Внимание-Пешеход!
В период с 12 по 18 декабря 2011 года в регионе пройдет внеплановое профилактическое мероприятие «Внимание-Пешеход!», направленное в первую очередь на соблюдение водителями транспортных средств правил проезда пешеходных переходов, и как следствие на повышение уровня безопасности пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах, в первую очередь детей.
В 2011 году ситуация на дорогах Архангельской области остается сложной, о чем свидетельствуют основные показатели аварийности.
За истекшие 11 месяцев на территории региона произошло 2070 (+1,8%) дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 190 (+2,2%) и получили травмы различной степени тяжести 2702 (+3,7%) человека.
По-прежнему наиболее неблагоприятное влияние на состояние аварийности в регионе оказывает игнорирование водителями транспортных средств требований Правил дорожного движения. Подавляющее большинство (87,9%) дорожно-транспортных происшествий произошло из-за допущенных водителями нарушений. При этом наиболее многочисленной и уязвимой категорией участников дорожного движения являются пешеходы.
С начала года на дорогах региона зарегистрировано 671 ДТП с участием пешеходов (32,4% от общего количества происшествий), в которых 51 человек погиб и 661 получили травмы различной степени тяжести. Каждый третий наезд на пешехода допущен водителями транспортных средств на пешеходных переходах, каждый второй наезд произош¸л из-за нарушений ПДД, допущенных самими пешеходами. В данных происшествиях 33 человека погибли и 269 были травмированы.
Управление ГИБДД УМВД России по Архангельской области
В 2011 году ситуация на дорогах Архангельской области остается сложной, о чем свидетельствуют основные показатели аварийности.
За истекшие 11 месяцев на территории региона произошло 2070 (+1,8%) дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 190 (+2,2%) и получили травмы различной степени тяжести 2702 (+3,7%) человека.
По-прежнему наиболее неблагоприятное влияние на состояние аварийности в регионе оказывает игнорирование водителями транспортных средств требований Правил дорожного движения. Подавляющее большинство (87,9%) дорожно-транспортных происшествий произошло из-за допущенных водителями нарушений. При этом наиболее многочисленной и уязвимой категорией участников дорожного движения являются пешеходы.
С начала года на дорогах региона зарегистрировано 671 ДТП с участием пешеходов (32,4% от общего количества происшествий), в которых 51 человек погиб и 661 получили травмы различной степени тяжести. Каждый третий наезд на пешехода допущен водителями транспортных средств на пешеходных переходах, каждый второй наезд произош¸л из-за нарушений ПДД, допущенных самими пешеходами. В данных происшествиях 33 человека погибли и 269 были травмированы.
Управление ГИБДД УМВД России по Архангельской области
К такому выводу пришли исследователи из Алабамского университета (США) после проведения экспериментов на студентах.
Как пишет деловая газета «РБК daily», учеными была смоделирована ситуация, в которой порядка 125 студентов, участвовавших в опыте, должны были перейти дорогу, где при помощи специальных экранов обозначалось движение транспорта со скоростью 50 км/ч. Одновременно от участников требовалось пользоваться своими гаджетами: звонить, обмениваться SMS или слушать музыку. Была и группа студентов, которым при переходе улицы запретили это делать.
В контрольной группе под машину попали бы 6% переходивших дорогу. Среди разговаривавших по телефону этот показатель вырос до 12%. Написание или чтение SMS привело бы к аварии в 25% случаев, а прослушивание музыки в наушниках — в 33%.
Исследователи настоятельно советуют пешеходам ни в коем случае не пользоваться мобильными гаджетами в момент пересечения дороги.
http://quto.ru/journal/curious/18163/
В пятницу общество "Синие ведерки" предложило столичным властям устанавливать на остановках общественного транспорта и опасных переходах специальные защитные ограждения, позволяющие обезопасить пешеходов от наезда автомобиля, выехавшего за пределы дороги.
"Имеет смысл подумать об инженерно-технических решениях по защите пешеходов. Должны быть какие-то действия со стороны исполнительной власти по защите граждан, которые ждут на остановках общественный транспорт", - заявил депутат Госдумы Вячеслав Лысаков на пресс-конференции в РИА Новости.
По его словам, такой защитой могут стать какие-либо металлические ограждения либо большой карман для общественного транспорта. "Это не такие большие затраты для бюджета... Если у регионов трудности, то, считаю, надо ставить вопрос о подключении федерального бюджета", - добавил Лысаков.
Напомним, что в прошлую субботу, 22 сентября, водитель протаранил остановку общественного транспорта на Минской улице в Москве. Жертвами ДТП стали семь человек - пятеро воспитанников детского дома-интерната, а также воспитатель детского дома и ее супруг. Виновник аварии находился в состоянии алкогольного опьянения.
Сегодня скорую помощь вызвали жильцы дома 15 по улице Юбилейной. Они из окна увидели, как в половине девятого утра на дороге была сбита женщина.
Состояние 28-летней пострадавшей – средней тяжести. Женщину с черепно-мозговой травмой госпитализировали во вторую городскую больницу. Сейчас сотрудники ДПС устанавливают обстоятельства аварии.
Накануне вечером в Северодвинске опять пострадал пешеход на улице Южной. На этот раз водитель был трезв, а пешеход пьян. ДТП произошло на пешеходном переходе в районе Южной, 18. Водитель автомобиля Nissan не заметил вышедшего из-за труб пешехода. 30-летний мужчина отлетел на полтора метра и ударился о землю. У пострадавшего закрытый перелом ключицы и ссадины.
Ирина КЕДРОВА http://www.vdvsn.ru/novosti/proisshestviya/pryamoy_na..
Молодая мама с трехлетним сыном гуляли по аллее, когда неожиданно на тротуар на полной скорости выехал автомобиль и сбил пешеходов. Женщина-водитель вышла из машины, посмотрела на лежащих без сознания людей, спокойно закрыла автомобиль и ушла в неизвестном направлении. Раненых спасли очевидцы: они вызвали бригаду «скорой помощи», которая отвезла женщину с ребенком в отделение травматологии. У обоих пострадавших – травмы головы, у мамы сломана нога.
На то, чтобы найти автомобилистку, сотрудникам самарской Госавтоинспекции потребовалось три часа. 31-летняя виновница аварии обнаружилась дома у родителей, но разговаривать с сотрудниками ДПС и что-либо объяснять без адвоката она наотрез отказалась. Мировой суд признал женщину виновной в происшествии и лишил ее права управления транспортным средством на 1 год. Кроме того, по факту причинения пешеходам телесных повреждений в отношении водителя возбуждено административное расследование, по результатам которого будет решаться вопрос о привлечении ее к уголовной ответственности.
«Пешеходы вообще являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а тем более – пешеходы незрячие, которым бывает гораздо труднее сориентироваться в интенсивной улично-дорожной среде и которые нуждаются в особой помощи и поддержке, - отметил Владимир Шевченко. – Поэтому сегодня во многих регионах России сотрудники Госавтоинспекции присоединяются к акциям, направленным на усиление интеграции незрячих в общество».
По словам полковника Шевченко, сегодня в ряде крупных городов сотрудники ГИБДД окажут поддержку в проведении акции «Незрячий - тоже пешеход», посвященной Международному дню белой трости и призванной обратить внимание на проблемы инвалидов по зрению. Так, во Владивостоке водителям напомнили о правах данной категории участников дорожного движения: группа незрячих пешеходов в течение дня появлялась на оживленных участках города, остановках общественного транспорта и перекрестках. В течение дня волонтеры и сотрудники ГИБДД появлялись на самых проблемных перекрестках города и раздавали листовки с краткой информацией о том, как грамотно помочь инвалиду по зрению. Главным образом, акция была направлена на борьбу с невнимательными водителями, игнорирующими поднятую белую трость — этот жест символизирует, что дорогу будет переходить слабовидящий пешеход.
Представители регионального общества слепых сообщили, что только в приморскую краевую организацию входит 2,5 тысячи незрячих человек, а всего их более 5 тысяч. К сожалению, сегодня практически все из них испытывают неудобства: «Человеку с ограниченными возможностями очень сложно передвигаться в городской инфраструктуре в отсутствие информационной плитки дорожного покрытия, нормальных тротуаров, качественного общественного пространства. Ежедневно мы сталкиваемся не только с людским равнодушием и непониманием, но и, пожалуй, с самой главной опасностью – автомобилями», - сказали организаторы акции.
В Ненецком автономном округе сотрудники ГИБДД поддержали проведение Декады Белой трости. Она проводится в Нарьян-Маре каждую осень для того, чтобы привлечь внимание общественности и органов местной власти к проблемам инвалидов по зрению. Представители ненецкой организации Всероссийского общества слепых вместе с инспекторами ДПС выходили на улицы города, чтобы оценить, как водители реагируют на человека, переходящего дорогу с белой тростью. Оказалось, что ненецкие шоферы весьма внимательны, правил не нарушил никто. Хотя сами незрячие пешеходы отметили, что им было бы гораздо удобнее, если бы на пешеходных переходах в Нарьян-Маре были установлены звуковые светофоры, как во многих городах России.
Социальная кампания «Пешеход, на переход!» инициирована Госавтоинспекцией МВД России при поддержке Российского союза автостраховщиков (РСА) и общественной организации «Движение без опасности».
«Каждый день инвалиды по зрению, так же как и все люди, вынуждены переходить оживленные перекрестки, - отмечает президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре, - В их руках – только белая трость, как символ их особого положения на проезжей части. Но водители часто не замечают таких пешеходов и не пропускают их даже на «зебре». Наша социальная кампания «Пешеход, на переход!» говорит таким автолюбителям: «Пропусти пешехода!». Сегодня, в день белой трости об этом так важно напомнить еще раз». http://www.gibdd.ru/news/1114
В г. Архангельске и Приморском районе произошло 60 административных ДТП, в которых повреждены только транспортные средства.
При надзоре за дорожным движением сотрудники Госавтоинспекции выявили 626 нарушений ПДД по области, из них 304 – по городу Архангельску, в том числе: 55 нарушений допущено пешеходами, 11 – несовершеннолетними участниками дорожного движения; 30 водителей не выполнили требование ПДД уступить дорогу пешеходам, пользующимся преимуществом в движении. За управление транспортным средством в нетрезвом состоянии по области задержаны 17 водителей, в том числе 7 – по г. Архангельску.
Кроме этого в г.Архангельске и Приморском районе приборами фотофиксации работающими в автоматическом режиме зафиксировано 1196 нарушений Правил дорожного движения допущенных водителями транспортных средств.
Семейные акции будут проходить в 10 городах: Санкт-Петербурге, Костроме, Ярославле, Нижнем Новгороде, Пензе, Сочи, Ставрополе, Белгороде, Курске и Москве. Акции будут состоять из уроков в школах и промо-мероприятий в крупных торговых центрах городов.
«Сотрудники Госавтоинспекции будут работать с детьми напрямую, а не с помощью простых информационных буклетов, - отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. – С помощью аниматоров мы не только обучим школьников правилам дорожной безопасности, но и вручим им полезные подарки: сумки для сменной обуви со световозвращающей полосой, наборы карандашей и много других необходимых школьникам подарков».
«Социальные кампании состоят не только из видеороликов и макетов наружной рекламы, - объясняет президент «Движения без опасности» Наталья Агре, - очень важно работать с людьми напрямую, объяснять им серьезность проблемы лично и помогать им эту проблему решить. И если взрослые люди могут сами для себя понять, что хорошо, а что – плохо, то к детям нужен другой подход. В легкой игровой форме вместе с сотрудниками Госавтоинспекции мы расскажем им об элементарных правилах дорожной безопасности. Такая подача обязательно должна сработать».
На уроках аниматоры вместе с сотрудниками ГИБДД в простой и доступной форме расскажут детям о правилах дорожного движения, развлекут загадками на тему безопасности на дорогах, прочтут стихи о дорожных знаках и предложат каждому ребенку поучаствовать в конкурсе рисунка «Моя дорога в школу». Лучшие работы будут выставлены в торгово-развлекательных центрах, где пройдет второй этап акции. Кроме того, в завершении урока в школе всем детям раздадут наборы с тематическими подарками – наборами для ответственных пешеходов.
Второй этап акции будет проходить в одном из крупных торгово-развлекательных центров города, который поделят на тематические зоны, такие как общая зона для пешеходов и водителей, зона только для водителя, зона только для пешехода, зона фотосессии и зона выдачи призов.
Примечательно, что в ряде регионов уже идут профилактические мероприятия, посвященные безопасности пешеходов. Так, в Белгороде на улицы областного центра вместе с сотрудниками Госавтоинспекции вышли представители духовенства. Белгородские священнослужители рассчитывают таким образом донести до участников дорожного движения необходимость соблюдать Правила дорожного движения и предупредить опасное поведение пешеходов и водителей на проезжей части. Также в рамках кампании в российских регионах проходят акции направленные на обеспечение дорожной безопасности пешеходов с ограниченными физическими возможностями. http://www.gibdd.ru/news/1118
«Главная цель кампании «Пешеход, на переход!» – убедить пешеходов, что жизненно важно переходить проезжую часть только в разрешенных местах и по пешеходному переходу, что игнорирование Правил может повлечь тяжкие последствия, - отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. – Сейчас напоминание об этом будет особенно актуально, ведь с наступлением осенне-зимнего сезона видимость на дорогах стала значительно хуже».
«Суть кампании – сформировать в общественном сознании образ пешехода, - рассказывает президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре. – Пешехода, который не только сам соблюдает Правила дорожного движения и переходит улицу по пешеходному переходу, но и подает пример всем остальным».
В презентации акции приняли участие представители Госавтоинспекции, администрации города Санкт-Петербурга, городские деятели культуры и искусства.
«Для того, чтобы кардинально изменить в лучшую сторону ситуацию с безопасностью пешеходов, одной профилактической работы, конечно, недостаточно, - отметил Владимир Шевченко. – Поэтому социальная кампания «Пешеход, на переход!» использует сразу несколько инструментов воздействия на все слои населения. Надеемся, что такой подход сможет повлиять на более широкую аудиторию».
«Мы очень рады, что для старта кампании «Пешеход, на переход!» выбрали именно наш город, - отметила Ольга Козлова, заместитель главы администрации Красногвардейского района. - К сожалению, проблема наездов на пешеходов актуальна для Санкт-Петербурга - города, с большим населением и очень плотным дорожным движением. В продолжение сегодняшней акции мы проведем ряд мероприятий в школах и детских садах, так как особенно важно обучать детей Правилам дорожного движения».
В торговом центре работало несколько зон: общая - для пешеходов и водителей, зона только для водителей и зона только для пешеходов. Кроме того, все желающие после прохождения заданий могли сфотографироваться на фоне знака пешеходного перехода. В скором времени эти фотографии будут доступны для скачивания на сайте общественной организации «Движение без опасности».
Ярким украшением акции стала серия картин про пешеходов петербургского художника Ильдуса Фаррахова, представленная на площадке «Пешеход, на переход!». «Мои картины обращены, прежде всего, к человеческим чувствам, которые рано или поздно должны сориентировать человека в окружающем его мире, - рассказывает Ильдус Фаррахов. - Улица – неотъемлемая часть нашей жизни, с которой мы вынуждены считаться, и жить надо по правилам, не надеясь на феноменологию абсурда - «авось пронесет»!».
Напомним, что масштабная социальная кампания «Пешеход, на переход!» стартовала в России в октябре, она инициирована Госавтоинспекцией МВД России при поддержке Российского союза автостраховщиков (РСА) и общественной организации «Движение без опасности». В рамках проекта «Пешеход, на переход!» в 10 российских городах пройдут образовательно-просветительские семейные акции. Первым стал Санкт-Петербург, в ближайшем будущем акции также пройдут в Костроме, Ярославле, Нижнем Новгороде, Пензе, Сочи, Ставрополе, Белгороде, Курске и Москве.
Программа «Контрольная закупка» на протяжении ряда лет помогает россиянам в выборе качественных товаров. На этот раз журналисты попытались разобраться, почему пешеходы перебегают дорогу в неположенных местах, по каким причинам чаще всего происходят ДТП с участием пешеходов и как таких ситуаций избежать.
«По данным Госавтоинспекции МВД России, за прошедшие 9 месяцев 2012 года на пешеходных переходах произошло более 11 000 ДТП, в которых погибло 727 человек и пострадало 11 437, - отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. – При этом на период с октября по декабрь приходится более трети ДТП с пострадавшими за год. Аварии с пешеходами чаще происходят в вечернее время и в конце недели, большую часть среди пострадавших составляют пешеходы – представители старших возрастных групп».
«Треть из пострадавших пешеходов попадают в ДТП по своей вине, - говорит президент общественной организации «Движение без опасности» Наталья Агре. – Пересекать проезжую часть нужно только по Правилам дорожного движения. Всего лишь пять метров, которые пешеход ленится пройти до «зебры», могут сыграть роковую роль. Сэкономленные секунды не стоят человеческой жизни».
Часть вины за ДТП с пешеходами несут и водители – нередко они не пропускают людей на «зебре». Автомобилисты в большинстве случаев оправдываются тем, что не заметили пешеходов. Специально, чтобы сделать «зебры» заметнее, их модифицируют: устанавливают видеокамеры, мигающие лампы на солнечных батареях и светодиодные лампы.
Другую проблему – невидимых пешеходов – предлагают решать с помощью световозвращающих элементов. «Световозвращающие значки можно прикреплять к одежде, коляскам. В ряде европейских стран уже давно принято в законодательстве, что пешеходам обязательно нужно носить световозвращающие материалы на себе», - рассказала в программе пресс-секретарь компании-производителя световозвращателей Елена Галеченко.
«Программа «Контрольная закупка» затронула актуальную тему – действительно, жертв среди пешеходов в нашей стране непозволительно много, - отметила Наталья Агре. – Благодаря тому, что эту передачу смотрят и ей доверяют миллионы россиян, мы думаем, сюжет о пешеходах не пройдет бесследно. Люди еще раз задумаются: стоит ли нарушать Правила дорожного движения, а некоторые в целях безопасности даже приобретут световозвращающие материалы: для себя и детей».
При чем они бывают двух видов: безнадежно потерянные для обучения, например, повсеместные бабушки и редкие дедушки, и те, кого еще не поздно просветить, особенно дети, а так же взрослые незапущенного возраста, то есть до 40 лет. Пример Анны Сиваковой, не осведомленной о возможном наличии автомобиля на третьей, невидимой для нее полосе движения, и потому убившей свою трехлетнюю дочку Соню под колесами машины Ирины Добржанской, показывает, что даже во вполне взрослом возрасте люди не знают элементарного и в простейшей ситуации расплачиваются жизнью ребенка.
Допустимо, что водитель, став пешеходом, все равно ведет себя безалаберно и не принимает во внимание специфику только что покинутой «водительской шкуры». Но среди нормальных людей догадка об опасности автомобиля все же присутствует, но не хватает правильных оценок ситуации, опыта и понимания возможного маневра машины.
А школа? 1 сентября день знаний, линейка, цветы и опять погибшие дети? Где в школьной программе ПДД и Дядя Степа? Сивакову так никто и не научил пониманию правил дорожного движения, а теперь уже поздно. Она расплатилась.
За январь – июнь этого года по официальным данным в ДТП погибло 1807 пешеходов, ранено 10 656. Поскольку официальные данные, по утверждениям независимых экспертов, отражают не больше четверти реальных цифр, делайте выводы об истинных потерях.
Люди глупые не со зла. Когда они поголовно водители, как в Америке, им проще понять окружающих. Когда они поголовно пешеходы, как в России за пределами МКАД и ЦКАД, их надо учить, просвещать, дрессировать. Но некому.
9 Николай Назайкинский 10.02.2012
Несколько дней назад ГИБДД опубликовала статистику аварийности за 2011 год. Впервые за 5 лет в авариях начала увеличиться смертность – рост составил 5,2% по сравнению с прошлым 2010 годом. Около половины всех погибших – пешеходы.
Громкий общественный резонанс в 2011 году вызвало страшное ДТП в Брянске, где 20-летняя Ирина Добржанская, находившаяся за рулем автомобиля Volkswagen Passat, сбила на пешеходном переходе 29-летнюю женщину и 3-летнюю девочку. От полученных травм ребенок скончался на месте ДТП, а мать была госпитализирована с тяжелыми травмами. При этом, авария произошла на глазах у сотрудников ДПС, которые «дежурили» на этом переходе.
Так в чем основные причины дородно-транспортных происшествий с участием пешеходов?
Автомобилисты:
– игнорируют знаки «пешеходный переход»;
– не тормозят, когда автомобили, едущие в попутном направлении, начинают останавливаться для пропуска пешеходов;
– превышают скорость.
Пешеходы:
– переходят проезжую часть вне пешеходных переходов;
– переходят дорогу по пешеходному переходу, не глядя по сторонам;
– бегут по переходу;
– видя, что первый ряд автомобилей их пропускают, переходят дорогу, не убедившись в том, что машины в соседних рядах тоже останавливаются.
Чиновники и полицейские:
– наказывают за ДТП, а не предотвращают их;
– в странах, где нет такой высокой смертности, отсутствуют нерегулируемые пешеходные переходы через многополосные дороги.
Кто виноват?
Конечно, в ДТП, совершенных на пешеходных переходах, виноваты водители – вопросов нет. Но надо понимать, для кого опасней нахождение на проезжей части? Конечно, для пешехода: ему грозить смерть, а водителю – лишь разбитый бампер и лобовое стекло. Должен же быть у пешеходов хоть какой-то инстинкт самосохранения? Какая разница, что ты прав и шел по зебре, елси на том свете это не имеет никакого значения?
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488675
Тем не менее, ужасающая статистика говорит, что работа с пешеходами в разы важнее, чем даже те же пьяные водители. Для сравнения: 15% смертей в ДТП за 2012 год в России это пешеходы. Конечно, не все из них переходили дорогу в неположенном месте, но цифры говорят сами за себя. По вине же нетрезвых водителей погибло 7% из числа всех погибших, а если исключить из этих 7% случаи, когда у водителя обнаруживали следовые количества алкоголя в крови, то это число будет еще меньше. Тем не менее, про пешеходов никто не вспоминает, потому что возни с ними очень много.
Мы не делали оценки количества нарушений ПДД со стороны пешеходов, но только беглый взгляд на тот ужас, который творится только в Москве, позволит понять масштаб бедствия.
Люди не стесняются переходить неспешным шагом даже МКАД, не говоря уже об обычных улицах. И это большая проблема, так как, например, в Москве каждый третий погибший в ДТП - пешеход. Проблема обозначена, что делать? Я долго думал, что же мешает, наконец, начать штрафовать пешеходов, нарушающих ПДД, пока не начал опрос непосредственно пешеходов. И решение пришло само собой. Самое основное, что препятствует выписыванию штрафа на пешехода, это отсутствие доказательств нарушения конкретным пешеходом ПДД. И длительность процедуры оформления протокола. Некоторые опрошенные мной пешеходы даже с радостью платили бы штрафы, но всех останавливает потеря времени и огромное количество бумаг, в большинстве случаев никому не нужных. Поэтому процедура оформления нарушений ПДД пешеходами должна быть упрощена до предела: фото-видео фиксация нарушения, паспорт, фотография паспорта, далее автоматизированная процедура выписывания штрафа и "письмо счастья", отправленное на почту. На все должно уходить не более 1-2 минут. В случае же отсутствия у нарушителя документов, имеет смысл привезти его в отделение полиции для снятия отпечатков пальцев (дактилоскопии). Уверен, что в 99,9% случаев документы сразу же найдутся. А пока процедура не упрощена, все ходят там, где им вздумается, невзирая на то, что кусок железа весом в полторы тонны иногда не может остановиться мгновенно, по мановению волшебной палочки. А ДПС, даже смотря на все происходящее с расстояния пары метров, будет закрывать на нарушения глаза. До очередной "Минской улицы".
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=499084
Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.
Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:
• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.
При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!
Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.
Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!
Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.
Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.
Госавтоинспекция на постоянной основе с помощью проведения Всероссийских широкомасштабных социальных кампаний привлекает внимание государства и общества к вопросам безопасности пешеходов.
Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России подготовило предложения по изменению правил дорожного движения. В поправках обозначена необходимость "оснастить" пешеходов и водителей световозвращающими элементами, например, браслетами, брелоками или жилетами.
Согласно статистике, за девять месяцев текущего года в России было зарегистрировано более 43 тысяч аварий с участием пешеходов, в которых погибли более 5 тысяч человек и пострадали порядка 40,5 тысяч человек. На пешеходных переходах за этот же период произошло около 11 тысяч ДТП, в которых погибли 727 человек.Несмотря на ужесточение штрафов за непредоставление преимущества пешеходам и многочисленные акции, которые проводит ГИБДД, ежегодная статистика в этой области остается печальной. В последнее время депутаты стали обращаться больше внимание и на ответственность пешеходов за соблюдение правил дорожного движения.
Известно также, что в период с октября по декабрь количество аварий с пешеходами увеличивается – на это время приходится более трети всех ДТП с пострадавшими за год. Кроме того, в вечернее время происходит больше аварий, чем в дневное. Одна из причин такой разницы в том, что в темное время пешеходы становятся менее заметны, особенно на дорогах с плохим освещением, например, между населенными пунктами. Именно это и планируется изменить, обязав пеших участников дорожного движения носить световозвращающие элементы.
В настоящее время в ПДД есть пункт, который рекомендует пешеходам "при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями". Однако, пока это лишь рекомендация.
Как сообщает "Российская газета", Госавтоинспекция уже направила в МВД свои рекомендации о поправках в правила дорожного движения. В частности, ГИБДД предлагает обязать всех пешеходов носить световозвращающие элементы при движении по обочинам или дорогам в темное время суток. Новшество коснется и водителей – эту категорию предлагается обязать надевать световозвращающие жилеты в том случае, если приходится выходить из машины на дорогу или обочину в темное время суток.
Примечательно, что с введением новых обязанностей, пока не предлагают ввести штрафы за их несоблюдение. По словам заместителя начальника ГУ ОБДД МВД РФ Владимира Кузина, сначала должна появиться норма, а потом можно будет думать о штрафе.
С позицией ГИБДД согласны не все. Председатель Комиссии Общественной палаты по проблемам безопасности граждан адвоката Анатолий Кучерена считает, что поправки в ПДД заставят граждан понести дополнительные расходы на приобретение световозвращающих элементов. Например, в Москве световозвращающий брелок стоит 80 рублей. Так что каким будет итоговое решение, пока не ясно.
- Олег Евгеньевич, в последние годы в стране стали более плотно заниматься вопросами безопасности дорожного движения. Важность этой проблемы подтверждается вниманием со стороны представителей высших органов государственной власти. Какие промежуточные итоги этой работы можно повести сегодня?
- Проблема безопасности дорожного движения – популярная тема не только в Российской Федерации. Организацией Объединенных Наций нынешнее десятилетие объявлено десятилетием программы действий по безопасности дорожного движения во всем мире. Международными учреждениями и организациями признается роль России в активном обеспечении мероприятий Десятилетия действий. В 2006 году была начата реализация Федеральной целевой программы (ФЦП) повышения безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы. Объективно можно сказать, что цели, заложенные в ней, в целом выполнены, а вложения государства и субъектов РФ не пропали даром. Если в 2006 году количество ДТП в стране превышало 228 тысяч, в них погибали 32 тысячи и получали ранения около 284 тысяч человек, то к концу 2011 года эти показатели снизились до 199 тысяч ДТП, около 28 тысяч погибших и чуть более 251 тысячи раненых.
Благодаря реализации Программы удалось снизить и уровень транспортного риска на 32,8%. Этот показатель означает количество погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств. Снижен социальный риск, измеряемый в количестве погибших в ДТП на 100 тысяч населения, этот показатель уменьшился на 19,4%. Тяжесть последствий ДТП снизилась на 6,8% и составляет сейчас 9,6 погибших на 100 пострадавших. Количество погибших детей также сократилось на 36%, что очень отрадно. Снизилось на 6,1% и количество ДТП, совершенных водителями со стажем менее трех лет.
Для того чтобы не терять достигнутых позиций, распоряжением председателя правительства РФ утверждена концепция новой ФЦП на 2013-2020 годы. В ней сохранена идеология прежнего документа. Готовится обсуждение самой Программы на Общественном совете при МВД России, в состав которого входят авторитетные специалисты и общественные деятели. С учетом их пожеланий и рекомендаций, проект будет представлен на утверждение правительства.
-Как обстоит ситуация с ДТП с участием пешеходов?
- Количество ДТП с участием пешеходов достигает в отдельных регионах 40% и более от общего числа аварий. Пешеходы являются самыми незащищенными участниками дорожного движения, так как получают наиболее тяжелые травмы. С одной стороны, мы достигли определенных положительных результатов в ходе реализации ФЦП. Если в 2006 году количество наездов на пешеходов превышало 92 тысячи, то к концу 2011-го – составило 66 тысяч. Снижение заметное, но, в то же время, определенные проблемы остались. За истекшие месяцы 2012 года количество таких ДТП сократилось на 4%, при этом погибших стало меньше на 6%, раненых – на 3,6%.
Но нас тревожит тот факт, что увеличилось количество аварий на самих пешеходных переходах. В этом году уже зафиксировано 15 765 наездов на пешеходов, это на 6,3% выше, чем в прошлом году. Число погибших выросло на 1,2%, раненых – на 6,8%. Это парадокс. Создаются условия для повышения безопасности, оборудуются переходы разметкой, знаками и освещением, но при этом количество ДТП на них растет.
- Отчасти это можно объяснить тем, что увеличивается само количество переходов. Если в 2004 году количество наземных нерегулируемых переходов в стране составляло около 145-150 тысяч, то сейчас речь идет о 180-190 тысячах, и их число продолжает расти. Конечно, нельзя говорить, что увеличение их числа является прямой причиной роста аварий. Существует еще огромное количество проблем, связанных с обустройством пешеходных переходов. Местоположение должно быть удобным для самих пешеходов и организовано так, чтобы человек на переходе был виден, чтобы это место было освещено в любое время суток, чтобы оно было оснащено знаками и разметкой. Важно, чтобы, оборудование перехода позволяло снизить саму возможность наезда на пешехода и минимизировать возможные последствия дорожно-транспортного происшествия возможность безопасно перейти дорогу.
Например, для крупных городов характерны нерегулируемые переходы на 3-4-полосных дорогах. Понятно, что двухполосную дорогу пересечь гораздо проще, чем 6-10-полосную. При этом существующие государственные стандарты не предусматривают многополосность как критерий введения светофорного регулирования. Это важный аспект безопасности, его отсутствие в нормативных актах является причиной, способствующей увеличению аварийности на пешеходных переходах.
- Какова ситуация с переходами около детских садов и школ?
- Дети – это особая группа риска на дороге. В преддверии нового учебного года нами было уделено особое внимание проверке состояния подъездных путей к учебным заведениям и организации пешеходного движения. Проверки показали, что, к сожалению, большинство учебных заведений к началу учебы не было готово. Нам пришлось активизировать свою надзорную деятельность как перед Днем знаний, так и после 1 сентября. Проверены практически все учебные заведения, зафиксировано большое количество нарушений, связанных с отсутствием разметки и неправильным расположением дорожных знаков, отсутствием ограждений, неправильной работой светофорных объектов, отсутствием тротуаров и пешеходных дорожек. Все это – потенциальные причины ДТП, и география этих нарушений весьма широка. Благодаря принятым мерам удалось сократить эпицентр проблемы до 26 субъектов Российской Федерации, которые находятся на нашем особом контроле, под ежесуточным мониторингом, но реализация этих мероприятий зависит от владельцев дорог, в большей части – муниципальных властей.
- Это Приморье, Карелия, Ярославская, Новосибирская области, субъекты Северокавказского федерального округа: Карачаево-Черкессия, Кабардино-Балкария, Северная Осетия-Алания.
Отмечу, что нами и нашими коллегами была проделана большая работа по исправлению ситуации, удалось за последнее время значительно сократить этот список из 26 субъектов РФ. Полностью удалось устранить недостатки в Адыгее, на Алтае, в Хакассии, в Чеченской республике, в Иркутской области. Практически устранены недочеты в Тыве, Ивановской и Липецкой областях, Еврейской автономной области.
Произошли подвижки и в других регионах. Но всплывает иная проблема: количественные недостатки перерастают в качественные. Например, связанные с отсутствием пешеходных дорожек и тротуаров как таковых. Они требуют капитальных затрат, и, по нашему настоянию, при рассмотрениях на комиссиях по безопасности дорожного движения в субъектах РФ главами регионов внесены изменения в местные бюджеты с целью резервирования средств на строительство таких объектов дорожной инфраструктуры. В то же время мы акцентируем внимание наших сотрудников, что наступает зима и нужно сосредоточиться на контроле за расчисткой пешеходных переходов вне автомобильных дорог, чтобы дети не ходили по проезжей части.
Очень большую роль играет освещение переходов. Эту задачу за день-два решить невозможно, но она перед владельцами дорог поставлена. Особенно важно сделать освещенными переходы у детских учреждений.
Кроме того, мы подготовили достаточно обширный список по внесению изменений в национальные стандарты в части, касающейся обеспечения безопасности пешеходов, в том числе о применении улучшенных пленок на дорожных знаках, контрастирующих материалов в дорожной разметке. Также мы предлагаем изменить критерий применения светофорного регулирования на переходах, предусматривающий их обязательное применение на многополосных дорогах вне зависимости от интенсивности транспортного или пешеходного потока. Мы предлагаем дублировать дорожные знаки "Пешеходный переход" над проезжей частью – это сделает их более заметными и позволит водителям заранее знать о том, что на дороге могут быть люди. Все переходы мы предлагаем оснастить освещением: там, где невозможно сделать его стационарным, должны быть автономные источники питания. Такие решения получили распространение по всему миру и начинают внедряться в России как в городах, так и на федеральных дорогах. Среди наших предложений – изменение стандартов в части обязательной установки средств принудительного снижения скорости (так называемых "лежачих полицейских") у детских учреждений.
Росавтодором с участием наших специалистов подготовлена документация для проведения конкурса на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по изменению внесений в стандарты и законодательные нормы в части, касающейся пешеходных переходов. Конкурс состоялся. Срок исполнения контракта – февраль 2013 года. Когда стандарты будут изменены мы получим реальную возможность внедрения современных технических средств организации движения пешеходов повсеместно.
-Это единые требования по всей стране? Они будут обязательными к исполнению?
- Если все это будет внесено в национальный стандарт, то на основании федерального закона "О техническом регулировании" они приобретут обязательный характер, и мы сможем спрашивать за их реализацию. В настоящее время многие технические решения внедрены, но в экспериментальном порядке и при условии, что они понятны водителям и распространены в странах с высоким уровнем автомобилизации и транспортной культуры. Таким образом, есть возможность проводить изучение эффективности применения новых технических средств организации дорожного движения.
- О каких конкретных новшествах можно сегодня говорить?
- Сейчас проводится десять различных экспериментов в 18 субъектах федерации. Они связаны с применением дополнительной разметки на пешеходных переходах. Многие водители уже видели ее в Москве, Кемеровской, Белгородской, Калининградской, Ярославской, Рязанской, Владимирской и Тамбовской областей. Я говорю о желтых и красных полосах, нанесенных между традиционными белыми. Пока идут научные споры, какой вариант лучше. Но, например, в Кемерово по итогам 2011 года на переходах, где была применена цветная разметка, количество наездов на пешеходов снизилось на 37% - со 129 до 81 ДТП. Снизилось и количество раненых – с 10 до трех. Это подтверждает оправданность такого технического решения.
Кроме того, можно сказать о применении световой индикации на знаках – это мигающие желтые фонари в местах организации пешеходных переходов. Они тоже дают положительный эффект, об этом свидетельствует пример Вологодской области, где за 2011 год на таких переходах произошло заметное снижение ДТП, а в 2012-м – их вообще не было зафиксировано.
Свою положительную лепту вносят и встроенные в светодиодные светофоры индикаторы времени до смены сигнала, когда пешеходы и водители могут по оставшемуся времени понять, успеют они пересечь дорогу или нет. По результатам эксперимента, скажем, в Орловской области, в три раза сократилось число наездов на переходах, оборудованных светофорами с таймером.
В Москве проводится эксперимент по оборудованию нерегулируемых переходов прожекторами, направленными поперек проезжей части, их свет в ночное время образует своего рода "световой тоннель". К концу года мы получим результаты этого эксперимента можно будет сказать о распространении этого опыта на другие регионы.
Кстати, в Карелии, которую я уже приводил в качестве негативного примера готовности к учебному году, проводится эксперимент по установке так называемой "берлинской подушки". Это искусственная неровность, но в отличие от традиционных "лежачих полицейских", она устраивается не на всю ширину проезжей части, а только на ширину колеи машины. То есть автомобиль при аккуратном проезде на небольшой скорости может проехать ее, пропустив ее между колес, что бережет подвеску и не снижает комфорт. Но для того, чтобы это сделать, скорость приходится снижать. Такие "подушки" уже укладывались в Санкт-Петербурге, до этого были заимствованы из европейского опыта. Предварительные данные свидетельствуют о пользе и такого способа борьбы с травматизмом пешеходов. Если с 2009 по 2011 год на одном перекрестке в Петразоводске, где сейчас установлена "подушка", произошло девять ДТП, то в 2012-м – ни одного.
Еще одна вещь, важность которой пока не все еще осознали, - это введение Паспорта безопасности дорожного движения образовательного объекта. Это документ, включающий в себя схему прилагающей к образовательному учреждению территории, где обозначены оптимальные пути следования к школе или детскому саду, места высадки детей из транспорта, наиболее безопаснее места перехода проезжей части. Отдельный раздел посвящен подвозу детей школьными автобусами, поскольку составление маршрута их движения – важная составляющая обеспечения безопасности дорожного движения.
Мы столкнулись с тем, что после получения образца Паспорта, в большинстве муниципалитетов была занята выжидательная позиция. Все ждут решения Минобразования, какой-то директивы, где будет разъяснено, кто будет утверждать этот документ, платить за его внедрение и дальнейшее сопровождение. Мне кажется, что эта позиция неправильна. Паспорт сделан не для того, чтобы кому-то осложнить жизнь и не для того, чтобы лежать на полке. Он объединяет в себе многое из того, что уже сейчас существует. Та же схема безопасного движения пешеходов просто накладывается на дислокацию дорожных знаков, которая, по федеральному закону о безопасности дорожного движения, должна быть у каждого владельца дороги. Такая схема, по нашему пониманию, должна размещаться на видном месте, как наглядный материал, в каждой школе, чтобы любой ученик знал, как ему лучше подойти к школе, где сесть на автобус. Нужно, чтобы родители также могли ознакомиться с этой информацией.
Еще одна идея, заложенная в Паспорт: когда родители начнут пользоваться схемой, они станут и нашими помощниками, и смогут вовремя сообщать нам о состоянии разметки, знаков, работоспособности светофоров, их наличии. Это может быть интересно и детям, которые смогут ощутить себя не только пешеходами, но и юными инспекторами дорожного движения, помогая нам надзирать за дорожной безопасностью. Это практикуется во всем мире и доказало свою эффективность, поэтому мы надеемся, что руководители муниципалитетов, образовательных учреждений все-таки заинтересуются и посмотрят на внутреннее содержание этого документа, а не только на его формальную сторону.
- Не кажется ли Вам, что изучение Правил дорожного движения, возможно, должно стать отдельным предметом, с оценками и контролем знаний?
- Мы эту проблему рассматривали, в том числе и на правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. Часы, выделенные в рамках курса Обеспечения безопасности жизнедеятельности, явно недостаточны. Кроме того, неясна методика преподавания. Наши поездки по регионам показывают, что, в основном, преподавание безопасного поведения на дороге возлагается на сотрудников Госавтоинспекции. Это неправильно, потому что сотрудник ГИБДД, являясь профессионалом в вопросах контроля и надзора, не всегда может правильно с педагогической и психологической точки зрения донести информацию до ребенка. Наша роль – координация деятельности органов образования, мы можем поделиться опытом, статистикой, привести примеры, рассказать о причинах и условиях неправильного поведения ребенка на улице, но ведущая роль в преподавании, подготовке методики изучения, определении количества часов, должна принадлежать системе образования.
- Если гражданин видит какие-то проблемы на дороге: сломанный светофор, яму в асфальте, отсутствие разметки, он может обратиться в ГИБДД?
- Госавтоинспекция не отвечает за само состояние дорожных объектов, этим должны заниматься владельцы дорог – муниципалитеты, управы, префектуры и т.д. Но наши контрольные подразделения должны по подобным жалобам принимать меры к принуждению ответственных за содержание дорожного объекта исправить выявленные недочеты.
Мы сталкиваемся с очень интересными фактами, которые общественность должна знать. Например, мэр Волгограда, неоднократно привлеченный к ответственности как должностное лицо, за неудовлетворительное состояние пешеходных переходов, фактически никаких мер по исправлению ситуации так и не принял. Даже наказание мэрии как юридического лица тоже особого эффекта не дало. Поэтому мы начинаем все чаще привлекать такой хорошо зарекомендовавший способ, как привлечение общественности, гражданских активистов, депутатов. Более того, от просто наказания мы переходим к более глубокому анализу причин, которые способствовали нарушениям со стороны должностных лиц. Мы начинаем изучать вопросы дорожного планирования, финансирования (сколько выделено денег из бюджета на развитие транспортной инфраструктуры, на содержание дорог, на разметку и знаки). Смотрим контракты: какие условия и сроки ставит заказчик подрядчику, какие гарантии дает подрядчик, по соблюдению стандартов, норм и правил в области безопасности дорожного движения. Мы все больше внимания уделяем качеству выполненных работ. Это крайне важно: привычное для России отсутствие разметки на дорогах зимой – это ненормально! Наличие разметки зависит от качества материалов, соблюдения сроков ее обновления. Наша текущая задача – понять причину и разобраться в тех условиях, которые не дают содержать дорогу в безопасном состоянии.
Мы стараемся стать ближе к людям. Обновился и стал более удобным сайт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, улучшаются сайты региональных подразделений, мы стараемся больше и лучше показывать результаты своей работы. Это дает свои результаты: люди стали обращаться с вопросами, с жалобами и просьбами. С одной стороны, поток обращений таков, что становится понятно – нерешенных проблем еще очень много. С другой – мы понимаем, что люди стали нам больше доверять, потому что не стали бы обращаться, если бы понимали, что это бесполезно. Значит, мы со стороны государства должны обеспечить надзор. В ближайшее время, я думаю, общение еще более упроститься, в том числе, и благодаря нововведениям на сайте. Мы заинтересованы в непосредственном контакте.
Интерфакс, 18 декабря 2012 года http://interfax.ru/txt.asp?id=281540
— Владимир Викторович, если законодатели одобрят вашу инициативу, нам всем придется, выходя на улицу, добавлять в свой гардероб что-то светоотражающее?
— Не совсем так. Откройте действующие Правила дорожного движения. Что там написано про пешеходов? В темное время суток или в условиях недостаточной видимости при движении по обочине или краю проезжей части пешеходам рекомендуется иметь при себе светоотражающие предметы. То есть лишь тогда, когда на улицах темно или, скажем, туманно. Мы предлагаем существующую норму сделать не рекомендательной, а обязательной.
— Хорошо. Получается, что иногда светоотражатели носить будет все-таки надо. Но как, например, тогда быть женщине в дорогой шубе? Она должна будет в ущерб своему внешнему виду пришивать к ней нашивку или надевать поверх нее жилет?
— Не надо доводить наше предложение до абсурда. Никто не собирается ущемлять права женщин. Ей достаточно будет просто иметь в кармане, скажем, светоотражающий брелок. Вышла на обочину, вынула брелок, повесила его на сумочку, прошла — убрала. Сделать это совсем несложно. Да и где вы видели женщину в дорогой шубе, идущую ночью по обочине? Это нонсенс.
— Выходит, светоотражатели будут разных видов?
— Конечно. Это могут быть наклейки, браслеты, нашивки да и просто те же самые брелоки.
— Но на них придется выкладывать деньги из собственного кармана...
— Это будут траты совсем небольшие. Думаю, цена таких средств безопасности не будет превышать стоимость спичечного коробка или зажигалки. А приобрести их можно будет в любом киоске.
— Если ношение светоотражателей при плохой видимости станет обязательным, наверное, появятся и штрафы для тех, кто решит переходить улицу без них?
— Мы не видим необходимости вводить специальное административное наказание за отсутствие таких элементов. Общая ответственность пешеходов предусмотрена ст. 12.29 КоАП РФ в виде предупреждения или штрафа в 200 рублей. Скорее всего, сотрудник Госавтоинспекции будет просто устно предупреждать пешехода, что таким образом переходить улицу довольно опасно.
— Но наверняка новое обязательство отразится на принятии решений по авариям с участием пешеходов. Мол, человек переходил улицу без светоотражателя, получается, виноват он.
— Вряд ли до такого дойдет. В соответствии с Гражданским кодексом владелец источника повышенной опасности, каковым является автомобиль, обязан возместить вред, причиненный им. Если будет прямая вина пешехода, причиной которой стало ДТП, то водитель вправе предъявить иск.
Основной причиной ДТП тот факт, что пешеход не имел при себе светоотражающего предмета, вряд ли может быть. У машины есть фары, которые и созданы для того, чтобы освещать участок впереди автомобиля и иметь возможность увидеть на дороге человека. Поэтому световозвращатели станут лишь дополнительным элементом безопасности.
— Наверное, это будут жилеты вроде тех, что носят дорожные рабочие. Конечно же, водителям их нужно будет надевать не всегда. А лишь в тех случаях, когда на улице темно, туманно, машина сломалась на дороге, а он вышел ее чинить. Не секрет: в момент выхода из автомобиля водитель подвергает себя не меньшей опасности, чем пешеход. Он не только оказывается на проезжей части, но еще и перемещается вокруг своего авто, чтобы его починить. При этом забывая, что в метре от него мчатся машины. Поэтому простым брелоком здесь не обойдешься.
— Такие жилеты тоже станут обязательными?
— Мы предлагаем сделать их для водителей обязательными. Как огнетушитель или аптечку. Если человек уже смог приобрести аптечку, а тем более автомобиль, то покупка жилета не станет для него обременяющей.
— Скоро ли новые правила могут вступить в силу?
— Пока наши предложения даже не имеют официального характера. Сейчас мы над ними работаем, ожидаем, как к этому отнесутся граждане. Потом все эти поправки еще будет необходимо обсудить с другими федеральными ведомствами.
— Владимир Викторович, по-вашему, если всех участников дорожного движения все-таки удастся оснастить светоотражателями, наезды на пешеходов прекратятся?
— Световозвращающие предметы — это не панацея. Наверное, они смогут повлиять на снижение числа наездов на пешеходов. Но полностью не искоренят их.
А КАК У НИХ?
Носить светоотражающие предметы при переходе улицы в темное время суток обязаны граждане двух европейских стран — Белоруссии и Швейцарии. Такая обязанность для пешеходов прописана у них в Правилах дорожного движения. Штрафов за неношение светоотражателя не предусмотрено. Инспектор может просто сделать устное внушение безответственному пешеходу. Кстати, в колхозах Белоруссии фермеры покупают одежду для своих работников уже с нанесенными светоотражателями. А в Швейцарии жилеты, отражающие свет, надевают даже на домашний скот — на коров и коз.
Московский Комсомолец, 22 декабря 2012 года
http://www.mk.ru/daily/newspaper/interview/2012/12/21..
В период с января по ноябрь 2012 года с участием пешеходов было зарегистрировано 607 ДТП, в которых 58 человек погибли и 582 – травмированы, при этом, почти каждая вторая авария произошла на пешеходном переходе. В этих, казалось бы, безопасных для пешеходов местах, погибли 11 человек, еще 247 получили травмы различной степени тяжести.
Обратим внимание на то, что из всех категорий участников дорожного движения самой уязвимой являются именно пешеходы. По статистике каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием человека, не находящегося за рулем автомобиля. В 2011 году на дорогах России погибло почти 9 тысяч пешеходов.
Стоит отметить, что наибольшее количество происшествий с участием пешеходов происходит в период с октября по декабрь, и чаще в вечернее время. Большую часть среди пострадавших составляют представители старших возрастных групп (старше 55 лет).
По словам старшего инспектора по пропаганде Управления ГИБДД УМВД России по Архангельской области Инны Мирошниченко, выделяют два наиболее типичных обстоятельства, провоцирующих ДТП с участием пешеходов. Один из них – выход на проезжую часть вне пешеходного перехода. «Проведя опрос участников дорожного движения, выведена общая оценка мнений, которая показала, что чаще всего пешеходы не доходят до пешеходного перехода по следующим причинам: лень, нежелание тратить время и силы, чтобы дойти до перехода. При этом собственно удаленность перехода особой роли не играет – все, что не напрямую, уже далеко. Пешеходы полагают, что ПДД на них не распространяются, и надеются на то, что машины их в любом случае пропустят, притормозят. Пешеходы не ощущают, что рискуют жизнью каждый раз, когда они переходят дорогу в неположенном месте», – констатирует Инна Петровна.
Не предоставление преимущества в движении пешеходам на пешеходном переходе как регулируемом, так и нерегулируемом – еще одно типичное обстоятельство, приводящее к печальным последствиям.
Изучая и анализируя объяснения водителей, допустивших наезд на пешеходов на «зебре», отметим наиболее распространенный ответ: отвлекся от дороги и не заметил вышедшего на «зебру» пешехода. Ответ банальный, но таких аварий могло и не быть, если бы водители, приближаясь к «зебре» взяли за правило – снижать скорость и четко выполняли требования главы 14 Правил дорожного движения. Напомним формулировку: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.
На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить незрячих пешеходов, подающих сигнал белой тростью».