Общие вопросы-8

1119
Двигатель 1.6л, 8-кл.
(Евро-3) 1.6л, 8-кл.
(Евро-2) 1.4 л, 16-кл.
(Евро-3)
Длина, мм 3850 3850 3850
Ширина, мм 1700 1700 1700
Высота, мм 1500 1500 1500
База, мм 2470 2470 2470
Колея передних колес, мм 1430 1430 1430
Колея задних колес, мм 1410 1410 1410
Объем багажного отделения, дм3 235 235 235
Масса в снаряженном состоянии, кг 1080 1080 1080
Полная масса автомобиля, кг 1555 1555 1555
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
Допустимая полная масса буквируемого прицепа без тормозов, кг 450 450 450
Колесная формула/ведущие колеса 4х2/передние
Компоновочная схема автомобиля переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5
Тип двигателя бензиновый, четырехтактный
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем двигателя, см3 1596 1596 1390
Максимальная мощность, кВт/об.мин 59,5/5200 59,5/5200 65,5/5250
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 2500-2900 120 / 2500-2900 127 / 4200-4800
Топливо неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,8 7,8 7,0
Максимальная скорость, км/ч 170 170 165
Коробка передач С ручным управлением
Число передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7 3,7 3,7
Рулевое управление с электромеханическим усилителем, рулевой механизм типа шестерня-рейка
Шины 175/70R13 80T,82T,H 5J x 13; 175/65R14 82H 5J x 14; 185/60R14 82 H 5,5J x 14
Емкость топливного бака 50 50 50

1118
Двигатель 1.6 л, 8-кл.
(Евро-3) 1.6 л, 8-кл.
(Евро-2) 1.4 л, 16-кл.
(Евро-3)
Длина, мм 4040 4040 4040
Ширина, мм 1700 1700 1700
Высота, мм 1500 1500 1500
База, мм 2470 2470 2470
Колея передних колес, мм 1430 1430 1430
Колея задних колес, мм 1410 1410 1410
Объем багажного отделения, дм3 400 400 400
Масса в снаряженном состоянии, кг 1080 1080 1080
Полная масса автомобиля, кг 1555 1555 1555
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
Допустимая полная масса буквируемого прицепа без тормозов, кг 450 450 450
Колесная формула/ведущие колеса 4х2/передние
Компоновочная схема автомобиля переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова/количество дверей седан/4
Тип двигателя бензиновый, четырехтактный
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рабочий объем двигателя, см3 1596 1596 1390
Максимальная мощность, кВт/об.мин 59,5/5200 59,5/5200 65,5/5250
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 2500-2900 120 / 2500-2900 127 / 4200-4800
Топливо неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,8 7,8 7,0
Максимальная скорость, км/ч 160 160 165
Коробка передач С ручным управлением
Число передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7 3,7 3,7
Рулевое управление с электромеханическим усилителем, рулевой механизм типа шестерня-рейка
Шины 175/70R13 80T,82T,H 5J x 13 175/65R14 82H 5J x 14 185/60R14 82 H 5,5J x 14
Емкость топливного бака 50 50 50

1111
Двигатель 0.65 л 0.75 л
Длина, мм 3200 3200
Ширина, мм 1420 1420
Высота, мм 1400 1400
Колесная база, мм 2180 2180
Колея передняя, мм 1210 1210
Колея задняя, мм 1200 1200
Клиренс, мм 150 150
Объем багажника минимальный, л 210 210
Объем багажника максимальный, л 650 650
Тип кузова/кол-во дверей Хэтчбек/3
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя, см3 649 750
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 2 2
Ход поршня, мм 71 71
Диаметр цилиндра, мм 76 82
Cтепень сжатия 9.9 9.6
Количество клапанов на цилиндр 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 29/5600 35/5600
Крутящий момент 44.1/3400 52/3200
Тип топлива АИ-92 АИ-92
Привод Передний Передний
Тип КПП / кол-во передач 4 4
Передаточное отношение главной пары 4.54 4.3
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л 30 30
Максимальная скорость, км/ч 120 130
Снаряженная масса автомобиля, кг 635 645
Допустимая полная масса, кг 975 975
Шины 135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с 30 24
Расход топлива в городском цикле, л 6 -
Расход топлива в смешанном цикле, л - 4.3

Продажа тюнинга ваз
В нашем магазине вы можете приобрести тюнинг комплектуюшие на автомобили ваз все для тюнинга Двигателя
Системы питания и подачи воздуха
Системы выпуска
Подвески двигателя
Трансмиссии
Подвески
Элементы подвески из полиуретана
Тормозной системы
Рулевого управления
Системы освещения
Кузова (Обвесы)
Электрооборудование
Принадлежности салона
растяжки распорки
А так же готовые спортивные двигатели. возможно по вашим хар-кам сборка) кпп в сборе со спортивными рядами (блоки цилиндров головки блока)
Универсальные кондиционеры.
турбины.компрессоры.Задние дисковые тормоза.Электростеклоподъемники и Тд что вас интерисует пишите в личку напишу цену и наличие. есть все на автомобили ваз.

елочка
Весит но только в багажнике штук 5

Подскажите!
После установки литья на Шаху при вывороте руля резина стала зверско задевать за переднюю часть крыльев(защита снята). Сход в норме, единственное- литье шире штатной штамповки. Что делать? Крылья резать?

игра ваш буфер обмена
Наведите курсор на комментарий
Нажми Ctrl + v и отправьте сюда

Иногда в буфере можно найти что нибудь веселое!:)

Подскажите
Подскажите где купить споллер в городе Шахты

Обратите внимание
Тут предлагаем создание новых альбомов, пишем свои мысли по улучшению деятельности группы и т.д.

хочу затонироватся по кругу
народ...давайте представим ситуацию когда у меня машина затонирована по кругу как говорится в "хлам" причем лобовое и передние боковые на сьемной тонировке
ну вот если меня тормозит мент и проверяет тонер то я имею право снять тонер с боковых(само собой), ну так вот...обязан ли он предоставить возможность снять тонировку со лба или будет сразу составлять протокол?
еще интересно видеокамеры палят тонировку? и могут мне прислать за нее штраф по почте?

Амортизаторы ВАЗ.
Рассуждения на основе своего опыта, езжу очень не аккуратно.
И так, что в большинстве случаев нам предлагают купить?
Вставки: Bilstein Б-2 или Б-4, Boge, Sachs, Kyb (Kayaba), Plaza, Monroe Reflex.
Стойки в сборе: СААЗ, Фенокс, Дамп, Асоми, СС20, Демфи.

Рассмотрим подробнее.
Били Б-2. Масло. Мягкие, часто пробивают и живут не долго.
Били Б-4. Газомасло. Один фиг пробивают и точно так же не долго живут.
Boge. Их на свою зубилу так и не поставил. Причина: друг купил задний амортизатор Boge на бмв е34... данный амортизатор сдох через в дня. Поэтому на таз я брать не рискнул.
Sachs. Не ставил... Но, у данной фирмы есть цивильные модели для спорта, с регулировками. Следовательно и сток может быть вполне ничего:)
KYB. Газомасло. Тут нам предлагают в основном модель Excel-G. Мне нравились, пока дубасить не начал, как ошпаренный :) При агрессивной езде не живут нисколько ( сделано же в Испании блин). Еще одна модель это Ultra SR. Покрутив в руках USR и Excel-G понял почему такая разница в цене. Сделаны уже не в Испании, данную линейку ляпяют в Японии, поэтому и собраны покачественней. Еще не ставил, жду лета. Судя по рецензии - они для асфальта, а по асфальту дубасить можно только летом.
Плаза. Газомасло. Катал только Плазу Спорт... Конечно ямки и трещинки чувствуются, но уже можно дубасить и по грунту и по асфальту. Хватило на пол-года агрессивной езды.
Monroe Reflex. Газомасло. Хорошо проглатывают мелкие асфальтовые волны, особенно на маленько и средней скорости. На ямах пробоев тоже нет. Заметно комфортней, чем Плаза Спорт. Но дубасить не стоит, долго не проживут.

Стойки в сборе:
Фенокс. Масло. Ничего хорошего сказать не могу, сплошные пробои, машину надо носить на руках. Все кочки и ямы проезжать ОЧЕНЬ медленно. Прожили ровно 32 км.
СААЗ. Масло. Тоже самое, что и Фенокс... те же постоянные пробои, с поребриков прыгать не рекомендую. По трассе вваливать тоже не желательно. Прожили около 2 недель.
Дамп Д-3. Газомасло. Уже что-то. После установки понравилось, что пробои исчезли. Но увы, мою езду они смогли терпеть только 2 месяца:((
Асоми. Газомасло. Не ставил. По отзывам знакомых - нравятся, глотают ямки без пробоев. Но ценаааа....
СС20. Масло. Разница в сравнении с Дампом и СААЗом - не пробивают и живут достаточно долго. Но это масло, длительную езду по гребенке не выдерживают, начинают стучать. Опять же цена, будто Шаттл купил вместо стоек :( Заменил на Бильштайн Б-4. Зря.
Демфи. Газомасло. Достаточно новый брэнд на рынке. По качеству не уступают СС20. Дубасю в течении 1.5 месяцев, никаких пробоев. Работают хорошо, мягко и энергоемко. Цена не кусается, как у СС20 или Асоми.

почему не выкладываем фотки своих вазов?
да вот все время грязная как черт

подиумы для 9ки
как можно самому сделать грамотные подиумы на пердние двери 9ке? или лучше не заморачиваться и купить на рынке?
и во сколько примерно обойдутся материалы на подиум?

Вкладыш стойки газомасляный KONI SPORT регулируемый ВАЗ 2108 комплект 2 штуки
Амортизаторы KONI

· Разработаны и тестированы на каждой модели автомобиля индивидуально
· Улучшают демфирование неровностей и контроль кузова
· Обостряют рулевое управление и уменьшают крены
· Защищают подвеску и повышают ее энергоемкость
· Позволяют изменить жесткость подвески индивидуально
· Разработаны под штатные пружины или пружины с занижением

Амортизаторы Koni Sport разработаны для водителей, динамично управляющих автомобилем. Эта серия сосредоточена на исключительной управляемости и устойчивости, объединенной с приемлемым уровнем комфорта.

Особенность Koni Sport — острое рулевое управление, уменьшение продольных и поперечных кренов и паразитных колебаний кузова.

От других серий амортизаторов KONI Sport отличаются оптимальными для динамичного вождения характеристиками, более широким диапазоном регулировки усилия отбоя и возможностью регулирования жесткости без снятия с автомобиля — KONI Sport регулируются из-под капота и из багажника (не для всех автомобилей).

Амортизаторы серии Sport в достаточной мере сохраняют комфорт при заводской настройке жесткости. При ее увеличении регулировкой — комфорт обеспечивается на приемлемом уровне в сравнении с возростающим качетсвом работы для агрессивного вождения.

Амортизаторы Koni Sport используют двухтрубную гидравлическую и двухтрубную газогидравлическую конструкцию.

Между собой, эти два варианта, фактически, не имеют предпочтений для водителя, т.к. наличие газового подпора в двухтрубном амортизаторе не влияет на его жесткость, а определяется технической необходимостью (поэтому серии амортизаторов Koni различаются именно по решению задач, а по конструкции — амортизаторы Special, Sport и FSD могут иметь одинаковую конструкцию для одного и того же автомобиля, например, гидравлическую без газового подпора).

Кроме того, давление газового подпора, находящегося во внешнем, пассивном резервуаре двухтрубного амортизатора, небольшое. Жесткость же определяется настройкой клапанных систем отбоя и сжатия амортизатора, а долговечность — качеством разработки, материалов и изготовления.

Однотрубные амортизаторы, используемые многими другими производителями, имеют некоторые конструктивные ограничения по настройке, вследствии чего их жесткость сжатия велика (в активном резервуаре находится газ под высоким давлением). Это дает определенные преимущества на ровном покрытии, но на неровностях ухудшается сцепление с дорогой и существенно страдает комфорт.

Амортизаторы больше "упираются" в неровности, чем "глотают" их. Иллюстрацией такой работы является работа подвесок на спортивных автомобилях, имеющих жесткие на сжатие подвески, которые подкидывают атакующие бордюр колеса автомобиля.

Амортизаторы Koni Sport сохраняют сцепление с неровным покрытием и обеспечивают достаточный уровень комфорта благодаря широкому диапазону работы клапанных систем сжатия и отбоя и, в частности, большим соотношением жесткости сжатия и отбоя (жесткость сжатия существенно меньше жесткости отбоя (раскрытия)). Даже при более жесткой настройке отбоя амортизаторов Koni Sport водителем, жесткость сжатия изменяется не так значительно, сохраняя подвеске возможность правильной работы.

При прохождении вогнутых неровностей покрытия (трещины, ямки, стыки), большая жесткость амортизатора на отбой не позволяет раскрыть сжатой пружине колесо в яму — автомобиль "парит" над ними. А относительно мягкое сжатие способствует "проглатыванию" выпуклых неровностей — амортизатор создает сопротивление, но позволяет подвеске сжиматься.

За счет такой, в общем, настройки характеристик, амортизаторы Koni Sport улучшают управляемость и демпфирование, и при этом, зачастую оказываясь комфортнее штатной подвески при динамичном вождении.

Компрессор АUTOTURBO 0.5 бар установочный комплект для ВАЗ 2108-099, 2113-15 инжектор 8V
Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 6200 об./мин. Установка не требует серьезного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности не требуется доработка поршневой группы, хватает производительности штатных форсунок. Калибровка ЭБУ желательна, но не обязательна! Компания «Kitmasters» сделала все, чтобы установка данного комплекта была максимально проста. Данный комплект на серийный автомобиль под силу поставить самостоятельно за 2 часа.


Спецификация:
- Нагнетатель серии ПК 23-1 (1 шт.)
- Кронштейн нагнетателя (1 шт.)
- Приводной ремень (1 шт.)
- Патрубок гофрированный (1 шт.)
- Патрубок 90 градусов (2 шт.)
- Патрубок переходной (1 шт.)
- Трубы (3 шт.)
- Хомуты (6 шт.)
- Упаковочная коробка (1 шт.)
- Инструкция по установке (1 шт.)



ООО "АвтоТурбоСервис" продолжает выпуск приводных нагнетателей для установки на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия ПК-23 в различных модификациях. При плановой замене ремня (50 000 км пробега) и подшипников (50 000 км пробега) ресурс компрессора неограничен.

Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Компрессор предназначен для установки на двигатели c объемом до двух литров. Давление наддува до 0.5 бар.

Внешний вид нагнетателя доведен до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.
Привод осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации.
Внешний диаметр на входе в компрессор - 74 мм, на выходе - 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передается двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч километров. Привод спроектирован таким образом, что он не создает шума при выходе даже на максимальные обороты (40 тыс. об/мин), температура ремней и подшипников находится в допустимых пределах за счет применения системы воздушного охлаждения, располагающейся между ремнями, и обеспечивает удобство обслуживания - плановую замену подшипников и ремней можно осуществлять, не снимая агрегат с двигателя.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.



Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%. Заводская гарантия на изделие 50 тыс. км или 1 год.

технические хорактеристики ВАЗ2112
модификация 1.5
Кузов
Тип
Количество дверей 5
Количество мест 5
Двигатель
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Рабочий объем, см3 1500
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Наличие наддува
Мощность, л.с. при об/мин 92 при 5600
Крутящий момент, Н•м при об/мин 128 при 3700
Трансмиссия
Тип привода Передний
Тип коробки МКПП
Ходовая часть
Передняя подвеска Амортизационная стойка
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Дисковые, вентилируемые
Тормоза задние Барабанные
Наличие АБС
Система курсовой устойчивости
Антипробуксовочная система
Шины, стандартная комплектация 175/65R14
Диски, стандартная комплектация
Рулевое управление
Тип Шестерня-рейка
Усилитель руля
Размеры, масса, объемы
Длина, мм 4170
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1435
Колесная база, мм 2492
Колея колес, передних/задних, мм 1400/1370
Клиренс, мм 160
Диаметр разворота, м 10.4
Снаряженная масса, кг 1040
Допустимая полная масса, кг 1515
Объем багажника мин./макс., л
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг
Объем топливного бака, л 43
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч, с 12.5
Максимальная скорость, км/ч 185
Расход топлива и токсичность
Средний условный расход топлива, л/100 км 7.4
Город, л/100 км 9.8
Шоссе, л/100 км 6.1
Тип и марка топлива Бензин АИ-95
Токсичность выхлопных газов по CO2 в г/км
Соответствует ограничениям токсичности выхлопа

технические хорактеристики ВАЗ2110
Переднеприводный автомобиль класса B. Обладает широкой гаммой кузовов: седан, универсал, хэтчбек и мелкосерийная сборка версии купе. Серийное производство модели началось в 1996 году. Один из бестселлеров российского автомобильного рынка. Первые модификации комплектовались карбюраторными четырехцилиндровыми 1,5-литровыми бензиновыми двигателями. В настоящее время выпускаются только инжекторные восьми или 16-клапанные модификации двигателя объемом 1,6 литра, мощностью 80 и 94 лошадиных сил соответственно. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Предусмотрено три варианта комплектации: Стандарт, Норма, Люкс. Ожидается, что 2007 год станет последним для "десятки" - во втором полугодии она будет заменена моделью "Приора".

Технические характеристики ВАЗ2109
Пятидверный переднеприводный хэтчбек. Самары выпускаются в следующих кузовных вариантах: 3-х 5-ти дверный хэтчбек, 4-х дверный седан. Восьмерка появилась на конвейере в 1984 году. В 1987 - "девятка", а в 1990г. седан ВАЗ-21099. В 1997 году произошел рестайлинг модели, 2115 заменила 21099 и далее весь ряд. Изначально автомобиль комплектовался карбюраторными двигателями объемом 1,1 л. (экономичный вариант на экспорт), 1,3 л. (63 л.с.) и 1,5л. (70 л.с.), также ограниченной серией оснащался РПД Ванкеля. Впоследствии на заводе устанавливались только полуторалитровые восьмиклапанные двигатели

Технические характеристики ВАЗ2108
Трехдверный переднеприводный хэтчбек. Самары выпускаются в следующих кузовных вариантах: 3-х 5-ти дверный хэтчбек, 4-х дверный седан. Восьмерка появилась на конвейере в 1984 году. В 1987 - "девятка", а в 1990г. седан ВАЗ-21099. В 1997 году произошел рестайлинг модели, 2115 заменила 21099 и далее весь ряд. Изначально автомобиль комплектовался карбюраторными двигателями объемом 1,1 л. (экономичный вариант на экспорт), 1,3 л. (63 л.с.) и 1,5л. (70 л.с.), также ограниченной серией оснащался РПД Ванкеля. Впоследствии на заводе устанавливались только полуторалитровые восьмиклапанные двигатели.

нововведения в пдд 2010
В соответствии с поправками в правила дорожного движения (ПДД), все дорожные знаки имеют приоритет перед горизонтальной разметкой. Распоряжение правительства РФ о внесении изменений в правила подписал премьер-министр Владимир Путин. Ранее преимущество имели лишь временные знаки.
Как говорится в новой редакции ПДД, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться знаками.
Правительство также уточнило формулировку "уступать дорогу пешеходам". ″Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода″, - говорится в поправке.
В ПДД внесена поправка, запрещающая обгонять машины, которые останавливаются в соседних полосах либо снижают скорость перед пешеходными переходами. Водители будут обязаны убедиться в отсутствии пешеходов перед автомобилями из соседних рядов, даже если для этого придется снизить скорость.
В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах должны быть включены фары ближнего света или "дневные ходовые огни". Водителям разрешено для предупреждения об обгоне подавать световой сигнал кратковременным переключением фар с ближнего на дальний свет.
Кроме того, в соответствии с подписанным Путиным постановлением, из ПДД исключается пункт о том, что водители и пассажиры машин оперативных служб с цветографическими схемами могут не пристегиваться ремнями безопасности.
Поправки в ПДД вступят в силу спустя полгода после официальной публикации постановления, то есть не ранее ноября 2010 года.

неоновая подсветка авто
Свет – один и основных инструментов для создания неповторимого, эксклюзивного дизайна, способный изменить декорируемый предмет до неузнаваемости, привнести в его внешний вид новые акценты, сделать оригинальным произведением искусства. Технологии автодизайна позволяют активно использовать свет в оформлении авто, дают владельцу возможность создать индивидуальный стиль и имидж своему «железному коню».
Конечно, неоновая подсветка никак не связана с техническими характеристиками работы автомобиля, но может дополнить внешний образ авто, а в салоне окажется полезной удобной функцией и создаст особое настроение и необычную атмосферу.
В деле «прокачки» собственного автомобиля каждый автовладелец сам устанавливает свои стандарты. Кому-то важнее иметь высокоскоростное и сверхмощное авто, для кого-то приоритетней вопрос внешнего облика автомобиля. Единственным остается лишь то, что нас все же «встречают по одежке». И в моделировании такой «одежки» для автомобиля неоновая подсветка сможет сделать то, на что, в общем, и нацелен внешний тюнинг автомобиля: создать оригинальную модель, выделить и подчеркнуть особо интересные детали кузова, предоставить возможность для реализации творческих задумок самого автовладельца.
Принимая решение о необходимости установки неоновой подсветки на днище автомобиля, стоит все же отдавать себе отчет в том, что такая деталь экстерьера в большей степени подходит спортивным моделям. Их низкий клиренс в купе со световым эффектом, который дают неоновые диоды, в большей степени направлен на усиление образа динамичного автомобиля, этакой скоростной «пули», летящей над автострадой.

Чем можно подсветить днище автомобиля?
Для подсветки днища автомобиля можно воспользоваться неоновой или светодиодной подсветкой. Светодиоды имеют свои «сильные стороны» и выигрывают у неонов в плане своей большей прочности, яркости испускаемого света и большого срока эксплуатации (до 100,000 часов). Светодиодные лампы хорошо переносят небольшие деформации и более износостойкие, так как сделаны не из стекла, а представляют собой электронную плату внутри трубки из акрила с гидроизоляцией. Эксплуатационные характеристики таких ламп высоки благодаря их устойчивости к изменениям температуры. Кроме того, светодиоды более экономичны, для их нормальной работы потребуется аккумулятор напряжением 12 В, а также просты в установке и несложны в управлении.
Безусловно, при таких высоких показателях работы и характеристик качества самих ламп светодиоды намного дороже неоновой подсветки и стоят от 100 до 1500 у.е. за комплект.
Неон же стал первым материалом, который применялся и применяется до сих пор в светодизайне автомобиля. Относительно невысокая стоимость комплекта неоновых ламп, простота их установки сделали этот тип подсветки повсеместно популярным.
Почти в любом специализированном магазине можно приобрести комплект неоновых ламп для подсветки днища автомобиля, салона и его частей, а также гибкий неон и неоновую подсветку со спецэффектами. Комплект, используемый для подсветки днища авто, обычно состоит из пары боковых неоновых ламп, двух ламп для установки на передней и задней частях кузова и крепежа для фиксации ламп.

выхлопная система
Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе. Да и вообще, зачем это делать.
Зачем?
Вся система выпуска своего рода является дополнительным сопротивлением двигателю (на ряду с воздухом, дорогой, притяжением и т.д.). Я думаю, что не стоит объяснять неписаные истины: ЧЕМ БОЛЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ, ТЕМ МЕНЬШЕ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. А соответственно, и тяга.

Что же собой представляет система выпуска?

Соответственно глушитель стандартного, современного автомобиля представляет собой целый набор деталей:

-Выпускной коллектор

-Катализатор

-Резонатор

-Глушитель

При модернизации выпускной системы, ее необходимо выкидывать, и делать все заново.

Давайте разберемся что нового надо ставить и зачем.

Пауки.
Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый "паук" - отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. "Пауки" бывают "короткие" и "длинные" (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4->2->1, а "короткого" 4->1. К "длинному" пауку положена соединительная муфта 2->1, у "короткого" более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1 подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Добавление мощности дает около 5-7% для вазовских моторов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят "гофры" (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Зато «гофры» смягчают удары при запуске, и резком наборе мощности.

Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует "болгарки", сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит. Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы. В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй - распространение ударных волн (звука) в газовой сред

Чип-тюнинг
Чип-тюнинг - это оптимизация программы управления двигателя с целью повышения его мощности. Двигатели большинства современных автомобилей оснащены электронными блоками управления(ECU-Engine Control Unit), в которых есть чип-микросхема памяти. Это значит, что работой двигателя управляет электроника с помощью запрограммированного в нее ПО. Она формирует управляющие сигналы для устройств системы подачи топлива, зажигания и турбонаддува.

То есть самые главные характеристики и показатели двигателя можно изменять с помощью модификации программы управления двигателем. Первоначальная заводская программа работы двигателя меняется на тюнингованную. Однако необходимо заметить, что гарантия завода-изготовителя на двигатель, подвергшийся тюнингу - не распространяется. Основные характеристики, которые можно улучшить - это мощность, крутящий момент и «приемистость».
В каждом двигателе есть микропроцессор. Программа его работы представляет собой непосредственно программу обработки данных(ПО) и одно-двух-трехмерные калибровки(таблицы с данными).Калибровки различны для разных режимов работы двигателя(пуск, экономичный, мощностный, ХХ, переходной) и переключаются в зависимости от режима. Почти во всех тюнинговых версиях прошивок модернизированы режимы холодного пуска, хода, максимально разрешенные обороты двигателя и скорость автомобиля, изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, заменить или даже отключить системы, регулирующие уровень токсичности выхлопных газов. Прирост мощности двигателя может составлять 5-10 процентов, кроме наддувных двигателей, где мощность может увеличиваться на 20% или даже более.

Преимущества чип тюнинга

-на трассе с интенсивным движением больше возможности совершать ускорения при обгонах
-высокие тягово-скоростные характеристики - легче водить машину в городе
-намного быстрее и дешевле по сравнению с форсированием двигателя
-легче двигаться при полной загруженности автомобиля
В пользу чип-тюнинга говорит такой факт, что у тюнингованого автомобиля резко повышаются эластичность движка и крутящий момент, То есть, при резком нажатии на педаль газа подхват двигателя произойдет на более низких оборотах - вы получаете большую интенсивность разгона. Для тюнинга двигателя не подходят моноинжекторные двигатели, а также некоторые двигатели с системой впрыска KE-Jetronic.
Как производится чип-тюнинг

Для начала необходимо провести диагностику всех систем двигателя, чтобы неисправности не повлияли на конечный результат. Также необходимо узнать, возможно ли на вашем двигателе изменение параметров электронных блоков управления. Если все в порядке-то вперед. С автомобиля снимается ECU и с него считывается программное обеспечение. Нас интересуют таблицы параметров. Нам нужно изменить их значения таким образом, чтобы получить большие значения, чем в стандартной программе. Для модификации программ нужно работать с таблицами углов опережения зажигания, длительности впрыска и ограничения давления наддува. Вообще программа управления современным автомобилем имеет до 100 таблиц, и только 10-20 из них можно изменить для увеличения мощности и тяги. Для автомобилей каждой марки и модели эти таблицы сугубо индивидуальны и при простом их переносе на другой ECU вас ждет полное разочарование - двигатель просто не заведется.
Стоимость качественного тюнинга двигателя колеблется от 300 до 600 долларов.

Винил
В этой статье мы затронем вопрос нанесения на кузов автомобиля различных рисунков с помощью виниловых пленок. Самым простым способом является наклеивание одноцветных пленок, вырезанных по изначально продуманным дизайнам. Винил разных цветов можно комбинировать, что придаст вашему автомобилю дополнительный шарм, спортивность и агрессию. Также возможно многоцветная печать на пленке. Такой процесс требует больше затрат и времени, но при качественном изготовлении рисунок будет очень сложно отличить от настоящей аэрографии.
Технология виниловой пленки позволяет ей легко переносить мойки, морозы, соль и грязь. Такое нанесение будет держаться на кузове вашего авто от 3 до 6 лет, при этом по желанию его можно с легкостью снять. Для этого вам понадобиться лишь строительный фен и растворитель для удаления остатков клея.
Еще одним безусловным плюсом данной технологии является ее стоимость. Цена, какую вы заплатите за виниловое удовольствие, не идет в сравнение ни с какой аэрографией. Вилка цен составляет от 50 до 350 долларов за машину, в зависимости от сложности изготовления.
Остается лишь добавить, что пока на наших просторах «виниловый тюнинг» не очень распространен, так что самое время добавить на свои автомобили немного WOW-эффекта.

Аэрография
Также довольно популярный вид внешнего тюнинга кузова - это аэрография
На Западе мода на нанесение автомобильных рисунков появилась уже несколько десятилетий назад. Технология аэрографии предельно проста.
Для создания рисунка используется специальное устройство, аэрограф, в котором под давлением краска подается к специальному соплу-наконечнику и попадает на окрашиваемую поверхность.
Благодаря современным распылителям и различным техникам нанесения краски, художник может создать практически любой высокореалистичный рисунок.
Любой проект начинается с разработки эскиза. Сейчас для этого используют компьютеры: фотографию автомобиля открывают в специальной программе и накладывают рисунок, подбирая необходимые цвета и место размещения. Зачастую на автомобили наносят изображения животных, абстракцию или мистику.
После завершения композиционных работ можно приступать непосредственно к процессу нанесения рисунка. Для этого с покрасочной поверхности снимают глянец, обезжиривают ее, подготавливают необходимые насадки, трафареты и цветовую палитру.

В зависимости от сложности рисунка, художник проводит необходимое количество сеансов, после чего поверхность рисунка покрывает лаком и на этом весь процесс можно считать завершенным.

Кроме способа самовыражения, аэрография также является отличным противоугонным средством. Ведь после нее ваша машина начинает выделяться и становится хорошо заметной. Вряд ли угонщики захотят связываться с меченным авто. Разрешение от ГИБДД для подобной процедуры не требуется. Если основной цвет автомобиля занимает более 50 %, то нужно просто внести поправку в паспорт транспортного средства. Единственным ограничением является схожесть рисунка автомобиля с транспортом спецслужб.

Владельцу автомобиля такое удовольствие обойдется от 3000 рублей. Дальше цена увеличивается, учитывая сложность, качество и мастерство художника.