«На улицах города становится все больше и больше машин, а недобросовестное и пренебрежительное отношение водителей растет прямо пропорционально их количеству. Сев за руль собственного автомобиля, водители забывают о том, каково быть пешеходом. Но почти каждый пешеход знает, как трудно бывает перейти дорогу. Хотя, что может быть проще? Ведь с самого детства нам твердили: посмотри налево, посмотри направо, убедись, что дорога свободна – иди. Но не тут-то было! – делится мыслями жительница Архангельска Ольга, недавно попавшая под колеса автомобиля на пешеходном переходе. – «Автомобилисты в упор не хотят замечать ни знаки, ни «зебру», ни людей, идущих по ней. Побывав в ситуации, кода меня сбили на пешеходном переходе, хочется во всеуслышание заявить – водители, будьте внимательны и осторожны! Пешеход всегда проигрывает в «схватке» с железным конем. И помните, под колесами невнимательного автомобилиста может оказаться кто угодно: ваши родители, дети, друзья».

Как сообщили в пресс-службе УГИБДД России по Архангельской области, в российских городах, в том числе и в нашем регионе, прошли образовательно-просветительские акции в рамках социальной кампании «Пешеход, на переход!», в ходе которых детям и взрослым участникам дорожного движения сотрудники Госавтоинспекции совместно с заинтересованными общественными организациями объясняли, что соблюдать Правила дорожного движения необходимо – это залог сохранения жизни и здоровья человека. Например, в конце октября в нашей области сотрудники Госавтоинспекции провели акцию «Вежливый водитель», направленную на повышение безопасности пешеходов, в первую очередь детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

К сожалению, в темноте и при обильных осадках водители автомобилей, нередко еще и ослепленные светом фар встречных транспортных средств, замечают пешеходов, находящихся на проезжей части, слишком поздно.

«Зимняя дорога предъявляет повышенные требования к пешеходам. Им следует быть особенно осторожными при переходе проезжей части. Необходимо переходить дорогу только там, где водитель ожидает появления человека на проезжей части – по регулируемым и нерегулируемым пешеходным переходам, обязательно убедившись, что им уступают дорогу. Очень важно использовать при движении в темное время суток световозвращающие элементы, чтобы обозначить себя. «Пешеходный катафот» – надежный помощник для взрослых и детей», – напоминает Юлия Задорина, сотрудник пресс-службы УМВД России по НАО.

Так, по словам Юлии Задориной, в декабре в Нарьян-Маре прошла акция «Пешеход, на переход!», направленная на предотвращение дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. В ней приняли участие инспектора ДПС ОГИБДД УМВД России по НАО, члены Общественного совета при УМВД России по НАО, студенты социально-гуманитарного колледжа и ненецкого аграрно-экономического техникума. Участники акции раздавали водителям и пешеходам листовки с правилами поведения, как на проезжей части, так и при пересечении пешеходного перехода, а также вручали всем участникам дорожного движения магнитик и ленточку с символикой акции «Пешеход, на переход!» в подарок.

Конечно, многие согласятся, что проведение подобных акций и социальных кампаний – это важная часть в организации безопасного дорожного движения и привлечения внимания к проблеме. Однако не секрет, что только обоюдная аккуратность, взаимное уважение на дороге и безусловное исполнение требований правил дорожного движения со стороны как водителей, так и пешеходов – это элементарные требования, помогающие сохранить себе жизнь и обеспечить безопасность окружающим!

Эльвира МЕНЬШАКОВА, специально для 29.ru

Что делать водителю, если ДТП с участием пешехода все же произошло?

В этом случае водитель, как правило, испытывает сильный стресс. Поэтому самое главное не поддаться панике, собраться и действовать согласно обстоятельствам. Ни в коем случае не уезжайте с места происшествия. Этим вы лишь усугубите свою вину, и это может привести к необратимым последствиям. Первым делом остановите машину и установите знаки аварийной остановки. После этого осмотрите потерпевшего и окажите ему первую медицинскую помощь. Если при осмотре оказалось, что повреждения малой или средней тяжести, то самостоятельно примите меры, чтобы доставить его в медицинское учреждение. Если повреждения тяжелые – лучше его не трогать, а дождаться приезда скорой помощи, которую нужно вызвать сразу же после осмотра. После этого возвращайтесь на место аварии и оформляйте ее по всем правилам.

Движение в жилой зоне

Жилая зона – очень опасное место для передвижения на машине. Почти всегда в них очень ограничена видимость. Эта зона, где пешеход ведет себя менее внимательно. Также активность людей в таких местах, как правило, выше даже в темное время суток, и возможность их появления на дороге в несколько раз выше. Самая главная группа риска в жилых зонах -это дети. Водителям необходимо двигаться максимально внимательно, всегда быть готовым к экстренному торможению.

Ограничение видимости при движении

Ограничение видимости не редко бывает причиной аварий с участием пешехода. Причин для плохой видимости может быть много. Чаще всего это погодные условия, естественные преграды и многое другое. Поэтому такие ситуации требуют особого внимания. Действия со стороны пешеходов в условиях плохой видимости должны быть направлены на избежание неприятностей, лучше использовать регулируемые или подземные переходы. Водителю в случае ограниченной видимости очень важно соблюдать безопасный скоростной режим, особенно в местах нерегулируемых пешеходных переходов.

Излишняя учтивость

На дороге часто возникает ситуация, когда пешеход, уже ступивший на проезжую часть, решает пропустить подъезжающую машину, а в ответ водитель делает такой же жест вежливости. И когда пешеход и водитель уверены, что противоположная сторона их пропустит, машина и пешеход начинают движение. Ситуация, конечно, курьезная, но ее развязка может быть весьма неприятной. Поэтому, остановившись, подайте пешеходу какой-нибудь знак, например, махните рукой, чтобы он понял, что вы пропускаете его. Если пешеход отказался от вашей любезности, продолжайте движение, не соревнуясь в учтивости.

Будьте внимательны на остановках

Остановка общественного транспорта - это зона повышенной опасности, где часто происходят аварии с участием пешеходов. Водитель, приближаясь к остановке общественного транспорта, особенно если на ней идет высадка пассажиров, обязательно должен сбросить скорость и приготовиться к возможному торможению.

Пешеходный переход – место опасное!!!

В ПДД говорится, что пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, а в случае их отсутствия - на перекрестках по линиям тротуаров или обочин. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора. Однако на практике часто бывает так, что человек теряет бдительность на переходе, считая это место абсолютно безопасным. Несмотря на то, что ПДД не требуют от водителя специального снижения скорости или остановки перед пешеходным переходом, если на нем нет людей, сбросить газ при подъезде к переходу все равно стоит. http://bezdtp.ru/campaigns/peshehod-na-perehod/info/

Для уверенного вождения по современным дорогам недостаточно просто наличия водительских прав. Если возможности позволяют, пройдите контраварийную подготовку в школе водительского мастерства, это поможет не только приобрести навык реагирования в "нештатных" ситуациях, но и снизить вероятность трагического исхода ДТП.

Помните, что на нерегулируемом пешеходном перекрестке пешеход всегда пользуется преимуществом перед транспортным средством.
Пешеход может споткнуться или поскользнуться при переходе дороги, особенно в зимний период.
Повышенное внимание "старым" и "малым", по понятным причинам.
Следить надо не только за переходящими по зебре пешеходами, но и теми, что идут по краю тротуара или дороги. Нужно ожидать, что человек внезапно начнет переходить улицу.
Среди пешеходов могут оказаться слабовидящие, плохослышащие или люди, "медитирующие" в пути (к примеру, подростки с плеерами).
При угрозе наезда на пешехода, ваша задача – любым способом предотвратить непоправимое. Жизнь дороже "железного коня", даже если вы купили его в кредит.
Ночная езда небезопасна. Резкое уменьшение расстояния видимости, сектора обзора и контрастности "картинки", влияние суточных биоритмов на общее снижение работоспособности водителя – все это приводит к снижению концентрации, и, как следствие, к столкновениям и наездам.

Факты говорят, что в темное время суток происходит в среднем 50% общего числа ДТП, хотя интенсивность движения в 10 раз меньше, чем днем. Из наездов на пешехода около 60 % наездов совершается в темное время суток, когда видимость ограничена. При движении в темное время суток по неосвещенным дорогам водитель видит только ту часть дороги, которая освещена фарами автомобиля. Способность глаз к восприятию световых контрастов ниже, чем при дневном свете. Особенно "плохо видны" на дороге в ночное время пешеходы и велосипедисты.

Правильно выбирайте скорость: остановочный путь при экстренном торможении не должен превышать расстояния видимости.
Поддерживайте чистоту лобового стекла
Регулярно протирайте фары.
Включайте ближний свет даже при движении по освещенной дороге. Габариты - только для стоянки.
За городом при движении через неосвещенные населенные пункты будьте особенно внимательны, не нарушайте скоростной режим.
Чувствуете, что засыпаете? Остановитесь и поспите хотя бы полчаса. Если это невозможно, запаситесь орешками, жвачкой, умойтесь, откройте окно, выпейте кофе.

Пешком под стол

Если взрослые пешеходы нередко сознательно идут на нарушение Правил дорожного движения, то дети, делают это чаще по незнанию. Поступки ребенка непроизвольны и импульсивны, а способность оценивать риск невелика. Поэтому детей необходимо активно защищать, в процессе городского планирования адаптируя инфраструктуру под их психологические особенности. Создавать безопасные переходы, устанавливать предупреждающие знаки, "лежачих полицейских". Кроме того, активно пропагандировать культуру поведения на дороге.

Что могут сделать родители? В первую очередь, подавать правильный пример поведения на дорогах, последовательно комментируя собственные действия. А неправильного примера не подавать. Если вы, как опытный взрослый в условиях мегаполиса научились быстро бегать и стремительно реагировать, то не факт, что у ребенка, копирующего все ваши действия, это получится.

Во-вторых, до 7-10 лет крепко держите ребенка за руку все время, если вы находитесь возле дороги. После, если вы уверены в его реакциях, можно брать за руку только на переходах.

И, наконец, дома можно в игровой форме знакомить ребенка с дорожными правилами (сегодня для этой цели существуют настольные игры "Большая прогулка", а также пособие ДНОУ "Методики Н.Зайцева" "Дорожные знаки", крупный формат которого идеально подходит для детей даже самого маленького возраста).

В качестве образовательного пособия можно использовать книги серии "Детская дорожная безопасность" Издательского дома "Третий Рим", в которых для родителей изложены педагогические рекомендации по обучению детей безопасному поведению на улицах, дорогах, в транспорте. Для детишек же - яркие иллюстрации, изложенные простым языком правила поведения на дорогах, масса кроссвордов, викторин и других интересных заданий по ПДД.

Детей постарше можно посадить за компьютер, поиграть в правила - на сайте www.gai.ru есть он-лайн экзамен, который можно проходить бесконечно, следя за статистикой. Чем не "игрушка" на результат?

Статистика "говорит", что самый опасный детский "пешеходный" возраст 7-14 лет. Поэтому родителям школьников необходимо серьезно отнестись к урокам грамотного поведения на дороге и правильной экипировке ребенка, который передвигается по улицам самостоятельно. Обучение детей 5-12 лет правильному переходу через улицу и правильному движению на перекрестке может снизить аварийность на 10-20%.

Правила дорожного движения (четвертый раздел "Обязанности пешеходов") достаточно четко регламентируют поведение пешеходов на проезжей части. Коротко напомним ключевые моменты.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам... а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
Переходя на красный свет, рискуешь попрощаться с белым. Это мы усвоили, но всегда ли помним "железное правило" на дороге?
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
Выход из-за препятствия (одна из главных причин "пешеходного" травматизма). Предварительно оглядываемся.
Если красный сигнал застал вас на середине дороги, не мечитесь как старушка из анекдота (я влево и она влево, я вправо и она вправо), а стойте на осевой линии до включения зеленого света.
Автобус обходите сзади, трамвай - спереди (кстати, это правило нарушается очень часто). Даже к медленно движущемуся транспорту не стоит подходить близко.
Если вам нужно "поймать" машину, не выходите на проезжую часть, таксист вас и так заметит - ведь это его заработок.
Особенно внимательными будьте в зимнее время и в непогоду (в наших условиях, это означает практически всегда).
В аварийной ситуации, когда столкновение неизбежно, старайтесь сгруппироваться и закрыть голову руками, рюкзаком, сумкой. Можно попытаться подпрыгнуть и вскочить на капот автомобиля.
Самыми опасными для пешехода зонами считаются перекрестки, скоростные участки автомагистралей, зоны с ограниченной видимостью. Именно там случается большинство наездов. Поэтому здесь – повышенное внимание. Постарайтесь поставить себя на место водителя: скорость 60 (а уже тем более 70-90) км в час – совсем не 5 км в час! Объясните ребенку понятие "тормозной путь" и "инерция" с помощью простых физических опытов.

Екатерина Чинарова
В статье использованы фотографии с сайта "За рулем"
11.12.2006

Каждый день, выходя из дома, мы даже не догадываемся, насколько в России опасно ходить пешком. Почти половина пострадавших на дорогах в ДТП - это именно пешеходы. Для сравнения в США на 100 пострадавших в ДТП только 2 пешехода, в Европе - 4. Мы "обгоняем" как по числу происшествий, так и по серьезности их последствий.

Ежедневно на дорогах России 266 пешеходов попадают под машины, 70 детей получают ранения, а четыре ребенка погибает. Статистика происшествий за год и вовсе выглядит устрашающе: в сводках МВД фигурирует 35,6 тысяч погибших на дорогах в России. Причем, эти данные расходятся с данными Минздрава: еще 6% погибает по дороге в больницу.

Скорость и качество оказания экстренной медицинской помощи тоже оставляют желать лучшего. По правилам учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденным постановлением правительства РФ, жертвами ДТП признаются люди, умершие лишь в течение семи суток после происшествия. Человек, который погиб на восьмые сутки, уже в этот список автомобильных жертв не попадает. Наезд на пешехода (40% всех ДТП), как правило, сопровождается серьезными травмами: уж больно хрупок человек перед лицом железного коня, мчащегося на скорости. А если этому пешеходу 5 -10 лет...

Кто виноват? Водители? Безусловно, в России низкая водительская культура: не принято пропускать пешеходов, поэтому "зебру" мы торопливо пробегаем, воровато оглядываясь, даже когда имеем право идти спокойно и уверенно: горит наш "человечек". Нас загоняют на островки, сбивают на остановках, на нас "охотятся" в переулках, подстерегают на автостоянках. Человек беззащитен перед автомобилем. В то же время, нельзя снимать вину и с пешеходов, которые неожиданно выпрыгивают перед машиной, не оставляя водителю шансов для маневра. Переходят трассу в неположенном месте, в общем, не соблюдают правил дорожного движения.

Плохие дороги, устаревший автопарк (число безопасных автомобилей все еще очень мало) - все это плохо влияет безопасность дорожного движения. Есть в России еще одно "отягчающее обстоятельство": в нашей северной стране рано темнеет, огромные области от Мурманска до Норильска полгода вовсе погружены во тьму полярной ночи.

Самое трагичное, что наезд на маленьких пешеходов происходит и на освещенных городских улицах. Потому что грязные стекла, снегопады и дожди. Темную маленькую фигурку в этих условиях просто не... видно.

Он живой и светится

Специалисты по безопасности движения задумались, как сделать пешехода заметным водителю? Ответ, как это часто бывает, подсказала природа, а наука создала технологию, которая спасает жизни и снижает травматизм на дорогах.

Известно, что все поверхности отражают свет. Просто по-разному. Матовые - меньше, чем блестящие или полированные. Отражение бывает диффузное, когда часть света отражается в направлении источника света, а большая часть - порой до 90 % в других направлениях, зеркальное, когда луч отражается под углом равным углу падения. А еще бывает световозвращение - это когда свет, падающий на поверхность, практически полностью отражается обратно в направлении источника света.

Проще всего понять этот принцип на примере кошки. Точнее кошачьих глаз. В абсолютной темноте она не видна, но если посветить ей в мордочку фонариком или светом фар, то при благоприятных условиях кошку можно заметить на расстоянии до 80 метров. Все потому, что глаза домашнего любимца имеют отражающий слой, который отражает свет таким образом, что часть лучей возвращается по тому же пути, по которому они попали в глаза.

На основе принципа световозвращения учеными были разработаны специальные материалы, так светоотражающие материалы попали на одежду. Аксессуары же, которые пешеход может использовать для своей пассивной защиты на дорогах, так и назвали "Cats Eyes" или "кошачьи глаза".

Водитель замечает ребенка со световозвращателем на одежде или рюкзачке со значительно большего расстояния, чем пешехода без него. А значит, выше шансы, что трагедии не случится.

В 2005 году МВД Украины совместно с Государственным научно-исследовательским центром безопасности дорожного движения и деятельности дорожно-патрульной службы местной милиции изучали эффективность микропризматических светоотражателей. Образцы фликеров были закреплены на темной трассе, на высоте 1.20 метра (а это соответствует среднему росту ребенка 8-10 лет). На скорости 60 км в час автомобиль Lanos Daewoo освещал ближним светом фар воображаемого школьника. Заметив отражатель, водитель заранее снижал скорость, и "резервное расстояние" между пешеходом и остановившимся легковым автомобилем сильно увеличилось. С ближним светом, с 25-40 до 130-140 метров, а при дальнем свете и до всех 400 метров!

В скандинавских странах эту способность световозвращателей сохранять взрослые и детские жизни используют уже около 30 лет. И имеют удачный опыт, подтвержденный статистикой. Так, доказано: применение световозращателей снижает риск наезда автомобиля на пешехода в темное время суток на 85%, то есть более чем в 6.5 раз.

Поэтому светоотражатели стали непременным атрибутом пешехода во многих странах - Финляндии, Эстонии, Латвии. В Великобритании в начале учебного года компания Nationwide раздала 6 миллионов отражающих свет аксессуаров всем ученикам. Во многих странах, в том числе в соседней Белоруссии, ношение светоотражателя сделали для пешехода обязательным.

"Стражи дороги" имеют право штрафовать пешеходов, которые в темное время суток находятся на неосвещенных улицах и шоссе без светоотражателей. Сумма штрафа в Латвии составляет 2 лата, что равно примерно 4 долларам, в Западной Европе и вовсе доходит до 20 евро. Взрослых "рублем" приучают заботиться о себе и о других участниках дорожного движения.

Детей, которые нарушают правила, прибалтийские полицейские, конечно, не наказывают. Поймав "темного" малолетнего пешехода, они рассказывают о том, какой опасности он подвергает себя, и бесплатно снабжают светоотражателем.

Средство пассивной безопасности пешеходов появилось и у нас, под брендом "фликер". Ношение световозвращателей в России пока не является обязательным. Хотя абзац с рекомендациями "при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств" введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767. Не надо ждать санкций, как в Эстонии или Белоруссии, просто купите светоотражатели, ведь речь идет о безопасности ваших детей.

Госавтоинспекция МВД России совместно с Международным общественным фондом "Российский фонд мира" запустил весной 2006 года специальный проект в поддержку федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 году". Так как фликеры уменьшают риск наезда на ребенка, авторы идеи планируют бесплатно раздать свыше миллиона таких отражающих свет "штуковин". В разных регионах России при участии Госавтоинспекции, фликеры стали раздавать в школах.

Первая масштабная акция состоялась в прошлом году в Краснодарском крае в рамках всероссийской операции "Внимание, дети!". Как показала статистика, с сентября по декабрь после "раздачи слонов" число ДТП с участием детей-пешеходов в вечернее время суток снизилось в Краснодарском крае на 25.9 процента по отношению к аналогичному показателю предыдущего года. 30% - благодаря маленькому пластиковому "светлячку".

Призмы и шарики

Несмотря на то, что световозвращатели отлично отражают свет, делают они это с разной интенсивностью, в зависимости от типа и цвета. Сегодня существует два способа "вернуть" свет - с помощью призмы и стеклянного шарика. При производстве световозвращающих материалов используют ту или иную технологию.

Например, большинство серебристых полосок на комбинезонах и курточках Reima Tec, Wolfskin, Helly Hansen - по структуре являются шариковыми светоотражателями. Стеклянный шарик как линза фокусирует падающий на него свет на противоположную сторону шарика. В результате около 35 % падающего света возвращается, остальные 75 % - теряются, как и в ситуации с зеркалом. Но даже этих 35 % порой достаточно для того, чтобы сделать ребенка заметным для водителя.

С точки зрения световозвращения, микропризмы более эффективны, потому призма использует уникальные свойства света. Луч, попадая внутрь через одну грань, последовательно отражается от трех других граней, прежде чем вернется к источнику света. Проще говоря, в темноте они заметнее.

Принцип микропризматического световозвращения сегодня используется в материале под маркой Reflexite. Фликерам белого и лимонного цвета за границей именно этим двум расцветкам отдают предпочтение. Красные, зеленые "светятся" чуть похуже, но все равно отлично справляются со своей функцией.

Светоотражающие полоски - довольно эффективный способ защиты, но, как правило, при их производстве используется "шариковая", а не призматическая технология световозвращения. От стирки и от трения они портятся - осыпаются. Микропризматические же материалы более устойчивы к истиранию, но, главное, "работают" в непогоду: в условиях дождя и мокрого снега.

Суха теория, но давайте проведем эксперимент с малышом! Прямо в квартире. Для этого вам понадобится одежда со светоотражающими полосками, фликеры, водный пистолет или "брызгалка" (для полива цветов или для глажки), мощный фонарик. Ребенок изображает автомобиль, держа фонарь прямо перед собой, как бы освещая вас "фарами", а вы - соответственно пешеход, который идет по плохо освещенной дороге. Светитесь в темноте? А теперь добавим реализма, пусть пойдет дождь. Брызгаем из водного пистолета или брызгалки на световозвращающие полоски и на фликеры, и снова светим фонариком.

Изготовленные из мягкого пластика, микропризматические светоотражатели бывают самые разные по форме. Вот подвеска в виде яблока, зайчика, котенка, автомобиля, просто геометрической фигуры. Отличаются и по способу крепления - в виде значков на булавке, подвесок на шнурке. Браслеты из ПВХ пленки бывают двух типов - на липучке и фиксирующиеся с помощью самозахватывающейся пружины. Кроме того, существуют термоактивируемые наклейки из световозвращающей ПВХ пленки.

Экипировка

У пешехода существует ряд возможностей улучшить свою заметность в темноте. Например, темная одежда гораздо хуже заметна в темноте, чем светлая: темная куртка отражает всего 5% попадающего на нее света, в то время как светлая куртка отражает 80%. На неосвещенных дорогах в качестве дополнительного средства можно применять фонарь. Велосипедисты и водители мотороллеров могут использовать флуоресцентную одежду, которая делает их заметнее в потоке.

Старайтесь покупать верхнюю одежду со светоотражающими элементами. Сапоги, шапочка, куртка, комбинезон, - желательно, чтобы "полоски" или пластиковые вставки были на каждом предмете верхней одежды. Если таких "тесемочек" на одежде нет, их можно наклеить с помощью утюга. Преимущество такого способа - эту полоску невозможно снять или потерять.

Кроме светоотражающих полосок, стоит снабдить ребенка катафотным световозвращателем или световозвращателем из ПВХ.

Светоотражатели бывают съемными, несъемными и свободно висящими. Прикреплять этот аксессуар можно по-разному: на застежку молнии, привязывать шнурком к ремню, или прикалывать булавкой к куртке, да мало ли застежек и выступов на детской одежде, главное, чтобы он свободно "болтался", и был виден со всех сторон. Надо отметить, что все без исключения фликеры легко крепятся на одежду, на рюкзачок, скейтборд, ролики, коляску. Вырванный из тьмы светом фар, он "вспыхивает", "мерцает".

В идеале съемные и несъемные светоотражатели надо сочетать. Есть полоски на одежде? Так как это несъемные светоотражатели, то они должны быть видимы со всех сторон. Дополним их подвесками на шнурочках, или наденем на запястье малыша браслет на липучке или самозастегивающийся браслет на пружинке, наклейки.

Фликеров много не бывает: чем больше их на ребенке, тем лучше. Зачем так много? Потому что аварийно-опасными участками являются перекрестки, двухстороннее размещение световозвращателя делает вас заметным для водителей движущихся в ту и другую стороны.

Светоотражатели можно прикреплять также на различные транспортные средства - коляски, санки, велосипеды и скейтборды. Здесь действует то же правило, что и при "экипировке" световозвращающими элементами одежды: аксессуар должен быть виден со всех сторон. Если используете клеящиеся ленты, то обклеить необходимо все поверхности - бока и "спинку" санок, раму и багажник велосипеда. Ролики тоже надо снабдить "светляками", наклеив полоски на полозья.

Велосипедисты должны двигаться только по крайней правой полосе, допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, также перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению. Недопустимо управлять велосипедом, не держась за руль. На багажнике велосипеда нельзя перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет, когда малыш закреплен ремнями безопасности на сиденье с подножками.

Стоит приобрести себе, если вы возите кроху в парк на велосипеде, и юному велосипедисту специальные средства защиты: шлемы, накладки на локтевые и коленные суставы. Конечно же, это не решит всех проблем, но существенно снизит силу удара, приходящуюся на данные части тела при случайном падении.

Екатерина Чинарова
04.12.200

Снижение уровня дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах – одна из основных задач, стоящих перед сотрудниками Госавтоинспекции. Ведь это один из видов дорожных аварий, отличающихся наибольшей тяжестью по своим последствиям. В 1 квартале 2013 г. в Архангельской области на пешеходных переходах зарегистрировано 62 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли 2 и травмированы 64 человека. В большинстве происшествий сопутствующей причиной выявлены недостатки в содержании и обустройстве пешеходных переходов. С января по март 2013 г. произошло 39 таких ДТП, в которых погиб 1 и травмированы 38 человек.
В целях повышения уровня безопасности движения пешеходов обеспечен надзор за обустройством пешеходных переходов, в первую очередь расположенных у детских учебных заведений, садов, больниц и поликлиник. Каждое дорожно-транспортное происшествие на пешеходном переходе внимательно исследуется для установления причин и условий их совершения, дается отдельная оценка дорожной составляющей.
В 1 квартале 2013 г. на территории области выявлено 1019 (42%) пешеходных переходов, не отвечающим нормативным требованиям. Это, в большинстве своем, недостатки зимнего содержания (формирование снежных валов в пределах перехода, нарушения сроков снегоочистки), отсутствие либо износ дорожной разметки, неисправное (отсутствующее) наружное освещение.
По фактам неудовлетворительного содержания переходов привлечено к административной ответственности 93 должностных и юридических лица. Владельцам дорог направлено 95 представлений, а также 31 информация в органы прокуратуры о нарушениях законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах.
По недостаткам в организации пешеходных переходов, а также вопросам вновь обустраиваемых пешеходных переходах в адрес ГИБДД регулярно поступают обращения граждан, по результатам которых проводятся проверки и вносятся свои предложения.
В тоже время, как отметил заместитель начальника отдела надзора Управления ГИБДД УМВД России по Архангельской области, подполковник полиции Александр Вешняков, такие мероприятия по организации дорожного движения, как установка и эксплуатация дорожных знаков, светофорных объектов и иных технических средств организации дорожного движения осуществляются органами, в ведении которых находятся автомобильные дороги. «Например, по улично-дорожной сети Архангельска такой организацией является – мэрия города, по федеральным дорогам – ФКУ Упрдор «Холмогоры», а по региональным – ГКУ Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор», - отметил Александр Викторович.

ГИБДД России подготовила отчет об аварийности на пешеходных переходах. С 2004 года число наездов в зоне действия «зебры» выросло практически вдвое. Чаще всего аварии происходят по вине водителей, однако в каждом пятом происшествии виновата плохая разметка.

ГИБДД России опубликовала подробный анализ аварийности на пешеходных переходах. Стабильный рост по этому показателю отмечается с 2004 года. Девять лет назад Госавтоинспекция зафиксировала за год 10 135 наездов на пешеходов в зоне действия перехода, 944 из них погибли. В 2012 году таких инцидентов насчитали уже 17 808 — 1156 пешеходов погибли, а увечья получили 17 978 человек.

По данным полиции, примерно каждое третье ДТП в России происходит с участием пешехода. Так, в 2012 году общая доля таких аварий составила 28,5%.

Одновременно за последние девять лет по стране организовали дополнительно всего 2621 пешеходный переход – их количество увеличилось на 1,4%, до 189 376.

По подсчетам ГИБДД, в среднем на 100 пешеходных переходов приходится 9 ДТП.

Самыми неблагоприятными для пешеходов стали Мурманская область и Ханты-Мансийский автономный округ. В этих регионах половина аварий связана с наездами автомобилей на людей.

72% ДТП с пешеходами происходит на нерегулируемых наземных переходах (без светофоров).

Основная часть ДТП на «зебрах» с участием пешеходов (87%) происходит по вине водителей транспортных средств. Только около 8% аварий происходит из-за людей, которые перебегают дорогу на красный сигнал светофора.

Большинство наездов на людей происходит на обычной прямой дороге (65,9%). «На эти ДТП пришлось более трех четвертей всех погибших при наездах на пешеходов на «зебрах» – в 2012 году 770 человек погибших, 10 335 раненых», — поясняют в ГИБДД. 19,1% аварий случается при проезде перекрестков в прямом направлении. Каждый седьмой (14%) наезд на пешехода на пешеходном переходе произошел на перекрестке при осуществлении водителями поворота, констатируют в Госавтоинспекции.

Основная часть наездов на пешеходов совершается водителями на улицах и дорогах, имеющих две (40%) и четыре (34%) полосы движения. Однако это связано, скорей всего, с тем, что в основном все дороги в России имеют всего две полосы. Любопытно, что в каждом четвертом случае ДТП с пешеходом на двухполосной дороге водитель совершал выезд на полосу встречного движения. «Предположительно, с целью объехать пешехода, не прибегая к остановке транспортного средства», — подчеркнули в ГИБДД.

На трехполосных дорогах происходит около 11% наездов на пешеходов, на шестиполосных – 7%, на дорогах с одной полосой – 4%, а на магистралях с восемью полосами – менее 1%.

Наиболее опасными для пешеходов являются вторая полоса четырехполосных улиц и дорог (17,8% от общего числа всех наездов на пешеходов на пешеходных переходах и 18,3% всех смертельных случаев в результате таких ДТП).

За последние годы на треть возросло количество наездов, совершенных на пешеходных переходах пьяными водителями, а число погибших в таких ДТП возросло почти в полтора раза. Тяжесть последствия пьяных аварий, как правило, вдвое выше: доля наездов, совершенных нетрезвыми водителями, составляет около 3%, а погибших — 7,3%.

Примечательно, что каждый третий водитель (в ряде регионов практически каждый второй) после совершения наезда на пешехода на пешеходном переходе
сразу же скрывается с места происшествия.

ГИБДД приводит и социальный срез водителей, которые чаще других совершают наезды на пешеходов: 24% таких водителей официально нигде не работают; профессиональные шоферы составляют 7%, предприниматели – 3%.

«Не менее 60% водителей, совершивших наезды на пешеходов на пешеходных переходах, имеют выраженную склонность к нарушениям требований законодательства и общепринятых норм поведения», — сетуют российские дорожные полицейские.

Однако далеко не только водители и пешеходы виноваты в высокой аварийности на «зебрах» — почти третья часть (31,7%) наездов на пешеходов на пешеходных переходах связана с наличием недостатков в транспортно-эксплуатационном состоянии улично-дорожной сети и элементов ее обустройства. Доля числа погибших при таких ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями еще выше – 33,9% от всех погибших при наездах на пешеходных переходах.

Более того, каждому пятому (20,7%) ДТП на пешеходном переходе способствовали отсутствие или плохая различимость горизонтальной дорожной разметки.

С отсутствием, неправильным применением или плохой видимостью дорожных знаков связано 4,5% наездов на пешеходов на пешеходных переходах. 5,3% ДТП на «зебре» спровоцировали неправильно припаркованные автомобили.

Председатель «Союза пешеходов» Владимир Соколов связывает аварийность с крайне низкой культурой водителей. «Их в автошколах не учат уважать чужую жизнь, — сказал Соколов «Газете.Ru». – Там нет курсов, которые бы позволили водителю корректировать установки при принятии решения, притормозить перед переходом или проехать. Большая часть пешеходов сбивается в темное время суток: они просто не видны водителю. Поэтому в таких случаях часть вины с водителей снимается. Но главная проблема — повсеместное превышение скоростного режима. Даже когда водитель увидел пешехода, он не успевает затормозить. При скорости в 60 км/ч тормозной путь — 40--60 метров. На такой скорости 82% пешеходов погибает».

Однако зачастую сами пешеходы недооценивают опасность перехода через проезжую часть. «Пешеходы рискуют и не понимают, что не видны водителю, и выходят из-за стоящего транспорта, а у водителя нет технических возможностей затормозить, когда он заметил человека», — признается Владимир Соколов.

Пешеходов хотят заставить носить светоотражатели на одежде

Центр безопасности дорожного движения Московской области настаивает на том, чтобы законодательно обязать пешеходов носить светоотражающие фликеры. Специалисты предлагают внести такой пункт в ПДД в графу "Обязанности пешеходов". О степени ответственности за невыполнение данной нормы речи пока нет.
По мнению ЦБДДМО, на который ссылается газета "Известия", необходимо обновить главу "Обязанности пешеходов". Изменив в ней рекомендацию о ношении фликеров на формулировку, обязывающую каждого иметь на одежде светоотражающий элемент. Правда, об ответственности в случае нарушения этой обязанности информации нет. А она должна прописываться отдельно в КоАП, иначе данная инициатива просто не будет работать.

Тем временем председатель Союза пешеходов Владимир Соколов уверен в том, что люди начнут носить светоотражатели, только когда их использование станет обязательным. "У нас был опыт четыре года назад в Москве, когда мы раздавали бесплатно светоотражатели школьникам и их родителям, беременным женщинам, инвалидам и пожилым людям. Но, к сожалению, начинания не увенчались успехом - стикерами просто не пользовались. Дети их теряли, пенсионеры забывали дома", - говорит Соколов.

Центр безопасности дорожного движения Московской области предлагает также обязать центральные телевизионные каналы выделить под ролики социальной рекламы о безопасности дорожного движения не менее 5% рекламного времени в прайм-тайм.

Напомним, что еще ГИБДД России готовило предложения по внесению соответствующих изменений в правила дорожного движения. В поправках обозначалась необходимость "оснастить" пешеходов и водителей световозвращающими элементами, например, браслетами, брелоками или жилетами.

Классические автоподставщики, практически вытесненные с дорог и Законом РФ «Об ОСАГО», и возросшей — по крайней мере в этом вопросе — правовой грамотностью российских автовладельцев, и активностью правоохранительных органов, на самом деле никуда не делись. Поразмыслив и потренировавшись, они лишь сменили форму давления на ни в чем не повинного человека за рулем.

При этом новый вид автоподстав стал с психологической точки зрения жестче и опаснее, поскольку в этом виде криминального бизнеса подставляется уже не автомобиль, а человек. Хотя принцип работы тот же.

…В середине февраля москвич Игорь З. около девяти вечера медленно ехал на своем авто по улице Красного Маяка со стороны Варшавского шоссе. В районе между домами 2 и 4 его авто догнал мужчина и сбил левое зеркало заднего вида. Автовладелец тут же остановился (скорость не превышала 5 км/ч) и повернул голову в сторону сбитого зеркала. И не успев разобраться в случившемся, увидел, как еще один мужик картинно упал перед бампером уже стоявшей машины. А через секунду из ниоткуда материализовалось еще человек шесть.

Озадаченный водитель включил «аварийку» и вышел из машины. «Свидетели» в один голос стали кричать, что он сбил человека. Чуть позже к ним присоединилась молодая женщина и принялась уговаривать «пострадавшего» пожалеть водилу и, не вызывая полицию, договориться на месте «по-хорошему». Разумеется, вся гоп-кампания ее поддержала и предложила отъехать в сторону, чтобы не создавать «пробку». Несложно представить состояние «сбившего» человека водителя, окруженного к тому же толпой возбужденных «свидетелей», активно прессингующих его. Короче, Игорь согласился. К нему в авто немедленно сели три человека. И только тут наш герой стал приходить в себя. Подъехав к перекрестку с круговым движением на пересечении улиц Красного Маяка и Чертановской, мошенники приказали повернуть направо. Но оклемавшийся «терпила» не послушался, наконец сообразив, что это автоподстава, и поехал прямо к крупному магазину, надеясь на камеры видеонаблюдения. Аферисты при этом пытались мешать, выкручивая руль и вытаскивая ключи из замка зажигания. А когда это не удалось, двое из них на ходу выскочили из авто и скрылись. Припарковавшись у магазина, Игорь хотел вызвать полицию, но не обнаружил на месте мобильный телефон (вместе с ним из барсетки пропали и деньги). В это же время оставшийся на заднем сиденье гражданин (тот, что лег под колеса) вышел из машины и попытался привлечь внимание прохожих, крича, что его сбили около этого магазина. Но позже угомонился, не найдя ни у кого понимания, и тоже ушел. Как выяснилось — только для того, чтобы взять справку об ушибах (к знакомому врачу, находящемуся в доле, или аферисты самостоятельно набивают себе шишки?) и обратиться с заявлением в полицию. Мышеловка захлопнулась, и Игорь З., что называется, «попал на бабки».

Потому что как минимум на глазах «свидетелей» уехал с места ДТП (лишение «прав» до полутора лет или административный арест до 15 суток). И тут практически без вариантов. А когда гаишные дознаватели этот факт докажут и приобщат к делу справку о причинении пешеходу легкого вреда здоровью (штраф до 1500 рублей или опять же лишение «прав»), тот обратится в суд, где потребует компенсации (и моральной, и на лечение). И служитель Фемиды под прессом таких «доказательств» просто не сможет не вынести вердикт об удовлетворении иска.

Теоретически доказать, что наезда не было, можно. Но для этого как минимум надо заставить правоохранителей проверить, не замечены ли «потерпевший» и его «свидетели» в аналогичных делах. Настоять на проведении ряда технических экспертиз. Найти реальных очевидцев инцидента. Сделать все это, учитывая отечественные реалии, практически невозможно, особенно без помощи адвоката. А его услуги (без, повторимся, гарантии) потянут на 50 000–100 000 рублей, в то время как по суду обманщикам скорее всего придется заплатить 20 000–50 000 «штук». Ну и лишиться «прав».

Хотя на самом деле «новым автоподставщикам» есть что противопоставить. Разумеется, лучше всего обзавестись наконец видеорегистратором. Как показывает практика, узнав о его наличии, преступники мигом отказываются от всех претензий.
А если даже на самый простенький гаджет (от 3500 рублей) денег нет, помните, что, во-первых, ни в коем случае нельзя покидать место ДТП. Как бы на вас ни давили — молча включайте «аварийку», выставляйте знак и вызывайте ГАИ. Но только со своего телефона. Если нет и его, тормозите коллег по потоку, они же станут и вашими свидетелями (последних ищите и среди пешеходов). После официального оформления аварии (хотя, видя вашу настойчивость, бандиты при появлении инспекторов ДПС скорее всего ретируются) подавайте заявление в местный околоток.
А специально для сотрудников МВД сообщаем, что редакция располагает данными Игоря З., и мы, если у полиции вдруг возникнет желание вывести мошенников на чистую воду, готовы их предоставить.

По статистике, с наступлением осеннего сезона увеличивается количество ДТП с пострадавшими. Это связано с температурными и природно-климатическими условиями: с началом сезона дождей и падением средних температур увеличивается тормозной путь при торможении, ухудшается видимость, сокращается световой день. В то же время, осенью начинается учебный год у школьников, многим из которых впервые приходится переходить через дорогу самостоятельно. Госавтоинспекция МВД России и общественная организация «Движение без опасности» напоминают родителям о том, как важно обучать детей безопасности дорожного движения и следить за их неукоснительным соблюдением.
Школьники очень активны и импульсивны. Несмотря на то, что они постоянно учатся и быстро взрослеют, ученики младших классов особенно нуждаются в присмотре и контроле на дороге и близи нее. Эксперты, опираясь на данные международных источников, составили список мифов, в которые дети-пешеходы часто верят. Госавтоинспекция рекомендует всем родителям убедиться, что ваши дети не подвержены подобным заблуждениям, а также проверить, не стали ли вы сами жертвами этих мифов.
Миф 1: Зеленый свет означает, что можно переходить дорогу с полной уверенностью в собственной безопасности.
Факт 1: Зеленый свет означает, что необходимо остановиться и осмотреться в поисках машин. Перед тем, как сойти с тротуара, посмотреть налево, направо и потом снова налево, и только потом, убедившись, что жизни ничего не угрожает, можно переходить на противоположную сторону улицы, продолжая смотреть направо и налево. Кроме того, необходимо быть внимательным в отношении транспортных средств, которые делают правый поворот на красный.
Миф 2: «Зебра» - гарант безопасности.
Факт 2: Вы можете переходить по «зебре», но перед этим обязательно оглядитесь по сторонам, как в предыдущем случае. На пешеходном переходе нельзя останавливаться, отвлекаться, что-то поднимать и тем более играть.
Миф 3: Если вы видите водителя, водитель видит вас.
Факт 3: Водитель может не видеть вас. Убедитесь перед тем, как пересечь проезжую часть, что водитель видит и пропускает вас.
Миф 4: Водитель остановится, если вы стоите на пешеходном переходе или переходите улицу на зеленый свет.
Факт 4: Как и в предыдущем факте, водитель может вас не заметить. Может нарушать правила и пытаться проехать на запрещающий сигнал светофора или может поворачивать, не оглядываясь в поисках пешеходов. Поэтому, прежде чем пересекать проезжую часть, необходимо, как и в предыдущем случае, убедиться в собственной безопасности.
Миф 5: Носить светлую одежду ночью достаточно для того, чтобы быть заметным на дороге.
Факт 5: Светлое не делает вас видимым ночью. Необходимо иметь с собой предмет со световозвращающими элементами, чтобы «засветиться» на дороге. Еще один важный совет для движения по ночным улицам: всегда идите навстречу движению.
К сожалению, как показывает проведенное Госавтоинспекцией МВД России и «Движением без опасности» исследование, довольно часто водители поздно замечают на проезжей части препятствие или человека, - в подобной ситуации оказывались 64% респондентов. 59% опрошенных хотя бы раз в жизни прибегали к экстренному торможению вблизи пешеходных переходов, а четверть делают это периодически.
Поэтому Госавтоинспекция МВД России и общественная организация «Движения без опасности» еще раз акцентируют внимание на том, что обучать правилам безопасного поведения на дороге необходимо не только водителей, но и пешеходов. При этом обучение должно начинаться в детских садах и младших классах школы и продолжаться на протяжении всей жизни.