• В мировой практике много лет ведется регулярная статистика транспортных рисков, которые измеряются количеством погибших на дорогах в расчете на 100 тысяч автомобилей.
В рейтинге по этому показателю мы находится примерно посередине между афро-азиатскими аутсайдерами и лидерами из числа наиболее развитых стран. Для первых из них характерны риски порядка 800-1000 единиц; на фоне общей дешевизны человеческой жизни это обстоятельство здесь не вызывает особых эмоций. Для стран-лидеров риски порядка 10 единиц
считаются очень тревожным показателем, нормой считается выход на рубеж «above zero».
Россия находится на рубеже порядка 90 единиц, то есть в расчете на 100 тысяч автомобилей мы ежегодно убиваем на дорогах 90 своих сограждан, в том числе 30 пешеходов.
Профессиональный подход к анализу этой трагической статистики обязывает избегать ссылок на дорожные условия, погоду, природу, на недостатки в работе полиции и даже на этнический менталитет; во всяком случае, отодвигать все эти соображения на второй план.
Главным фактором, детерминирующим уровень транспортных рисков, признаются принятые в той или иной стране стандарты транспортного поведения, зависящие, свою очередь, от качества институтов, как общегражданских, так и специализированных транспортных.
Из 100-летнего мирового опыта формирования общепринятых в цивилизованном мире норм транспортного поведения вытекают некоторые тривиальные прописи: правила дорожного движения одинаковы для всех транспортных средств, независимо от статуса их владельца; общепринятые преимущества, предоставляемые из соображений общественного блага
автомобилям неотложных служб, не распространяются на VIP-автомобили и VIP-кортежи; не может и не должно быть никакого «царского пути» в выборе маршрутов и режимов движения; начальник любого ранга в салоне любого транспортного средства – не более чем простой пассажир и т.п.
В чисто количественном плане доля ДТП со смертельным исходом, приходящаяся на VIP-автомобили и VIP-кортежи, относительно невелика. В то же время считается общепризнанным, что стандарты транспортного поведения задает элита. Если езда по «встречке» и «с ветерком» приемлема для губернатора и прокурора, никто не удержит от этого же удовольствия
упомянутого владельца Porsche Cayenne, или даже простого водителя бензовоза.

• В заключение несколько, как теперь говорят, кейсов.
В конце 1960-ых годов генералиссимус Франко обязал свою охрану останавливать его кортеж на красный сигнал светофора. В последующие годы транспортное поведение как рядовых, так и самых знатных испанских автовладельцев радикально улучшилось.
В начале 1990-ых годов премьер-министр Норвегии госпожа Гро Харлем Брундтланд просила у депутатов стортинга разрешение пользоваться в случае срочных парламентских вызовов «на ковер» полосами, выделенными для общественного транспорта. Ей отказали и посоветовали
вызывать в таких случаях такси.
В 2005 году президент Франции Жак Ширак посетил Москву в связи с открытием памятника Шарлю де Голлю. Его автомобиль безнадежно отстал от кортежа принимающей стороны, поскольку французский VIP-водитель ездил привычным для него образом, то есть соблюдал правила дорожного движения.
В 2007 году начальник дорожной полиции города Рима генерал Катанзаро оставил свой автомобиль около ресторана на парковочном лоте, помеченном знаком «только для инвалидов». Фотография его Альфа-Ромео, припаркованного в неположенном месте, появилась в газетах. Разразился скандал, генерал был уволен.
В том же 2007 году за парковку в неположенном месте был оштрафован король Швеции Карл XVI Густав, приехавший поужинать со своей дочерью принцессой Мадлен в один из стокгольмских ресторанов.
В 2010 году на международной конференции по городскому транспорту я вынужден был проглотить ехидное замечание: «что вы хотите от вашей дорожной полиции, если у вас второй помощник районного прокурора имеет более высокий “Right-of-Way”, чем король Швеции и
канцлер Германии вмести взятые!».
И, наконец, последний кейс заимствован нами из отчета экспертов ООН о состоянии аварийности в африканских странах. Некий состоятельный джентльмен на своем Jeep Cherokee по неосторожности выскочил на остановку сельского автобусного маршрута, задавив и покалечив
многочисленных деревенских жителей. Он избежал какого-либо наказания «по причине примирения сторон», устроив поминальный ужин для выжившей части местного населения.
Повеяло чем-то очень знакомым…

Сергей Шилов, 6-кратный чемпион Паралимпийских Игр по лыжным гонкам, абсолютный чемпион Европы по лыжным гонкам 1997г, чемпион Европы 2001г. С 1993 года многократный победитель и призер чемпионатов России. В 16-летнем возрасте в автокатастрофе получил тяжелейшую травму – перелом грудных позвонков. В спорте инвалидов с 1990 года.

Первое, что должен делать человек, выходя из дома, это включать внимание
Переход дороги в российских городах всегда был сродни увлекательной и смертельно опасной игре: получится - не получится, успею перебежать - не успею? Несмотря на то, что «зебра», казалось бы, дает пешеходу безусловное преимущество перед водителями, не всякий автомобилист притормозит, подъезжая к нерегулируемому переходу.
Включая телевизор и смотря новости, можно заметить, что каждую неделю случается огромное количество страшных аварий на дорогах. В последнее время немало ДТП происходит именно по вине пешеходов. Именно они, являясь самыми беззащитными на дороге, провоцируют аварии, увеличивая количество жертв, когда предотвращая наезд,водители теряют контроль над управлением.
Закон гласит, что водители обязаны пропускать пешеходов на пешеходных переходах, и это правильно, ведь человек, переходящий дорогу, ничем не защищен и имеет большой шанс погибнуть под колесами. Но после введения новых штрафов для водителей за нарушение ими правил на пешеходном переходе, участились случаи необдуманного и самоуверенного поведения пешеходов, буквально выскакивающих на зебру перед едущими машинами. Как говорилось раньше, закон, конечно, на стороне пешехода, но попавшего под колеса едущего автомобиля закон не спасет. А что же делать с пешеходами, которые и вовсе пренебрегают «зеброй»?
Я вижу одним из способов снижения количества ДТП по вине пешеходов в частности и автокатастроф вообще, прежде всего, в донесении до сознания общества объемов и характера последствий аварий.
Люди должны знать, что может реально стоять за фразой: пострадавший в ДТП. Но эта тема, всегда остается, мягко выражаясь, непопулярной.
На дороге все решают секунды. Люди должны понимать и внушать своим детям, что первое, что должен делать человек, выходя из дома, это включать внимание. Это легко сказать, но трудно сделать. Но это нужно сделать. Нужно, чтобы как раньше, снимались мультфильмы, показывались передачи, в доступное для людей время и на регулярной основе.
Старые банальные истины: «посмотри налево и направо», «переходи дорогу на зеленый», должны в новых формах, новыми способами, с помощью новых технологий доводиться до сознания, прежде всего, детей.
В современном мире страшные аварии, как правило, становятся в ряд штатных новостей. Это зрелище не для слабонервных и многих это шокирует. В то же время, люди должны знать об этом. Но в СМИ, почему-то, никогда не говорится о том, что стало с пострадавшими, какова их судьба.

А ведь нужно говорить и писать о том, что кроется за основными последствиями: черепно-мозговыми травмами, переломами позвоночника, сколько стоит реабилитация, через какое количество боли и труда нужно пройти, чтобы постараться отвоевать у болезни хотя бы маленький шажок на пути к здоровью.
Нужно также говорить о тех случаях, когда медицина бессильна и тысячи людей навсегда остаются прикованными к постели. Многие – в вегетативном состоянии. Не надо пугать людей «страшилками», достаточно просто рассказать реальные истории. Немаловажную роль сыграют судьбы людей, которые вернулись к жизни, и, борясь ежедневно с последствиями аварий, чего-то добиваются. Именно они и должны говорить о последствиях, о том, сколько сил тратят врачи, и том, сколько случается ошибок.
Люди должны понимать, что достаточно просто идти по улице с плеером в ушах, болтать по телефону, не смотреть по сторонам, переходя дорогу. Внимание отвлекается всего на секунду-другую, и ты уже навсегда можешь перейти жить в другое измерение – больниц, боли и борьбы. И это в лучшем случае. Про события, разворачивающиеся по худшему сценарию и говорить страшно.
Я думаю, что зная о том, что реально может произойти после ДТП из-за банальной невнимательности, люди просто начнут задумываться. Даже если это и произойдет через страх, но спасет жизнь – это того стоит.

Пешеходом в соответствии с Правилами дорожного движения называется человек, находящийся вне транспортного средства на дороге и не производящий на ней работу. К пешеходам также приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пешеходы (независимо от наличия или отсутствия у них водительского удостоверения) обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов светофоров, дорожных знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков.

Обучение Правилам дорожного движения и основам безопасного поведения на дорогах проводится в образовательных учреждениях, начиная с дошкольного возраста. Госавтоинспекция, со своей стороны, принимает активное участие в этом процессе, обеспечивает образовательные учреждения необходимыми методическими пособиями, плакатами, световозвращающими элементами и т.д.

Обязанностям пешеходов посвящен раздел 4 Правил дорожного движения, в котором предусмотрены практически все ситуации, которые могут возникнуть в процессе их передвижения по дорогам и прилегающим к ним территориям.

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=439553 Федерация автовладельцев России предложила повысить штрафы для пешеходов за переход проезжей части в неположенном месте. Пешеходы в ответ предложили оборудовать переходы видеорегистраторами и шлагбаумами, чтобы заставить водителей соблюдать ПДД и пропускать пешеходов на "зебре".

"Один из участников дискуссии предлагает размещать знак "Пешеходный переход" не только на обочине, но и над проезжей частью, непосредственно над переходом, особенно на дорогах, имеющих три и более полосы в одном направлении. Другой участник прислал следующее сообщение: "Предлагаю оборудовать все пешеходные переходы светофорами и видеорегистраторами. Это дорого, но гарантирует результат. Если не поможет - ставьте шлагбаумы", - цитирует заместителя начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России Владимира Шевченко агентство "РИА Новости".

ГИБДД сама обратилась к жителям страны с просьбой представить свои предложения по вопросу повышения безопасности пешеходных переходов. Некоторые из них могут быть использовать при внесении поправок в соответствующие нормативные документы. По данным агентства, к настоящему моменту в ГИБДД поступило уже свыше 150 тысяч откликов.

Среди предложенных вариантов есть обращения не только к водителям, но и к самим пешеходам. В частности, один из написавших предлагает устанавливать на каждом нерегулируемом пешеходном переходе табличку с надписью "Убедитесь, что вам уступают дорогу". Предполагается, что простая фраза заставит пешехода посмотреть по сторонам, прежде чем переходить дорогу.

Шевченко отметил, что многие сходятся во мнении о причинах столь "ужасающей ситуации" на российских дорогах – отсутствие культуры и взаимоуважения на дороге. "Причем это касается всех - и водителей, и пешеходов. И те, и другие часто ведут себя на дороге неадекватно, неоправданно рискуют своими и чужими жизнями. Значительная часть участников дискуссии считает, что большая воспитательная и разъяснительная работа должна вестись и в средствах массовой информации, и посредством социальной рекламы", - прокомментировал представитель ГИБДД.

Архангельский областной суд оставил без изменения решение Ломоносовского районного суда города Архангельска, приговорившего к двум годам лишения свободы водителя-лихача и взыскавшего 1170000 рублей в счет компенсации морального вреда в пользу матери мальчика, погибшего в ДТП.
27 мая 2011 года 11-летний житель Онежского района вместе с мамой гостил в областном центре. Около полудня мама и сын подошли к перекрестку по улице Роза Люксембург и начали переходить дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. Одна из полос движения была почти пуста, но по другой машины выстроились в ряд в «пробке», поэтому свидетелей трагедии было немало.
По показаниям одного из очевидцев-автолюбителей, женщину и мальчика, подошедших к перекрестку, было хорошо видно, но водитель одной из машин перед пешеходным переходом не затормозил.
– Я «помигал» водителю фарами, – сообщил свидетель. – Понял, что он не замечает сигналов и нажал на клаксон, попытавшись предупредить маму с ребенком. Но машина сбила мальчика и только после этого стала тормозить, отчего тело ребенка упало в трех метрах впереди от остановившейся наконец машины.
Прибывшие на место врачи «скорой» констатировали смерть мальчика.
Водитель вину признал частично, заявил, что мальчик внезапно выбежал на дорогу, и несмотря на то, что он начал торможение, предотвратить аварию было невозможно. В судебных прениях он и его защитник настаивали на том, что реальное лишение свободы не позволит выплатить маме те деньги, что суд взыщет с признанного виновным в счет компенсации морального вреда. К тому же все характеристики подсудимого исключительно положительны, работодатель предоставил самые лестные отзывы, к уголовной ответственности не привлекался, вину признает, хотя и частично, о случившемся сожалеет.
Суд с учетом всех обстоятельств назначил подсудимому два года лишения свободы в колонии-поселении. В счет компенсации морального вреда в пользу мамы погибшего ребенка суд взыскал один миллион сто семьдесят тысяч рублей.
Судебная коллегия по уголовным делам Архангельского областного суда оставила приговор Ломоносовского районного суда Архангельска без изменения, отказав в удовлетворении кассационных жалоб.
Каждый год в областном центре становится на несколько тысяч автомобилей больше. За рулем «железного коня», являющегося источником повышенной опасности, по-прежнему немало беззаботных лихачей, спешка и ухарство которых приводят к гибели пешеходов. Нормы закона достаточно мягки, они учитывают, что смерть человека в результате ДТП произошла не вследствие умысла, а по неосторожности. Но вряд ли юридическое толкование статей Уголовного кодекса облегчит боль родственников, навсегда лишившихся любимых людей. http://www.arhcourt.ru/

с 16 по 26 февраля в Архангельской области будет проходить профилактическое мероприятие «Берегите Пешехода».
Ситуация с аварийностью на дорогах региона крайне сложная, с начала текущего года произошло 217 (+0,5%) дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 17 (+142,9%) и получили травмы различной степени тяжести 305 (+4,8%) человек.

Наиболее неблагоприятное влияние на состояние аварийности в регионе оказывает игнорирование водителями транспортных средств требований Правил дорожного движения. При этом, самой уязвимой категорией участников дорожного движения являются пешеходы, с их участием в регионе зарегистрировано 92 ДТП (42,4% от общего количества происшествий), в которых 3 человека погибли и 94, в том числе 17 детей, получили травмы различной степени тяжести. Каждый третий наезд на пешехода допущен водителями транспортных средств на пешеходных переходах, каждый второй наезд произош¸л из-за нарушений ПДД, допущенных самими пешеходами.
В целях привлечения внимания общественности, участников дорожного движения сотрудниками Госавтоинспекции региона организовано проведение профилактического мероприятия, направленного на предупреждение дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, на соблюдение водителями транспортных средств правил проезда пешеходных переходов и повышение уровня безопасности пешеходов, в первую очередь детей, на нерегулируемых пешеходных переходах.

УГИБДД УМВД России по Архангельской области

Начальник Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Нилов провел экспертный совет, на котором представители ГИБДД вместе с экспертами обсудили, как планируется защищать российских пешеходов от автовладельцев.

Во-первых, ГИБДД создала на своем сайте специальный раздел "Право пешехода", в котором обнародованы все предложения ведомства. Однако своими идеями Госавтоинспекция решила не ограничиваться и готова рассмотреть другие предложения.

В рамках обсуждения больного для России вопроса, Нилов привел статистику. В прошлом году в стране произошло более 66 тысяч дорожных аварий с участием пешеходов, в которых погибло почти 9 тысяч человек, и более 61 тысячи получили ранения, передает "Российская газета". ГИБДД особо отмечает рост числа аварий, произошедший на пешеходных переходах (на 3,6%). В связи с такой ситуацией, ведомство с ноября прошлого года начало проводить проверку технического состояния всех "зебр" в стране. В результате выяснилось, что нормативы не соответствуют современным условиям. Их и планируется переделать.

Присутствовавший на совещании глава Союза пешеходов России Владимир Соколов обозначил основные проблемы. Так, 70% погибших пешеходов попадают под колеса на пешеходных переходах в темное время суток. Соответственно, все пешеходные переходы должны быть хорошо освещены. Еще одно предложение – "подсветить" и самих пешеходов. То есть превратить рекомендацию носить светоотражающие элементы в обязанность. Однако для этого потребуется еще наполнить ими рынок и сделать доступными для каждого. Прозвучали предложения, что такие элементы можно дарить или использовать в качестве промо-сувенира.

Одно из предложений, которое реализовано в Европе, - приподнять пешехода. То есть сделать "зебру" на 3-4 см выше уровня дороги. Подвеску машина такое препятствие не убьет, но заставит водителей тормозить перед каждым переходом. Еще можно устанавливать перед ними шумовые полосы.

Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, сделавший в последние пару дней сразу несколько "дорожных" предложений, отдал предпочтение шумовым полосам. По его мнению, высокий пешеходный переход все же может навредить машине, если водитель вовремя не заметил такое препятствие. А полосы и безопасны, и заметны.

Предлагалось также задействовать камеры фото-, видеофиксации. В настоящее время наиболее активно они ловят нарушителей скоростного режима. Кое-где фиксируют выезды на выделенную полосу для общественного транспорта и проезд на красный. Можно расширить их функционал, и присылать водителям автоматические штрафы за нарушения на пешеходных переходах. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=440717&lentanews

Безопасный переход дороги
(правила для пешехода)
1. Подойдя к тротуару, убедитесь, что водитель Вас видит и намерен пропустить
(скорость движения транспортного средства (далее - ТС) должна уменьшаться и
свидетельствовать о его торможении).
2. Переходя дорогу, не спешите выходить из-за крайнего к Вам остановившегося
ТС, если не видите ситуацию за ним. Обязательно убедитесь, что в следующем
ряду ТС отсутствует или остановилось.
3. Никогда не переходите дорогу, только пользуясь правом преимущества, т.к.
водитель мог Вас поздно заметить.
4. Если в начале перехода через дорогу Вы увидели движущееся ТС, то немедленно
вернитесь на тротуар, но не пытайтесь перебежать проезжую часть, т.к. это
усложнит ситуацию водителю для предотвращения наезда.
5. Никогда не принимайте решения о переходе через дорогу по поведению другого
пешехода, лично не убедившись в безопасности.
6. Не перебегайте дорогу на желтый сигнал светофора, т.к. в дальних рядах ТС
могут начать движение или продолжать его, рассчитывая, что загорится зеленый
свет.
7. Никогда не переходите дорогу на «автомате», не включив сознание и не
проконтролировав обстановку.
Помните!!!
Под колесами транспортных средств чаще всего оказываются те,
кто уверен, что с ними этого никогда не случится.
Доктор медицинских наук, профессор, эксперт по «человеческому фактору»В.В. Козлов

Российская Госавтоинспекция делает новые предложения, как обезопасить пешеходов на пешеходных переходах. Ранее предлагалось раскрасить "зебру" в более яркие цвета, например желтый с белым. На этот раз предлагается оснастить знак "Пешеходный переход" светодиодами.

"Госавтоинспекция уже разработала ряд предложений, которые позволят более эффективно обеспечивать безопасность пешеходов и помогут в профилактике ДТП с их участием", - сообщил официальный представитель Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Шевченко.

В частности, среди новых предложений гаишников установка автономных систем светового оповещения на особенно опасных пешеходных переходах, сообщает "Интерфакс". "Эти системы позволяют выделить дорожный знак пешеходного перехода моргающим сигналом желтого цвета. Такие устройства уже работают на улицах Москвы, ряд устройств установлен на улицах Екатеринбурга", - добавил представитель ведомства.

Сообщается, что в течение светового дня система "питается" солнечной энергией, которая накапливается в аккумуляторе. Предполагается, что этого запаса хватает на несколько суток. В темное время суток светодиоды, которыми оснащен дорожный знак, работают в моргающем режиме, оповещая водителей о приближении пешеходного перехода http://auto.vesti.ru/doc.html?id=445873

ПОТЛАЧУК НАТАЛЬЯ ВИКТОРОВНА Кандидат психологических наук
Руководитель группы психологических исследований в Отделе технологий экспертиз ДТП Института безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета

То, что управление автомобилем в условиях мегаполиса – процесс сложный и ответственный, ни у кого не вызывает сомнения. Но не стоит забывать и о других участниках движения – о пешеходах. В этом аспекте мне видится ряд проблем, о которых следовало бы помнить пешеходу, чтобы не оказаться жертвой ДТП.
Личная ответственность за свою жизнь и здоровье. Если остановить людей на улице и спросить, кто отвечает за совершенное дорожно-транспортное происшествие, а конкретно, за наезд на
пешехода? Большинство пешеходов, не задумываясь, ответят – водитель. Потому, что водитель изучал правила дорожного движения в автошколе, сдал экзамен и обязан эти правила соблюдать. Если водитель совершит наезд на пешехода - он будет всегда не прав и понесет ответственность перед законом.Но, при этом, забывается истинная цена подобного дорожно-транспортного происшествия. Для водителя – в худшем случае – тюремный срок на несколько лет, а для пешехода – в лучшем случае, утрата здоровья и трудоспособности (временная - если повезет), а в худшем – летальный исход.
Так если так велика цена, хорошо бы и ответственность обеих сторон была соответствующей. Жизнь и здоровье не вернет никакое, даже самое суровое наказание водителя.

Особенности мышления.

Если пешеход никогда не интересовался правилами дорожного движения, он очень поверхностно понимает структуру движения автомобилей, и, поэтому, совершает много ошибок, особенно, при переходе проезжей части в недозволенном месте. Задачей любой автошколы является не только обучение будущих водителей правилам дорожного движения, но и формирование у них особого мышления, которое позволяет видеть дорожную ситуацию в комплексе, оценивать опасность, прогнозировать действия других участников дорожного движения. Пешеходов этому никто
не обучает специально.
Правильно, если привычка думать при переходе улицы формируется с детства родителями. Это происходит тогда, когда взрослый объясняет ребенку свои действия при переходе дороги, в том числе, и на нерегулируемых пешеходных переходах, а тем более при переходе дороги в
недозволенном месте. Но, когда ребенок регулярно перебегает улицу в неразрешенном месте за руку с мамой, то он думает, что может сделать это самостоятельно. Зачастую, все, что знает ребенок – это то, что надо быстро бежать. Мама ему говорила: «Держись за руку, быстрее бежим». Но быстрый бег через дорогу не является панацеей, если не оценивается дорожная обстановка, расстояния до движущихся автомобилей и их скорость.
Естественно, что ребенок не в состоянии самостоятельно совершить сложный анализ дорожной ситуации, тем более, если он не знает, что мама делала это. Он знает – надо быстро бежать, и бежит, создавая угрозу собственной жизни. Это особенности детского мышления, о которых нужно помнить родителям.
Особенности мышления и восприятия людей пожилого возраста также доставляют немало проблем водителям. В пожилом возрасте нарушается способность к адекватной оценке скорости и расстояния. Ситуация, когда в темное время суток пожилой человек в темной одежде без отражателей «перебегает» улицу, волоча за собой тележку, знакома всем водителям. У
пожилого человека возникает ощущение, что он быстро бежит поперек проезжей части, и он не отдает себе отчет, что скорость его бега далека от скорости молодого человека, и он создает серьезную опасность для других, а, прежде всего, для себя.
Еще об одном важнейшем аспекте – о критичности мышления, рефлексии. Не всегда пешеход считает для себя необходимым даже
мысленно оказаться на месте водителя. Существуют разные дорожные ситуации. Не всегда перед водителем открывается достаточный обзор, что бы он мог вовремя заметить пешехода и заблаговременно принять меры. Ни один водитель не может остановить автомобиль мгновенно, даже если он едет с допустимой скоростью. Часто выход на нерегулируемый пешеходный
переход оказывается запаркован автомобилями или недостаточно освещен. И хорошо бы пешеходу понимать, что в этом случае водитель увидит пешехода уже в середине проезжей части и может не успеть затормозить. При этом затормозив, он не может мгновенно остановить автомобиль, и даже скорости 20 км/час достаточно, для того, чтобы пешеход получил тяжкие телесные повреждения.

Конечно, отлично было бы, если бы и водитель понимал психологию пешехода: не каждый пешеход был когда-то водителем, но каждый водитель имеет опыт перехода улицы в качестве пешехода. И наверняка нет водителя, который бы не нарушал правила перехода улицы как пешеход. Поэтому не случайно преподаватель автошколы постоянно повторяет будущему
водителю фразу: «пешеход имеет преимущество...». Пешеход менее защищен физически. И правила «общения» водителя и пешехода, наверное, объясняются простым человеческим принципом – нельзя обижать слабого. Если водитель намеренно не пропускает пешехода там, где пешеход имеет преимущество, то проблема с самооценкой водителя. Жаль, что не каждый
водитель осознает, что на месте этого пешехода мог бы быть его ребенок или мать, да и он сам.
Кажется, все просто. Если пешеход понимает опасность наезда автомобиля, он начинает думать о собственной безопасности, находясь на дороге, т.е. он становится в состоянии оценить техническое оснащение пешеходного перехода, заблаговременно убедится в намерениях водителя и возможностях автомобиля затормозить, и только после этого совершит переход. Если водитель уважает себя, то и уважает других, и вряд ли будет подвергать опасности свою свободу и здоровье другого человека.Казалось бы – элементарные меры предосторожности и вежливости. Но эти правила естественны, так же, как законы природы. Не стоит пренебрегать ими. Они могут спасти жизнь.

Агре Наталья Валентиновна,
президент общественной организации «Движение без опасности»

Это могут увидеть дети

Почему-то, на дороге мы очень четко делимся на два лагеря. Водители и пешеходы. Внутри машины и снаружи. Первые ненавидят вторых. Вторые – первых. Первые считают вторых идиотами. И это тоже взаимно.
Мне очень стыдно. Стыдно за водителей, к которым я отношу и себя. Стыдно за пешеходов, к в лагерь которых я перемещаюсь, выйдя из машины. Ведь по инерции, каждый из нас перенимает привычки сообщества. Коллективное бессознательное. И вот я уже что-то кричу вслед проносящемуся мимо седану. И оправдываю себя: он же несся по двору. Здесь гуляют дети.
Что удивительно, лишь только я пересекаю границу нашей страны, я тут же оказываюсь в атмосфере всеобщей и взаимной любви. Пешеходы улыбаются водителям, водители салютуют ручкой, пропуская пешеходов. Все довольны, все очень легко и просто. Взаимное уважение. И никаких противоборствующих лагерей.

В чем причина такого удивительного русского бескультурья? Торопливость ли, русское «авось», главное правило выживания «каждый сам за себя», климат, который не оставляет места вежливости? Но если обратиться к истории нашей страны – помните, как в нашем детстве школьников учили переводить старушек через дорогу? Как детсадовская группа парализовала все движение на главной улице страны? И все улыбались, глядя на милых малышей, все уступали, все терпеливо ждали, пока самый последний, самый маленький детсадовец подберет свою игрушку с «зебры».
Я и сейчас перевожу старушек через дорогу. Пропускаю разновозрастных пешеходов. Улыбаюсь другим водителям, которые смотрят на меня странно. И каждый раз надеюсь, что мое поведение послужит кому-нибудь примером.
Мне вспоминается рассказ замечательного актера – Егора Бероева. Давно, едва ли не впервые оказавшись за границей, он увидел на пешеходном переходе человека, терпеливо ожидающего зеленого сигнала светофора. При этом дорога была абсолютно пуста. «Почему вы не переходите дорогу, ведь машин нет», – спросил тогда Егор. «О чем вы говорите? Ведь это могут увидеть дети», – возмутился прохожий. «И теперь я, как дурак, терпеливо жду зеленого сигнала светофора в Москве, – поделился Бероев. – Ведь это могут увидеть дети».
Это очень простая, но очень глубокая вещь. Ваше поведение служит примером для поведения ваших – и чужих детей. Их природа устроена так, что они копируют взрослых. И перебежав дорогу в неположенном месте или на красный, вы можете убить ребенка. Ребенка, который это увидит и в следующий раз поступит как вы.
Культуру поведения – в обществе, на дороге, да где угодно – надо закладывать с детства. Мои дети, сидящие на заднем сиденье, видят, как я пропускаю пешеходов. Им и в голову не придет поступить по-другому. Они и не будут знать, что можно как-то еще. Так же, как с первых дней жизни они ездят в автокресле, и это не вызывает у них вопросов.
Наверное, тех, кто давит пешеходов на переходах, просто забыли воспитать. И мы – силами всего общества – должны это сделать теперь. Взрослые люди не внимают советам. Их поздно учить и наставлять. Единственное, чем мы сможем повлиять – своим примером. Примером культурного, а значит – безопасного поведения на дороге. Как в качестве водителя, так и в качестве пешехода.
Давайте уважать друг друга!

Щипкова Т.Ю. директор Центра образования 1240
г. Москва
О практической деятельности по обучению детей и подростков основам безопасности дорожного движения.

Самое прекрасное в мире зрелище – это ребенок, уверенно идущий по дороге жизни, после того, как вы указали ему путь.
Конфуций

Развитие современной цивилизации неразрывно связано с проблемами безопасности человека. Современная дорога – это объект повышенной опасности. Огромное количество жертв на дорогах вызывает все большую тревогу общества, поэтому растет понимание того, что ребенка следует как можно раньше учить грамотно, разумно и ответственно вести себя на улицах.
Сегодня школа – один из немногих социальных институтов, которые проходят все граждане нашей страны. Кроме того, она ярко высвечивает все наши общие проблемы : состояние семьи, нравственное и духовное неблагополучие, безнадзорность детей, проблемы здоровья и травматизма.
В 2006г., после принятия Федеральной Целевой программы «Повышения безопасности дорожного движения в 2006-2012г.», работа в данном направлении охарактеризовалась резким скачком положительной динамики, т.к. получен новый инструмент консолидации усилий разных ведомств, нацеленный на комплексное решение задач предупреждения и профилактики дорожно-транспортного травматизма. В учреждениях образования появились новые пособия, учебники, наглядные материалы, проводятся различные уроки, соревнования, акции.
Однако, если мы обратимся к статистке за прошедшие месяцы 2011г., то обнаружим, что количество случаев дорожно-транспортного травматизма с участием детей, к сожалению, по-прежнему высоко. Какой вывод из этих показателей можно сделать? Это прежде все то,
что на настоящий момент, несмотря на усилия отдельных Министерств, ведомств и других организаций нет четко отлаженной системы работы, направленной на комплексное решение, данного вопроса, отсутствует механизм(алгоритм) сохранения жизни человека, начиная с детского возраста.
Изучение данного вопроса показало, что работа по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма должна быть направлена на три категории участников образовательного и воспитательного процессов:
* Родители
* Педагоги
* Дети

Первый, наиболее важный этап построения алгоритма – это, конечно, родители. Ведь именно они делают первые шаги в большой мир малыша. Родители играют определяющую роль как в воспитании у детей культуры дорожного движения, так и прямого их обеспечения безопасности на дорогах. Порой от нехватки времени, а порой просто из-за невнимательности, они становятся виновниками происшествий, связанных с детьми. Сколько раз в день мы видим маму, ждущую зеленого сигнала сфетофора, саму стоящую на тротуаре, расположив коляску на проезжей части или взрослых, бегущих с детьми среди транспортного потока?
А ведь дети учатся жить, прежде всего, у своих родителей. Существует несколько методик работы с родителями.
* Тематические родительские собрания
* Выпуск специальной литературы(журналы, брошюры, листовки)
* Творческие мастерские (совместные проекты, поделки)
* Родительский лекторий (с приглашением сотрудников ГИБДД, медиков, психологов)

Семейные праздники-соревнования «Школа безопасности» и др..
Создание безопасного образовательного пространства, является одной из главных задач современной школы одним из направлений которого, является обучение детей правилам дорожного движения, так как известно, что детям намного легче привить мотивы правильного поведения на дороге в транспорте, общественных местах и т.д. Наши дети, живущие в условиях
мегаполиса должны не только знать правила дорожного движения, но и что самое главное быть психологически готовы к выходу на улицу самостоятельно, не бояться дорог, а быть уверенным в правильности своих действий.
В работе своей школы, основываясь на зарубежном опыте, мы выработали системный подход в формировании безопасного образовательного пространства в решении проблемы сохранения жизни и здоровья ребенка, как инструмента эффективного предотвращения дорожно -
трансортного травматизма а это:
-выявление проблемы
-выработка стратегии
-постановка цели
-отслеживание результатов

Первый период – дошкольный. Используя опыт Англии, в работе можно опираться на принцип ситуационного моделирования на уроках в помещении и на улице, что позволит сформировать внутренний идеальный план поведения ребенка этого возраста. Так же в играх, дети активно используют атрибутику городских улиц – светофоры, дороги, машины, входят в различные роли, используют игровой материал. В этом им помогают педагоги и юные инспектора движения.Обучение правилам безопасности дорожного движения, начинаясь в детском саду должно продолжаться, соблюдая преемственность, на всех ступенях школы.
Усвоение этих важных правил представляет собой отдельную дисциплину и требует определенных теоретических и практических знаний. Эти знания и умения приобретаются в процессе анализа и усвоения информации, выполнения упражнений, которые отражают реальные жизненные ситуации. Таким образом, изучение правил безопасности дорожного движения вовлекает ученика в образовательный процесс, позволяя планировать, действовать и корректировать своѐ поведение в повседневной жизни.
Однако, очень важно продумать вопрос интеграции ПДД с другими школьными дисциплинами. Интеграция изучения правил безопасности с историей, географией, биологией, физическим воспитанием, дает возможность ученикам получать междисциплинарные знания.
Более того, это позволяют создавать ситуации для мотивированного обучения, в которых сочетаются теория и практика. У ребенка, а затем у подростка, действующего в качестве пешехода или велосипедиста, пассажира, автомобиля или общественного транспорта, формируются навыки соответственно правильного поведения, умение разбирать конкретные
ситуации и делать правильный выбор, не подвергая себя и окружающих риску и опасности.
Следовательно, основными целями изучения правил дорожного движения и поведения на улице являются:
- снижение дорожно-транспортного травматизма среди детей младшего школьного и среднего школьного возраста посредством повышения уровня знаний ими ПДД;
- формирование культуры общественного поведения;
- воспитание дисциплины и осознанного поведения на улицах города;
- развитие самоконтроля за выполнением изученного материала по ПБДД;
- формирование мотивационно-поведенческой культуры ребенка, как основы безопасности в условиях общения с дорогой и улицей;
- привлечение родителей к содействию и помощи в изучении детьми ПБДД.

Содержание обучения ПДД должно обеспечивать целостный, законченный
характер проблемных знаний, умений и навыков.
Научно обоснованный и систематизированный подход к обучению
основывается на следующих принципах:
- принцип стандартизации;
- принцип целостности в процессе построения содержания обучения;
- принцип преемственности обучения;
- принцип связи содержания с практикой;
- принцип дифференциации содержания ПДД;
- многоуровневости;
- наглядности;
- доступности.Формы организации обучения школьников ПДД, естественно разные, но
основной и наиболее приемлемой формой является урок, уроки по ПДД
подразделяются на:
информационные;
проблемные;
оперативные;
наглядные.
Естественно, помимо уроков по ПДД, большими образовательными и воспитательными возможностями обладают внеклассные занятия, занятия в группе продленного дня.
Основными формами организации внеклассной работы по совершенствованию умений общения детей с дорогой, являются:
* конкурс рисунков;
* олимпиады по ПДД;
* конкурс агитбригад;
* праздник и утренники по ПДД;
* соревнования по фигурному вождению велосипеда;
* кружки ЮИД.
При организации учебного процесса и внеклассной работы по изучению ПДД можно руководствоваться программами «Дорожная азбука» и «Безопасное колесо».Работа по этим программам помогает преподавателям в полной мере реализовать систему знаний, умений и навыков в этой области. В рамках реализации этих программ, помимо обычных уроков, проводятся открытые уроки, мастер-классы, семинары, организуются праздники, конкурсы
рисунков, выставки.
Однако отсутствие в школьном Учебном плане специально выделенного часа для работы по этому направлению накладывает серьезный отпечаток на результат.
Если в предыдущие годы, уроки по профилактике детского ДТТ можно было включать в область ОБЖ, которая являлась обязательной в Базисном учебном плане с 1 по 11 класс, то в последние годы, обязательное преподавание этого предмета оставлено только в 10-11 классах.
Работа со средним возрастом веется наиболее активно Министерством образования и Департаментом ГИБДД. На этом этапе в школах успешно функционируют отряды ЮИД.
Это прежде всего разносторонность знаний(ПДД, медицина, эрудиция, активное участие в выступлениях агитбригад и др.)Отряды ЮИД взаимодействуют между собой, участвуют в слетах различного уровня, организуемых по всей России и между странами СНГ,
соревнованиях «Безопасное колесо», посещают профильные смены в спортивно-оздоровительном лагере «Орленок».
А дальше, к сожалению, в работе с детьми, вышедшими из возраста ЮИД, наблюдается большой пробел. Молодежь в возрасте 16-лет и далее остается не у дел. А ведь именно этот возраст сопровождается формированием активной гражданской позиции, поиском путем самореализации, овладением навыками будущей профессии. Молодежь именно этого возраста - будущие политики, государственные деятели, сотрудники Госавтоинспекции, учителя, да и просто родители. Именно в этом возрасте возникает желание выделиться, "погонять" по улицам, почувствовать удовольствие от риска и , безусловно, здесь нужна целенаправленная, адресная работа, рассчитанная на интересы и потребности современной молодежи.
"Если вы не думаете о будущем, то у вас его и не будет", - говорил Голсуорси, и, конечно, присоединяясь к эти словам, мне бы хотелось обратить внимание на то, что нам сейчас необходимо сконцентрировать усилия Межведомственного взаимодействия и Новой Программы
"Повышения безопасности дорожного движения в 2012-2018гг" не только на обеспечение безопасности на дорогах России, но на воспитание гражданской позиции молодого человека, несущего ответственность как за свою жизнь, так и за жизнь и безопасность окружающих людей

4. ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их
отсутствии – по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие
предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя,
могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или
обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае
невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной
дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной
полосой - по внешнему краю проезжей части) [1].
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению
транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без
двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать
по ходу движения транспортных средств [2].
При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в
условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе
предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих
предметов водителями транспортных средств [3].
[1] Основными путями пешеходного движения вдоль проезжей части, как это следует из
данного пункта Правил, являются тротуары и пешеходные дорожки, и только при их
отсутствии допускается использовать обочины.
Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также перевозящие или
переносящие громоздкие предметы, могут отступить от этих требований и даже при
наличии тротуара и обочины двигаться по краю проезжей части, если их движение по
тротуарам и обочинам создает помехи пешеходам.
Поскольку появление людей на проезжей части всегда опасно, то указанная категория
участников движения должна воспользоваться таким правом лишь в крайнем случае.
Использование пешеходами велосипедной дорожки допустимо, когда нет возможности
двигаться по тротуару, пешеходной дорожке или обочине (из-за их отсутствия либо по
иным причинам – ремонт, неудовлетворительное состояние и т. п.). Правила разрешают в
этих случаях передвигаться и по проезжей части - в один ряд по краю. В связи с тем, что
дорога может иметь две проезжие части с противоположными направлениями движения
транспортных средств, отделенные друг от друга разделительной полосой, Правила
уточняют, что движение пешеходов может осуществляться только по внешнему, т.е.
примыкающему к тротуару или обочине (а не к разделительной полосе) краю проезжей
части.

[2] Для уменьшения вероятности наезда транспортных средств на пешеходов,
движущихся по краю проезжей части, Правила требуют от пешеходов двигаться
навстречу транспортному потоку. При таком порядке движения пешеходы видят
приближающиеся транспортные средства и могут при необходимости своевременно
принять меры предосторожности.
В отличие от пешеходов, лицам, передвигающимся в инвалидных колясках без двигателя,
ведущим в руках велосипед, мопед, мотоцикл, предписано двигаться по ходу движения
транспортных средств. Вызвано это тем, что коляска, велосипед, мопед, мотоцикл имеют
сзади световозвращатели красного цвета, а спереди – белого. Нарушение установленного
Правилами порядка движения может повлечь неправильную ориентировку водителей
транспортных средств в темное время суток.
[3] В целях обеспечения безопасности движения и с учетом опыта ряда стран, в частности,
Финляндии, Швеции, Норвегии, Эстонии и других в текст пункта включена рекомендация
пешеходам иметь прикрепленные на одежде или нести в руках световозвращающие
элементы, существенно улучшающие для водителей видимость пешеходов в темное время
суток или в условиях недостаточной видимости.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только
по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по
четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны
находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в
условиях недостаточной видимости - с включенными фонарями: спереди – белого
цвета, сзади – красного [1].
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а
при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в
сопровождении взрослых [2].
[1] Движение организованных пеших колонн по проезжей части создает серьезные помехи
для движения транспортных средств, приводит к значительному сужению проезжей части,
усложняет маневрирование, резко снижает пропускную способность дороги. Поэтому в
рассматриваемом пункте Правил четко регламентируется порядок их движения.
В понятие «пешая колонна» не случайно добавлено слово «организованная». Пешая
колонна приобретает черты организованной при наличии спереди и сзади колонны
сопровождающих с сигнальными устройствами: днем – с флажками красного цвета,
ночью – с фонарями соответствующего цвета. Правила ограничивают движение
организованных пеших колонн следующими условиями:
а) двигаться только по направлению движения транспортных средств (это условие по
существу запрещает пропуск пеших колонн по улицам с односторонним движением в
случаях, если их движение должно быть направлено навстречу транспортному потоку);
б) колонна по ширине должна быть организована не более чем по четыре человека в ряд.
Сопровождающие колонну лица должны двигаться спереди и сзади колонны по линии ее
левого края. Практика показывает, что расстояние, на котором следует располагаться
сопровождающим относительно колонны, должно быть около 10 м спереди и сзади нее.
Свет фонарей должен быть ориентирован определенным образом: переднего
сопровождающего (фонарь белого цвета) – вперед, заднего сопровождающего (фонарь
красного цвета) – назад относительно направления движения.
В любом случае движение организованных пеших колонн по проезжей части допускается
как исключение из общего правила. Иными словами, если есть возможность провести
группу людей по тротуару или обочине, то проводить ее надо именно там. В соответствии
со СНиП 2.07.01-89 ширина пешеходной части тротуаров в городах колеблется в широких
пределах (до 4,5 м), а на автомобильных дорогах ширина обочины может быть от 1,75 до
3,75 м (СНиП 2.05.02-85).
[2] Правила запрещают водить группы детей по проезжей части. Для организованных
групп детей могут использоваться только тротуары и пешеходные дорожки, а при их
отсутствии возможно использование в этих целях и обочин. В последнем случае введены
дополнительные ограничения на движение (лишь в светлое время суток и только в
сопровождении взрослых). Порядок сопровождения взрослыми групп детей при
следовании их по обочине Правилами не регламентируется.

4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том
числе по подземным и надземным [1], а при их отсутствии - на перекрестках по
линии тротуаров или обочин [2].
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить
дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной
полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны [3].
[1] По определению пешеходный переход - это участок проезжей части, обозначенный
соответствующими дорожными знаками и (или) разметкой, и выделенный для движения
пешеходов через дорогу (см. комментарии к термину «пешеходный переход» в пункте 1.2
Правил). Таким образом, Правила допускают пересечение пешеходами проезжей части в
основном в местах, обозначенных специальными техническими средствами организации
движения. Выполнение этого правила - залог обеспечения безопасности пешеходов.
Порядок движения зависит от выбранного в каждом конкретном случае способа
организации движения. Наземные пешеходные переходы могут быть регулируемыми (с
ручным регулированием или с помощью светофора) и нерегулируемыми. Независимо от
типа перехода они должны быть обозначены соответствующими знаками и (или)
разметкой.
Для обозначения пешеходного перехода применяются знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный
переход», которые согласно ГОСТ Р 52289 -2004 размещаются у границ перехода с
каждой его стороны. При этом знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги, а знак 5.19.2
– слева. При наличии разметки ширина пешеходного перехода определяется границами
размеченного участка проезжей части. В свою очередь, ширина размечаемого участка
зависит от интенсивности пешеходного движения (п. 6.2.17 ГОСТ Р 52289-2004). При
ширине пешеходного перехода от 4 до 6 м применяется разметка 1.14.1, при большей
ширине – разметка 1.14.2. В последнем случае при переходе проезжей части пешеходам
следует ориентироваться на направление нанесенных стрел.

ГОСТ Р 51256-99 не предусматривает применение какой-либо иной разметки для
пешеходных переходов, кроме 1.14.1 и 1.14.2. При пересечении проезжей части пешеходы
должны идти в пределах ширины перехода.
Помимо наземных сооружают подземные и надземные пешеходные переходы,
являющиеся по существу развязками транспортных и пешеходных потоков в разных
уровнях. Эти переходы гарантированно обеспечивают безопасность движения и являются
более предпочтительными, чем наземные в одном уровне. Такие переходы обозначают
соответствующим знаком 6.6 «Подземный пешеходный переход» и знаком 6.7
«Надземный пешеходный переход».
[2] Правила разрешают при отсутствии обозначенных пешеходных переходов переходить
дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин, если, конечно, в этих местах не
установлены ограждения, препятствующие переходу. Ширина полосы проезжей части,
которую можно использовать пешеходам для перехода дороги на перекрестке при
отсутствии пешеходных переходов, определяется шириной соответствующих тротуаров
или обочин. Таким образом, запрещается двигаться по диагонали перекрестка или по
другой траектории, выходящей за пределы названной полосы.

[3] Критерием для устройства пешеходного перехода является в большинстве случаев
достаточно высокая и устойчивая интенсивность пешеходных потоков, то есть массовая
потребность в пересечении дороги в конкретном месте. Но даже если эта потребность
явно выражена, нормативные документы предписывают создавать пешеходные переходы
на значительных расстояниях, например, согласно СНиП 2.07.01-89 на магистральных
улицах регулируемого движения не ближе чем через 200-300 м.
Сложнее ситуация, когда интенсивность пешеходного потока не достигает величины,
необходимой для организации пешеходного перехода. Правилами в этом случае
разрешено неорганизованное движение пешеходов через проезжую часть, но при
определенных условиях, указанных в данном пункте Правил. Главным условием является
хорошая видимость для пешеходов: дорога должна хорошо просматриваться в обе
стороны.
Правила требуют от пешехода «экспертной» оценки этих условий при принятии решения
о переходе дороги в конкретном месте. Дорога должна просматриваться на таком
расстоянии, чтобы появление автомобиля не создавало опасности для пешехода.
Безопасным можно считать расстояние 200-300 м (см. в пункте 1.2 Правил термин
«недостаточная видимость»). Это ориентировочное значение, а на практике пешеходу
рекомендуется, кроме указанного, учитывать скорость движения автомобиля и
возможную скорость собственного движения (1,5-2,0 м/с).
При наличии на дороге разделительных полос, пешеходных или дорожных барьерных
ограждений пересечение пешеходами проезжей части не допускается.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться
сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии -
транспортного светофора.
Регулируемые пешеходные переходы оборудуются пешеходными двухсекционными
светофорами, на светофильтрах которых нанесены символы пешеходов. Пешеходные
светофоры работают в координации с транспортными и обеспечивают регулирование
очередности пропуска транспортных средств и пешеходов. На регулируемых пешеходных
переходах, которыми регулярно пользуются слепые, в дополнение к светофорной
сигнализации допускается применение звуковой сигнализации, работающей в согласован-
ном режиме с фазой разрешающего сигнала пешеходного светофора. Применение
согласно ГОСТ Р 52289-2004 (п. 7.4.3) мигания зеленого сигнала светофора в течение трех
секунд непосредственно перед его выключением дает возможность пешеходу оценить
безопасность перехода.
Для обеспечения безопасности пешеходов на пешеходных переходах иногда применяют
вызывное пешеходное устройство, с помощью которого пешеходы могут «вызвать» по
запросу разрешающий для них зеленый сигнал. После нажатия соответствующей кнопки
на табло появляется надпись «Ждите», а через определенное время включается зеленый
сигнал для пешеходов и, соответственно, красный для транспортных средств.
Регулируемыми считаются также пешеходный переход, на котором пешеходный светофор
отсутствует, а пешеходы при пересечении проезжей части руководствуются сигналами
транспортных светофоров, и переход, где порядок движения определяется сигналами
регулировщика. Значения сигналов регулирования рассмотрены в разделе 6 Правил (см.
соответствующие комментарии).