кто ставил отзовитесь, есть ли толк, правда ли что скрип в салоне пропадает

Кто будет спамить в другом месте - бан

подходят ли по размеру эти диски Forsage P1311 (6J14, 4x98, ET35, DIA58.6)?

ВОт и наступила весна..а вместе с этим пришли проблемы ко мне в виде повышенной температуры движка(((( когда едешь еще более менее. а когда по пробкам плетешься, то под стольник подскакивает. грешил на старый тосол и термостат, сегодня поменял и то и то. один хрен греется также. в чем может быть проблема?????? в крышке бачка расширительного или в датчике температуры??????? объясните кстати датчик температуры который около термостата по нему только вентилятор же включается??? он больше ниче не делает же?

Как и по предыдущим этапам выкладываем свои соображения и критику а адрес администрации группы)
З.Ы. не материться)

Ксенон, Ксенон, Ксенон !!!
Ксенон (Xenon)
Фары первых автомобилей были оснащены газовыми (пропановыми) лампами. На смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые и газонаполненные лампы. Сейчас пришло время газоразрядных ксеноновых ламп, питаемых специальными блоками управления (контроллерами).

Ксеноновая газоразрядная лампа разработана как источник света повышенной яркости применительно к автомобильным фарам. В ней световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном под большим давлением (около 30 атм. в нерабочем состоянии и около 120 атм. в режиме горения) и солями металлов. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4300 градусов по Кельвину по сравнению с 2800 градусов по Кельвину у стандартной галогеновой лампы. Для сравнения Солнце имеет световую температуру около 5000-6000К. Проще говоря, цветовая температура является единицей яркости источника света. Чем ближе цветовая температура к 5000К, тем ближе спектр источника излучения к солнечному свету. Это объясняет тот факт, что свет ксеноновых газоразрядных ламп имеет голубой оттенок, а обычных галогеновых - желтоватый. Хотя на фоне друг друга лампы с температурой 4300-5200К выглядят желтыми, а голубыми смотрятся лампы с температурой больше 6000К.

Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой, почти в два раза интенсивнее по сравнению с обычной штатной лампой накаливания мощностью 55W. Если обычная автомобильная 45-ваттная лампа излучает световой поток 600 люменов, то 55-ваттный галоген - 1550 люменов! А ксеноновая лампа выдает чуть больше 3000 люменов. И это при меньшей потребляемой мощности. Но поскольку человеческий глаз лучше всего воспринимает желтый и красный свет, то субъективно с повышением световой температуры, видимость на дороге снижается. В общем, самые яркие лампы - это с температурой около 5000К. Чем дальше цифра от этих 5000, тем меньше света на дороге вы видите. И в немецких машинах (а в последнее время на японках и скандинавах и даже американцах) на заводе ставят лампы со световой температурой от 4300 до 5200К.

Поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания и, соответственно, нечему перегорать и обрываться, они не боятся ударов и тряски. Хотя их нельзя трогать руками и мочить (так же как и обычные лампы).

Значительная часть ДТП происходит из-за плохой видимости в темное время суток. Влияние неблагоприятных погодных условий (туман, дождь, снег) еще более осложняет движение и делает его особенно опасным. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить обзорность. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучок света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что "ксеноновый" свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии.

утром завел автомобиль,решил пока прогревается капот открыть посмотреть че нить!!!!А там тосола в бочке почти нет!!!!!!!!!!!!!подскажите куда он пропал??????

Кто ,и какие запчасти менял в скока тысячь.

Хочеться чтоб был ташкент!)))

вобщем такая проблема-поставил машину к подруге во двор огорода,одна из собак вставала на нее лапами и остались мелкие царапины на кузове и на мухобойке,может кто нить посоветует как их убрать с наименьшими затратами?

в связи с последними событиями нужно определиться....

Товарисчи! Скажите кто ездил на таких или щас ездит, как ощущения???
Стоит или не стоит ставить???

Помогите пожалуйста избавиться от запаха из печки! Что нужно сделать?

че за епп....!!! кто сталкивался???

не работает прикуриватель и магнитола!где менять предохранитель скажите -__-.(ВАЗ 21015)и желательно покажите_-_-

Всем привет! появилась такая проблема на 2115 глохнет на ходу и не заводится, появилось как бы это давно, но не с такой периодичностью как щас, раньше это случалось раз за пару месяцев, а сейчас пару раз в неделю причем интервал от остановки двигателя до заводки постоянно увеличивается, последний раз полтора часа простоял и еще плюс к этому всему прибавилось недавно, где нибудь останавливаюсь глушу двигатель и также не могу завестись как и когда на ходу глохнет, искра есть, бензонасос молчит я думаю если бы в нем была проблема то он бы и не просыпался??? Похоже что то нагревается и пропадает контакт, но что??? На холодную заводится с пол оборота как часы!
Может кто сталкивался с такой проблемой! Заранее благодарен.......

Коричневый

Вначале вылетала редко, а потом с каждой продолжительной ездой на первой скорости ,начала чаще вылетать, теперь и пару метров не проедешь, а если придерживать рукой то выбивает с грохотом. машина подпрыгивает.

Бордого времени суток всем!!!!
У меня горе:
месяц назад заметил, что мощность упала, двига троила вся и на ХХ работала не четко.
Решил замерить компрессию....и действительно в 3 и 4 цилиндре-7-8,5 МПа.
Предположил, что прогорели клапана. Разобрали головку, и действительно так и есть. Ну вообщем фрезернули головку, клапана поменяли, притерли, направляющие, маслосъемные колпачки и т.д все поменяли. Вроде бы все хорошо.
Но вот сразу после этого стал дико жрать масло.(доливал литр на 300-400 км.
Плюс ко всему заметил поддеки на двиге. Открутил свечи - а там пиздец:3 и 4 свечи все в масле и нагаре. ну думаю в добавок еще и через маслосъемные колпачки течет.
Поехал опять в этот же сервис, говорю так и так. ну они 1 причину устранили (из под датчика текло оказывается).
со второй решили проверить компрессию:11-11-11-10. Залили масла в цилиндре-сразу возросла до 12 во всех. ну все говорят мастера-пизда рулю. надо поршневые кольца менять, а это капец тыщ 20-25 уйдет. Попадос. Слышал, что есть такая процедура как раскоксовка колец, то есть удаление этого самого нагара. Хотя в сервисе сказали чтоб не делал этого. типо хуйня это все. Говорят:у тебя нагар уберется может быть, но и зазор появится тогда и разобъет все и еще больше жрать будет масла. Машина 2005 года , пробег 113 тыс.
Как думаете товарищи, что делать? не будет ли действительно еще хуже7может кто сталкивался?
посоветуйте. Хотя в общем машинка бегает резво, заводится с пол тычка, хоть в -30. только вот из-за этого бенза чуть больше ест.
Вообщем в смятении я. Такими темпами на масло розорюсь(((

Читал аргументы и факты, наткнулся на статью на счет тех осмотра, там было сказано что не будут обращать внимание на цвет света фар, и в скобках написано ксенон разрешен, какого ваше мнение?