Диагностика. Коды ошибок. Штатный бортовой компьютер Помощь начинающему. LADA PRIORA ПРОВЕРКА КОДОВ ОШИБОК по панели приборов (бортовой компьютер)
1. Исходная позиция: зажигание выключено, аккумуляторная батарея включена. 2. Удерживая в нажатом состоянии кнопку сброса суточного пробега, включить зажигание. На ЖКИ должны засветиться все позиции знакомест (сегментов), что говорит о начале самотестирования. 3. Нажать любую из кнопок управления бортовым компьютером. На ЖКИ должна индицироваться версия программы (Ver 1.0 и выше). 4. Еще раз нажать любую из кнопок управления. На позициях первой и второй строк ЖКИ должны индицироваться следующие коды ошибок (при их наличии): ( ( 2 ) - повышенное напряжение бортовой сети; ( 3 ) - ошибка датчика уровня топлива ( если в течении 20сек. определяется обрыв цепи датчика) ( 4 ) - ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости ( если в течении 20сек. определяется обрыв цепи датчика);
( 5 ) - ошибка датчика наружной температуры ( если в течении 20сек. отсутствуют показания датчика, индикация на ЖКИ «-С»); ( 6 ) - перегрев двигателя ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен); ( 7 ) - аварийное давление масла ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен);
( 8 ) - дефект тормозной системы ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен)
( 9 ) - аккумуляторная батарея разряжена ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен); ( Е ) - определение ошибки в пакете данных, заложенном в ЕЕPROM. 5. При необходимости можно сбросить информацию об ошибках. Для этого следует нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку сброса суточного пробега в течение 3секунд. 6. Еще раз нажать любую из кнопок управления. На ЖКИ должны засветиться все позиции знакомест (сегментов) – система вернулась к состоянию пункта 2. 7. Если не нажимать никаких кнопок управления примерно 15-30 секунд, панель переходит в рабочее состояние.
Активация иммобилайзера Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в "писках" (сигнализатор недостаточного уровня топлива подает сигналы, похожие на "писк" иммо).
• Собрать черный ключ. • Закрыть двери. • Включить КРАСНЫМ ключом зажигание. • 3 писка. Вытащить ключ. • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание. • 3 писка + 2 писка. • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание • 3 писка + 2 писка. • Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ. • 1 писк. • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки - засада в этом месте). • Мигнула аварийка, бибикнул сигнал • Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.
КурилкаМинутка релакса. Анекдоты. Катят два анестезиолога на каталке пациента в сторону реанимационного блока. Навстречу терапевт: — Ну что, жив еще? — Нет еще.
Порошковая покраска автомобильных дисков Автомобильные диски в процессе эксплуатации сталкиваются с агрессивной средой в связи с этим срок их службы во многом зависит от покрытия. Мы предлагаем наиболее современный способ продлить жизнь Вашим дискам - ПОРОШКОВАЯ ОКРАСКА. Преимущества порошковой окраски заключаются, прежде всего, в прочности, экономичности и экологичности покрытия. Кроме того, выбор цветов и текстуры практически не ограничен. Данный метод окраски позволяет выбирать любые оттенки и фактуры, например, золотистый или серебристый металлик, поверхности под бронзу, серебро или гранит. Используя метод порошковой покраски, можно получать поверхности с различной степенью глянца, а также с рельефной фактурой. Порошковые краски поставляются в готовом виде, что исключает такие дорогостоящие процедуры как контроль вязкости и колеровка. Это обеспечивает им экономичность, стойкость, прочность, долговечность и отличное качество. Порошковая покраска обеспечивает образование ударопрочного антикоррозийного покрытия, которое работает в температурном диапазоне от –60 до + 150С и обеспечивает надежную электроизоляцию. Резкие смены температуры не влияют на качество краски. Стоимость окраски 1 автомобильного диска - от 500 руб. В стоимость включена пескоструйная подготовка поверхности к окраске. тел. (8442) 26-29-86, 8-906-406-78-28
По Вашему желанию доставка автомобильных дисков в цех покраски и обратно может быть осуществленна силами ПЕРЕДВИЖНОГО ШИНОМОНТОЖА СЕРВИС ШИН (тел. 502-902) из любой точки города
Кто сколько выжимал из машины??? Интересно кто сколько на давал на купехе, лично я разгонял до 180, потом дороги не хватило)))))))) ну думаю с горки 185-190 пойдет))))
По моему пора провести небольшой конкурс!!!!!!!!!!!! Все кто имеет или наоборот кого имеет свой личный автомобиль закидивайте фото...будет небольшой конкурс!!!!!!!!!!!!!!
у кого какие проблемы возникали и пути их решения у кого какие проблемы били с двиглом, коробкой, подвеской и т.д.я имею ввиду проблемы заводские.давайте делиться
Делай это сразу!!! Не кому не сикрет что ваз 21123 выпускают не в автовазе а на ПрестижАвто !!!думаю что все автовладельцы своих боевых коней поступили также. 1.Замена тормозных колодок. 2.Замена подвески. 3.Проклейка всего авто. Это первые 3 вещи которые нужны чтобы комфортно чувствовать себя в своем автомабиле.А дальше смотря у кого какие планы!!!да конечно тонировка!Читайте пишите свои мнения, и что ты дороботал на второй день купленной машины!
Выкинуть каталоколлектор и поставить нормальный паук! потому как с нейтрализатором машина тупая как валенок! подвеска кстати довольно неплохая, советовал бы поменять только опорники...
Ваз 21123 обьем двигателя 2,0 литра 120-130 лошединых сил. У меня в Тольятти живет,работает на автовазе, троюродный брат виделись с ним на этих выходных,оказывается что ваз 21123 выпускали в 2001-2002 год с обьемом двигателя 2,0 литра 120-130 лошадок и таких авто было выпущенно всего около 100 машин так что оказывается есть приемущество у старых машин но увы к сожелению нашу любимою марку сняли с конвеера!!!!!!!!
Анастасия а вы хоть одну с таким мотором видели? лично я нет! и в продаже в свое время как ни пытался найти не смог увы...так что скорее всего, в лучшем случае, выпустили единицы, как и в случае с 2х литровым мотором
спорт ресивер Спортивный ресивер Параметры впускного тракта оказывают огромное влияние на характер изменения мощности и крутящего момента. За счет наиболее правильного определения размера трубопровода и настройки впуска, можно добиться оптимального наполнения цилиндров, чем, к примеру, путем совершенствования изгибов трубопровода системы выпуска.
Наверное, глупо было бы полностью модернизировать систему выпуска, и напрочь забыть о впуске. Ведь установленный нами задолго до этого фильтр пониженного сопротивления полностью не решил эту проблему. Вывод один: поменяли выпускную систему — надо срочно модернизировать впуск, иначе нестыковочка получается. Автомобиль не дышит полной грудью, это ощущение обострилось после установки прямоточного выхлопа. Создается впечатление, что двигатель беспробудно болен хроническим гайморитом. Капли в нос не помогут, нужен качественный ингалятор.
Спортивный ресивер был разработан и омологирован исключительно для спорта, и в дальнейшем стал применяться на стандартных аппаратах. В отличие от стандарта, «дудки» патрубков, примыкающих непосредственно к «банке», имеют тщательно отполированные отверстия, ощутимо расширяющиеся при входе в огромный полый «кирпич» впускного коллектора. Ведь необходимым итогом данной имплантации является увеличение количества воздуха, подаваемого в цилиндры. После дросселя, воздух поступает в ресивер, объем которого существенно превышает серийный, и уже оттуда распределяется по цилиндрам через увеличенные впускные патрубки определенной длины, которые, в свою очередь, изменяют направление потока воздуха на 90 градусов.
Спортивный ресивер существенно улучшает динамику разгона на средних и особенно высоких оборотах. Конечно, спортивный ресивер — это не турбина, но с ним до 7.000 оборотов двигатель раскручивается довольно быстро и с огромным удовольствием. Стандартный мотор с заводским ресивером после 5.000 об/мин буквально «умирает» от нехватки кислорода. Дави, не дави на педаль — результат нулевой. С установленным же спортивным ресивером, он с готовностью откликается на утопленную в пол педаль газа, он дышит. Машина реально едет. Не зря все-таки врачи прописывают захворавшим пациентам ингаляции.
Все про NOS Системы впрыска закиси азота — определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя. В этой статье я расскажу о применении систем впрыска, приведу определенные факты, примеры и т.д. Также я хочу поделится своими ощущениями и опытом использования азота на своем автомобиле. Хочу заметить, что мнение, высказываемое мной в этой статье, является субъективным и не претендует на абсолютно правильную позицию.
Сначала несколько напоминаний. Вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали — изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. — должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Если у вас американский автомобиль, например, GM то помните, что инженеры разрабатывали двигатели с максимальным запасом прочности. Обратите особое внимание на трансмиссию, тормоза и шины.
Для начинающих Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ — увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до 60 — 80 градусов F.
Второй способ имеет большую эффективность: окись азота — двухкомпонентна, при нагревании до 572 F нитрооксид распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
«Мокрые» и «сухие» системы Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое — для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO может исправить этот недостаток. Во-вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси
Производство купе Всем привет ребят!! безумно хочу быть обладателем этой тачки, ну только на след год, т.к. права мои на сохранении в ГАИ... так получилось))) будут ли еще их производить? я слышал что производство их встало... так как на смену приходит приора купе
Остыньте ребята купеху еще весной 2009 года сняли с производства их и так соберали не на заводе а на територии завода,я в июне можно сказать из остатков выбирал!!!!!!!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
ваша машина на данный момент))
Внутренний и внешний тюнинг, который требуется участникам.
Какая у Вас стоит резина? Как она ведет себя
Там есть тесты всех шин, советы экспертов и все все все! ))
Встречи на дорогах
LADA PRIORA
ПРОВЕРКА КОДОВ ОШИБОК
по панели приборов (бортовой компьютер)
1. Исходная позиция: зажигание выключено, аккумуляторная батарея включена.
2. Удерживая в нажатом состоянии кнопку сброса суточного пробега, включить зажигание. На ЖКИ должны засветиться все позиции знакомест (сегментов),
что говорит о начале самотестирования.
3. Нажать любую из кнопок управления бортовым компьютером. На ЖКИ должна индицироваться версия программы (Ver 1.0 и выше).
4. Еще раз нажать любую из кнопок управления. На позициях первой и второй строк ЖКИ должны индицироваться следующие коды ошибок (при их наличии):
( ( 2 ) - повышенное напряжение бортовой сети;
( 3 ) - ошибка датчика уровня топлива ( если в течении 20сек. определяется обрыв цепи датчика)
( 4 ) - ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости ( если в течении 20сек. определяется обрыв цепи датчика);
( 5 ) - ошибка датчика наружной температуры ( если в течении 20сек. отсутствуют показания датчика, индикация на ЖКИ «-С»);
( 6 ) - перегрев двигателя ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен);
( 7 ) - аварийное давление масла ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен);
( 8 ) - дефект тормозной системы ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен)
( 9 ) - аккумуляторная батарея разряжена ( критерий для срабатывания акустического сигнализатора выполнен);
( Е ) - определение ошибки в пакете данных, заложенном в ЕЕPROM.
5. При необходимости можно сбросить информацию об ошибках. Для этого следует нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку сброса суточного пробега в течение 3секунд.
6. Еще раз нажать любую из кнопок управления. На ЖКИ должны засветиться все позиции знакомест (сегментов) – система вернулась к состоянию пункта 2.
7. Если не нажимать никаких кнопок управления примерно 15-30 секунд, панель переходит в рабочее состояние.
Поделись опытом с одноклубниками.
Поделитесь своим опытом.Проблема и как ее устранить
В сравнении с бюджетными "иномарками"
Где он находится и как заменить?
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в "писках" (сигнализатор недостаточного уровня топлива подает сигналы, похожие на "писк" иммо).
• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки - засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.
Поделитесь своим опытом
Катят два анестезиолога на каталке пациента в сторону реанимационного блока.
Навстречу терапевт:
— Ну что, жив еще?
— Нет еще.
Автомобильные диски в процессе эксплуатации сталкиваются с агрессивной средой в связи с этим срок их службы во многом зависит от покрытия. Мы предлагаем наиболее современный способ продлить жизнь Вашим дискам - ПОРОШКОВАЯ ОКРАСКА.
Преимущества порошковой окраски заключаются, прежде всего, в прочности, экономичности и экологичности покрытия.
Кроме того, выбор цветов и текстуры практически не ограничен. Данный метод окраски позволяет выбирать любые оттенки и фактуры, например, золотистый или серебристый металлик, поверхности под бронзу, серебро или гранит. Используя метод порошковой покраски, можно получать поверхности с различной степенью глянца, а также с рельефной фактурой. Порошковые краски поставляются в готовом виде, что исключает такие дорогостоящие процедуры как контроль вязкости и колеровка. Это обеспечивает им экономичность, стойкость, прочность, долговечность и отличное качество.
Порошковая покраска обеспечивает образование ударопрочного антикоррозийного покрытия, которое работает в температурном диапазоне от –60 до + 150С и обеспечивает надежную электроизоляцию. Резкие смены температуры не влияют на качество краски.
Стоимость окраски 1 автомобильного диска - от 500 руб. В стоимость включена пескоструйная подготовка поверхности к окраске.
тел. (8442) 26-29-86, 8-906-406-78-28
кто знает какой диаметр колец в фаре на приоре??(в передней)
Интересно кто сколько на давал на купехе, лично я разгонял до 180, потом дороги не хватило)))))))) ну думаю с горки 185-190 пойдет))))
Нас уже 170000! :-)
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
Все кто имеет или наоборот кого имеет свой личный автомобиль закидивайте фото...будет небольшой конкурс!!!!!!!!!!!!!!
не давно купил 12 все не че но ??? зимой холодновато ,термастат поменял температура 90 ,
Привет всем!!! Вот хочу поставить на двенашку диски на 15. Хочу спросить тереть и т.п. нигде не будет???
что посоветуете,какое масло куда лить, какие расходники ставить,где дешевле взять?
у кого какие проблемы били с двиглом, коробкой, подвеской и т.д.я имею ввиду проблемы заводские.давайте делиться
Не кому не сикрет что ваз 21123 выпускают не в автовазе а на ПрестижАвто !!!думаю что все автовладельцы своих боевых коней поступили также.
1.Замена тормозных колодок.
2.Замена подвески.
3.Проклейка всего авто.
Это первые 3 вещи которые нужны чтобы комфортно чувствовать себя в своем автомабиле.А дальше смотря у кого какие планы!!!да конечно тонировка!Читайте пишите свои мнения, и что ты дороботал на второй день купленной машины!
У меня в Тольятти живет,работает на автовазе, троюродный брат виделись с ним на этих выходных,оказывается что ваз 21123 выпускали в 2001-2002 год с обьемом двигателя 2,0 литра 120-130 лошадок и таких авто было выпущенно всего около 100 машин так что оказывается есть приемущество у старых машин но увы к сожелению нашу любимою марку сняли с конвеера!!!!!!!!
Спортивный ресивер
Параметры впускного тракта оказывают огромное влияние на характер изменения мощности и крутящего момента. За счет наиболее правильного определения размера трубопровода и настройки впуска, можно добиться оптимального наполнения цилиндров, чем, к примеру, путем совершенствования изгибов трубопровода системы выпуска.
Наверное, глупо было бы полностью модернизировать систему выпуска, и напрочь забыть о впуске. Ведь установленный нами задолго до этого фильтр пониженного сопротивления полностью не решил эту проблему. Вывод один: поменяли выпускную систему — надо срочно модернизировать впуск, иначе нестыковочка получается. Автомобиль не дышит полной грудью, это ощущение обострилось после установки прямоточного выхлопа. Создается впечатление, что двигатель беспробудно болен хроническим гайморитом. Капли в нос не помогут, нужен качественный ингалятор.
Спортивный ресивер был разработан и омологирован исключительно для спорта, и в дальнейшем стал применяться на стандартных аппаратах. В отличие от стандарта, «дудки» патрубков, примыкающих непосредственно к «банке», имеют тщательно отполированные отверстия, ощутимо расширяющиеся при входе в огромный полый «кирпич» впускного коллектора. Ведь необходимым итогом данной имплантации является увеличение количества воздуха, подаваемого в цилиндры. После дросселя, воздух поступает в ресивер, объем которого существенно превышает серийный, и уже оттуда распределяется по цилиндрам через увеличенные впускные патрубки определенной длины, которые, в свою очередь, изменяют направление потока воздуха на 90 градусов.
Спортивный ресивер существенно улучшает динамику разгона на средних и особенно высоких оборотах. Конечно, спортивный ресивер — это не турбина, но с ним до 7.000 оборотов двигатель раскручивается довольно быстро и с огромным удовольствием. Стандартный мотор с заводским ресивером после 5.000 об/мин буквально «умирает» от нехватки кислорода. Дави, не дави на педаль — результат нулевой. С установленным же спортивным ресивером, он с готовностью откликается на утопленную в пол педаль газа, он дышит. Машина реально едет. Не зря все-таки врачи прописывают захворавшим пациентам ингаляции.
Системы впрыска закиси азота — определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя. В этой статье я расскажу о применении систем впрыска, приведу определенные факты, примеры и т.д. Также я хочу поделится своими ощущениями и опытом использования азота на своем автомобиле. Хочу заметить, что мнение, высказываемое мной в этой статье, является субъективным и не претендует на абсолютно правильную позицию.
Сначала несколько напоминаний. Вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали — изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. — должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Если у вас американский автомобиль, например, GM то помните, что инженеры разрабатывали двигатели с максимальным запасом прочности. Обратите особое внимание на трансмиссию, тормоза и шины.
Для начинающих
Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ — увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до 60 — 80 градусов F.
Второй способ имеет большую эффективность: окись азота — двухкомпонентна, при нагревании до 572 F нитрооксид распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.
«Мокрые» и «сухие» системы
Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое — для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO может исправить этот недостаток. Во-вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси
Всем привет ребят!! безумно хочу быть обладателем этой тачки, ну только на след год, т.к. права мои на сохранении в ГАИ... так получилось))) будут ли еще их производить? я слышал что производство их встало... так как на смену приходит приора купе