Движение по тротуару В новой редакции КоАП РФ за езду по тротуару предусмотрено наказание в виде штрафа 2000 рублей, а за движение по обочине налагается штраф 500 рублей. В связи с этим возникает вопрос: что именно в данной ситуации трактуется как «движение»? Ведь, например, если водитель хочет остановиться на обочине, ему в любом случае придется проехать какое-то расстояние (заехать на обочину, поравнять машину, и т. п.). Получается, что за выполнение этих маневров человека можно оштрафовать на законном основании. Бывает и такая ситуация: на тротуаре разрешены остановка и стоянка транспортных средств, но бордюр слишком высокий — заехать невозможно. С этой целью на некотором расстоянии (обычно несколько метров) специально сделан заезд с низким бордюром. Получается, что для того, чтобы попасть на стоянку, придется проехать несколько метров по тротуару, формально нарушая Правила дорожного движения. Как же быть в таком случае, и сколько метров все-таки можно проехать без боязни схлопотать штраф? Здесь можно привести только официальное разъяснение представителей ГИБДД: водителей будут наказывать не за въезд на стоянку (во двор и т. п.), а именно за преднамеренную езду по тротуару или обочине, например с целью объезда дорожной «пробки», для совершения обгона (опережения) либо в иных аналогичных ситуациях. Если вы считаете, что инспектор инкриминирует вам правонарушение, которое вы не совершали, обжалуйте его действия в установленном законом порядке.
Что такое читаемость номерного знака До недавнего времени у водителя и инспектора возникало множество споров по поводу значения термина «читаемость номерного знака». На практике это выглядело примерно так: инспектор ДПС ГИБДД останавливает водителя и сообщает, что на его машине номерной знак не читается (например, заляпан грязью), следовательно, придется заплатить штраф в размере 100 рублей. Если водитель — человек не очень опытный или просто не желающий спорить, то он молча соглашался с этим и покорно платил штраф. Однако далеко не все водители понимали, что юридически понятия «читаемость номерного знака» не существовало. Ситуация была несколько парадоксальной: санкции за нарушение предусмотрены, но точная трактовка нарушения отсутствует. Что значит «читаемость номерного знака»? При каком освещении и с какого расстояния знак должен легко читаться? С какой остротой зрения человек может легко прочитать номерной знак при заданных освещении и расстоянии и т. д. Ответов на эти очевидные вопросы не было. В новой редакции КоАП этот недостаток устранен. Теперь введено официальное понятие — «читаемость номерного знака». Номерной знак признается соответствующим всем требованиям, если инспектор ГИБДД может прочитать его с расстояния 20 метров (на знаке должны быть четко видны все символы). В светлое время суток осуществляется проверка переднего и заднего номеров, в темное время — только заднего номера. При этом санкции за ненадлежащее состояние номерного знака остались прежними — штраф по ПДД 100 рублей. http://www.avtotut.ru/law/Novye_shtrafy/Chitaemost/
Самовольная установка дорожных знаков Информация, содержащаяся в данной статье, имеет отношение не только и не столько к водителям, сколько ко всем, кто так или иначе связан с дорожным движением (обычные граждане, юридические лица, ответственные работники). Речь пойдет о правильном использовании дорог, придорожных территорий и дорожного оборудования. В первую очередь следует сказать о различного рода знаках, табличках и т. п., которые самовольно устанавливаются кем угодно: гражданами, организациями, коллективами. Их можно увидеть, например, перед зданием какого-либо учреждения или организации: самовольная установка табличек может иметь целью, например, «бронирование» стояночных мест для автомобилей сотрудников. На практике это выглядит так: вы находитесь в центре города, ищете место для парковки и находите неподалеку стоянку. Подъехав ближе, вы видите, что на свободных стояночных местах стоят переносные таблички с надписью, например, «Мэрия», или «ИМНС», или «ГИБДД», или что-либо еще — в зависимости от названия организации, которая расположена рядом со стоянкой. Как в большинстве случаев поступает водитель? Правильно — помянув недобрым словом тех, кто установил подобные «знаки», едет искать другое место для парковки. В связи с этим новые поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях предусматривают строгое наказание для тех, кто самовольно устанавливает дорожные знаки, рекламные плакаты и иные объекты без согласования с соответствующими органами: «Вываливание мусора, снега либо спуск канализационных, промышленных, мелиоративных или сточных вод в водоотводные сооружения или резервы, прокладка инженерных коммуникаций, установка рекламных конструкций, а равно установка дорожных знаков и указателей либо размещение объектов дорожного сервиса в пределах полосы отвода или придорожной полосы автомобильной дороги без согласования с дорожными органами либо органами, уполномоченными осуществлять контроль и надзор в области безопасности дорожного движения, влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц — от трех тысяч до пяти тысяч рублей, на юридических лиц — от пятидесяти тысяч до восьмидесяти тысяч рублей» (часть 2 статьи 12.21 КоАП РФ). По закону вы имеете полное право просто убрать в сторону такой, с позволения сказать, «дорожный знак», и спокойно припарковаться. Если неподалеку находится мусорный ящик, то этот «знак» вполне можно отнести туда — там для него самое подходящее место. Если кто-то (например, находящийся неподалеку инспектор ГИБДД или сотрудник организации, которая таким образом «бронирует» себе стояночные места, и др.) попытается вас в чем-то упрекнуть, вы можете спокойно ответить: «Я убрал мусор со стояночного места, поскольку он мешал мне припарковаться». В такой ситуации никто не вправе применить к вам никаких санкций, а вот вы вполне можете сигнализировать в ГИБДД о нарушении части 2 статьи 12.21 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Коль уж речь зашла о самовольной установке дорожных знаков, упомянем и о табличках, которыми часто сопровождаются некоторые знаки (например, «Место стоянки» или «Остановка запрещена» и др.). В частности, под знаком «Место стоянки» можно увидеть, например, табличку с текстом «Только для автотранспорта посетителей магазина/кафе/ресторана» или «Только для автотранспорта департамента Х» и т. п. Правилами дорожного движения допускается с разрешения ГИБДД применять технические средства, в том числе таблички, описание которых в нормативных документах отдельно не приводится; при этом надпись на табличке должна иметь однозначное толкование. Но, как показывает практика, это соблюдается не всегда. Например, кто является посетителем кафе — тот, кто зашел на минуту и ничего не купил, или тот, кто в нем плотно пообедал? Ни в одном законе это не оговаривается. Поэтому даже если перед прилегающей к кафе стоянкой есть знак «Место стоянки», а под ним табличка с текстом «Только для посетителей кафе», вы вправе припарковаться на стоянке, заглянуть для приличия на минуту в кафе и, ничего не купив, оставить машину хоть на целый день. Если под знаком «Место стоянки» вы видите табличку «Только для автотранспорта департамента Х», возникают аналогичные вопросы. Что считается «автотранспортом департамента Х»? Машины, учтенные на балансе этого департамента? Или машины, принадлежащие его сотрудникам? Или авто, на котором приезжают посетители? В Правилах дорожного движения ответа на эти вопросы нет, поэтому если вы проигнорируете подобную табличку, доказать вашу вину будет очень трудно.
ГИБДД призывает транспортные компании усилить контроль за водителями автобусов В последнее время в России произошел очередной всплеск аварий с участием автобусов, причем в большинстве случаев эти ДТП отличаются большой тяжестью последствий.
«К сожалению, количество ДТП по вине водителей автобусов, которые грубо нарушают Правила дорожного движения, по-прежнему велико, несмотря на небольшое снижение их числа», - сообщил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. По данным статистики, за семь месяцев зафиксировано 2 266 таких происшествий, что на 5,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Вот лишь несколько последних примеров.
В Новосибирске на 53 км трассы М-53 столкнулись пассажирский автобус и грузовик со стройматериалами, оба транспортных средства опрокинулись и загорелись. В результате погибли пятеро пассажиров автобуса, еще 12 человек с травмами различной степени тяжести были госпитализированы.
В Удмуртии в результате столкновения автобуса «ПАЗ», который выехал на полосу встречного движения, и «КамАЗа» погибли пять человек и 12 были ранены.
В Ставропольском крае водитель автобуса, в котором ехали 45 пассажиров, не справился с управлением и съехал в кювет, после чего врезался в дерево. Итог – один погибший и восемь пострадавших.
«Как мы видим, во всех этих авариях негативную роль сыграл человеческий фактор, - отметил Владимир Шевченко. – У водителей автобусов не хватило профессионализма, чтобы предотвратить ДТП, то есть по-прежнему остается ряд серьезных вопросов к транспортным предприятиям, которые не занимаются должным образом отбором кадров».
Владимир Шевченко подчеркнул, что в преддверии 1 сентября сотрудники Госавтоинспекции проводят проверки технического состояния школьных автобусов и специальные инструктажи с их водителями. «Это делается для повышения безопасности на пассажирском транспорте, в первую очередь, задействованном в детских перевозках, – сказал он. – Особое внимание обращается на оборудование автобусов ремнями безопасности, которые, согласно многочисленным исследованиям, в разы снижают тяжесть последствий при ДТП».
Получение дубликатов номерных знаков, свидетельства о регистрации или ПТС Необходимые документы * Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков автотранспортных средств (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков на мототранспортные средства и прицепы (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации автомототранспортногосредства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационные знаки автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)
* Заявление о выдаче дубликатов свидетельств о регистрации и (или) паспортов и(или) регистрационных знаков автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу паспорта транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
Стоимость: Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков мототранспортных средств и(или) прицепов - 1000 руб. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации ТС - 300 руб. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу паспорта ТС - 500 руб.
Изменение регистрационных данных внесение изменений в конструкцию Необходимые документы * Заявление об изменении регистрационных данных автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Транспортное средство или акт осмотра транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации автомототранспортногосредства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства на высвободившийся номерной агрегат (оригинал, 1 шт.)
* Документы, удостоверяющие право собственности на автомототранспортное средство и(или) прицеп либо на номерной агрегат (оригинал, 1 шт.)
* Страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности собственника автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационный документ или технический паспорт автомототранспортного средства и (или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
Стоимость: Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства на высвободившийся номерной агрегат - 200 руб. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации ТС - 300 руб.
Снятие с регистрационного учета для продажи Необходимые документы * Документ об оплате государственной пошлины за выдачу государственных регистрационных знаков "Транзит" на автомототранспортные средства и прицепы на бумажной основе (оригинал, 1 шт.)
* Транспортное средство или акт осмотра транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационные знаки автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационный документ или технический паспорт автомототранспортного средства и (или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)
* Заявление о снятии с регистрационного учета автомототранспортного средства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
Стоимость: Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт ТС - 200 руб. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков "Транзит" на бумажной основе - 100 руб. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков "Транзит" металлических на мототранспортные средства и(или) прицепы - 500 руб. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков "Транзит" металлических на автотранспортные средства - 1000 руб.
Процедура признания нахождения водителя в состоянии алкогольного опьянения С 1 марта 2011 года вступил в силу Закон «О полиции». В своих действиях инспектор ДПС должен руководствоваться ПРИКАЗОМ от 2 марта 2009 г. N 185 МВД РФ (в ред. Приказа МВД РФ от 31.12.2009 N 1023) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИСПОЛНЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ФУНКЦИИ ПО КОНТРОЛЮ И НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ», а именно п. 63 (Остановка транспортного средства).
Руководствуясь Регламентом, если Вы не нарушали правила дорожного движения, не причастны к дорожно-транспортному происшествию, не преступник, и не используете ТС в противоправных целях, Ваше ТС не находится в розыске, Вы не являлись очевидцем совершения ДТП, административного правонарушения или преступления, действия инспектора не распорядительно-регулировочные, Вы не видите других участников дорожного движения, которым необходима помощь, и Вас останавливают не на стационарном посту ДПС, то Вас останавливают либо для привлечения в качестве понятого, либо у инспектора возникла необходимость использования Вашего транспортного средства, либо инспектор участвует в проведении специального мероприятия на основании распорядительных актов руководителей органов внутренних дел или органов управления. При этом в темное время суток и в условиях ограниченной видимости инспектор должен нести службу на освещенных участках дорог, иметь светящийся жезл и световозвращающее снаряжение (п. 43 Регламента). Остановив ТС, инспектор должен без промедления подойти к водителю, представиться в соответствии с требованиями Регламента, кратко сообщить причину остановки, изложить требование о передаче необходимых для проверки или оформления правонарушения документов, при привлечении водителя или пассажира в качестве свидетеля либо понятого – разъяснить права и обязанности, предусмотренные законодательством РФ (п. 67 Регламента). Настоятельно рекомендуем пока инспектор идет к автомобилю, включите и запишите разговор с инспектором на диктофон или иное звукозаписывающее устройство, а если есть возможность записать процесс общения с инспектором на видеокамеру, то обязательно это сделайте. Поэтому, если инспектор ДПС после остановки ТС сообщит Вам о том, что проводится специальное мероприятие, например «Алкоголь», Вы вправе ознакомиться с распорядительным актом руководителя органа внутренних дел о проведении данного специального мероприятия. Отсутствие у инспектора данного документа может свидетельствовать о том, что специальное мероприятие не проводится, а инспектору нужен был повод остановить транспортное средство, что говорит о недобросовестности блюстителя порядка. Если, по мнению инспектора, у Вас имеются признаки алкогольного опьянения (достаточными основаниями полагать, что водитель находится в состоянии опьянения являются: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке), то процесс привлечения водителя к ответственности состоит из нескольких стадий. Первая стадия – составление Протокола об отстранении от управления транспортным средством в соответствии со ст. 27.12 КоАП РФ. Инспектор вправе составлять данный Протокол, если он находится при исполнении служебных обязанностей, а не в свободное от службы время. Поэтому постарайтесь выяснить данное обстоятельство, попросите у инспектора любые имеющиеся у него документы, которые подтвердят, что инспектор в данный момент при исполнении служебных обязанностей, например распорядительный акт руководителя ОВД о проведении специального мероприятия, дорожная ведомость и др.
Протокол об отстранении от управления ТС должен быть подписан двумя понятыми. Понятым может быть любое незаинтересованное совершеннолетнее лицо, а не сослуживец инспектора, сват, брат, друг и т.д. Понятым должны быть разъяснены их права и обязанности. Если инспектор не выполнил данное требование, то постарайтесь объяснить понятым, что своей подписью они не просто подписывают Протокол, а согласны с тем, что у Вас имеются признаки опьянения. Поэтому, если инспектор считает, что у водителя запах алкоголя изо рта, то постарайтесь выдохнуть в сторону понятых для того чтобы понятые либо подтвердили, либо опровергли данный факт. Если понятые не согласны с тем, что у Вас имеются признаки опьянения, то они вправе в Протоколе написать свои замечания. Все с чем водитель не согласен обязательно нужно указать в Протоколе об отстранении от управления транспортным средством, если не хватает места для записи, пишите на любом свободном месте. Протокол это доказательство, поэтому если Вы не укажите в Протоколе об отстранении от управления транспортным средством, что инспектор не представил Вам документ, подтверждающий проведение специального мероприятия, то мировой судья может не принять во внимание Ваш довод о том, что данный документ Вами запрашивался у инспектора. При составлении Протокола об отстранении от управления транспортным средством водителю очень важно продемонстрировать знание законодательства и принципиальность, т.к. если, признаки опьянения инспектором надуманы, и он не спешит составлять Протокол об отстранении от управления транспортным средством преследуя иные цели, а не пресечение административного правонарушения, то уже на этой стадии инспектор может изменить свое мнение относительно наличия признаков опьянения и отпустить водителя.
Если инспектор не изменил своего мнения о наличии у водителя достаточных оснований полагать, что водитель находится в состоянии опьянения, и составил надлежащим образом Протокол об отстранении от управления транспортным средством, то рекомендуем перед подписанием в данный протокол записать следующую фразу: «Нуждаюсь в помощи защитника».
После составления Протокола об отстранении от управления транспортным средством наступает вторая стадия – возбуждение административного дела, т.к. в соответствии со ст. 28.1. КоАП РФ дело об административном правонарушении считается возбужденным с момента составления протокола о применении мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
С этого момента водитель обладает всеми процессуальными правами, предусмотренными КоАП РФ, а именно правом знакомиться со всеми материалами дела, давать объяснения, представлять доказательства, заявлять ходатайства и отводы, пользоваться иными процессуальными правами. Третья стадия – освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и оформление его результатов.
Отказываться от освидетельствования на состояние алкогольного опьянения категорически нельзя, т.к., во-первых, сам факт отказа косвенно подтверждает обоснованность требований инспектора, а во-вторых, в таком случае инспектор обязан направить водителя на медицинское освидетельствование.
Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения осуществляется с использованием технических средств измерения, обеспечивающих запись результатов исследования на бумажном носителе, разрешенных к применению, поверенных в установленном порядке в присутствии двух понятых. Перед освидетельствованием инспектор ДПС должен проинформировать водителя о порядке освидетельствования, о целостности клейма государственного поверителя, о наличии свидетельства о поверке или записи о поверке в паспорте технического средства измерения. Все указанные выше документы и прибор водителю необходимо тщательно проверить лично. При проведении освидетельствования проводится отбор пробы выдыхаемого воздуха в соответствии с инструкцией по эксплуатации используемого технического средства измерения. Наличие или отсутствие состояния алкогольного опьянения определяется на основании показаний используемого технического средства измерения с учетом допустимой погрешности технического средства измерения. Результат освидетельствования оформляется актом освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. К указанному акту приобщается бумажный носитель с записью результатов исследования. Копия этого акта выдается водителю. Так как в нашем случае водитель трезв, а прибор показывает наличие паров алкоголя в выдыхаемом воздухе, то либо прибор неисправен, либо прибор работает на заранее определенный результат. В таком случае в Акте освидетельствования на состояние алкогольного опьянения водителю перед подписанием необходимо указать о всех нарушениях при проведении освидетельствования, например, об отказе в записи на диктофон процедуры освидетельствования, о не использовании одноразового мундштука, о не представлении документов о поверке технического средства измерения или о явной заинтересованности понятых в результатах измерения, т.к. часто инспекторы проводят освидетельствование при заранее определенных понятых. Обязательно в Акте напишите следующие фразы: «С результатами освидетельствования не согласен» и «Нуждаюсь в защитнике».
Четвертая стадия – направление на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.
Направлению на медицинское освидетельствование на состояние опьянения водитель транспортного средства подлежит:
а) при отказе от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения;
б) при несогласии с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения;
в) при наличии достаточных оснований полагать, что водитель транспортного средства находится в состоянии опьянения, и отрицательном результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения.
В нашем случае водитель не согласен с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Направление водителя транспортного средства на медицинское освидетельствование на состояние опьянения в медицинские организации осуществляется инспектором, который находится при исполнении служебных обязанностей (а не в свободное от службы время) в присутствии двух понятых. Что еще раз подтверждает значимость факта нахождения инспектора при исполнении служебных обязанностей для дальнейшего рассмотрения административного дела в мировом суде.
О направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения составляется протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Обязательно получите от инспектора копию протокола о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.
Пятая стадия – Медицинское освидетельствование на состояние опьянения в организациях здравоохранения и оформление его результатов.
Итак, инспектор ДПС доставил водителя в медицинское учреждение для прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Требования к проведению данного освидетельствования закреплены в Постановлении Правительства РФ от 26 июня 2008 года 475.
Медицинское освидетельствование на состояние опьянения проводится в медицинских организациях, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, включающей работы и услуги по медицинскому (наркологическому) освидетельствованию.
Освидетельствование проводится на основании протокола о направлении на освидетельствование, подписанного инспектором ДПС и водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
Освидетельствование проводится врачом (в сельской местности при невозможности проведения освидетельствования врачом-фельдшером), прошедшим на базе наркологического учреждения подготовку по вопросам проведения медицинского освидетельствования по программе, утвержденной Приказом Минздрава России от 14 июля 2003 г. N 308.
По результатам освидетельствования составляется в 3-х экземплярах акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, с указанием даты освидетельствования и номера.
Все пункты Акта заполняются без каких-либо сокращений и подчеркиваний, разборчиво. Акт подписывается врачом (фельдшером), проводившим освидетельствование, и заверяется печатью медицинской организации, в которой проводилось освидетельствование.
В Акте в соответствующих графах описывается внешний вид водителя, его поведение, эмоциональный фон, особенности речи, вегетососудистые реакции, состояние двигательной сферы, жалобы на свое состояние, отмечается наличие или отсутствие запаха алкоголя изо рта.
Для количественного определения алкоголя в выдыхаемом воздухе, количественного определения алкоголя в биологических объектах используются технические средства, поверенные в установленном Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии порядке, тип которых внесен в государственный реестр утвержденных типов средств измерений, и поверка которых в процессе эксплуатации осуществляется в установленном порядке.
При освидетельствовании во всех случаях осуществляется исследование выдыхаемого воздуха на алкоголь. Результаты исследования выдыхаемого воздуха на наличие алкоголя заносятся в Акт.
На основании результатов освидетельствования выносится заключение о состоянии водителя на момент освидетельствования. Основой для вынесения заключения является наличие или отсутствие клинических признаков опьянения.
В зависимости от результатов освидетельствования выносится заключение с одной из следующих формулировок:
- состояние опьянения не установлено; - установлено состояние опьянения.
Заключение о состоянии опьянения в результате употребления алкоголя выносится при наличии клинических признаков опьянения и положительных результатах определения алкоголя в выдыхаемом воздухе при помощи одного из технических средств измерения, проведенного с интервалом 20 минут, или при применении не менее двух разных технических средств индикации на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе с использованием их обоих при каждом исследовании, проведенном с интервалом 20 минут.
По завершению оформления Акта его первый экземпляр выдается инспектору ДПС. Второй экземпляр Акта остается в медицинской организации, в которой произведено освидетельствование, и хранится в течение 3-х лет. Третий экземпляр Акта выдается водителю транспортного средства, в отношении которого проводилось освидетельствование. Фиксируйте все, что происходит в кабинете врача на диктофон, дублируйте все вопросы врача, комментируйте происходящее.
При заборе проб выдыхаемого воздуха должен использоваться новый мундштук, целостность упаковки мундштука должна быть проверена водителем лично, упаковка мундштука распечатывается в присутствии водителя. Показания прибора водитель должен видеть собственными глазами.
Если наш водитель трезв, а признаки алкогольного опьянения инспектором надуманы, то результаты медицинского освидетельствования должны быть следующие – состояние опьянения не установлено. Если заключение врача – установлено состояние опьянения, то либо врач ошибся, либо причина такого заключения за пределами нашей статьи (врачебная ошибка, некомпетентность, сговор и т.д.). Все с чем водитель не согласен при проведении медицинского освидетельствования необходимо указать на следующей стадии.
Шестая стадия – составление протокола об административном правонарушении. После составления инспектором ДПС протокола об административном правонарушении водителю необходимо с ним ознакомиться и потребовать ознакомления с Актом медицинского освидетельствования. Если в акте указано – установлено состояние опьянения, то в протоколе об административном правонарушении пишите свои замечания, например, «с диагнозом не согласен», «показания пробора не предъявлялись», «прибор не опломбирован», «прибор не поверен» и т.д. Обязательно рядом с подписью поставьте время подписания протокола. Седьмая стадия – выдача временного водительского удостоверения. После составления протокола об административном правонарушении инспектор обязан выдать водителю временное разрешение на управление транспортным средством. Временное разрешение будет действительно до вступления в силу решения мирового суда, но не более двух месяцев. Проверьте наличие печати и подписи. Во временном разрешении должны быть указаны те же категории допуска, что и в водительском удостоверении.
Восьмая стадия – арест транспортного средства. После составления протокола об административном правонарушении и выдачи временного разрешения инспектор ДПС обязан поставить ТС на специализированную стоянку. В своих действиях инспектор ДПС должен руководствоваться ст. 27.13 КоАП РФ, т.е. применяется задержание ТС, включающее его перемещение при помощи другого транспортного средства и помещение в специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку), а также хранение на специализированной стоянке до устранения причины задержания. Таким образом, если Вы позвонили жене или другу, которые имеют водительское удостоверение соответствующей категории и они прибыли на место остановки ТС, то водитель уже устранил причину задержания ТС и оно не подлежит задержанию.
Девятая стадия – повторное медицинское освидетельствование. Медицинское освидетельствование по личному заявлению водителя необходимо пройти как можно быстрее с момента проведения первого медицинского освидетельствования. К повторному медицинскому освидетельствование по личному заявлению водителя применяются те же требования, что и к медицинскому освидетельствованию по направлению инспектора ДПС. Данное освидетельствование можно пройти как в другом медицинском учреждении, так и в том же медицинском учреждении, но у другого врача. Промежуток времени между первым и вторым медицинским освидетельствованием имеет очень важное значение для оценки доказательств мировым судьей. Если в результате повторного медицинского освидетельствования заключение врача – “состояние опьянения не установлено”, то у Вас на руках доказательство, что водитель трезв. Но нужно учитывать, что оценку доказательствам будет давать мировой судья в ходе судебного разбирательства. Поэтому любые нарушения процессуального характера при проведении освидетельствования инспектором, либо врачом, при первом медицинском освидетельствовании зафиксированные водителем в Протоколах и Актах помогут водителю защитить свои права в суде.
Запрещение эксплуатации транспортного средства Основаниями для запрещения эксплуатации транспортного средства являются:
выявление административных правонарушений, предусмотренных статьями - 8.23 (эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума), - частью 2 статьи 12.1 (управление транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра), - статьей 12.4 (нарушение правил установки на транспортном средстве устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов либо незаконное нанесение специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб), - частью 2 статьи 12.5 (управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда), - частью 3 статьи 12.5 (управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения), - частью 4 статьи 12.5 (управление транспортным средством, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), - частью 5 статьи 12.5 (использование при движении транспортного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения), - частью 6 статьи 12.5 (управление транспортным средством, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб), - частью 2 статьи 12.37 (неисполнение владельцем транспортного средства установленной федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно управление транспортным средством, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует) Кодекса84; выявление транспортного средства, эксплуатирующегося при наличии технической неисправности, создающей угрозу безопасности дорожного движения.
Запрещение эксплуатации транспортного средства по основаниям, предусмотренным Кодексом, осуществляется сотрудником после составления протокола о соответствующем административном правонарушении или вынесения определения о возбуждении дела об административном правонарушении.
При этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию и хранению в подразделении до устранения причины запрещения эксплуатации. Снять государственные регистрационные знаки предлагается лицу, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении, а в случае его отказа снятие обеспечивается сотрудником.
В течение суток с момента запрещения эксплуатации транспортного средства разрешается его движение к месту устранения причины запрещения эксплуатации, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.5 Кодекса. В этих случаях, а также по истечении суток с момента запрещения эксплуатации транспортного средства его перемещение осуществляется только при помощи другого транспортного средства.
О запрещении эксплуатации транспортного средства, в случаях, предусмотренных пунктом 109 настоящего Административного регламента, делается запись в протоколе об административном правонарушении, в иных случаях составляется отдельный протокол о запрещении эксплуатации транспортного средства86.
Протокол о запрещении эксплуатации транспортного средства подписывается сотрудником, его составившим, и лицом, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении. В случае отказа лица от подписания протокола в нем делается соответствующая запись. Копия протокола о запрещении эксплуатации транспортного средства вручается лицу, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
В случае выявления транспортного средства, эксплуатирующегося при наличии неисправности или условия, включенных в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств87, либо неисправности, предусмотренной правилами технической эксплуатации (для троллейбусов и трамваев), за исключением указанных в частях 2-6 статьи 12.5 Кодекса, сотрудником при возбуждении дела об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 12.5 Кодекса, предлагается водителю прекратить движение до устранения соответствующих неисправностей или условий, учитывая при этом, что назначение административного наказания не освобождает водителя от исполнения обязанности, за неисполнение которой административное наказание было назначено. При этом стоянка транспортного средства не должна создавать угрозу безопасности дорожного движения.
Аквапланирование и скольжение На твердом сухом покрытии (асфальт, бетон) сцепление шин обуславливается взаимодействием элементов протектора шины с микронеровностями дорожного покрытия. При смачивании покрытия водой сцепление шин уменьшается весьма заметно, что объясняется образованием водяной пленки с частицами пыли и грунта. Водяная пленка разделяет трущиеся поверхности, тем самым ослабляя взаимодействие шин и покрытия. На сухой дороге (рис. А) пятно контакта шины с покрытием составляет величину С. На мокрой дороге эта величина уменьшается на величину d из-за появления водяного клина. Водяной клин образуется из воды, выдавленной из под колеса в процессе движения.(рис. Б)
По мере увеличения скорости движения увеличивается количество выдавленной воды. Водяной клин растет – шина все больше всплывает над дорожным покрытием. Когда скорость движения достигнет критического значения и между шиной и покрытием будет сплошной слой воды – автомобиль потеряет контакт с дорогой и станет неуправляемым (рис.В). Это явление и называется аквапланированием.
Не стоит путать аквапланирование с другим явлением, со скольжением. Скольжение может возникнуть на любой скорости только из-за возникновения водяной пленки и уменьшившегося сцепления шин с дорожным покрытием. Скольжение возникает вследствие резкого маневра или торможения. И потому может контролироваться. При аквапланировании автомобиль движется по прямой, не реагируя на попытки изменить траекторию движения до тех пор пока не снизится скорость и не уменьшится несущая способность водяного клина. Если на мокрой дороге автомобиль «всплыл», не стоит поворачивать руль или пытаться тормозить. Когда скорость упадет и автомобиль обретет контакт с дорогой, повернутые колеса вызовут бросок автомобиля в сторону, а колеса, зажатые тормозами спровоцируют занос. Скольжение чаще всего возникает в самом начале дождя, когда первые капли смешиваются с дорожной пылью, частицами грунта, остатками несгоревшего бензина и мельчайшими каплями различных «автомобильных» жидкостей - дорога становится похожей на сковородку, смазанную маслом. Но буквально через пару минут хорошего дождя – потоки воды смывают различные загрязнения. И сцепление шин с дорожным покрытием заметно улучшается. Аквапланирование возможно в любой стадии дождя. Или просто при въезде в длинную лужу на высокой скорости.
В общем о покрышках Пояснения буквенных обозначений:
A - Производитель, название покрышки; B - Размер, индекс конструкции и рекомендуемой максимальной скорости; C - Тип конструкции; D - Дополнительные обозначения зимних и усиленных покрышек; E - Максимальная нагрузка и давление; F - Соответствие указанным требованиям ЕСЕ; G - DOT код; H - Страна производитель; J - То же что и В.
Взглянув на боковину покрышки своего автомобиля, вы увидете примерно следующее: 185/65/R13 (смю рис 1. B,J). Попытаемся поподробнее обьяснить что же это значит.
185 – расстояние (в миллиметрах) от одного края покрышки к другому (покрышка не под нагрузкой). Рис 2, «W» 65 – высота бокового борта покрышки, выраженная в процентах от ее ширины (покрышка не под нагрузкой). Рис 2, «Н». Размер Н называется высотой покрышки, отношением или профилем. Желая расчитать высоту в миллиметрах воспользуйтесь формулой Hмм=(WxH)/100. Н – индекс скорости. Этот индекс указывает на то с какой максимальной скоростью можно ехать непрерывно на протяжении 10 минут. Превысив этот предел, покрышка под воздействием центробежной силы может разорваться. R – эта буква указывает что конструкция покрышки радиальная. Если буквы «R» нет, то конструкция – диагональная. 13 – эта величина выраженная в дюймах указывает на диски какого диаметра “сядет” покрышка. Рис 2, «R». Покрышки для вашего автомобиля
Рекомендуется использовать покрышки одобренные производителем, иначе возможны нежелательные последствия, начиная от погрешностей показаний спидометра и одометра, увеличением расхода топлива (особенно заметно на широких покрышках), и, заканчивая увеличением опастности при рулении.
Но если все же вы решили сменить размер диска и/или покрышки своего автомобиля рекомендую прочесть все ниженаписаное.
Размер диска выражается формулой WJxR. Например: ширина дика размерностью 7Jх14 составляет 7 дюймов, а диаметр 14 дюймов. Ширина колесного диска – это расстояние между ботиками удерживающими покрышку, а диаметр колесного диска – диаметр диска БЕЗ учета высоты удерживающих покрышку бортиков (Рис 3). Чтобы покрышка и диск “уживались” вместе вылет покрышки относилельно диска должен быть в диапазоне 15-40мм в большую сторону (наружу). Ширина вышеупомянутого диска 7 дюймов или 178 мм. Значит поркышка шириной 185 мм вполне подходит для этого диска, хотя идеальный вариант для этой покрышки 6 дюймовый диск (158мм), а 7 дюймовый диск более подходит для покрышек с шириной 195 и 205 мм.
Радиус вращения.
Еще один важный параметр, неуказанный на каких-либо обозначениях. Это расстояние от оси вращения до рабочей поверхности покрышки, при нулевой загрузке. Он равен половине диаметра колеса (диск с надетой на него накачаной покрышкой).
Rвр=R/2H.
В процессе проектировки автомобиля, трансмиссия расчитывается именно под радиус вращенияю Заменив размер дисков и/или покрышек изменится и нагрузка на элементы трансмисии, возможен более быстрый износ элементов подвески, увеличение расхода топлива, изменяться показания спидометра и одометра. Желая произвести эту замену, диски и покрышки необходимо подбирать так, чтобы их радиус вращения как можно меньше отличался от рекомендуемого производителем автомобиля. Производители не указывают радиус вращения, но его можно расчитать зная размеры рекомендуемых им покрышек воспользовавшись вышеукзаной формулой.
Путь оборота.
Этот параметр напрямую зависит от радиуса вращения. Путь оборота колеса равен расстоянию пройденному незагруженным колесом за один полный оборот. Расчитывется по следующей формуле:
C=2πRвр
Влияние ширины и высоты покрышки на управление.
Чтобы сохранить подходящий радиус вращения, выбирая покрышки большего диаметра, нужно брать меньшую высоту покрышки Это же касается и подбора диска большего диаметра (соответственно и покрышки). Плоскость соприкосновения покрышки с дорожным покрытием у широкой покрышки больше, а это большее трение, сцепление с покрытием, и соответственно больший расход горючего. Еще несколько замечаний по поводу широких колес: на стоячем автомобиле руль вращать тяжело, а при движении автомобиль реагирует на малейшее его двожение.
При уменьшении высоты покрышки автомобиль становиться “жестким”, т.е. уменьшается амортизация, сильнее ощущаются неровности дороги. Автомобиль в поворотах становится стабильнее (низкопрофильные покрышки менее деформируются). Однако, при частой езде по неровным дорогам лучше не выбирать покрышку с низким профилем, иначе вероятность пробить покрышку или повредить диск увеличивается.
Принцип "Плюс 1".
Это способ, как примерно узнать параметры покрышки. Смысл таков: увеличивая диаметр покрышки на один дюйм, нужно к ширине покрышки прибавить 20 мм и отнять 10% от высоты профиля.
Желая безопасно ездить на широких покрышках, надетых на те же самые диски на которых стояли узкие покрышки, ширину следует выбирать не больше 20 мм чем ваше старая покрышка. Например: Если на выезде с завода на автомобиле стояла покрышка шириной 185 мм, то желая установить широкие покрышки не следует устанавливать покрышки шире 205 мм (не забыв при этом пересчитать высоту покрышки, чтобы сохранить тот же радиус вращения).
Широкие или узкие?
Определенно, широкие покрышки – это красиво. При движении по сухому покрытию они прекрасно держат дорогу. Но езда по влажному покрытию становиться опасной, особенно если ваш автомобиль заднеприводной. Широкие покрышки соприкасаются большей поверхностью с покрытием при одной и той же массе, а при увеличении площади соприкосновения относительная прижимная сила уменьшается пропорционально увеличению площади соприкосновения.
Широкие покрышки – меньшая относительная прижимная сила – большая склонность к аквапланированию. Эту истину легко проверить зимой. С узкими покрышками автомобиль лучше управляем чем с широкими. Создавая автомобиль, инженеры рассчитывают оптимальную ширину покрышек, поэтому не обращать на это внимание не самый мудрый поступок. Еще одна возможная проблема, связанная с широкими покрышками – колеса могут задевать арки (особенно передние во время поворотов), так же если передняя подвеска автомобиля типа MCPherson , покрышка может касаться наконечника рулевой тяги. Чтобы этого не происходило нужно устанавливать специально сконструированные проставки под колесные диски. Но это влечет за собой расширение колеи и укорачивает срок службы ступичных подшипников.
Статья взята с сайта www.besttune.com. Перевод статьи - Андрей Распопов
ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ. Дополнения к правилам дорожного движения: * Водитель должен помнить, что, выехав из гаража, он уже создал аварийную ситуацию. * Водитель должен помнить, что на дороге он - слабое звено. * Водитель должен помнить, что он - ЧМО (человек материально обязанный). * Водитель должен везти деньги для сотрудника ГИБДД со скоростью не менее 60 км/ч. * Увидев позади себя машину с проблесковыми маячками, водитель обязан прижать машину вправо, остановиться, выйти из машины и лечь на асфальт лицом вниз, вытянув в правой руке непомеченную стодолларовую купюру и повторяя "Виноват, исправлюсь" не поднимать головы, пока не затихнет звук отъехавшей машины. * В случае, если сотрудник ГИБДД не остановил водителя, водитель должен сам остановиться и спросить, что случилось, почему не остановили? * Заметив инспектора ГИБДД, водитель должен сам, без напоминаний, нарушить какое-либо правило, превысить скорость, повернуть, где запрещено и т.д. * Выйдя из машины, водитель должен подойти четким строевым шагом к инспектору ГИБДД, приложить руку к кошельку и отрапортовать (пример): "Иванов Иван Иванович. Стаж 4-е года. Нарушение скоростного режима. От 100 до 500 рублей." * Водитель должен иметь с собой бутерброды, термос с горячим чаем и смену теплого белья на случай, если остановивший его работник ГИБДД замерз и проголодался. * Водитель не должен знать правила дорожного движения лучше инспектора ГИБДД. * Если сотруднику ГИБДД не к чему придраться, водитель должен достать фляжку и выпить коньячку, после чего заплатить по прейскуранту. * Отвлекать инспектора ГИБДД во время пересчета денег КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!!! * В исключительных случаях разрешается оплатить штраф сережками, кольцами и другими украшениями из драг. металлов. * В случае, если сотрудников ГИБДД двое и более, размер штрафа увеличивается вдвое и более. В этом случае, водитель не должен ставить сотрудников ГИБДД в неудобное положение, вручая одну купюру на всех. Инспектора не обязаны искать, где разменять деньги! * Водитель может быть отпущен, если приведет к инспектору трех и более нарушителей ПДД. * Водитель, помни - садясь за руль в трезвом виде, ты залезаешь в карман сотруднику ГИБДД!!!
Огнетушитель в подарок? Почему нет! Каждый из нас хоть раз в жизни да ломал себе голову, выбирая, что подарить другу на День Рождения. Бывало, стукнет хорошая идея, и загорится над головой воображаемая желтая лампочка. Иной раз думаешь-думаешь, но в итоге отделаешься «деревянными» в конверте. А ведь хорошим, по-настоящему нужным, да еще и вполне бюджетным и оригинальным подарком может стать, как ни странно… огнетушитель!
Если ваш приятель автовладелец, и в его машине до сих пор нет огнетушителя, то подарок придется к месту. Все-таки первое и самое главное предназначение данного технического устройства не только прохождение технического осмотра, а тушение пожаров на начальной стадии их возникновения. По нашей статистике только в 2010 году в транспортных средствах зарегистрировано 339 возгораний, из них 128 авто (то есть почти треть) уничтожено полностью. Страшно подумать, что практически каждый день в области горит машина.
Чтобы понять, все ли водители имеют в арсенале огнетушитель и умеют им пользоваться, мы опросили десять человек в возрасте от 20 до 27 лет. Эксперимент показал, что только у шести опрошенных в машине есть огнетушитель, но при этом четверо совсем не смогли бы самостоятельно воспользоваться прибором. Один молодой человек и вовсе заявил, что у него нет даже ремня безопасности, а все авто-леди абсолютно честно признались, что не представляют, как пользоваться огнетушителем. Может, выборка и не велика с точки зрения социологии, но все же…
Такой «противопожарный подарок» будет уместен на даче или даже в городской квартире - уверенность в собственной безопасности лишней не бывает. Жилье горит круглый год, а пока наберешь хотя бы ведро воды… уже столько воды утечет!
Ежели вы решили приобрести в подарок себе или другу огнетушитель, то к выбору его стоит подойти серьезно. В основном продаются порошковые или углекислотные устройства. Они способны погасить все классы пожаров, кроме D, хотя есть и специальные модели, тушащие и этот вид возгораний. Разница – в виде огнетушащего вещества: в первых находится специальный порошок, а в последних – сжиженный диоксид углерода (то же, что и в газировке). Но не только. Порошковые огнетушители оставляют после себя «мусор», белые следы на поверхности. За углекислотными же подобного «грешка» не наблюдается. Поэтому, если ваш друг хранит дома ценные картины или редкие книги, для него лучше выбирать баллон с углекислотой, только следует заранее ознакомить с техникой безопасности – от такого прибора можно запросто получить… ожог! Дело в том, что при срабатывании раструб «углекислотника» сильно охлаждается, шутка ли, температура вырывающегося под давлением газа - минус 75°С! Кроме того, есть серьезная разница в цене: порошковые модели емкостью два литра стоят около четырехсот рублей, а такие же по объему углекислотные – восемьсот.
В автомобиле огнетушитель лучше хранить в салоне поближе к водителю. Большинство возит в багажнике и тем самым совершает большую ошибку – в случае аварии доступ к нему может быть затруднен. Для машин огнетушитель обычно выбирают емкостью два литра, но они не обеспечивают стопроцентного тушения возгорания, куда действеннее будет пятилитровый. Для дома, конечно, тоже лучше выбирать более объемный огнетушитель, от четырех и более литров.
Пугающим препятствием может стать требующаяся любому огнетушителю перезарядка и освидетельствование. Углекислотные необходимо перезаряжать раз в пять лет, а порошковые – в два. Освидетельствование огнетушитель должен проходить каждый год. Но не такая это уж и большая проблема, да и отстаивать огромные очереди здесь не придется.
У любого из нас дома хранится медицинская аптечка. Часто находишь там нераспечатанные лекарства еще советских времен. Периодически она обновляется, докупается что-то современное, но нельзя сказать точно, пригодится ли однажды купленное средство. То же самое и с огнетушителем. Он должен стать частью каждого дома, как и аптечка.
Не пригодится? – Ваше счастье! Зато уверенность в безопасности, согласимся, тоже дорогого стоит.
Практикант пресс-центра ГУ МЧС по Архангельской области Лидия Виноградова
Сведения об учебных организациях, осуществляющих подготовку кандидатов в водители с ограниченными физическими возможностями на территории Архангельской области 1. НОУ ДПО Учебный центр "Драйв", обучение на категорию "В" г.Архангельск, ул. Ф. Абрамова, д.15, корп.1, оф.206 Ф.И.О руководителя, контактные телефоны: Ожегова Валентина Николаевна,тел. (8182)40-55-05 2. НОУ ДПО Учебный центр "Престиж", обучение на категорию "В" г.Архангельск, ул. Урицкого, д.28, оф.19 Ф.И.О руководителя, контактные телефоны: Коровина Татьяна Викторовна, тел. (8182) 64-33-22
Далее информация о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию серийно выпускаемых транспортных средств (в том числе с целью адаптации их к управлению лицами с ограниченными физическими возможностями).
Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации утвержден приказом МВД от 7 декабря 2000 года 1240. Согласно порядку необходимо обратиться в подразделение ГИБДД по месту учета транспортного средства с соответствующим заявлением на внесение изменений в конструкцию транспортного средства. В заявлении подробно описываются вносимые изменения. По результатам рассмотрения заявления подразделением ГИБДД принимается соответствующее решение. В решении по заявлению указываются порядок и условия оформления и выдачи свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (приложение 16 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. 720 (далее – Технический регламент)), или отказывает в его выдаче с указанием причин. Также в решении указывается необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию. Кроме того в решении приводятся организации, в которых заключение может быть получено. Если решение предусматривает получение заключения, то собственник транспортного средства обращается в организацию, уполномоченную его выдавать. Перечень организаций уполномоченных выдавать заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств указан в приложении 1. В качестве заключения могут быть приняты технические условия на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, разработанные организацией-изготовителем базового транспортного средства или производителем работ по внесению изменений в конструкцию, утвержденные в установленном порядке организацией-изготовителем базового транспортного средства и согласованные с Главным управлением ГИБДД. Заключение не требуется в случаях, если: транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя; вносимые изменения, предусмотрены перечнем Изменений конструкций транспортных средств, которые могут осуществляться без представления заключения о возможности внесения изменений в конструкцию (приложение 18 Технического регламента), но по разрешению ГИБДД. Техническое состояние и конструкция транспортного средства после внесенных изменений проверяются на соответствие требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения на СГТО ГИБДД или ПТО. По результатам проверки на транспортное средство оформляется диагностическая карта, которая выдается собственнику транспортного средства.
Для получения свидетельства собственник транспортного средства представляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы: документ, удостоверяющий личность; документ, подтверждающий право владения, или пользования и (или) распоряжения транспортным средством; паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт, технический талон); заявление и решение по нему; заключение (в случае необходимости); заявление-декларацию; диагностическую карту; платежные документы, подтверждающие внесение установленной платы за юридические значимые действия ГИБДД (государственная пошлина); заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия). На основании представленных документов производится идентификация транспортного средства. По результатам рассмотрения представленных документов подразделение ГИБДД оформляет, регистрирует и выдает заявителю свидетельство или отказывает в его выдаче. http://www.gibdd29.ru/index.php?subaction=showfull&am..&
За шесть месяцев 2011 года жертвами дорожных аварий стали 194 ребенка-пассажира «На фоне общего снижения числа ДТП с участием детей и подростков эта цифра вызывает серьезную обеспокоенность, - отметил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. – Во всех подобных авариях виноваты взрослые, которые не приняли необходимые меры безопасности при перевозке детей в транспорте, в частности, не установили в машинах удерживающие устройства, попросту автокресла, забыли пристегнуть несовершеннолетних пассажиров ремнями безопасности. Именно это и приводит к серьезным травмам и многочисленным летальным исходам».
«Мы еще раз просим родителей ответственнее относиться к вопросам обеспечения безопасности детей в транспорте, не игнорировать ремни безопасности и детские кресла, иначе может произойти трагедия», - подчеркнул Владимир Шевченко.
В целом, по его словам, ситуация с детским дорожно-транспортным травматизмом стабилизировалась. За полгода было зафиксировано 8 326 аварий с участием несовершеннолетних, что на 5,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В этих происшествиях погибли 347 детей – практически столько же, как и год назад, и были ранены 8 676 (меньше на 4,9%).
Продолжает сокращаться число погибших на дорогах детей-пешеходов. «За полгода жертвами аварий стали 126 подростков-пешеходов – меньше почти на 15%, и были ранены 4 187 – меньше на 10,1%, - сообщил Владимир Шевченко. – Это свидетельствует о том, что дети сегодня лучше знают Правила дорожного движения и реже их нарушают».
Тем не менее, представитель Госавтоинспекции посоветовал родителям перед новым учебным годом еще раз напомнить детям основы безопасного поведения на дороге. «Заранее отработайте с ребенком маршрут от дома до школы и обратно, объясните, как вести себя при переходе проезжей части, в транспорте, - сказал Владимир Шевченко. – Поверьте, эти знания обязательно пригодятся Вашему ребенку и, возможно, спасут ему жизнь на дороге».
Майор ГИБДД рассказал, как искоренить поборы на дорогах Командир Отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД по СВАО майор Артем Меркулов в интервью развенчал миф о том, что у гаишников существует план по количеству составленных протоколов и рассказал, как избавиться от коррупции на дорогах.
По словам Меркулова, никакого спущенного сверху плана по количеству протоколов о правонарушениях у ГИБДД не существует. "Такого плана нет. Это миф", - заявил майор в интервью "Российской газете", добавив, что лучшим будет считаться не тот патруль ДПС, который привез больше протоколов, а тот, на участке которого зафиксировано меньше дорожно-транспортных происшествий. "Тот, кто сумел предотвратить ДТП. Кто сумел раскрыть уголовное дело. Кто нашел машину, которая считается в розыске", - добавляет Меркулов.
Одной из причин негативного отношения к инспекторам ДПС является высокий уровень коррупции в рядах ГИБДД. По мнению Меркулова, искоренить поборы можно тремя способами. "Первое: водителям не нарушать Правила дорожного движения. Второе: не предлагать инспекторам деньги. Третье: ужесточить систему контроля над сотрудниками ДПС", - заявил майор.
В рядах ГИБДД существует несколько степеней проверок инспекторов. Во время службы сотрудников ДПС проверяют командиры взводов, заместители командиров и командиры рот. При подозрении какого-либо сотрудника в нечестности или халатном исполнении своих обязанностей, следует его увольнение. "И неважно, какую должность тот занимает", - замечает Меркулов.
Кроме того, существуют машины скрытого патрулирования, которые выходят на трассы с целью контроля за работой инспекторов, а также управление собственной безопасности. "В ближайшее время все наши патрульные автомобили будут оснащены видеокамерами, которые станут фиксировать и обстановку на дороге, и то, что происходит внутри машины. Лично я приветствую тех водителей, которые ставят такие камеры и на своих машинах, их записи могут стать важным свидетельством при разборе ДТП у нас или в суде", - добавил майор.
Еще одной проблемой ГАИ, о которой ранее упоминали и высшие чины государства, является время прибытия и оформления ДТП. По словам Меркулова в его батальоне процедура оформления аварии занимает 10-15 минут. "Мы поступили следующим образом. Создали у себя нечто вроде мобильных отрядов из выездных инспекторов, которые занимаются только оформлением ДТП. Каждая такая группа обслуживает свой участок и постоянно находится в движении. У них специально оборудованные машины, есть лазерные линейки, связь с дежурным, скоро обещали оснастить все автомобили системой ГЛОНАСС. После выяснения обстоятельств происшествия и составления протокола инспектор связывается с дежурным и назначает участникам ДТП определенное время для визита в группу разбора", - поясняет представитель ГИБДД. В среднем в сутки на территории округа фиксируется порядка 150 автоаварий.
ДТП в Архангельской области по вине молодых водителей со стажем управления менее 2 лет Статистика дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине молодых водителей, с разбивкой по образовательным учреждениям, осуществляющим подготовку водителей
Образовательное учреждение
Количество дорожно-трансопртных происшествий
НОЧУ УЦ «Лада» г. Архангельск 2
ООО «ЧиО» г. Архангельск 1
«РОСТО» г.г. Архангельск, Северодвинск, Коряжма 12
Госавтоинспекция информирует, что на территории Архангельской области за 1 полугодие 2011 года произошло 142 дорожно-транспортных происшествий по вине молодых водителей со стажем управления менее 2 лет, в которых 14 человек погибло и 231 получили ранения различной степени тяжести.
Профилактическое мероприятие Ребенок-Пассажир-Безопасность С 25 июля по 07 августа т.г. на территории Архангельской области проводится профилактическое мероприятие «Ребенок-Пассажир-Безопасность», направленное на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма и повышение дисциплины среди водителей, осуществляющих перевозку несовершеннолетних пассажиров автомобильным транспортом. Необходимость проведения данного мероприятия вызвана сложной обстановкой с детским дорожно-транспортным травматизмом. По итогам первого полугодия 2011 года в Архангельской области зарегистрировано 114 (+23,9%) ДТП с участием несовершеннолетних участников дорожного движения, в которых 4 (+300,0%) ребенка погибли и 114 (+22,6%) получили травмы различной степени тяжести. Удельный вес таких ДТП составил 12,2% от общего количества ДТП. Рост количества происшествий с участием несовершеннолетних отмечен в 12 муниципальных образованиях: в городах Архангельске (+40,0%), Новодвинске (+100,0%), Мирном (+1 ДТП), а также в Вельском (+50,0%), Виноградовском (+ 1 ДТП), Котласском (+300,0%), Лешуконском (+1 ДТП), Мезенском (+100,0%), Онежском (+100,0%), Плесецком (+50,0%), Приморском (+500,0%), Устьянском (+100,0%) районах. Анализ детского дорожно-транспортного травматизма показал, что 49,1% (58 детей) от общего количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях детей являлись пешеходами, 37,3% (44 ребенка) пассажирами транспортных средств, 13,5% (16 детей) водителями мотоциклов, мопедов, скутеров, велосипедов. Следует отметить, что из четырех погибших в ДТП детей - двое являлись пассажирами. Большую часть травмированных детей-пассажиров перевозили без детских удерживающих устройств. В период проведения профилактического мероприятия запланированы пропагандистские акции, направленные на предупреждение дорожно-транспортных происшествий с участием детей, а также пропаганду соблюдения водителями требований Правил дорожного движения при перевозке детей автотранспортом. Сотрудники Госавтоинспекции проведут беседы с водителями автотранспортных предприятий об обязательном применении ремней безопасности и детских удерживающих устройств при перевозке детей в салонах автомобилей. За неиспользование ремней безопасности и детских удерживающих устройств к водителям транспортных средств будут приниматься максимальные меры административного воздействия в пределах санкций, предусмотренных действующим законодательством.
Амортизатор, вырабатывающий энергию из ухабов, получил премию R&D 100 Оказывается, ухабы на российских дорогах способны не увеличивать, а снижать потребление топлива. Специальный амортизатор, созданный американскими учеными, поглощает энергию удара о выбоину и преобразует ее в электричество. Устройство получило «Оскар изобретений» – премию R&D 100
Американские ученые из Университета штата Нью-Йорк в Стоуни Брук создали устройство, которое в большей степени применимо не на благополучных трассах США и Европы, а на ухабистых дорогах России. Специальный амортизатор способен не только смягчать удар от выбоины, делая езду в автомобиле более комфортной, но и снижать потребление топлива.
Вмонтированное в подвеску автомобиля, это устройство преобразует энергию удара в электричество и повышает энергоэффективность автомобиля на 1–8%. Устройство разработали профессор Лей Цзо и его аспиранты Сюдон Тан и Закари Бриндак, финансировало проект Управление по исследованию и развитию энергии штата Нью-Йорк. Эксперты прочат изобретению большое будущее.
Чудо-амортизатор уже стал победителем престижной премии R&D 100, присуждаемой журналом R&D Magazine: премией отмечают сто самых передовых инновационных технологий, созданных за последний год, сообщает PhysOrg. Устройство сочетает технологию рекуперативного торможения (вид электрического торможения, при котором энергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть) с другими технологиями, предотвращающими потерю энергии транспортными средствами. Только 10–16% энергии, потребляемой автомобилем, уходит на собственно движение – преодоление сопротивления движению со стороны дороги и воздуха. Остальное топливо фактически уходит на торможение, преобразуется в колебательную энергию, выходит с выхлопными газами и т. д.
Вместе с тем в США транспорт пожирает до 70% всей потребляемой страной нефти. Коллектив лаборатории Цзо разработал и запатентовал два различных типа амортизаторов – линейный и вращательный. Линейный состоит из небольшой магнитной трубки, которая колеблется внутри большей по размерам катушки. Вращательная версия использует вращающийся генератор. Подробности технологии не разглашаются, так как являются предметом патентов.
Когда машина подскакивает на кочках или вибрирует, скользящие трубки или вращающийся генератор производят электрическое напряжение.
Такой амортизатор, установленный на легковую машину среднего размера, при движении со скоростью около 90 км/ч производит 100–400 Вт энергии на хорошей дороге и до 1600 Вт на более ухабистой. Грузовики и внедорожники смогут вырабатывать, в зависимости от качества дороги, 1–10 кВт. Полученное электричество затем используется для зарядки аккумуляторов, снижая нагрузку на генератор переменного тока самой машины. Таким образом, на обычных автомобилях потребление топлива может быть снижено на 1–4%, а на автомобилях, снабженных гибридными двигателями, до 8%. Кроме того, такой амортизатор лучше выполняет свою прямую функцию – смягчение удара о дорогу – и повышает комфортность поездки.
Новый амортизатор вполне может быть «вживлен» в современные машины вместо современных амортизаторов, в которых колебательная энергия выбрасывается в виде тепла. Дополнительная модификация подвески не требуется. Исследователи полагают, что стоимость установки нового амортизатора окупится за 3–4 года для легковых автомобилей и за 1–2 года для грузовиков. «Если хотя бы 5% из 256 млн зарегистрированных в стране автомобилей будут оснащены этой системой, мы создадим рынок объемом более $6 млрд. Общая энергия, которую нам удастся произвести за год, будет больше, чем энергия электростанции на Ниагарском водопаде», – уверен Цзо. Пока технология не вышла на рынок, но патент готов для лицензирования, и команда изобретателей уже получила грант университета для ускорения коммерциализации своего продукта.
Растет число погибших и пострадавших в ДТП с мопедами По данным правоохранителей, в летние период увеличилось число травмированных и погибших водителей скутеров, мопедов и другой техники, на которую не требуются права. Больше всего в таких авариях страдают подростки, которые из-за незнания правил ездят без шлемов и постоянно нарушают ПДД.
За полгода число таких аварий выросло по сравнению с прошлым годом на 6,5%. В этих авариях погибло на 27% больше людей, чем годом ранее, пишет "Российская газета". С января по июль 2011 года на территории одной только Московской области произошло 220 ДТП с участием водителей скутеров. В таких авариях погибли 16 человек и получили травмы 222 человека. Из этого числа раненых 26 детей.
"Проблема очень острая. Владельцы скутеров сбивают людей, становятся причиной других аварий и даже сбивают друг друга. В Европе водителям скутеров запрещено выезжать на автобаны. У нас же автобанов нет, но скорости на трассах достаточно велики, чтобы привести к серьезным столкновениям. Права на технику категории "М" все же надо вводить. В этом случае малолетние водители хотя бы правила дорожного движения в автошколе выучат. Мы уже вышли с этими предложениями в Мособлдуму", - заявил изданию начальник УГИБДД по Московской области Сергей Сергеев.
Но виновниками аварий на скутерах оказываются и взрослые люди. По данным ГИБДД, за последние полгода наибольший всплеск трагических случаев наблюдается среди водителей мопедов в возрасте от 28 до 38 лет. Количество смертей в результате ДТП в этой категории выросло на 74%. "У людей появились деньги на покупку техники, а как с ней обращаться, они не задумываются. В итоге игнорирование правил оборачивается большими проблемами для других участников дорожного движения", - считает Сергеев.
Исходя из существующих правил, велосипеды и мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Водителям велосипеда и мопеда запрещается: ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки, поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов). Запрещается также буксировка велосипедов и мопедов.
Занятия в Школе дорожной безопасности прошли более 4 тысяч школьников в 11 регионах страны Более 4 тысяч школьников прошли обучение Правилам дорожного движения в «Школе дорожной безопасности». Уже второй год она действует на базе специализированного автобуса-тренажера «Хендэ». На этот раз учениками мобильной школы стали подростки в Республике Калмыкия, Краснодарском и Ставропольском краях, а также в Волгоградской, Воронежской, Липецкой, Пензенской, Ростовской, Рязанской, Саратовской и Тамбовской областях. Главную остановку автобус-тренажер сделал во Всероссийской детском центре «Орленок», в котором проходила профильная смена юных инспекторов движения.
В этом году занятия в «Школе дорожной безопасности» прошли в дни летних школьных каникул и были приурочены к стартовавшей 1 июня широкомасштабной социальной кампании «Право пассажира».
«Занятия со школьниками проводились в группах - по 23 человека в каждой, - рассказал начальник отдела пропаганды Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации полковник полиции Владимир Шевченко. – Сначала ребятам читали небольшую лекцию о правилах поведения в общественном транспорте, после чего им показывали мультфильмы по ПДД из цикла «Смешарики». Затем начиналась вторая, практическая часть урока. Дети занимали места в салоне и обязательно пристегивались ремнями безопасности, а в автобусе моделировались различные ситуации - резкое торможение и столкновение транспортных средств, которое наглядно сопровождалось движением кресел».
«Мы постарались не только убедить ребят обязательно пристегиваться в транспорте, но и продемонстрировали им для наглядности, что может случиться при невыполнении этих простых правил, - сказал Владимир Шевченко. - На переднем сидении автобуса находился манекен, не пристегнутый ремнем безопасности, который при «аварии» падал и получал травмы. Кроме того, имитировалось задымление салона и экстренная эвакуация детей с помощью педагогов».
«Госавтоинспекция МВД России на протяжении года реализует проект «Школы дорожной безопасности», - подчеркнул Владимир Шевченко. – Ведь, по статистике, большинство погибших в ДТП детей – это именно пассажиры. Поэтому мы призываем взрослых лучше заботиться о безопасности подростков в транспорте и параллельно обучаем самих школьников основам ПДД».
Он напомнил, что сейчас в России проходит масштабная социальная кампания «Право пассажира», организованная в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения. В рамках этой кампании на ВВЦ состоялось интерактивное шоу «Пассажир рулит», адресованное, в первую очередь, маленьким участникам дорожного движения. Вместе с родителями они смогли прогуляться по Аллее дорожных знаков, поучаствовать в конкурсах и викторинах на знание ПДД.
Специалисты нарисовали схему самых аварийно опасных мест на дорогах Москвы Неопытному водителю столицу лучше объезжать стороной и желательно не по МКАД — город давно стал одним из признанных мировых лидеров по числу ДТП. Но есть в Москве места, где не рекомендуется ездить даже асам. Они названы в исследовании специалистов "Яндекс. Пробки", в течение трех месяцев анализировавших аварийность в городе.
Самыми опасными участками столицы признаны съезды с третьего транспортного кольца и МКАД. Машины бьются на них чуть ли не каждый день. А наиболее спокойной улицей является Бережковская набережная, но аварии происходят даже на ней.
Транспортники утверждают: пробки и аварии чаще всего сопутствуют друг другу, поэтому обосновались в одних и тех же местах. Низкая пропускная способность развязок и "бутылочные горлышки" провоцируют и без того не слишком дисциплинированных московских водителей на нарушения.
Участки, на которых в течение года случается больше трех ДТП со смертельным исходом, гаишники называют очагами аварийности. Всего таких в Москве — около 600. Для уменьшения количества ДТП там отгораживают проезжую часть от тротуара, разделяют транспортные потоки барьерами, меняют организацию движения. Но есть участки, на которых не срабатывают даже самые эффективные меры.
Многие годы пальму первенства по количеству ДТП держат пересечения Волоколамского шоссе со МКАД, Волоколамского шоссе с улицей Свободы, Каширского шоссе и проспекта Андропова. Смертельными ДТП "славится" участок МКАД в районе Профсоюзной улицы (41-42-й км), сама Профсоюзная и улица Миклухо-Маклая.
Больше половины аварийных мест в Москве - пересечения третьего кольца и МКАД с радиальными магистралями. Особенно много происшествий - на участке третьего кольца от Шмитовского проезда до проспекта Мира: дурную славу имеет каждый съезд с обеих сторон. Неблагополучная ситуация сложилась на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД.
—В утренние и вечерние часы пик карта аварийных мест значительно различается, поскольку изменяются транспортные потоки, - рассказали "МК" авторы исследования. - Утром большинство водителей направляются в сторону центра Москвы, вечером - в область. В первой половине дня аварийные места сосредоточены в пределах МКАД, за единственным исключением — пересечение Ярославского шоссе и Олимпийского проспекта в Мытищах.
Вечером происходит больше аварий в центре. Но в наиболее загруженных и опасных местах (на уже упоминавшихся участке третьего кольца от Шмитовского проезда до проспекта Мира и на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД) аварии случаются независимо от времени суток.
По наблюдениям инспекторов ГИБДД, чаще всего виновниками ДТП становятся молодые люди до 30 лет. Причем юноши создают опасные ситуации из-за лихачества и завышенной самооценки, а девушки - потому что банально плохо водят.
Плюсы и минусы коробки-автомат У всего есть свои преимущества и недостатки. Давайте поговорим о преимуществах и недостатках АКПП по сравнению с механической коробкой переключения передач.
Преимущества АКПП:
* Комфортность управления — водитель может полностью сосредоточиться на управлении автомобилем, а не на переключении передач. Особенно это положительно сказывается на начинающих водителях, которые то и дело смотрят, какую передачу они включают. А это, во-первых, отвлекает, а во-вторых, утомляет. Выходит, АКПП может повысить безопасность движения
* Комфортность движения — автомобиль плавно трогается с места и так же плавно останавливается — ведь все контролирует электроника:. Поначалу, пока не привыкнете к педали тормоза, ваш автомобиль будет «клевать носом», а за ним «махать» вперед головой и сидящие в нем пассажиры будут валиться. Но со временем эта болячка пройдет, и вы научитесь плавно останавливаться.
* Меньший износ двигателя — АКПП предотвращает перегрузки двигателя и ходовой части из-за ошибок водителя, поэтому срок службы двигателя может значительно увеличиться (конечно, если вы не будете лить в двигатель отечественное масло).
* Пассивная безопасность — автомобиль с АКПП не заведется в положениях, отличных от «Р» и «N», что предотвратит прыжок автомобиля вперед или назад, если вы оставите селектор АКПП в положении «D» или «R». Согласитесь, у каждого водителя в жизни был хоть раз, когда он забыл, что автомобиль стоит «на скорости», и запустил двигатель. В результате случился «прыжок» автомобиля вперед, что могло стать причиной небольшого ДТП. К тому же в автомобиле с АКПП вы не вытащите ключ из замка зажигания, пока не поставите селектор коробки в положение «Р» (парковка). А в автомобиле с «механикой» вы могли забыть об этом и оставить автомобиль на нейтральной передаче с выключенным стояночным тормозом. В результате автомобиль мог укатиться. Лично у меня был такой не очень приятный момент. Правда, тогда мой автомобиль совместными усилиями удержали, а так я мог бы «попасть» на ремонт очень недешевой иномарки, которая стояла впереди моего автомобиля.
* Лучшая проходимость — благодаря специальным программам улучшается проходимость автомобиля по песку, снегу и другим не вполне прочным поверхностям. Ведь АКПП плавно передает крутящий момент двигателя к колесам, нередко также активизируется функция «антибукс», которая исключает пробуксовку ведущих колес. Также исключается возможность самопроизвольной остановки двигателя.
Как видите, на первый взгляд, у АКПП одни преимущества.
Но недостатки тоже есть:
* Увеличивается расход топлива.
* Несколько ухудшаются динамические показатели и максимальная скорость автомобиля, хотя тут все зависит от водителя. Например, если за рулем автомобиля с автоматом опытный водитель, а за рулем автомобиля с механикой — «средний», то еще неизвестно, кто будет первым — автомобиль с АКПП в режиме Sport или автомобиль с «механикой».
* Из-за незнания правил использования АКПП наблюдаются сложности при движении по снегу или грязи.
* Невозможность выполнить некоторые приемы контраварийного вождения (управляемый занос, силовое скольжение, прием «газ-тормоз» и другие).
Молодые мужчины до 25 лет водят автомобиль хуже женщин По версии британских исследователей, самыми плохими водителями являются мужчины в возрасте до 25 лет. Именно они чаще всего попадают в ДТП с тяжелыми последствиями. Средняя стоимость восстановления машины после аварии у этой категории на 15% превышает цифры для женщин того же возраста.
Многие мужчины всерьез считают, что женщина не умеет водить автомобиль или делает это хуже мужчины. Однако уже не раз было доказано обратное. Так, буквально на днях британская страховая компания Elephant опубликовала масштабное исследование на основе более чем 200 000 страховых случаев по ДТП.
Специалисты анализировали данные о возрасте, поле водителя, а также обстоятельства аварии (количество погибших и пострадавших) и стоимость последующего ремонта авто.
В результате выяснилось, что самыми плохими водителями являются мужчины в возрасте до 25 лет. Именно они наиболее часто попадают в ДТП с тяжелыми последствиями. Средняя же стоимость восстановления их машин после аварий на 15% превышает цифры для женщин того же возрастного диапазона.
Ранее похожие выводы делали и американские исследователи. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, в 2009 году на дорогах этой страны погибли 23 726 мужчин и более чем в два раза меньше женщин - 10 070 женщин. Ученые подсчитали, что у мужчин США вероятность гибели в ДТП на 77% превышает данную цифру у женщин.
Мотоциклист без шлема - потенциальный самоубийца В США байкер, принимавший участие в акции против закона, обязывающего всех мотоциклистов в штате Нью-Йорк надевать шлемы при езде, погиб от травмы головы, упав с мотоцикла. Как отмечают в местной полиции, если бы Филип Контос надел шлем, у него было бы намного больше шансов остаться в живых, сообщает Associated Press.
Инцидент произошел в субботу, 2 июля. Ф.Контос возвращался с мотопробега на мотоцикле марки Harley-Davidson. Резко затормозив, он перелетел через руль мотоцикла. В результате падения мужчина получил черепно-мозговую травму, от которой скончался в больнице.
Как сообщается, погибший был опытным мотоциклистом, его водительский стаж превышал 30 лет. Знавшие его байкеры предполагают, что причиной ДТП могло стать то, что Ф.Контос ехал на чужом мотоцикле и мог не знать особенностей управления транспортным средством.
Нью-Йорк - один из американских штатов, где закон запрещает мотоциклистам ездить без шлема. В штате прошло уже 11 акции против ношения шлема. Между тем, по словам экспертов, ношение шлема снизило бы количество трагических катастроф на дорогах с участием мотоциклистов почти вдвое.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В новой редакции КоАП РФ за езду по тротуару предусмотрено наказание в виде штрафа 2000 рублей, а за движение по обочине налагается штраф 500 рублей. В связи с этим возникает вопрос: что именно в данной ситуации трактуется как «движение»? Ведь, например, если водитель хочет остановиться на обочине, ему в любом случае придется проехать какое-то расстояние (заехать на обочину, поравнять машину, и т. п.). Получается, что за выполнение этих маневров человека можно оштрафовать на законном основании.
Бывает и такая ситуация: на тротуаре разрешены остановка и стоянка транспортных средств, но бордюр слишком высокий — заехать невозможно. С этой целью на некотором расстоянии (обычно несколько метров) специально сделан заезд с низким бордюром. Получается, что для того, чтобы попасть на стоянку, придется проехать несколько метров по тротуару, формально нарушая Правила дорожного движения.
Как же быть в таком случае, и сколько метров все-таки можно проехать без боязни схлопотать штраф?
Здесь можно привести только официальное разъяснение представителей ГИБДД: водителей будут наказывать не за въезд на стоянку (во двор и т. п.), а именно за преднамеренную езду по тротуару или обочине, например с целью объезда дорожной «пробки», для совершения обгона (опережения) либо в иных аналогичных ситуациях.
Если вы считаете, что инспектор инкриминирует вам правонарушение, которое вы не совершали, обжалуйте его действия в установленном законом порядке.
До недавнего времени у водителя и инспектора возникало множество споров по поводу значения термина «читаемость номерного знака». На практике это выглядело примерно так: инспектор ДПС ГИБДД останавливает водителя и сообщает, что на его машине номерной знак не читается (например, заляпан грязью), следовательно, придется заплатить штраф в размере 100 рублей. Если водитель — человек не очень опытный или просто не желающий спорить, то он молча соглашался с этим и покорно платил штраф.
Однако далеко не все водители понимали, что юридически понятия «читаемость номерного знака» не существовало. Ситуация была несколько парадоксальной: санкции за нарушение предусмотрены, но точная трактовка нарушения отсутствует. Что значит «читаемость номерного знака»? При каком освещении и с какого расстояния знак должен легко читаться? С какой остротой зрения человек может легко прочитать номерной знак при заданных освещении и расстоянии и т. д. Ответов на эти очевидные вопросы не было.
В новой редакции КоАП этот недостаток устранен. Теперь введено официальное понятие — «читаемость номерного знака». Номерной знак признается соответствующим всем требованиям, если инспектор ГИБДД может прочитать его с расстояния 20 метров (на знаке должны быть четко видны все символы). В светлое время суток осуществляется проверка переднего и заднего номеров, в темное время — только заднего номера. При этом санкции за ненадлежащее состояние номерного знака остались прежними — штраф по ПДД 100 рублей. http://www.avtotut.ru/law/Novye_shtrafy/Chitaemost/
Информация, содержащаяся в данной статье, имеет отношение не только и не столько к водителям, сколько ко всем, кто так или иначе связан с дорожным движением (обычные граждане, юридические лица, ответственные работники). Речь пойдет о правильном использовании дорог, придорожных территорий и дорожного оборудования.
В первую очередь следует сказать о различного рода знаках, табличках и т. п., которые самовольно устанавливаются кем угодно: гражданами, организациями, коллективами. Их можно увидеть, например, перед зданием какого-либо учреждения или организации: самовольная установка табличек может иметь целью, например, «бронирование» стояночных мест для автомобилей сотрудников. На практике это выглядит так: вы находитесь в центре города, ищете место для парковки и находите неподалеку стоянку. Подъехав ближе, вы видите, что на свободных стояночных местах стоят переносные таблички с надписью, например, «Мэрия», или «ИМНС», или «ГИБДД», или что-либо еще — в зависимости от названия организации, которая расположена рядом со стоянкой.
Как в большинстве случаев поступает водитель? Правильно — помянув недобрым словом тех, кто установил подобные «знаки», едет искать другое место для парковки.
В связи с этим новые поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях предусматривают строгое наказание для тех, кто самовольно устанавливает дорожные знаки, рекламные плакаты и иные объекты без согласования с соответствующими органами:
«Вываливание мусора, снега либо спуск канализационных, промышленных, мелиоративных или сточных вод в водоотводные сооружения или резервы, прокладка инженерных коммуникаций, установка рекламных конструкций, а равно установка дорожных знаков и указателей либо размещение объектов дорожного сервиса в пределах полосы отвода или придорожной полосы автомобильной дороги без согласования с дорожными органами либо органами, уполномоченными осуществлять контроль и надзор в области безопасности дорожного движения, влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц — от трех тысяч до пяти тысяч рублей, на юридических лиц — от пятидесяти тысяч до восьмидесяти тысяч рублей» (часть 2 статьи 12.21 КоАП РФ).
По закону вы имеете полное право просто убрать в сторону такой, с позволения сказать, «дорожный знак», и спокойно припарковаться. Если неподалеку находится мусорный ящик, то этот «знак» вполне можно отнести туда — там для него самое подходящее место. Если кто-то (например, находящийся неподалеку инспектор ГИБДД или сотрудник организации, которая таким образом «бронирует» себе стояночные места, и др.) попытается вас в чем-то упрекнуть, вы можете спокойно ответить: «Я убрал мусор со стояночного места, поскольку он мешал мне припарковаться». В такой ситуации никто не вправе применить к вам никаких санкций, а вот вы вполне можете сигнализировать в ГИБДД о нарушении части 2 статьи 12.21 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Например, кто является посетителем кафе — тот, кто зашел на минуту и ничего не купил, или тот, кто в нем плотно пообедал? Ни в одном законе это не оговаривается. Поэтому даже если перед прилегающей к кафе стоянкой есть знак «Место стоянки», а под ним табличка с текстом «Только для посетителей кафе», вы вправе припарковаться на стоянке, заглянуть для приличия на минуту в кафе и, ничего не купив, оставить машину хоть на целый день.
Если под знаком «Место стоянки» вы видите табличку «Только для автотранспорта департамента Х», возникают аналогичные вопросы. Что считается «автотранспортом департамента Х»? Машины, учтенные на балансе этого департамента? Или машины, принадлежащие его сотрудникам? Или авто, на котором приезжают посетители? В Правилах дорожного движения ответа на эти вопросы нет, поэтому если вы проигнорируете подобную табличку, доказать вашу вину будет очень трудно.
http://www.avtotut.ru/law/Novye_shtrafy/Samovol_ust_z..
В последнее время в России произошел очередной всплеск аварий с участием автобусов, причем в большинстве случаев эти ДТП отличаются большой тяжестью последствий.
«К сожалению, количество ДТП по вине водителей автобусов, которые грубо нарушают Правила дорожного движения, по-прежнему велико, несмотря на небольшое снижение их числа», - сообщил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. По данным статистики, за семь месяцев зафиксировано 2 266 таких происшествий, что на 5,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Вот лишь несколько последних примеров.
В Новосибирске на 53 км трассы М-53 столкнулись пассажирский автобус и грузовик со стройматериалами, оба транспортных средства опрокинулись и загорелись. В результате погибли пятеро пассажиров автобуса, еще 12 человек с травмами различной степени тяжести были госпитализированы.
В Удмуртии в результате столкновения автобуса «ПАЗ», который выехал на полосу встречного движения, и «КамАЗа» погибли пять человек и 12 были ранены.
В Ставропольском крае водитель автобуса, в котором ехали 45 пассажиров, не справился с управлением и съехал в кювет, после чего врезался в дерево. Итог – один погибший и восемь пострадавших.
«Как мы видим, во всех этих авариях негативную роль сыграл человеческий фактор, - отметил Владимир Шевченко. – У водителей автобусов не хватило профессионализма, чтобы предотвратить ДТП, то есть по-прежнему остается ряд серьезных вопросов к транспортным предприятиям, которые не занимаются должным образом отбором кадров».
Владимир Шевченко подчеркнул, что в преддверии 1 сентября сотрудники Госавтоинспекции проводят проверки технического состояния школьных автобусов и специальные инструктажи с их водителями. «Это делается для повышения безопасности на пассажирском транспорте, в первую очередь, задействованном в детских перевозках, – сказал он. – Особое внимание обращается на оборудование автобусов ремнями безопасности, которые, согласно многочисленным исследованиям, в разы снижают тяжесть последствий при ДТП».
http://www.gibdd.ru/news/836
Необходимые документы
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков автотранспортных средств (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков на мототранспортные средства и прицепы (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации автомототранспортногосредства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационные знаки автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий личность гражданина (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)
* Заявление о выдаче дубликатов свидетельств о регистрации и (или) паспортов и(или) регистрационных знаков автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу паспорта транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
Стоимость:
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков мототранспортных средств и(или) прицепов - 1000 руб.
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации ТС - 300 руб.
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу паспорта ТС - 500 руб.
Необходимые документы
* Заявление об изменении регистрационных данных автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Транспортное средство или акт осмотра транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации автомототранспортногосредства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства на высвободившийся номерной агрегат (оригинал, 1 шт.)
* Документы, удостоверяющие право собственности на автомототранспортное средство и(или) прицеп либо на номерной агрегат (оригинал, 1 шт.)
* Страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности собственника автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационный документ или технический паспорт автомототранспортного средства и (или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий личность гражданина (оригинал, 1 шт.)
* Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
Стоимость:
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства на высвободившийся номерной агрегат - 200 руб.
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу свидетельства о регистрации ТС - 300 руб.
Необходимые документы
* Документ об оплате государственной пошлины за выдачу государственных регистрационных знаков "Транзит" на автомототранспортные средства и прицепы на бумажной основе (оригинал, 1 шт.)
* Транспортное средство или акт осмотра транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационные знаки автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)
* Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
* Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий личность гражданина (оригинал, 1 шт.)
* Регистрационный документ или технический паспорт автомототранспортного средства и (или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)
* Заявление о снятии с регистрационного учета автомототранспортного средства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
* Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
Стоимость:
Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт ТС - 200 руб.
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков "Транзит" на бумажной основе - 100 руб.
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков "Транзит" металлических на мототранспортные средства и(или) прицепы - 500 руб.
Документ об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков "Транзит" металлических на автотранспортные средства - 1000 руб.
С 1 марта 2011 года вступил в силу Закон «О полиции».
В своих действиях инспектор ДПС должен руководствоваться ПРИКАЗОМ от 2 марта 2009 г. N 185 МВД РФ (в ред. Приказа МВД РФ от 31.12.2009 N 1023) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИСПОЛНЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ФУНКЦИИ ПО КОНТРОЛЮ И НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ», а именно п. 63 (Остановка транспортного средства).
Руководствуясь Регламентом, если Вы не нарушали правила дорожного движения, не причастны к дорожно-транспортному происшествию, не преступник, и не используете ТС в противоправных целях, Ваше ТС не находится в розыске, Вы не являлись очевидцем совершения ДТП, административного правонарушения или преступления, действия инспектора не распорядительно-регулировочные, Вы не видите других участников дорожного движения, которым необходима помощь, и Вас останавливают не на стационарном посту ДПС, то Вас останавливают либо для привлечения в качестве понятого, либо у инспектора возникла необходимость использования Вашего транспортного средства, либо инспектор участвует в проведении специального мероприятия на основании распорядительных актов руководителей органов внутренних дел или органов управления.
При этом в темное время суток и в условиях ограниченной видимости инспектор должен нести службу на освещенных участках дорог, иметь светящийся жезл и световозвращающее снаряжение (п. 43 Регламента).
Остановив ТС, инспектор должен без промедления подойти к водителю, представиться в соответствии с требованиями Регламента, кратко сообщить причину остановки, изложить требование о передаче необходимых для проверки или оформления правонарушения документов, при привлечении водителя или пассажира в качестве свидетеля либо понятого – разъяснить права и обязанности, предусмотренные законодательством РФ (п. 67 Регламента).
Настоятельно рекомендуем пока инспектор идет к автомобилю, включите и запишите разговор с инспектором на диктофон или иное звукозаписывающее устройство, а если есть возможность записать процесс общения с инспектором на видеокамеру, то обязательно это сделайте.
Поэтому, если инспектор ДПС после остановки ТС сообщит Вам о том, что проводится специальное мероприятие, например «Алкоголь», Вы вправе ознакомиться с распорядительным актом руководителя органа внутренних дел о проведении данного специального мероприятия. Отсутствие у инспектора данного документа может свидетельствовать о том, что специальное мероприятие не проводится, а инспектору нужен был повод остановить транспортное средство, что говорит о недобросовестности блюстителя порядка.
Если, по мнению инспектора, у Вас имеются признаки алкогольного опьянения (достаточными основаниями полагать, что водитель находится в состоянии опьянения являются: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке), то процесс привлечения водителя к ответственности состоит из нескольких стадий.
Первая стадия – составление Протокола об отстранении от управления транспортным средством в соответствии со ст. 27.12 КоАП РФ.
Инспектор вправе составлять данный Протокол, если он находится при исполнении служебных обязанностей, а не в свободное от службы время. Поэтому постарайтесь выяснить данное обстоятельство, попросите у инспектора любые имеющиеся у него документы, которые подтвердят, что инспектор в данный момент при исполнении служебных обязанностей, например распорядительный акт руководителя ОВД о проведении специального мероприятия, дорожная ведомость и др.
Все с чем водитель не согласен обязательно нужно указать в Протоколе об отстранении от управления транспортным средством, если не хватает места для записи, пишите на любом свободном месте. Протокол это доказательство, поэтому если Вы не укажите в Протоколе об отстранении от управления транспортным средством, что инспектор не представил Вам документ, подтверждающий проведение специального мероприятия, то мировой судья может не принять во внимание Ваш довод о том, что данный документ Вами запрашивался у инспектора.
При составлении Протокола об отстранении от управления транспортным средством водителю очень важно продемонстрировать знание законодательства и принципиальность, т.к. если, признаки опьянения инспектором надуманы, и он не спешит составлять Протокол об отстранении от управления транспортным средством преследуя иные цели, а не пресечение административного правонарушения, то уже на этой стадии инспектор может изменить свое мнение относительно наличия признаков опьянения и отпустить водителя.
Если инспектор не изменил своего мнения о наличии у водителя достаточных оснований полагать, что водитель находится в состоянии опьянения, и составил надлежащим образом Протокол об отстранении от управления транспортным средством, то рекомендуем перед подписанием в данный протокол записать следующую фразу: «Нуждаюсь в помощи защитника».
После составления Протокола об отстранении от управления транспортным средством наступает вторая стадия – возбуждение административного дела, т.к. в соответствии со ст. 28.1. КоАП РФ дело об административном правонарушении считается возбужденным с момента составления протокола о применении мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
С этого момента водитель обладает всеми процессуальными правами, предусмотренными КоАП РФ, а именно правом знакомиться со всеми материалами дела, давать объяснения, представлять доказательства, заявлять ходатайства и отводы, пользоваться иными процессуальными правами.
Третья стадия – освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и оформление его результатов.
Отказываться от освидетельствования на состояние алкогольного опьянения категорически нельзя, т.к., во-первых, сам факт отказа косвенно подтверждает обоснованность требований инспектора, а во-вторых, в таком случае инспектор обязан направить водителя на медицинское освидетельствование.
Четвертая стадия – направление на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.
Направлению на медицинское освидетельствование на состояние опьянения водитель транспортного средства подлежит:
а) при отказе от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения;
б) при несогласии с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения;
в) при наличии достаточных оснований полагать, что водитель транспортного средства находится в состоянии опьянения, и отрицательном результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения.
В нашем случае водитель не согласен с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Направление водителя транспортного средства на медицинское освидетельствование на состояние опьянения в медицинские организации осуществляется инспектором, который находится при исполнении служебных обязанностей (а не в свободное от службы время) в присутствии двух понятых. Что еще раз подтверждает значимость факта нахождения инспектора при исполнении служебных обязанностей для дальнейшего рассмотрения административного дела в мировом суде.
О направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения составляется протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Обязательно получите от инспектора копию протокола о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.
Итак, инспектор ДПС доставил водителя в медицинское учреждение для прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Требования к проведению данного освидетельствования закреплены в Постановлении Правительства РФ от 26 июня 2008 года 475.
Медицинское освидетельствование на состояние опьянения проводится в медицинских организациях, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, включающей работы и услуги по медицинскому (наркологическому) освидетельствованию.
Освидетельствование проводится на основании протокола о направлении на освидетельствование, подписанного инспектором ДПС и водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
Освидетельствование проводится врачом (в сельской местности при невозможности проведения освидетельствования врачом-фельдшером), прошедшим на базе наркологического учреждения подготовку по вопросам проведения медицинского освидетельствования по программе, утвержденной Приказом Минздрава России от 14 июля 2003 г. N 308.
По результатам освидетельствования составляется в 3-х экземплярах акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, с указанием даты освидетельствования и номера.
Все пункты Акта заполняются без каких-либо сокращений и подчеркиваний, разборчиво. Акт подписывается врачом (фельдшером), проводившим освидетельствование, и заверяется печатью медицинской организации, в которой проводилось освидетельствование.
В Акте в соответствующих графах описывается внешний вид водителя, его поведение, эмоциональный фон, особенности речи, вегетососудистые реакции, состояние двигательной сферы, жалобы на свое состояние, отмечается наличие или отсутствие запаха алкоголя изо рта.
Для количественного определения алкоголя в выдыхаемом воздухе, количественного определения алкоголя в биологических объектах используются технические средства, поверенные в установленном Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии порядке, тип которых внесен в государственный реестр утвержденных типов средств измерений, и поверка которых в процессе эксплуатации осуществляется в установленном порядке.
При освидетельствовании во всех случаях осуществляется исследование выдыхаемого воздуха на алкоголь. Результаты исследования выдыхаемого воздуха на наличие алкоголя заносятся в Акт.
На основании результатов освидетельствования выносится заключение о состоянии водителя на момент освидетельствования. Основой для вынесения заключения является наличие или отсутствие клинических признаков опьянения.
В зависимости от результатов освидетельствования выносится заключение с одной из следующих формулировок:
- состояние опьянения не установлено;
- установлено состояние опьянения.
Заключение о состоянии опьянения в результате употребления алкоголя выносится при наличии клинических признаков опьянения и положительных результатах определения алкоголя в выдыхаемом воздухе при помощи одного из технических средств измерения, проведенного с интервалом 20 минут, или при применении не менее двух разных технических средств индикации на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе с использованием их обоих при каждом исследовании, проведенном с интервалом 20 минут.
По завершению оформления Акта его первый экземпляр выдается инспектору ДПС. Второй экземпляр Акта остается в медицинской организации, в которой произведено освидетельствование, и хранится в течение 3-х лет. Третий экземпляр Акта выдается водителю транспортного средства, в отношении которого проводилось освидетельствование.
Фиксируйте все, что происходит в кабинете врача на диктофон, дублируйте все вопросы врача, комментируйте происходящее.
Если наш водитель трезв, а признаки алкогольного опьянения инспектором надуманы, то результаты медицинского освидетельствования должны быть следующие – состояние опьянения не установлено. Если заключение врача – установлено состояние опьянения, то либо врач ошибся, либо причина такого заключения за пределами нашей статьи (врачебная ошибка, некомпетентность, сговор и т.д.).
Все с чем водитель не согласен при проведении медицинского освидетельствования необходимо указать на следующей стадии.
Шестая стадия – составление протокола об административном правонарушении.
После составления инспектором ДПС протокола об административном правонарушении водителю необходимо с ним ознакомиться и потребовать ознакомления с Актом медицинского освидетельствования. Если в акте указано – установлено состояние опьянения, то в протоколе об административном правонарушении пишите свои замечания, например, «с диагнозом не согласен», «показания пробора не предъявлялись», «прибор не опломбирован», «прибор не поверен» и т.д. Обязательно рядом с подписью поставьте время подписания протокола. Седьмая стадия – выдача временного водительского удостоверения.
После составления протокола об административном правонарушении инспектор обязан выдать водителю временное разрешение на управление транспортным средством. Временное разрешение будет действительно до вступления в силу решения мирового суда, но не более двух месяцев. Проверьте наличие печати и подписи. Во временном разрешении должны быть указаны те же категории допуска, что и в водительском удостоверении.
Восьмая стадия – арест транспортного средства.
После составления протокола об административном правонарушении и выдачи временного разрешения инспектор ДПС обязан поставить ТС на специализированную стоянку. В своих действиях инспектор ДПС должен руководствоваться ст. 27.13 КоАП РФ, т.е. применяется задержание ТС, включающее его перемещение при помощи другого транспортного средства и помещение в специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку), а также хранение на специализированной стоянке до устранения причины задержания.
Таким образом, если Вы позвонили жене или другу, которые имеют водительское удостоверение соответствующей категории и они прибыли на место остановки ТС, то водитель уже устранил причину задержания ТС и оно не подлежит задержанию.
Девятая стадия – повторное медицинское освидетельствование.
Медицинское освидетельствование по личному заявлению водителя необходимо пройти как можно быстрее с момента проведения первого медицинского освидетельствования. К повторному медицинскому освидетельствование по личному заявлению водителя применяются те же требования, что и к медицинскому освидетельствованию по направлению инспектора ДПС. Данное освидетельствование можно пройти как в другом медицинском учреждении, так и в том же медицинском учреждении, но у другого врача. Промежуток времени между первым и вторым медицинским освидетельствованием имеет очень важное значение для оценки доказательств мировым судьей. Если в результате повторного медицинского освидетельствования заключение врача – “состояние опьянения не установлено”, то у Вас на руках доказательство, что водитель трезв. Но нужно учитывать, что оценку доказательствам будет давать мировой судья в ходе судебного разбирательства. Поэтому любые нарушения процессуального характера при проведении освидетельствования инспектором, либо врачом, при первом медицинском освидетельствовании зафиксированные водителем в Протоколах и Актах помогут водителю защитить свои права в суде.
Март 2011 года. Валерий Шашков
http://www.legicon.ru/procedura-priznaniya-nahozhdeni..
Основаниями для запрещения эксплуатации транспортного средства являются:
выявление административных правонарушений, предусмотренных статьями
- 8.23 (эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума),
- частью 2 статьи 12.1 (управление транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра),
- статьей 12.4 (нарушение правил установки на транспортном средстве устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов либо незаконное нанесение специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб),
- частью 2 статьи 12.5 (управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда),
- частью 3 статьи 12.5 (управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения),
- частью 4 статьи 12.5 (управление транспортным средством, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации),
- частью 5 статьи 12.5 (использование при движении транспортного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения),
- частью 6 статьи 12.5 (управление транспортным средством, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб),
- частью 2 статьи 12.37 (неисполнение владельцем транспортного средства установленной федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно управление транспортным средством, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует) Кодекса84;
выявление транспортного средства, эксплуатирующегося при наличии технической неисправности, создающей угрозу безопасности дорожного движения.
При этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию и хранению в подразделении до устранения причины запрещения эксплуатации. Снять государственные регистрационные знаки предлагается лицу, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении, а в случае его отказа снятие обеспечивается сотрудником.
В течение суток с момента запрещения эксплуатации транспортного средства разрешается его движение к месту устранения причины запрещения эксплуатации, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.5 Кодекса. В этих случаях, а также по истечении суток с момента запрещения эксплуатации транспортного средства его перемещение осуществляется только при помощи другого транспортного средства.
О запрещении эксплуатации транспортного средства, в случаях, предусмотренных пунктом 109 настоящего Административного регламента, делается запись в протоколе об административном правонарушении, в иных случаях составляется отдельный протокол о запрещении эксплуатации транспортного средства86.
Протокол о запрещении эксплуатации транспортного средства подписывается сотрудником, его составившим, и лицом, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении. В случае отказа лица от подписания протокола в нем делается соответствующая запись. Копия протокола о запрещении эксплуатации транспортного средства вручается лицу, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
В случае выявления транспортного средства, эксплуатирующегося при наличии неисправности или условия, включенных в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств87, либо неисправности, предусмотренной правилами технической эксплуатации (для троллейбусов и трамваев), за исключением указанных в частях 2-6 статьи 12.5 Кодекса, сотрудником при возбуждении дела об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 12.5 Кодекса, предлагается водителю прекратить движение до устранения соответствующих неисправностей или условий, учитывая при этом, что назначение административного наказания не освобождает водителя от исполнения обязанности, за неисполнение которой административное наказание было назначено. При этом стоянка транспортного средства не должна создавать угрозу безопасности дорожного движения.
На твердом сухом покрытии (асфальт, бетон) сцепление шин обуславливается взаимодействием элементов протектора шины с микронеровностями дорожного покрытия. При смачивании покрытия водой сцепление шин уменьшается весьма заметно, что объясняется образованием водяной пленки с частицами пыли и грунта. Водяная пленка разделяет трущиеся поверхности, тем самым ослабляя взаимодействие шин и покрытия.
На сухой дороге (рис. А) пятно контакта шины с покрытием составляет величину С. На мокрой дороге эта величина уменьшается на величину d из-за появления водяного клина. Водяной клин образуется из воды, выдавленной из под колеса в процессе движения.(рис. Б)
Статья с сайта www.nakolesah.ru
Пояснения буквенных обозначений:
A - Производитель, название покрышки;
B - Размер, индекс конструкции и рекомендуемой максимальной скорости;
C - Тип конструкции;
D - Дополнительные обозначения зимних и усиленных покрышек;
E - Максимальная нагрузка и давление;
F - Соответствие указанным требованиям ЕСЕ;
G - DOT код;
H - Страна производитель;
J - То же что и В.
Взглянув на боковину покрышки своего автомобиля, вы увидете примерно следующее: 185/65/R13 (смю рис 1. B,J). Попытаемся поподробнее обьяснить что же это значит.
185 – расстояние (в миллиметрах) от одного края покрышки к другому (покрышка не под нагрузкой). Рис 2, «W»
65 – высота бокового борта покрышки, выраженная в процентах от ее ширины (покрышка не под нагрузкой). Рис 2, «Н». Размер Н называется высотой покрышки, отношением или профилем. Желая расчитать высоту в миллиметрах воспользуйтесь формулой Hмм=(WxH)/100.
Н – индекс скорости. Этот индекс указывает на то с какой максимальной скоростью можно ехать непрерывно на протяжении 10 минут. Превысив этот предел, покрышка под воздействием центробежной силы может разорваться.
R – эта буква указывает что конструкция покрышки радиальная. Если буквы «R» нет, то конструкция – диагональная.
13 – эта величина выраженная в дюймах указывает на диски какого диаметра “сядет” покрышка. Рис 2, «R».
Покрышки для вашего автомобиля
Рекомендуется использовать покрышки одобренные производителем, иначе возможны нежелательные последствия, начиная от погрешностей показаний спидометра и одометра, увеличением расхода топлива (особенно заметно на широких покрышках), и, заканчивая увеличением опастности при рулении.
Но если все же вы решили сменить размер диска и/или покрышки своего автомобиля рекомендую прочесть все ниженаписаное.
Размер диска выражается формулой WJxR. Например: ширина дика размерностью 7Jх14 составляет 7 дюймов, а диаметр 14 дюймов. Ширина колесного диска – это расстояние между ботиками удерживающими покрышку, а диаметр колесного диска – диаметр диска БЕЗ учета высоты удерживающих покрышку бортиков (Рис 3). Чтобы покрышка и диск “уживались” вместе вылет покрышки относилельно диска должен быть в диапазоне 15-40мм в большую сторону (наружу). Ширина вышеупомянутого диска 7 дюймов или 178 мм. Значит поркышка шириной 185 мм вполне подходит для этого диска, хотя идеальный вариант для этой покрышки 6 дюймовый диск (158мм), а 7 дюймовый диск более подходит для покрышек с шириной 195 и 205 мм.
Радиус вращения.
Еще один важный параметр, неуказанный на каких-либо обозначениях. Это расстояние от оси вращения до рабочей поверхности покрышки, при нулевой загрузке. Он равен половине диаметра колеса (диск с надетой на него накачаной покрышкой).
Rвр=R/2H.
В процессе проектировки автомобиля, трансмиссия расчитывается именно под радиус вращенияю Заменив размер дисков и/или покрышек изменится и нагрузка на элементы трансмисии, возможен более быстрый износ элементов подвески, увеличение расхода топлива, изменяться показания спидометра и одометра. Желая произвести эту замену, диски и покрышки необходимо подбирать так, чтобы их радиус вращения как можно меньше отличался от рекомендуемого производителем автомобиля. Производители не указывают радиус вращения, но его можно расчитать зная размеры рекомендуемых им покрышек воспользовавшись вышеукзаной формулой.
Путь оборота.
Этот параметр напрямую зависит от радиуса вращения. Путь оборота колеса равен расстоянию пройденному незагруженным колесом за один полный оборот. Расчитывется по следующей формуле:
C=2πRвр
Влияние ширины и высоты покрышки на управление.
Чтобы сохранить подходящий радиус вращения, выбирая покрышки большего диаметра, нужно брать меньшую высоту покрышки Это же касается и подбора диска большего диаметра (соответственно и покрышки). Плоскость соприкосновения покрышки с дорожным покрытием у широкой покрышки больше, а это большее трение, сцепление с покрытием, и соответственно больший расход горючего. Еще несколько замечаний по поводу широких колес: на стоячем автомобиле руль вращать тяжело, а при движении автомобиль реагирует на малейшее его двожение.
При уменьшении высоты покрышки автомобиль становиться “жестким”, т.е. уменьшается амортизация, сильнее ощущаются неровности дороги. Автомобиль в поворотах становится стабильнее (низкопрофильные покрышки менее деформируются). Однако, при частой езде по неровным дорогам лучше не выбирать покрышку с низким профилем, иначе вероятность пробить покрышку или повредить диск увеличивается.
Принцип "Плюс 1".
Это способ, как примерно узнать параметры покрышки. Смысл таков: увеличивая диаметр покрышки на один дюйм, нужно к ширине покрышки прибавить 20 мм и отнять 10% от высоты профиля.
Желая безопасно ездить на широких покрышках, надетых на те же самые диски на которых стояли узкие покрышки, ширину следует выбирать не больше 20 мм чем ваше старая покрышка. Например: Если на выезде с завода на автомобиле стояла покрышка шириной 185 мм, то желая установить широкие покрышки не следует устанавливать покрышки шире 205 мм (не забыв при этом пересчитать высоту покрышки, чтобы сохранить тот же радиус вращения).
Широкие или узкие?
Определенно, широкие покрышки – это красиво. При движении по сухому покрытию они прекрасно держат дорогу. Но езда по влажному покрытию становиться опасной, особенно если ваш автомобиль заднеприводной. Широкие покрышки соприкасаются большей поверхностью с покрытием при одной и той же массе, а при увеличении площади соприкосновения относительная прижимная сила уменьшается пропорционально увеличению площади соприкосновения.
Широкие покрышки – меньшая относительная прижимная сила – большая склонность к аквапланированию. Эту истину легко проверить зимой. С узкими покрышками автомобиль лучше управляем чем с широкими. Создавая автомобиль, инженеры рассчитывают оптимальную ширину покрышек, поэтому не обращать на это внимание не самый мудрый поступок. Еще одна возможная проблема, связанная с широкими покрышками – колеса могут задевать арки (особенно передние во время поворотов), так же если передняя подвеска автомобиля типа MCPherson , покрышка может касаться наконечника рулевой тяги. Чтобы этого не происходило нужно устанавливать специально сконструированные проставки под колесные диски. Но это влечет за собой расширение колеи и укорачивает срок службы ступичных подшипников.
Статья взята с сайта www.besttune.com. Перевод статьи - Андрей Распопов
* Водитель должен помнить, что, выехав из гаража, он уже создал аварийную ситуацию.
* Водитель должен помнить, что на дороге он - слабое звено.
* Водитель должен помнить, что он - ЧМО (человек материально обязанный).
* Водитель должен везти деньги для сотрудника ГИБДД со скоростью не менее 60 км/ч.
* Увидев позади себя машину с проблесковыми маячками, водитель обязан прижать машину вправо, остановиться, выйти из машины и лечь на асфальт лицом вниз, вытянув в правой руке непомеченную стодолларовую купюру и повторяя "Виноват, исправлюсь" не поднимать головы, пока не затихнет звук отъехавшей машины.
* В случае, если сотрудник ГИБДД не остановил водителя, водитель должен сам остановиться и спросить, что случилось, почему не остановили?
* Заметив инспектора ГИБДД, водитель должен сам, без напоминаний, нарушить какое-либо правило, превысить скорость, повернуть, где запрещено и т.д.
* Выйдя из машины, водитель должен подойти четким строевым шагом к инспектору ГИБДД, приложить руку к кошельку и отрапортовать (пример): "Иванов Иван Иванович. Стаж 4-е года. Нарушение скоростного режима. От 100 до 500 рублей."
* Водитель должен иметь с собой бутерброды, термос с горячим чаем и смену теплого белья на случай, если остановивший его работник ГИБДД замерз и проголодался.
* Водитель не должен знать правила дорожного движения лучше инспектора ГИБДД.
* Если сотруднику ГИБДД не к чему придраться, водитель должен достать фляжку и выпить коньячку, после чего заплатить по прейскуранту.
* Отвлекать инспектора ГИБДД во время пересчета денег КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!!!
* В исключительных случаях разрешается оплатить штраф сережками, кольцами и другими украшениями из драг. металлов.
* В случае, если сотрудников ГИБДД двое и более, размер штрафа увеличивается вдвое и более. В этом случае, водитель не должен ставить сотрудников ГИБДД в неудобное положение, вручая одну купюру на всех. Инспектора не обязаны искать, где разменять деньги!
* Водитель может быть отпущен, если приведет к инспектору трех и более нарушителей ПДД.
* Водитель, помни - садясь за руль в трезвом виде, ты залезаешь в карман сотруднику ГИБДД!!!
Каждый из нас хоть раз в жизни да ломал себе голову, выбирая, что подарить другу на День Рождения. Бывало, стукнет хорошая идея, и загорится над головой воображаемая желтая лампочка. Иной раз думаешь-думаешь, но в итоге отделаешься «деревянными» в конверте. А ведь хорошим, по-настоящему нужным, да еще и вполне бюджетным и оригинальным подарком может стать, как ни странно… огнетушитель!
Если ваш приятель автовладелец, и в его машине до сих пор нет огнетушителя, то подарок придется к месту. Все-таки первое и самое главное предназначение данного технического устройства не только прохождение технического осмотра, а тушение пожаров на начальной стадии их возникновения. По нашей статистике только в 2010 году в транспортных средствах зарегистрировано 339 возгораний, из них 128 авто (то есть почти треть) уничтожено полностью. Страшно подумать, что практически каждый день в области горит машина.
Чтобы понять, все ли водители имеют в арсенале огнетушитель и умеют им пользоваться, мы опросили десять человек в возрасте от 20 до 27 лет. Эксперимент показал, что только у шести опрошенных в машине есть огнетушитель, но при этом четверо совсем не смогли бы самостоятельно воспользоваться прибором. Один молодой человек и вовсе заявил, что у него нет даже ремня безопасности, а все авто-леди абсолютно честно признались, что не представляют, как пользоваться огнетушителем. Может, выборка и не велика с точки зрения социологии, но все же…
Такой «противопожарный подарок» будет уместен на даче или даже в городской квартире - уверенность в собственной безопасности лишней не бывает. Жилье горит круглый год, а пока наберешь хотя бы ведро воды… уже столько воды утечет!
В автомобиле огнетушитель лучше хранить в салоне поближе к водителю. Большинство возит в багажнике и тем самым совершает большую ошибку – в случае аварии доступ к нему может быть затруднен. Для машин огнетушитель обычно выбирают емкостью два литра, но они не обеспечивают стопроцентного тушения возгорания, куда действеннее будет пятилитровый. Для дома, конечно, тоже лучше выбирать более объемный огнетушитель, от четырех и более литров.
У любого из нас дома хранится медицинская аптечка. Часто находишь там нераспечатанные лекарства еще советских времен. Периодически она обновляется, докупается что-то современное, но нельзя сказать точно, пригодится ли однажды купленное средство. То же самое и с огнетушителем. Он должен стать частью каждого дома, как и аптечка.
Не пригодится? – Ваше счастье! Зато уверенность в безопасности, согласимся, тоже дорогого стоит.
Практикант пресс-центра ГУ МЧС по Архангельской области Лидия Виноградова
http://29.mchs.gov.ru/7892/
1. НОУ ДПО Учебный центр "Драйв", обучение на категорию "В"
г.Архангельск, ул. Ф. Абрамова, д.15, корп.1, оф.206
Ф.И.О руководителя, контактные телефоны: Ожегова Валентина Николаевна,тел. (8182)40-55-05
2. НОУ ДПО Учебный центр "Престиж", обучение на категорию "В"
г.Архангельск, ул. Урицкого, д.28, оф.19
Ф.И.О руководителя, контактные телефоны: Коровина Татьяна Викторовна, тел. (8182) 64-33-22
Далее информация о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию серийно выпускаемых транспортных средств (в том числе с целью адаптации их к управлению лицами с ограниченными физическими возможностями).
Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации утвержден приказом МВД от 7 декабря 2000 года 1240.
Согласно порядку необходимо обратиться в подразделение ГИБДД по месту учета транспортного средства с соответствующим заявлением на внесение изменений в конструкцию транспортного средства. В заявлении подробно описываются вносимые изменения.
По результатам рассмотрения заявления подразделением ГИБДД принимается соответствующее решение.
В решении по заявлению указываются порядок и условия оформления и выдачи свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (приложение 16 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. 720 (далее – Технический регламент)), или отказывает в его выдаче с указанием причин.
Также в решении указывается необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию. Кроме того в решении приводятся организации, в которых заключение может быть получено.
Если решение предусматривает получение заключения, то собственник транспортного средства обращается в организацию, уполномоченную его выдавать. Перечень организаций уполномоченных выдавать заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств указан в приложении 1.
В качестве заключения могут быть приняты технические условия на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, разработанные организацией-изготовителем базового транспортного средства или производителем работ по внесению изменений в конструкцию, утвержденные в установленном порядке организацией-изготовителем базового транспортного средства и согласованные с Главным управлением ГИБДД.
Заключение не требуется в случаях, если:
транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя;
вносимые изменения, предусмотрены перечнем Изменений конструкций транспортных средств, которые могут осуществляться без представления заключения о возможности внесения изменений в конструкцию (приложение 18 Технического регламента), но по разрешению ГИБДД.
Техническое состояние и конструкция транспортного средства после внесенных изменений проверяются на соответствие требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения на СГТО ГИБДД или ПТО.
По результатам проверки на транспортное средство оформляется диагностическая карта, которая выдается собственнику транспортного средства.
документ, удостоверяющий личность;
документ, подтверждающий право владения, или пользования и (или) распоряжения транспортным средством;
паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт, технический талон);
заявление и решение по нему;
заключение (в случае необходимости);
заявление-декларацию;
диагностическую карту;
платежные документы, подтверждающие внесение установленной платы за юридические значимые действия ГИБДД (государственная пошлина);
заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия).
На основании представленных документов производится идентификация транспортного средства.
По результатам рассмотрения представленных документов подразделение ГИБДД оформляет, регистрирует и выдает заявителю свидетельство или отказывает в его выдаче. http://www.gibdd29.ru/index.php?subaction=showfull&am..&
«На фоне общего снижения числа ДТП с участием детей и подростков эта цифра вызывает серьезную обеспокоенность, - отметил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. – Во всех подобных авариях виноваты взрослые, которые не приняли необходимые меры безопасности при перевозке детей в транспорте, в частности, не установили в машинах удерживающие устройства, попросту автокресла, забыли пристегнуть несовершеннолетних пассажиров ремнями безопасности. Именно это и приводит к серьезным травмам и многочисленным летальным исходам».
«Мы еще раз просим родителей ответственнее относиться к вопросам обеспечения безопасности детей в транспорте, не игнорировать ремни безопасности и детские кресла, иначе может произойти трагедия», - подчеркнул Владимир Шевченко.
В целом, по его словам, ситуация с детским дорожно-транспортным травматизмом стабилизировалась. За полгода было зафиксировано 8 326 аварий с участием несовершеннолетних, что на 5,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В этих происшествиях погибли 347 детей – практически столько же, как и год назад, и были ранены 8 676 (меньше на 4,9%).
Продолжает сокращаться число погибших на дорогах детей-пешеходов. «За полгода жертвами аварий стали 126 подростков-пешеходов – меньше почти на 15%, и были ранены 4 187 – меньше на 10,1%, - сообщил Владимир Шевченко. – Это свидетельствует о том, что дети сегодня лучше знают Правила дорожного движения и реже их нарушают».
Тем не менее, представитель Госавтоинспекции посоветовал родителям перед новым учебным годом еще раз напомнить детям основы безопасного поведения на дороге. «Заранее отработайте с ребенком маршрут от дома до школы и обратно, объясните, как вести себя при переходе проезжей части, в транспорте, - сказал Владимир Шевченко. – Поверьте, эти знания обязательно пригодятся Вашему ребенку и, возможно, спасут ему жизнь на дороге».
http://www.gibdd.ru/news/825
Командир Отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД по СВАО майор Артем Меркулов в интервью развенчал миф о том, что у гаишников существует план по количеству составленных протоколов и рассказал, как избавиться от коррупции на дорогах.
По словам Меркулова, никакого спущенного сверху плана по количеству протоколов о правонарушениях у ГИБДД не существует. "Такого плана нет. Это миф", - заявил майор в интервью "Российской газете", добавив, что лучшим будет считаться не тот патруль ДПС, который привез больше протоколов, а тот, на участке которого зафиксировано меньше дорожно-транспортных происшествий. "Тот, кто сумел предотвратить ДТП. Кто сумел раскрыть уголовное дело. Кто нашел машину, которая считается в розыске", - добавляет Меркулов.
Одной из причин негативного отношения к инспекторам ДПС является высокий уровень коррупции в рядах ГИБДД. По мнению Меркулова, искоренить поборы можно тремя способами. "Первое: водителям не нарушать Правила дорожного движения. Второе: не предлагать инспекторам деньги. Третье: ужесточить систему контроля над сотрудниками ДПС", - заявил майор.
В рядах ГИБДД существует несколько степеней проверок инспекторов. Во время службы сотрудников ДПС проверяют командиры взводов, заместители командиров и командиры рот. При подозрении какого-либо сотрудника в нечестности или халатном исполнении своих обязанностей, следует его увольнение. "И неважно, какую должность тот занимает", - замечает Меркулов.
Кроме того, существуют машины скрытого патрулирования, которые выходят на трассы с целью контроля за работой инспекторов, а также управление собственной безопасности. "В ближайшее время все наши патрульные автомобили будут оснащены видеокамерами, которые станут фиксировать и обстановку на дороге, и то, что происходит внутри машины. Лично я приветствую тех водителей, которые ставят такие камеры и на своих машинах, их записи могут стать важным свидетельством при разборе ДТП у нас или в суде", - добавил майор.
Еще одной проблемой ГАИ, о которой ранее упоминали и высшие чины государства, является время прибытия и оформления ДТП. По словам Меркулова в его батальоне процедура оформления аварии занимает 10-15 минут. "Мы поступили следующим образом. Создали у себя нечто вроде мобильных отрядов из выездных инспекторов, которые занимаются только оформлением ДТП. Каждая такая группа обслуживает свой участок и постоянно находится в движении. У них специально оборудованные машины, есть лазерные линейки, связь с дежурным, скоро обещали оснастить все автомобили системой ГЛОНАСС. После выяснения обстоятельств происшествия и составления протокола инспектор связывается с дежурным и назначает участникам ДТП определенное время для визита в группу разбора", - поясняет представитель ГИБДД. В среднем в сутки на территории округа фиксируется порядка 150 автоаварий.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=404392&cid=24
Статистика дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине молодых водителей, с разбивкой по образовательным учреждениям, осуществляющим подготовку водителей
Образовательное учреждение
Количество дорожно-трансопртных происшествий
НОЧУ УЦ «Лада» г. Архангельск 2
ООО «ЧиО» г. Архангельск 1
«РОСТО» г.г. Архангельск, Северодвинск, Коряжма 12
ООО «Автошкола Вираж» г. Архангельск 1
НОУ ДПО УЦ «Макс» г. Архангельск 1
ЗАО «Учебный комбинат» г. Архангельск 1
ООО "АвтоКЛАСС" г. Архангельск 1
НОУ ДПО УЦ «Коррэкт) г. Архангельск 3
ООО «Статус» г. Архангельск 1
МОУ СОШ 27 г. Северодвинск 1
НОУ ДПО УЦ «Альянс» г. Архангельск 2
МОУ СОШ 18 г. Котлас 1
НОУ СЮАШ «Авто-Лайн» г. Котлас 4
ООО «АНТ» г. Архангельск 4
ГОУ НПО ПУ 4 г. Котлас 1
НОУ ДПО УЦ «Престиж» г. Архангельск 4
МОУ СОШ 3 Няндомский район 1
ГОУ НПО ПУ 42 Каргопольский район 1
ООО «АвтоШанс» г. Архангельск 3
НОУ ДПО УЦ «Драйв» г. Архангельск 2
ООО «Автошкола За рулем плюс» г. Архангельск 2
ООО УДЦ «Авангард» г. Архангельск 4
ГОУ НПО «Агропромышленный лицей 43» г. Котлас 4
Самоподготовка Архангельская область 85
http://www.gibdd29.ru/exams_3.php
Возраст до 20 лет
Количество ДТП (мужчины) - 8
Количество ДТП (женщины) - 1
от 20 до 30 лет
Количество ДТП (мужчины) - 7 8
Количество ДТП (женщины) - 11
свыше 30 лет
Количество ДТП (мужчины) - 32
Количество ДТП (женщины) - 12
С 25 июля по 07 августа т.г. на территории Архангельской области проводится профилактическое мероприятие «Ребенок-Пассажир-Безопасность», направленное на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма и повышение дисциплины среди водителей, осуществляющих перевозку несовершеннолетних пассажиров автомобильным транспортом.
Необходимость проведения данного мероприятия вызвана сложной обстановкой с детским дорожно-транспортным травматизмом. По итогам первого полугодия 2011 года в Архангельской области зарегистрировано 114 (+23,9%) ДТП с участием несовершеннолетних участников дорожного движения, в которых 4 (+300,0%) ребенка погибли и 114 (+22,6%) получили травмы различной степени тяжести. Удельный вес таких ДТП составил 12,2% от общего количества ДТП.
Рост количества происшествий с участием несовершеннолетних отмечен в 12 муниципальных образованиях:
в городах Архангельске (+40,0%),
Новодвинске (+100,0%),
Мирном (+1 ДТП),
а также в Вельском (+50,0%),
Виноградовском (+ 1 ДТП),
Котласском (+300,0%),
Лешуконском (+1 ДТП),
Мезенском (+100,0%),
Онежском (+100,0%),
Плесецком (+50,0%),
Приморском (+500,0%),
Устьянском (+100,0%) районах.
Анализ детского дорожно-транспортного травматизма показал, что 49,1% (58 детей) от общего количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях детей являлись пешеходами, 37,3% (44 ребенка) пассажирами транспортных средств, 13,5% (16 детей) водителями мотоциклов, мопедов, скутеров, велосипедов. Следует отметить, что из четырех погибших в ДТП детей - двое являлись пассажирами. Большую часть травмированных детей-пассажиров перевозили без детских удерживающих устройств.
В период проведения профилактического мероприятия запланированы пропагандистские акции, направленные на предупреждение дорожно-транспортных происшествий с участием детей, а также пропаганду соблюдения водителями требований Правил дорожного движения при перевозке детей автотранспортом.
Сотрудники Госавтоинспекции проведут беседы с водителями автотранспортных предприятий об обязательном применении ремней безопасности и детских удерживающих устройств при перевозке детей в салонах автомобилей.
За неиспользование ремней безопасности и детских удерживающих устройств к водителям транспортных средств будут приниматься максимальные меры административного воздействия в пределах санкций, предусмотренных действующим законодательством.
http://www.gibdd29.ru
Оказывается, ухабы на российских дорогах способны не увеличивать, а снижать потребление топлива. Специальный амортизатор, созданный американскими учеными, поглощает энергию удара о выбоину и преобразует ее в электричество. Устройство получило «Оскар изобретений» – премию R&D 100
Американские ученые из Университета штата Нью-Йорк в Стоуни Брук создали устройство, которое в большей степени применимо не на благополучных трассах США и Европы, а на ухабистых дорогах России. Специальный амортизатор способен не только смягчать удар от выбоины, делая езду в автомобиле более комфортной, но и снижать потребление топлива.
Вмонтированное в подвеску автомобиля, это устройство преобразует энергию удара в электричество и повышает энергоэффективность автомобиля на 1–8%.
Устройство разработали профессор Лей Цзо и его аспиранты Сюдон Тан и Закари Бриндак, финансировало проект Управление по исследованию и развитию энергии штата Нью-Йорк. Эксперты прочат изобретению большое будущее.
Чудо-амортизатор уже стал победителем престижной премии R&D 100, присуждаемой журналом R&D Magazine: премией отмечают сто самых передовых инновационных технологий, созданных за последний год, сообщает PhysOrg.
Устройство сочетает технологию рекуперативного торможения (вид электрического торможения, при котором энергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть) с другими технологиями, предотвращающими потерю энергии транспортными средствами.
Только 10–16% энергии, потребляемой автомобилем, уходит на собственно движение – преодоление сопротивления движению со стороны дороги и воздуха.
Остальное топливо фактически уходит на торможение, преобразуется в колебательную энергию, выходит с выхлопными газами и т. д.
Вместе с тем в США транспорт пожирает до 70% всей потребляемой страной нефти.
Коллектив лаборатории Цзо разработал и запатентовал два различных типа амортизаторов – линейный и вращательный. Линейный состоит из небольшой магнитной трубки, которая колеблется внутри большей по размерам катушки. Вращательная версия использует вращающийся генератор. Подробности технологии не разглашаются, так как являются предметом патентов.
Когда машина подскакивает на кочках или вибрирует, скользящие трубки или вращающийся генератор производят электрическое напряжение.
Такой амортизатор, установленный на легковую машину среднего размера, при движении со скоростью около 90 км/ч производит 100–400 Вт энергии на хорошей дороге и до 1600 Вт на более ухабистой.
Грузовики и внедорожники смогут вырабатывать, в зависимости от качества дороги, 1–10 кВт.
Полученное электричество затем используется для зарядки аккумуляторов, снижая нагрузку на генератор переменного тока самой машины. Таким образом, на обычных автомобилях потребление топлива может быть снижено на 1–4%, а на автомобилях, снабженных гибридными двигателями, до 8%. Кроме того, такой амортизатор лучше выполняет свою прямую функцию – смягчение удара о дорогу – и повышает комфортность поездки.
Новый амортизатор вполне может быть «вживлен» в современные машины вместо современных амортизаторов, в которых колебательная энергия выбрасывается в виде тепла. Дополнительная модификация подвески не требуется. Исследователи полагают, что стоимость установки нового амортизатора окупится за 3–4 года для легковых автомобилей и за 1–2 года для грузовиков.
«Если хотя бы 5% из 256 млн зарегистрированных в стране автомобилей будут оснащены этой системой, мы создадим рынок объемом более $6 млрд. Общая энергия, которую нам удастся произвести за год, будет больше, чем энергия электростанции на Ниагарском водопаде», – уверен Цзо.
Пока технология не вышла на рынок, но патент готов для лицензирования, и команда изобретателей уже получила грант университета для ускорения коммерциализации своего продукта.
http://www.gazeta.ru/science/2011/07/15_a_3696041.shtml
По данным правоохранителей, в летние период увеличилось число травмированных и погибших водителей скутеров, мопедов и другой техники, на которую не требуются права. Больше всего в таких авариях страдают подростки, которые из-за незнания правил ездят без шлемов и постоянно нарушают ПДД.
За полгода число таких аварий выросло по сравнению с прошлым годом на 6,5%. В этих авариях погибло на 27% больше людей, чем годом ранее, пишет "Российская газета". С января по июль 2011 года на территории одной только Московской области произошло 220 ДТП с участием водителей скутеров. В таких авариях погибли 16 человек и получили травмы 222 человека. Из этого числа раненых 26 детей.
"Проблема очень острая. Владельцы скутеров сбивают людей, становятся причиной других аварий и даже сбивают друг друга. В Европе водителям скутеров запрещено выезжать на автобаны. У нас же автобанов нет, но скорости на трассах достаточно велики, чтобы привести к серьезным столкновениям. Права на технику категории "М" все же надо вводить. В этом случае малолетние водители хотя бы правила дорожного движения в автошколе выучат. Мы уже вышли с этими предложениями в Мособлдуму", - заявил изданию начальник УГИБДД по Московской области Сергей Сергеев.
Но виновниками аварий на скутерах оказываются и взрослые люди. По данным ГИБДД, за последние полгода наибольший всплеск трагических случаев наблюдается среди водителей мопедов в возрасте от 28 до 38 лет. Количество смертей в результате ДТП в этой категории выросло на 74%. "У людей появились деньги на покупку техники, а как с ней обращаться, они не задумываются. В итоге игнорирование правил оборачивается большими проблемами для других участников дорожного движения", - считает Сергеев.
Исходя из существующих правил, велосипеды и мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Водителям велосипеда и мопеда запрещается: ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки, поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов). Запрещается также буксировка велосипедов и мопедов.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=398453&cid=1
Более 4 тысяч школьников прошли обучение Правилам дорожного движения в «Школе дорожной безопасности». Уже второй год она действует на базе специализированного автобуса-тренажера «Хендэ». На этот раз учениками мобильной школы стали подростки в Республике Калмыкия, Краснодарском и Ставропольском краях, а также в Волгоградской, Воронежской, Липецкой, Пензенской, Ростовской, Рязанской, Саратовской и Тамбовской областях. Главную остановку автобус-тренажер сделал во Всероссийской детском центре «Орленок», в котором проходила профильная смена юных инспекторов движения.
В этом году занятия в «Школе дорожной безопасности» прошли в дни летних школьных каникул и были приурочены к стартовавшей 1 июня широкомасштабной социальной кампании «Право пассажира».
«Занятия со школьниками проводились в группах - по 23 человека в каждой, - рассказал начальник отдела пропаганды Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации полковник полиции Владимир Шевченко. – Сначала ребятам читали небольшую лекцию о правилах поведения в общественном транспорте, после чего им показывали мультфильмы по ПДД из цикла «Смешарики». Затем начиналась вторая, практическая часть урока. Дети занимали места в салоне и обязательно пристегивались ремнями безопасности, а в автобусе моделировались различные ситуации - резкое торможение и столкновение транспортных средств, которое наглядно сопровождалось движением кресел».
«Мы постарались не только убедить ребят обязательно пристегиваться в транспорте, но и продемонстрировали им для наглядности, что может случиться при невыполнении этих простых правил, - сказал Владимир Шевченко. - На переднем сидении автобуса находился манекен, не пристегнутый ремнем безопасности, который при «аварии» падал и получал травмы. Кроме того, имитировалось задымление салона и экстренная эвакуация детей с помощью педагогов».
«Госавтоинспекция МВД России на протяжении года реализует проект «Школы дорожной безопасности», - подчеркнул Владимир Шевченко. – Ведь, по статистике, большинство погибших в ДТП детей – это именно пассажиры. Поэтому мы призываем взрослых лучше заботиться о безопасности подростков в транспорте и параллельно обучаем самих школьников основам ПДД».
Он напомнил, что сейчас в России проходит масштабная социальная кампания «Право пассажира», организованная в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения. В рамках этой кампании на ВВЦ состоялось интерактивное шоу «Пассажир рулит», адресованное, в первую очередь, маленьким участникам дорожного движения. Вместе с родителями они смогли прогуляться по Аллее дорожных знаков, поучаствовать в конкурсах и викторинах на знание ПДД.
http://www.gibdd.ru/news/808
Неопытному водителю столицу лучше объезжать стороной и желательно не по МКАД — город давно стал одним из признанных мировых лидеров по числу ДТП. Но есть в Москве места, где не рекомендуется ездить даже асам. Они названы в исследовании специалистов "Яндекс. Пробки", в течение трех месяцев анализировавших аварийность в городе.
Самыми опасными участками столицы признаны съезды с третьего транспортного кольца и МКАД. Машины бьются на них чуть ли не каждый день. А наиболее спокойной улицей является Бережковская набережная, но аварии происходят даже на ней.
Транспортники утверждают: пробки и аварии чаще всего сопутствуют друг другу, поэтому обосновались в одних и тех же местах. Низкая пропускная способность развязок и "бутылочные горлышки" провоцируют и без того не слишком дисциплинированных московских водителей на нарушения.
Участки, на которых в течение года случается больше трех ДТП со смертельным исходом, гаишники называют очагами аварийности. Всего таких в Москве — около 600. Для уменьшения количества ДТП там отгораживают проезжую часть от тротуара, разделяют транспортные потоки барьерами, меняют организацию движения. Но есть участки, на которых не срабатывают даже самые эффективные меры.
Многие годы пальму первенства по количеству ДТП держат пересечения Волоколамского шоссе со МКАД, Волоколамского шоссе с улицей Свободы, Каширского шоссе и проспекта Андропова. Смертельными ДТП "славится" участок МКАД в районе Профсоюзной улицы (41-42-й км), сама Профсоюзная и улица Миклухо-Маклая.
Больше половины аварийных мест в Москве - пересечения третьего кольца и МКАД с радиальными магистралями. Особенно много происшествий - на участке третьего кольца от Шмитовского проезда до проспекта Мира: дурную славу имеет каждый съезд с обеих сторон. Неблагополучная ситуация сложилась на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД.
—В утренние и вечерние часы пик карта аварийных мест значительно различается, поскольку изменяются транспортные потоки, - рассказали "МК" авторы исследования. - Утром большинство водителей направляются в сторону центра Москвы, вечером - в область. В первой половине дня аварийные места сосредоточены в пределах МКАД, за единственным исключением — пересечение Ярославского шоссе и Олимпийского проспекта в Мытищах.
Вечером происходит больше аварий в центре. Но в наиболее загруженных и опасных местах (на уже упоминавшихся участке третьего кольца от Шмитовского проезда до проспекта Мира и на пересечении Ленинградского шоссе и МКАД) аварии случаются независимо от времени суток.
По наблюдениям инспекторов ГИБДД, чаще всего виновниками ДТП становятся молодые люди до 30 лет. Причем юноши создают опасные ситуации из-за лихачества и завышенной самооценки, а девушки - потому что банально плохо водят.
(по данным ГИБДД Москвы)
1. Главная причина ДТП в Москве - превышение скорости. Чаще всего - шоферами автомобилей с мигалками и водителями с небольшим стажем.
2. Перестроение с подрезанием по вине нетерпеливых автомобилистов.
3. Управление машиной в состоянии алкогольного опьянения.
4. Выезд на встречную полосу. Постоянные нарушители - опять же «мигалки».
Самые аварийные участки Москвы
Пересечения МКАД:
- с Ярославским шоссе
- с Щелковским шоссе
- с шоссе Энтузиастов
- с Каширским шоссе
- с Липецкой улицей
- с Варшавским шоссе
- с улицей Поляны
- с Профсоюзной улицей
- с Ленинским проспектом
- с Можайским шоссе
- с проспектом Маршала Жукова
- с Волоколамским шоссе
- с Молодежной улицей
- с Ленинградским шоссе.
Пересечения третьего кольца:
- с проспектом Мира
- с Нижегородской улицей
- с Волгоградским проспектом
- с Новоспасским проспектом
- с Варшавским шоссе
- со Шмитовским проездом
- со Звенигородским шоссе
- с Хорошевским шоссе
- с Ленинградским проспектом
- с Бутырской улицей
- с Шереметьевской улицей
Другие участки:
- пересечение улиц Тверской и Большой Садовой
- улица Серафимовича: от Кремлевской набережной до Кадашевской набережной
- пересечение Москворецкой набережной и Устьинского проезда
- пересечение проспекта Мира и улицы Бориса Галушкина
- пересечение проспекта Мира и улицы Енисейской
- пересечение Ярославского шоссе и Олимпийского проспекта
- шоссе Энтузиастов около микрорайона ЦОВБ
- пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы
- пересечение Волгоградского проспекта и Волжского бульвара
- пересечение Волгоградского проспекта и Зеленодольской улицы (ст. м. "Кузьминки")
- пересечение Каширского шоссе и проспекта Андропова
- пересечение Варшавского шоссе и улицы Подольских Курсантов
- пересечение Варшавского шоссе и улицы Академика Янгеля
- пересечение Волоколамского шоссе и улицы Дубосековской
- пересечение Волоколамского шоссе и улицы Свободы
- пересечение Ленинградского шоссе и улицы Константина Царева
- пересечение Ленинградского и Международного шоссе
http://www.mk.ru/auto/article/2011/07/05/603051-karta..
У всего есть свои преимущества и недостатки. Давайте поговорим о преимуществах и недостатках АКПП по сравнению с механической коробкой переключения передач.
Преимущества АКПП:
* Комфортность управления — водитель может полностью сосредоточиться на управлении автомобилем, а не на переключении передач. Особенно это положительно сказывается на начинающих водителях, которые то и дело смотрят, какую передачу они включают. А это, во-первых, отвлекает, а во-вторых, утомляет. Выходит, АКПП может повысить безопасность движения
* Комфортность движения — автомобиль плавно трогается с места и так же плавно останавливается — ведь все контролирует электроника:. Поначалу, пока не привыкнете к педали тормоза, ваш автомобиль будет «клевать носом», а за ним «махать» вперед головой и сидящие в нем пассажиры будут валиться. Но со временем эта болячка пройдет, и вы научитесь плавно останавливаться.
* Меньший износ двигателя — АКПП предотвращает перегрузки двигателя и ходовой части из-за ошибок водителя, поэтому срок службы двигателя может значительно увеличиться (конечно, если вы не будете лить в двигатель отечественное масло).
* Пассивная безопасность — автомобиль с АКПП не заведется в положениях, отличных от «Р» и «N», что предотвратит прыжок автомобиля вперед или назад, если вы оставите селектор АКПП в положении «D» или «R». Согласитесь, у каждого водителя в жизни был хоть раз, когда он забыл, что автомобиль стоит «на скорости», и запустил двигатель. В результате случился «прыжок» автомобиля вперед, что могло стать причиной небольшого ДТП. К тому же в автомобиле с АКПП вы не вытащите ключ из замка зажигания, пока не поставите селектор коробки в положение «Р» (парковка). А в автомобиле с «механикой» вы могли забыть об этом и оставить автомобиль на нейтральной передаче с выключенным стояночным тормозом. В результате автомобиль мог укатиться. Лично у меня был такой не очень приятный момент. Правда, тогда мой автомобиль совместными усилиями удержали, а так я мог бы «попасть» на ремонт очень недешевой иномарки, которая стояла впереди моего автомобиля.
* Лучшая проходимость — благодаря специальным программам улучшается проходимость автомобиля по песку, снегу и другим не вполне прочным поверхностям. Ведь АКПП плавно передает крутящий момент двигателя к колесам, нередко также активизируется функция «антибукс», которая исключает пробуксовку ведущих колес. Также исключается возможность самопроизвольной остановки двигателя.
Как видите, на первый взгляд, у АКПП одни преимущества.
Но недостатки тоже есть:
* Увеличивается расход топлива.
* Несколько ухудшаются динамические показатели и максимальная скорость автомобиля, хотя тут все зависит от водителя. Например, если за рулем автомобиля с автоматом опытный водитель, а за рулем автомобиля с механикой — «средний», то еще неизвестно, кто будет первым — автомобиль с АКПП в режиме Sport или автомобиль с «механикой».
* Из-за незнания правил использования АКПП наблюдаются сложности при движении по снегу или грязи.
* Невозможность выполнить некоторые приемы контраварийного вождения (управляемый занос, силовое скольжение, прием «газ-тормоз» и другие).
* Дороговизна ремонта и обслуживания.
http://digest.subscribe.ru/auto/advice/n103530751.html
По версии британских исследователей, самыми плохими водителями являются мужчины в возрасте до 25 лет. Именно они чаще всего попадают в ДТП с тяжелыми последствиями. Средняя стоимость восстановления машины после аварии у этой категории на 15% превышает цифры для женщин того же возраста.
Многие мужчины всерьез считают, что женщина не умеет водить автомобиль или делает это хуже мужчины. Однако уже не раз было доказано обратное. Так, буквально на днях британская страховая компания Elephant опубликовала масштабное исследование на основе более чем 200 000 страховых случаев по ДТП.
Специалисты анализировали данные о возрасте, поле водителя, а также обстоятельства аварии (количество погибших и пострадавших) и стоимость последующего ремонта авто.
В результате выяснилось, что самыми плохими водителями являются мужчины в возрасте до 25 лет. Именно они наиболее часто попадают в ДТП с тяжелыми последствиями. Средняя же стоимость восстановления их машин после аварий на 15% превышает цифры для женщин того же возрастного диапазона.
Ранее похожие выводы делали и американские исследователи. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, в 2009 году на дорогах этой страны погибли 23 726 мужчин и более чем в два раза меньше женщин - 10 070 женщин. Ученые подсчитали, что у мужчин США вероятность гибели в ДТП на 77% превышает данную цифру у женщин.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=397392
В США байкер, принимавший участие в акции против закона, обязывающего всех мотоциклистов в штате Нью-Йорк надевать шлемы при езде, погиб от травмы головы, упав с мотоцикла. Как отмечают в местной полиции, если бы Филип Контос надел шлем, у него было бы намного больше шансов остаться в живых, сообщает Associated Press.
Инцидент произошел в субботу, 2 июля. Ф.Контос возвращался с мотопробега на мотоцикле марки Harley-Davidson. Резко затормозив, он перелетел через руль мотоцикла. В результате падения мужчина получил черепно-мозговую травму, от которой скончался в больнице.
Как сообщается, погибший был опытным мотоциклистом, его водительский стаж превышал 30 лет. Знавшие его байкеры предполагают, что причиной ДТП могло стать то, что Ф.Контос ехал на чужом мотоцикле и мог не знать особенностей управления транспортным средством.
Нью-Йорк - один из американских штатов, где закон запрещает мотоциклистам ездить без шлема. В штате прошло уже 11 акции против ношения шлема. Между тем, по словам экспертов, ношение шлема снизило бы количество трагических катастроф на дорогах с участием мотоциклистов почти вдвое.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/wildworld/04/07/2011/603759.shtml