впрыска топлива в камеру сгорания двигателя это - карбюратор и инжектор.
В карб. системе двигатель как бы всасывает в себя смесь топлива и воздуха. Грубо говоря, когда поршень идет вниз в цилиндре образуется разряжение (вакуум). На этом все и построено. Как в насосе, поршень идет назад - насос набирает воздух, поршень вперед - насос выталкивает его....
Инжектор же смесь впрыскивает в цилиндр сам по принципу аэрозольного баллона.
Основное преимущество - качество смеси (воздух лучше смешивается с бензином). Двигателю проще поджечь такую смесь, она быстрее сгорает и отдает большую мощность. Результат - экономия топлива и приемистость....
Греть любую машину нужно, но не обязательно стоя.... Заводите машину, чистите ее от снега (или просто стоите рядом 3 - 5 мин., и потихоньку выезжаете. Главное, пока машина полностью не прогрелась, не гоните, не "перегазовывайте" ее.... 2-3 тыс. оборотов 50 -60 кмч.... И машине хорошо и Вы не дубеете 15 мин под домом и соседи Вас любят....
АКПП: Есть Автомат, Вариатор, робот.
В основном они отличаются друг от друга принципом переключения передач. Автомат не позволяет переключать передачи вручную, у него есть режимы P (Паркинг), R(Реверс), N(Нейтраль),D(Драйв или ОверДрайв, если D написана внутри O),3,2,1(цифр может быть меньше или больше). Переключать передачи, на ходу, можно только снизу вверх (от 1 до D), и не в коем случае нельзя в обратную сторону.
У вариатора помимо паркинга, реверса, нейтрале и драйва есть ручной режим (+ и -). При движении вперед можно переходить на ручной режим и самостоятельно повышать или понижать передачи.... Ошибки машина исправит сама... Вариатор наиболее плавный по сравнению с остальными....
Робот - это механика которая сама умеет переключать передачи. Наиболее бюджетный вариант автомата. Неприязни не вызывает. По принципу управления очень похож на вариатор. Но более жестко переключаются передачи.
Основное правило для всех автоматов:
1. ПАРКИНГ включается ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ.
2. Если машина не дает просто что то переключить - не надо.
3. Следить за компьютером. Он всегда по
а у меня, оказывается, вариатор :-)