нет, такое понижение это понятно. у меня просто в машине есть отдельно рычаг для понижения и повышения передач. вот ЭТО что?

А чем так хорош передний? У моей машины задний. Никаких сложностей не испытываю абсолютно, несмотря на экстримальные условия проживания:)
Мне муж объяснял зачем такой рычаг, но я не помню. У меня его нет, поэтому не захотелось запоминать:) Он для разных условий, которая создает та или иная дорога

Отдельный рычаг для понижения передач, еще называется раздаточной коробкой, в основном устанавливается на джипах и внедорожниках, для управления ведущими мостами: подключения переднего или заднего привода, для задействования всех колес - полный привод + со включением пониженной передачи. На разных автомобилях предусмотрены свои режими при задействовании раздаточной коробки, но основное ее назначение состоит в возможности ехать по непроходимой местности.

короче девочки. не майтесь ерундой. для вас передний лучше заднего а лучше полный.
сам люблю задний и за передний не сяду)) особенно зимой.
турбовый движок - движок с нагнетателем. пишите в гугле - там все есть.
смысл в том что он мощнее (обычно ..ыы).
и еще - грейте свои движки обязательно. всегда. даже в самую жару если авто стояло день - надо 30 сек дать поработать а при минус 10-15 и ниже я грею не меньше трех минут. а то и 4-5. если есть время. хотя кто как ездит....я напр грею по привычке...впринципе если менять машину раз в пару лет то можно и не греть особо. имхо

Веталь, турбированный двигатель)
главное преимущество ,действительно, - боольшая мощность, чем у атмосферных аналагов.
по поводу прогрева, 30 сек. летом машина и так будет заведенная стоять в любой ситуации.
зимой если меньше минус 5-7 градусов, грею пока датчик температуры не встанет на норму. где-то минуты 4 получаеться.
все зависти от мороза ии от того сколько машина стояла на нем.
если очень спешу, то грею где-то до середины между минимумом и нормой)
на непрогретой машине не езжу - жалко)

Я не сильный спец в моторах и приводах, но в отличие от заднего, на котором я летала из стороны в сторону по всей ширине зимней трассы, передний не подводил ни разу. Машина идет туда, куда нужно и ее не сносит.

=) А я служебный Акцент вообще никогда не грел, только если уж совсем холодно, жду когда стекла отмерзнут...
А свою ласточку жалко, прогреваю...
Кстати в умных книжках пишут, что совсем не обязательно прогревать современные двигатели, просто не надо сразу после запуска давать большие обороты...

А задний привод в гололед, это жесть... Занос моментальный блин... Передний хоть как-то едет... =)

Передний привод - на любом покрытии машина хорошо стоит на дороге, но плохо управляется. Для вывода из заноса нажать на газ

Задний привод - на скользком покрытии машина плохо стоит на дороге, управляется хорошо на любом покрытии. Для вывода из заноса отпустить газ.

Машину греть надо всегда - все зависит от температуры воздуха. Надо чтобы масло проникло во все каналы смазки двигателя и образовало защитную пленку. Если у вас автомат - при температуре ниже 0 желательно прогревать коробку - переключите рычаг в каждое положение на 15 секунд.

То что пишут в инструкциях к машинам - "нельзя греть и т.д. и т.п." это всего навсего забота об экологии.

Итак любую машину необходимо прогревать 2-3 мин!
К стати у меня была 99 карб. я прогревал ее 2-3 минуты подсос чуть меньше делал и ехал главное это не насиловать а пока выезжаешь со двора машина прогреваеться!(расход бензина увеличивался!!)
На счет какой лучше привод: задний привод хорош для лета!!
зимой лучше полный иль передний
но главное на полном приводе надо уметь ездить как и на переднем и на заднем
горячий пример мой двоюрдн. брат ехал на "12ке" 180 в гололед, когда все мерсы просто провожали взглядом! при езде необходимо все время машину держать на передаче как бы внатяг. при скидывании с передачи и нажатии на тормоз она идет в занос (задний привод при резком торможении или газе тож заносит!) причем не управляемо! на прееднем выйти из заноса легче чем на заднем
я выходил и не раз причем был бы на заднем аварии не миновать!

Всем удачи и без аварийной езды!!

На переднем приводе надо добавлять газ если понесло жопу,а если понесло передок то надо сбрасывать газ и пытаться удержать машину рулем. А самое главное на гололеде не давить со всей дури на тормоза, может не помочь и АБС .А прогревать машину надо всегда(если она не казенная).Только это можно делать и на ходу,двигаясь на пониженной (1-3)передаче,и не давая больших оборотов двигателю.И надо не забывать ,что коробку надо прогревать тоже.А то многие двигатель на месте прогреют газ в пол и поехали, а потом удивляются почему через 100 тыс. померла коробка.

Простите за глупый вопрос, А как прогревают коробку?

Да, да. Мне тоже это интересно. Что же я упустила.???

Смотрите мое сообщение 28 янв 2008 в 19:46, механику не греют

смотря какую каробку))) в принципе она сама прогревается)))

так, еще раз повторяю вопрос. это не отключаемый полный привод. и помимо рычага переключения передач есть еще рычажок поменьше, где написано +/- те включение пониженной и повышенной передачи. ЧТО ЭТО и с чем это едят?

Полина!
Что за машина?
возможно это делитель (демультипликатор)
позволяет понижать скорость (обычно в 2 раза)

Инжектор - замена карбюратору - впрыск топлива во всасывающий коллектор (приготовление топливо-воздушной смеси)
(бывает 1 общая форсунка или по количеству циллиндров)

Турбонаддув- воздушная турбина приводящаяся в движение выхлопными газами - создает дополнительное давление во всасывающем колекторе двигателя, в результате в двигатель поступает больше воздуха, сответственно можно добиться повышения мощности при том же объеме двигателя за счет увеличения давления в циллиндрах.
(бывают довольно капризные создания)

главные отличия АКПП от МКПП - привод первичного вала
АКПП - гидромуфта
МКПП - сцепление
(хотя бывают всякие гибриды)

субару импреза. мне уже сосед объяснил в общих чертах, но на примере трактора беларусь, так что вопрсы остались :)))

Понижающая передача поможет при буксировке прицепа, езде в тяжелых условиях с максимальной загрузкой либо «ювелирном» маневрировании в стесненных пространствах. И если водитель решит покататься в лесу между деревьями, понижающая позволит двигаться с минимальной скоростью, но большой тягой. В отличие от большинства внедорожников Impreza / Импреза позволяет перейти на понижающую даже на ходу. Она включается на скорости до 33 км/ч при движении на первой передаче, лимит скорости для 2-й передачи - 57 км/ч, для 3-й - 81, для 4-й - 108, для 5-й - 143 км/ч. Делать это нужно через выжим сцепления и нейтраль. И желательно включать более высокую передачу: если ехал на второй, то после перехода на пониженную лучше включить третью.
ИЗ ОБЗОРА СУБАРУ_OD_UA

спасибо огромное! кажется мне все это пока не грозит. вообще в ней столько примочек, что я еще долго во всех не разберусь :)))

А этот рычаг по-ходу дела есть обычный режим ручного управления на автомате а-ля формула 1....Других вариантов не вижу.....( Автомеханик с 5-ти летним стажем по ремонту а\м производства Германии)

это НЕ автомат :)))) дискуссии продолжаются...

Полина, спросите у дилера))
самому интересно стало, что за ручка такая))

что дилер, что муж объясняют непонятно, это пониженная и повышенная передача. мне зауми не надо, хочу практически понять, зачем это!!!! может в субботу поедем погоняться тогда и разберусь :)))

Точно!Когда сломаешь,тогда в сервисе и будут разбираться...:)))