Тюнинг ВАЗ → Народ подскажите выпускаются ли сейчас зап.части на М-2141 или нет?

:)) Разговор с поиска запчастей съехал на двигло и горючку :)
свернуть ветку

#52 Александр, исходные данные-мой масян без всякого тюннинга, а задача-чтоб ездил и не подводил. Просто часто советуют ставить лукасы, солексы, валео, монро, а то дескать будешь мучится все время.
свернуть ветку

А по финансам как?
свернуть ветку

ну я думаю к весне тыщщ 15-20 будет на ремонт, мне пол переварят, пороги, но это бесплатно, только материалы с меня, еще салон надо разобрать, проклеить все, хорошенько промовилить, положить шумку хорошую(это сам) а еще нужно поменять сайлент блоки, подшипник который воет, бак посмотреть, коещо по электрике, ну наверно на тюннинг то и не останется толком ничего =) Потом постепенно можно що ни будь купить.
Вот ты б Александр, що б поменял на стоковом москвиче?
свернуть ветку

Это то что ты перечислил тебе эдак тыщ в 30 ремонт встанет.
свернуть ветку

Сань, сток тоже разным бывает... Я бы штатку в порядок привел... Только тюнингом машину портить не надо ;)
Остальные перспективы наметил правильно. Если не собираешься гонять, то этого и хватит. Денежку оставшуюся, лучше - отложи на случай выхода из строя чего-нибудь. Того же ГТЦ...
свернуть ветку

#57 Если будет делать сам, то - не встанет...
свернуть ветку

Виталий, мне только материалы нужны, жестянку мне сделает друг, а остальное я и сам могу, там не сложно.

Сань, просто я всегда был противником любого тюннинга, но вот тут даже вы все говорите про карбюр солекс и ГТЦ лукас...=)
свернуть ветку

Сань, так это же не тюнинг... :) Это - изменение комплектации. И Лукас и Солекс ставились в Москвичи ШТАТНО, в том-то и фишка ;)
свернуть ветку

Да, но вот допустим есть у меня к примеру волга газ 21 со звездой первого выпуска, а мне захотелось поставить решетку "китовый ус" от третьего-и та и та ставилась штатно, но машина то уже не оригинал, т. к. "китовый ус" начали ставить в 62ом (кажется) году, а моя волга минимум на 4 года старше. Это уже тюннинг, историческое несоответствие. Так и Масян мой 95 года не мог иметь лукас под капотом. Солекс не знаю, ставили тогда, или нет.
Вот из каких соображений я исхожу, может кому то покажется это глупо, но я люблю машины в их оригинальном виде.
Поэтому то я и спрашиваю про тюннинг: стоит ли ради этих штуковин отказываться от оригинального вида москвича?
Про внешний я вообще молчу-никогда, пока я его хозяин на нем не появиться ничего лишнего, даже литых колес.
Не знаю, наверное глупость, но такова моя позиция.
свернуть ветку

Позиция правильная... Но замена штатного агрегата на штатный агрегат не есть отхождение от конструкции. Иначе, исходя из этой политики, и лампочки менять нельзя и воду в радиаторе с завода не сливать :)))
Изменение комплектации со стандартной на стандартную не есть тюнинг...
свернуть ветку

Гм... Я бы поспорил, конечно...
свернуть ветку

Не знаю про лукас, но солекс, если мне не изменяет память, еще в 93 стоял у предка на 41. И написано на нем было 'made in ussr'...
свернуть ветку

Все правильно ;)
свернуть ветку

Сергей, ну не люблю я тюннинг, ну що поделать! Пусть буду стокер.
свернуть ветку

Это нормально ;) Не переживай ;)
свернуть ветку

Солекс - это тип карбюратора, придуманного в 60-е годы, если не раньше.
свернуть ветку

Последний мотор УФА для АЗЛК, который действительно доводился Уфимским заводом (УЗАМ) совместно с ОАО "Москвич" - это УЗАМ 1,7. У него карбюратор соответствует литражу и работает правильно.
Когда "Москвич" встал, у УЗАМа была проблема со сбытом своих моторов, для ИЖ-Авто они разработали мотор 1,8 (чтобы сравняться с ВАЗовским 1,8 мотором), карбюратор оставив от 1,7.
Впоследствии УЗАМ решил разработать инжекторный двигатель (чтобы быть в русле перемен). Для повышения мощности, кроме инжекторного впрыска, было принято решение об увеличении литража до 2-х литров. Опытные моторы тестировались на ИЖ-Авто и на "Москвиче". Были проблемы с мозгами, пробовали и Волговские, и Жигулевские, пытались разработать свой контроллер. А в это время, прикрутив волговский карбюратор (своего-то под двухлитровик не было), мелкими партиями 2-х литровые моторы стали поставлять на ОАО "Москвич", а впоследствии и на рынок. Мотор был сырой, однако "Москвич" его брал - два рыночных неудачника нашли друг друга.
Такая вот история.
Кстати, опыт обкатки ижекторной 2-х литровой УФЫ оставил приятные впечатления. Например, на затяжном подъеме на 5-й передаче инжектоный уфимец обходил реногора и даже ускорялся - запаса тяги хватало. Но вместе с тем - это все равно УФА, с ее масляной сопливостью, шумом и малым ресурсом деталей.
P.S. На конвейер "Москвича" поставлялись только карбюраторные 2-х литровые УЗАМы, с конца 1999 по середину 2000 года. Инжекторные уфимцы на конвейере не устанавливались, это уже самодеятельность.
свернуть ветку

Линейка УЗАМов лучше всего отслеживается по ОДАм ;)
свернуть ветку

Ну, если это поздняя 2.0 AVL-ка, то вполне мог ;)
свернуть ветку

К тому же еще вопрос в каком состоянии тот рено был :)))
свернуть ветку

#73, ты ездил на инжекторном УЗАМе?
свернуть ветку

прст, недоглядел... Ну ты нашел - карбюратор и инжектор сравнивать...
Карбовый 2.0 на первых 3-х передачах идет один-в-один с 2.0 Рено. Ставили эксперимент...
свернуть ветку

#79 Спасибо, я тоже в состоянии открыть http://alekohistory.narod.ru/m2141eng.htm и прочитать последний абзац, незачем было его сюда копировать. Любопытный вопрос - а вы сами понимаете то, о чем пишете?
свернуть ветку

А вы тот самый БМВ 1500 двигатель вживую видели? А разбирали? Похожего мало, признаюсь. Блок - вылитый ВАЗ, к примеру... Просто умиляет то, с какой уверенностью вы выдаете недостоверную информацию, либо же просто ту информацию, представление о которой имеете лишь крайне опосредованное!..

Уфа 2.0 - отличный мотор. До 3-й передачи на 41-м идет вровень с Рено. Вы же пишете, что 2.0 не использовали, и тут же пишете - "Сырая,не моментная,с малым ресурсом". Я худею, господа!..
свернуть ветку