В Москве заработают светофоры на солнечных батареях С 1 декабря в столице должны заработать светофоры нового типа. Отличительная особенность этих регулирующих устройство в том, что работать они будут на солнечных батареях. Первые три таких светофора будут установлены 1 декабря на северо-западе Москвы.
Новые светофоры будут установлены на нерегулируемых пешеходных переходах и должны способствовать повышению безопасности на дороге. "Анализ дорожно-транспортной аварийности за 2010 год показал, что более трети всех ДТП (40,3%) связаны с наездом на пешеходов. Каждый четвертый наезд на пешехода был совершен в зоне пешеходного перехода", - говорится в сообщении Центра организации дорожного движения правительства Москвы.
В связи с этим ЦОДД совместно с УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве установит на нерегулируемых переходах светофоры типа Т.7. "Светодиодная импульсная индикация особенно в сумеречное и ночное время позволяет безошибочно с большого расстояния идентифицировать пешеходный переход и заблаговременно обеспечить безопасный режим движения. Применяемые в светофоре светодиоды являются наиболее долговечными источниками света и обладают низким энергопотреблением, что в свою очередь позволяет осуществлять их автономное питание от "солнечных батарей" (аккумуляторными батареями с фотоэлектрическими преобразователями)", - поясняет центр.
До конца текущего года в столице должно появиться 142 таких светофора. Все будут установлены на нерегулируемых пешеходных переходах. Первые девять экземпляров появятся в ближайшие несколько дней. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=428013 ------------------------------------------------------------------
Правила дорожного движения для пешеходов от Красной Бурды 1. Общее положение
Настоящие ненастоящие Правила дорожного движения для Пешеходов устанавливают порядок движения пешком, с мешком, а равно и по шпалам босишком на территории РФ.
В Правилах этих используются следующие термины и понятия:
« Пешеход» — приводимый в движение сам собой и двигающийся в любом направлении или стоящий и никого не трогающий участник пешеходного движения, независимо от приводности (1, 2, 3, 4 конечности). Пешеходами считаются как ногопеды, так и ногоциклы.
2.1. Пешеход живет в свободной стране и никому ничего не обязан.
2.2. Но на всякий случай пешеход обязан иметь при себе документы, удостоверяющие его личность. При отсутствии документов личность пешехода считается неустановленной и подозрительной, и эта сволочь может быть исключена из числа участников пешеходного движения на срок до 30 суток;
2.3. Гужевой пешеход обязан иметь при себе листок с указанием места гужевания и места предполагаемого ночлега;
2.4. Штаны пешехода должны быть оборудованы ремнем безопасности. Бесштанные пешеходы, а также молокососы в возрасте до пяти лет должны быть оборудованы звуковым сигналом (рев), сигнальными соплями (зеленого цвета, длиной не менее 0,5 м) и при движении держаться за поручни старших пешеходов.
2.5 Пешеход обязан ежедневно проходить техосмотр в присутствии зеркала.
3. Применение специальных сигналов
3.1. В ночное время пешеход должен обозначать свои габариты сигаретой, освещать лицо зажигалкой.
3.2. В случаях, когда пешеход уверен в своей правоте, он должен обозначить это поднятием среднего пальца правой руки.
4. Сигналы светофора и ДРУГИХ ФОНАРЕЙ
4.1. Хотелось бы, чтобы пешеход обращал внимание на сигналы светофора, но вот как это сделать?
4.2. Пешеходу разрешается движение на зеленый, желтый, красный, синий и черный сигналы светофора, вдоль и поперек проезжей части, разрешается останавливаться и стоять с открытым ртом до тех пор, пока его не собьет автомобиль. После столкновения с автомобилем (трамваем, троллейбусом) пешеход считается прав.
4.3.При движении в кварталах с сомнительной репутацией пешеход должен останавливаться на приглашающий сигнал красных фонарей!
4.4. Движение «лунной походкой» через перекрестки и железнодорожные переезды запрещено или разрешено только под музыку М. Джексона.
5.1. До начала поворота вправо или влево пешеход обязан подмигнуть соответствующим глазом или взяться рукой за свое ухо, растущее на соответствующей повороту стороне головной части пешехода.
5.2. Если пешеход из-за своих габаритов не может осуществить поворот на тротуаре, допускается частичный выход наиболее откормленной части пешехода на проезжую часть. Пешеход, по габаритным размерам не проходящий в улицу, должен выбрать для своего движения другой маршрут, а для своего питания — другой рацион.
5. 3. При повороте налево пешеход не должен ни о чем сигнализировать жене.
5.4. Движение пешехода запрещено, если:
— нарушена герметичность мочевого пузыря;
— на ноги надеты ботинки разного размера и с разным рисунком протектора;
— в глазах отсутствуют отражатели (пешеход ничего не отражает).
5.5. Во время движения пешеходам-женщинам запрещено пользоваться зеркалами своего переднего вида.
6.1. В населенном пункте, а равно и в ненаселенном пункте пешеходам разрешается движение со скоростью не более 120 км/ч.
7. Остановка и стоянка
7.1. Пешеход обязан замедлить движение, или даже прекратить его для отправления естественных надобностей.
7.2. Стоянка пешеходов на мосту запрещена, кроме случаев, когда у пешехода возникло непреодолимое желание плюнуть вниз.
8. ВНЕЗАПНЫЕ ВСТРЕЧИ
8.1. Запрещается препятствовать встречному движению дружески настроенных пешеходов раскинутыми руками и звуковыми сигналами "Ба!", "Сколько лет, сколько зим!"
При встрече с хулиганами пешеход должен дать задний ход.
В случае невозможности дать задний ход пешеход по сигналу хулигана (хулиганов) должен заглохнуть, прижаться к обочине тротуара (стене) и ждать чего будет. Хулиган должен представиться (например, «Хулиган Сидоров!»). По первому требованию хулигана пешеход должен предъявить закурить и денежные знаки. В случае, если пешеход, по мнению хулигана, совершил какое-то нарушение, хулиган должен взять штраф и оставить отметку на лице или теле пешехода.
При столкновении с сотрудником милиции пешеход должен выполнить требования п. 8.3. настоящих ненастоящих Правил.
8.5. При оказании сопротивления сотруднику милиции пешеход должен проявить смекалку, сообразительность, физическую силу и выносливость.
9.1. Перевозка людей на шее пешехода должна осуществляться только после настойчивых просьб и хорошего поведения пассажира.
10. Приоритеты и привилегии
10.1. Пешеходы с проблесковыми маячками («мигалками») и сиренами (пешие врачи «Скорой помощи», пешие пожарные, пешие члены правительства, пеший эскорт президента), имеют преимущество при движении по тротуару и при пересечении перекрестков в любом направлении.
11. Движение в состоянии алкогольного опьянения
11.1. При движении в нетрезвом состоянии пешеход обязан включить аварийную песенную сигнализацию и автопилот.
11.2. В случае отказа ходовой части, нетрезвый пешеход должен упасть навзничь, и через какое-то время продолжать движение на малой скорости, на самой пониженной четвереньке.
11.3. Пешеход с неисправными тормозами может быть отбуксирован на аварийную лежанку в вытрезвитель или домой на жестких пинках.
Штрафы за нарушение ПДД в Польше Правила движения для пешеходов
Штраф - 100 злотых Выход на проезжую часть: а) непосредственно перед едущим ТС, в т.ч. на пешеходный переход, b) из-за ТС или другого препятствия ограничивающего видимость дороги
Штраф - 50 злотых Переход проезжей части в месте, где пешеходная дорога отделена от проезжей части заграждениями, независимо от того на какой стороне дороги находятся это заграждения Невыполнение требований дорожных знаков или дорожных сигналов для участников пешеходного движения Переход проезжей части в местах с ограниченной видимостью дороги Замедление шага или остановка без видимой причины во время перехода проезжей части Нарушение правил обязующих использовать дороги для пешеходов, а в случае их отсутствия - обочины [говоря проще - хождение по проезжей части] Нарушение правила обязывающего двигаться по проезжей части в колону один за одним Нарушение правил касающихся пешеходов двигающихся в колоннах Нарушение обязанности переходить улицу по пешеходному переходу во время перехода проезжей части Использование дорог не предназначенных для пешеходов [в правилах написано "недоступных"] Нарушение правил касающихся движения на велосипедных дорожках
Штраф 20 злотых Перебегание через дорогу Нарушение идущим по обочине дороги правила двигаться по левой стороне дороги [т.е. навстречу потоку машин]
Штраф 150 злотых Неуступание места выезжающему ТС Допущение лицом опекающим малолетнего (до 7 лет) ребенка его пребывания на проезжей части Отсутствие опознавательных знаков на учебном автомобиле Неубирание ТС с места аварии, в которой не было убитых или раненных
Штраф 100 злотых
Неправостороннее движение Нарушение обязанности езды по правой стороне дороги на дорогах с двумя рядами, или обязанности занимать правые ряды на дороге с разделением полос движения в каждую сторону с 4 или более рядами движения Нарушение обязанности двигаться прижимаясь к правому краю Занятие более чем одной обозначенной полосы движения Неиспользование специальных шлемов предусмотренных техническими условиями Управление мотоциклом или мотороллером в котором пассажиры не пользуются шлемами, предусмотренными техническими условиями Перевозка пьяного в нетрезвом состоянии на велосипеде, мотороллере или мотоцикле Пользование во время движения сотового телефона Открывание дверей или оставление их открытыми, если это угрожает безопасности движения
Невыполнение обязанностей участников автомобильной аварии: непредоставление соответствующих средств в целях обеспечения безопасности движения на месте аварии
Штраф 80 злотых Выезд на разделительную полосу Невыставление лицами занимающимися ремонтом дороги соответствующих предупреждающих знаков
Штраф 70 злотых Неиспользование ремней безопасности во время движения Перевоз ребенка в нарушение соответствующих правил Управление ТС, в котором пассажиры не пользуются ремнями безопасности
Штраф 250 злотых Создание угрозы безопасности движения водителем автобуса начинающим движение на застроенной территории
Штраф 200 злотых Неуступание дороги ТС или другому участнику движения во время начала движения Неуступание дороги автобусу или троллейбусу включившему сигнал о намерении сменить полосу движения или отъезжающему от остановки на застроенной территории
Штраф 500 злотых Превышение допустимой скорости свыше 51 км/ч
Штраф 350 злотых Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 41 до 50 км/ч
Штраф 300 злотых Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 41 до 50 км/ч
Штраф 250 злотых Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 31 до 40 км/ч Создание угрозы безопасности движения управляющим ТС во время торможения Создание угрозы безопасности движения управляющим ТС из-за несоблюдение безопасной дистанции до предыдущего ТС
Штраф 200 злотых Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 31 до 40 км/ч Движение со скоростью затрудняющей движение остальным ТС
Штраф 150 злотых Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 20 до 30 км/ч Движение со скоростью не обеспечивающей контроль над движением [так и написано в правилах] Несоблюдение ТС имеющим индивидуальное ограничение скорости или ТС имеющими длину более 7 метров необходимой дистанции до впереди идущего ТС Превышение индивидуально установленной скорости для данного ТС
Штраф 120 злотых Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 20 до 30 км/ч
Штраф 100 злотых Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 11 до 19 км/ч
Штраф 80 злотых Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 11 до 19 км/ч
Штраф 50 злотых Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне до 10 км/ч
Штраф 30 злотых Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны до 10 км/ч
Жительница Сицилии просрочила оплату штрафа за парковку на 2200 лет Операционные системы, которые занимаются в том числе "выписыванием" штрафов за различные нарушения Правил дорожного движения, порой выдают весьма курьезные ошибки. Очередной такой случай произошел на Сицилии.
Муниципальная полиция местного городка Агридженто прислала одной из автолюбительниц штраф за парковку в неположенном месте на сумму 32,5 тысячи евро. И если сумма штрафа для Европы – не рекордная, то повод точно. Крупная по местным меркам "стоимость" неправильной парковки получилась из-за того, что в сумму штрафа включили пени за просрочку оплаты. Согласно полученному протоколу жительница города просрочила свой штраф на 2200 лет, неправильно припарковав свою машину (если верить документу) еще до Рождества Христова.
Ошибка случилась благодаря невнимательному сотруднику местной полиции, который вместо 2008, когда и было совершено правонарушение, года ввел в соответствующую графу цифру 208. Система, неверно истолковав вводные данные, увеличила возраст автомобиля как средства передвижения на пару тысяч лет.
Как сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на местные СМИ, получившая столь внушительный штраф женщина сразу попала в больницу с очень низким давлением. Все же сумма в 32,5 тысячи евро для местных жителей весьма внушительная.
Разобрался в ошибке муж автовладелицы, внимательно изучив квитанцию. Навестив сотрудников местной полиции, супруг указал на допущенную ошибку, после чего правоохранители выписали правильный штраф на 102 евро. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=421074&cid=27
Гаишникам выдадут специальные аптечки Кровоостанавливающие жгуты, шейные шины и изотермические покрывала должны теперь быть в любом автомобиле ДПС. Соответствующий приказ Минздравсоцразвития РФ, который вступит в силу с 1 января 2012г., сегодня публикует "Российская газета".
До сих пор сотрудники ГИБДД обходились стандартными автомобильными аптечками, однако зачастую их содержимого не хватало для оказания первой помощи. Теперь необходимые материалы в достаточном количестве должны быть непосредственно в машине ДПС, а гаишники обязаны пройти соответствующие курсы по оказанию помощи до приезда скорой. Каждый сотрудник должен уметь остановить кровотечение, наложить шину и сделать все, чтобы спасти жизнь 4-6 пострадавших в первые 15-20 минут после травмы.
Требования к автомобильной аптечке прописаны в Правилах дорожного движения, а ее содержание - в приказе Минздравсоцразвития РФ. Напомним, что благодаря этому приказу из аптечки исчезли йод, зеленка, раствор аммиака, лекарственные препараты (корвалол, нитроглицерин, анальгин, активированный уголь, аспирин, валидол), а вместо них добавили большое количество бинтов и лейкопластырей разных размеров, марлевые медицинские салфетки, перчатки, перевязочный пакет, жгут для остановки артериального кровотечения, устройство для проведения искусственного дыхания и ножницы с загнутыми концами.
"Состав автомобильной аптечки вполне оптимален для оказания первой помощи при ДТП до приезда бригады скорой помощи. Что касается старой аптечки, ее разрабатывали в период дефицита аптечных учреждений и медикаментов, она больше была предназначена для предотвращения дорожных недомоганий. Опыт эксплуатации аптечки старого образца показал, что лекарства, содержащиеся в ней, не были термостабильными и могли испортиться под воздействием жары и холода. Препараты требуют определенных условий хранения: температура в салоне должна быть не выше 20-22 градусов, если это правило не соблюдено, средства теряют свою силу, а в некоторых случаях могут нанести огромный вред", - комментирует заместитель директора Всероссийского центра медицины катастроф "Защита" Леонид Борисенко.
Аптечка не отличается оригинальностью, лишь количеством перевязочных средств: кровоостанавливающие жгуты - 6 шт (хорошо держатся после контакта с водой, защищают от дополнительных повреждений и загрязнений), кривые ножницы для разрезания повязок - 4 шт, по 6 шт масок нестерильных и экранов или очков на глаза, 3 шт изотермических покрывал размером 150 на 200 см (защищает пострадавшего от переохлаждения или перегревания в течение 20 часов, изготовлено из очень прочного материала, позволяющего использовать его как носилки: выдерживает до 140 кг), воротник-шина шейная для взрослых - 3 шт, для детей - 1 шт, носилки мягкие бескаркасные - 1 шт. Это все, что отличает обычную автомобильную аптечку от специальной укладки.
"Если сотрудники ГИБДД будут иметь аптечку, утвержденную Минздравсоцразвития РФ, они будут вполне способны оказать первую помощь пострадавшему. Главное - определенная подготовка, а также качество содержимого. Зачастую происходит подмена изделий - бинт буквально расползается в руках, жгутом невозможно остановить кровотечение (вместо жгутов иногда вкладывают резиновые трубочки), ножницы ломаются в руках", - констатирует Л.Борисенко.
Как сообщили в пресс-службе Минздравсоцразвития, в 2010г. на дорогах России погибли 20 тыс. 37 человек. За 8 месяцев 2011г. - 11 тыс. 44 человека, что на 679 человек меньше, чем за 11 месяцев 2010г. За январь-сентябрь 2011г. смертность от ДТП снизилась на 5,4%. http://top.rbc.ru/health/16/11/2011/625304.shtml
Лидер автомобилистов России Виктор Похмелкин о причинах ДТП на дорогах 20 ноября в России отметят День памяти жертв ДТП. По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире в дорожных авариях погибают 1, 2 миллиона человек и около 50 миллионов получают травмы. На российских дорогах каждый год гибнет более 27 тысяч человек.
О главных причинах дорожно-транспортных происшествий Радио Свобода рассказал председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин:
– Самое распространенное ДТП в абсолютных цифрах – это столкновение двух машин на не очень большой скорости, без последствий для жизни и здоровья людей. Это чаще всего случается и в других странах – люди не разъехались, что называется. А вот по более серьезным видам дорожных происшествий Россия, если мне память не изменяет, на втором месте в мире. В тех случаях, что связаны с гибелью людей. Как правило, это три вида нарушений ПДД – превышение скорости, выезд на "встречку" и нарушение правил переезда железнодорожных путей.
Кто чаще виноват в ДТП – водитель или пешеход, однозначно не скажешь, чаще всего 50 на 50. Так говорит судебная статистика. Так что тенденция, в общем и целом, именно такая: водители автомобилей и пешеходы обычно стоят друг друга.
В последние годы в России ужесточили правила дорожного движения. Например, увеличили штрафы за ряд нарушений – за превышение скорости, не пристегнутые ремни безопасности. Гаишники утверждают, что на статистику ДТП это повлияло. Но если и так, то это несущественно. Потому что Россия продолжает лидировать в мире по количеству ДТП и тяжести последствий в них. Так что радикального перелома не произошло, о чем, собственно говоря, мы многократно предупреждали. Только с помощью ужесточения наказания добиться коренного перелома нельзя. Кроме того, некоторое снижение аварийности произошло не только за счет ужесточения наказания, но и потому что существенно увеличили расходы на безопасность дорожного движения, стало больше качественных машин, лучше дороги стали делать. Но этого все равно недостаточно. А главное – порочна сама система управления безопасностью дорожного движения, где есть семь нянек и ни одного ответственного.
Кроме того, на количество тяжких ДТП влияет наше вечное неуважение к правилам безопасности. Например, непонимание того, что может произойти, если ты не пристегиваешься ремнем безопасности. Здесь нужно усилить разъяснительную работу о том, что может произойти с человеком, особенно – с ребенком, когда происходит маломальское ДТП, и он при этом не пристегнут. Последствия могут быть катастрофическими.
Ну и, наконец, отдельная история – о взятках на дорогах, которые дают водители. Никакой борьбы с коррупцией реально в стране не ведется. Слов много, а все делается с точностью до наоборот – коррупция только усиливается. Коррумпированный чиновник, коррумпированный гаишник нацелен как раз на ухудшение ситуации, на провоцирование нарушений, потому что это дает ему повод для вымогательства. Взятки развращают сотрудников ГИБДД, а вместе с этим развращают и всех остальных участников дорожного движения. http://www.svobodanews.ru/content/article/24394504.html
ГАИ предлагает вернуть балльную систему За регулярное игнорирование правил на дороге надо наказывать. Возможно, лишать прав или принудительно задерживать автомобиль, как средство повышенной опасности.
Жесткие меры предлагают в Госавтоинспекции. Однако и подоплека у этих предложений более чем серьезная.
В ГАИ сделали выборку злостных нарушителей правил в одном из регионов России. Выяснилось, что в этом регионе 847 человек лишены прав более чем на 10 лет! 26 человек остались без водительского удостоверения более чем на 30 лет. Восемь человек лишены такого права на срок более 40 лет, двое на срок больше 50 лет и пять человек — более чем на 60 лет. Вряд ли в других регионах картина будет лучше.
Что делать с такими лихачами, если им и правила не писаны, и административные меры по колено?
В воскресенье вечером по телеканалу «Россия» прошел скандальный сюжет о том, как можно купить права в Москве. После проведенных МВД проверок все экзаменационное подразделение было реорганизовано. Однако интересен один из героев этого сюжета, которому, якобы, права не нужны.
Он получил водительское удостоверение в 1990 году. До 2007 года он совершил 225 нарушений, которые были зафиксированы. Из них: управление в нетрезвом состоянии — 18 раз, отказ от медосвидетельствования — 20 раз, управление в стадии лишения прав — 55 раз, нарушение правил проезда железнодорожных переездов — 18 раз, выезд на встречную полосу — 21 раз. За все эти нарушения предусмотрено лишение прав. По совокупности этих сроков он лишен прав управления до 14.08.2077 года.
Почему данные только до 2007 года? Резонный вопрос. Может, человек исправился, и за руль ни ногой? Нет. В 2007 году он изменил фамилию и прописался в Челябинской области. И после этого еще 22 раза привлекался к ответственности за управление без прав.
Что можно предпринять против такого "террориста" за рулем? Исходя из нашего законодательства - ничего. В Кодексе об административных правонарушениях прописаны довольно суровые меры: до 15 суток ареста для тех, кто сел за руль, лишившись права управления. За повторное нарушение в случае пьянки или проезда железнодорожного переезда предусмотрен дополнительный срок лишения прав - на год. Но для тех, кто лишен прав практически пожизненно, все эти меры - ничто.
Есть в российской истории дорожного движения еще один герой. Житель Кемерово был лишен прав на 88 лет. Его не раз сажали за решетку на 15 суток, однако это его не останавливало. Выйдя из-под ареста, он снова садился за руль. А попадался он не просто без прав, но и пьяный. Ему нечего было больше терять. Прав он был лишен практически пожизненно. 15 суток - ничто по сравнению с вечностью. У него оставался автомобиль. В конечном итоге он погиб в ДТП, слава богу, никого не покалечив - вылетел с дороги в кювет. Так можно ли каким-то образом обуздать таких лихачей?
За регулярное игнорирование правил на дороге надо наказывать. Возможно, лишать прав или принудительно задерживать автомобиль, как средство повышенной опасности.
Жесткие меры предлагают в Госавтоинспекции. Однако и подоплека у этих предложений более чем серьезная.
В ГАИ сделали выборку злостных нарушителей правил в одном из регионов России. Выяснилось, что в этом регионе 847 человек лишены прав более чем на 10 лет! 26 человек остались без водительского удостоверения более чем на 30 лет. Восемь человек лишены такого права на срок более 40 лет, двое на срок больше 50 лет и пять человек — более чем на 60 лет. Вряд ли в других регионах картина будет лучше.
Что делать с такими лихачами, если им и правила не писаны, и административные меры по колено?
В воскресенье вечером по телеканалу «Россия» прошел скандальный сюжет о том, как можно купить права в Москве. После проведенных МВД проверок все экзаменационное подразделение было реорганизовано. Однако интересен один из героев этого сюжета, которому, якобы, права не нужны.
Он получил водительское удостоверение в 1990 году. До 2007 года он совершил 225 нарушений, которые были зафиксированы. Из них: управление в нетрезвом состоянии — 18 раз, отказ от медосвидетельствования — 20 раз, управление в стадии лишения прав — 55 раз, нарушение правил проезда железнодорожных переездов — 18 раз, выезд на встречную полосу — 21 раз. За все эти нарушения предусмотрено лишение прав. По совокупности этих сроков он лишен прав управления до 14.08.2077 года.
Почему данные только до 2007 года? Резонный вопрос. Может, человек исправился, и за руль ни ногой? Нет. В 2007 году он изменил фамилию и прописался в Челябинской области. И после этого еще 22 раза привлекался к ответственности за управление без прав.
Что можно предпринять против такого "террориста" за рулем? Исходя из нашего законодательства - ничего. В Кодексе об административных правонарушениях прописаны довольно суровые меры: до 15 суток ареста для тех, кто сел за руль, лишившись права управления. За повторное нарушение в случае пьянки или проезда железнодорожного переезда предусмотрен дополнительный срок лишения прав - на год. Но для тех, кто лишен прав практически пожизненно, все эти меры - ничто.
Есть в российской истории дорожного движения еще один герой. Житель Кемерово был лишен прав на 88 лет. Его не раз сажали за решетку на 15 суток, однако это его не останавливало. Выйдя из-под ареста, он снова садился за руль. А попадался он не просто без прав, но и пьяный. Ему нечего было больше терять. Прав он был лишен практически пожизненно. 15 суток - ничто по сравнению с вечностью. У него оставался автомобиль. В конечном итоге он погиб в ДТП, слава богу, никого не покалечив - вылетел с дороги в кювет. Так можно ли каким-то образом обуздать таких лихачей?
В СССР действовала норма ответственности за нарушение правил в виде "трех дырок". За любое нарушение прокалывался "талон нарушений" (прилагался к правам). После третьего прокола автомобилист лишался прав на год.
На смену этой "дырочной" системе пришла система баллов. Каждое нарушение вносилось во временное разрешение на право управления, которое водитель возил с собой. В зависимости от тяжести нарушения в нем ставились баллы, назначенные ГАИ. За набранные в течение года 15 баллов водитель лишался прав на год.
При либерализации Кодекса об административных правонарушениях от этой системы отказались по настоянию правозащитников. Мол, зачем автомобилисту возить с собой компромат на себя.
В последний раз при существенном изменении статьи 12 КоАП в нее предлагалось ввести баллы за наиболее опасные нарушения. Однако после первого чтения баллы покинули документ. Ответственность за систематические нарушения остались только для проезда железнодорожных переездов и пьянства за рулем. http://www.rg.ru/2011/11/11/gibdd.html
Устройство пешеходных и велосипедных дорожек Введение
Пешеходы и велосипедисты имеют гораздо больший риск получить травму при движении по сравнению с участниками движения в автомобиле. Расчеты (Bjornskau, 1993) показывают, что уровень риска пешехода в 4-6 выше на 1 км пройденного пути, чем для водителей и пассажиров автомобиля. Согласно этому же исследованию, уровень риска для велосипедистов в 6-9 раз выше, чем для водителей автомобилей.
Если принять во внимание неполноту отчетности по ДТП с человеческими травмами, то риск получения травмы для пешеходов на дорогах Норвегии возрастает в 6 раз по сравнению с водителями . У велосипедистов риск получения травмы в 40 раз выше, чем у автомобилистов. В большинстве обязательных для отчетности ДТП, в которых участвуют пешеходы, отмечено наличие механических транспортных средств. Большинство ДТП (75-90%) с участием велосипедистов - это, напротив, одиночные ДТП без участия других участников дорожного движения или транспортных средств (Bjornskau, 1993). Одиночные ДТП с участием велосипедистов отличаются особенно низкой степенью отчетности в государственной статистике ДТП. ДТП с участием пешеходов или велосипедистов и механических транспортных средств имеют приблизительно одинаковую степень отчетности с другими ДТП с участием только механических транспортных средств, то есть около 50%.
Пешеходы являются участниками большого количества несчастных случаев, связанных с падением, которые не связаны с другими участниками дорожного движения или транспортными средствами (Vaa, 1993). Количество несчастных случаев с получением травм при падении пешеходов по меньшей мере в 10 раз выше, чем количество ДТП, связанных с наездами на пешеходов. Несчастные случаи с падением не относятся к ДТП, согласно закону о дорожном движении, и поэтому они не включаются в государственную статистику ДТП по всей стране.
Многие пешеходы и велосипедисты отличаются чувством неуверенности и отсутствием безопасности при своем движении, особенно когда они находятся в условиях смешанного транспортного потока на дорогах с высокой плотностью автомобильных потоков (Schioldborg, 1979; Hvoslef, 1980B). Матери также ощущают чувство страха за своих детей, которые играют или находятся на проезжей части автомобильных дорог (Koltzow, 1985).
Пешеходные и велосипедные дорожки вместе с пешеходными мостиками и тоннелями для переходов проезжей части должны физически отделять движение пешеходов и велосипедистов от движения транспортных средств, снижая таким способом степень риска ДТП для пешеходов и велосипедистов и обеспечивая повышение пропускной способности дороги.
Физическое разделение между движением пешеходов и велосипедистов и движением автомобилей может быть обеспечено целым рядом способов. Ниже приводится ряд мероприятий для осуществления этого разделения:
1 Тротуары, при наличии которых пешеходы и велосипедисты отделены от механических транспортных средств за счет того, что тротуар поднят на 10-20 см над уровнем проезжей части дороги и отделен от нее бордюрным камнем. Движение пешеходов и велосипедистов по тротуарам осуществляется в обоих направлениях. Тротуары имеют, как правило, покрытие из асфальтобетона, цементобетона или камня.
2 Велосипедная дорожка, которая представляет собой специальную дорогу для движения велосипедистов в обоих направлениях. Велосипедная дорожка отделена от движения транспортных средств бордюрным камнем (в городах или районах плотной застройки) или от проезжей части дорог (в малонаселенных районах). Она отделена от тротуара или пешеходной дорожки бордюрным камнем или дорожной разметкой. Велосипедная дорожка имеет, как правило, асфальтобетонное покрытие.
3 Пешеходная и велосипедная дорожка, которая представляет собой путь для совместного движения пешеходов и велосипедистов в обоих направлениях движения. Пешеходная и велосипедная дорожка отделена от автомобильной дороги с помощью разделительных устройств или полосы. Эта разделительная полоса часто имеет ширину 3 м и ограничена кюветом У-образной формы. Пешеходная и велосипедная дорожка проложена обычно только на одной стороне дороги и имеет, как правило, асфальтобетонное покрытие.
4 Места пересечений в разных уровнях, то есть пешеходные мостики или подземные пешеходные переходы для пересечения автомобильных дорог. Пешеходные мостики могут иметь различные типы покрытий, тогда как подземные переходы имеют, как правило, асфальтобетонное покрытие и освещение.
Цвет временных знаков могут изменить в ближайшее время Цвет временных дорожных знаков уже в ближайшее время может быть изменен. Чтобы водители не забывали на них обращать внимание. С такой идеей выступила автомобильная общественность. ГАИ это начинание поддержали. Все аспекты вопроса изучил корреспондент «Вестей ФМ» Сергей Гололобов.
Водитель на дороге — знакомой, ежедневной. Смотреть на знаки особого смысла нет, ибо все они изучены до автоматизма. И тут засада, прямо за новым знаком, тихо поставленным тут накануне. Например, «кирпичом» из-за ремонта в этом переулке. Но водитель проехал и тут же лишился прав. А все потому, что не заметил он этот знак.
Поэтому предложение автомобильной общественности изменить цвет временных знаков, красные символы на желтом фоне, поясняет руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин.
«Временные знаки только отличаются тем, что устанавливаются на переносной опоре. К сожалению, это не всегда бросается в глаза. Поэтому, конечно, если они будут внешне отличаться от обычных знаков, то это будет хорошо. Водители будут понимать, что знак установлен временно, и соответственно руководствоваться требованиями этих знаков, потому что временные знаки имеют приоритет над постоянными. Это написано в правилах», — комментирует Волгин.
Важно, что желтый или салатовый фон временных знаков будет резко бросаться в глаза. Водители, тем самым, будут внимательнее на дороге. Кстати, почти во всех развитых странах есть четкая цветовая градация между постоянными и временными знаками, отмечает Сергей Волгин.
«За рубежом знаки, которые относятся к временным, они внешне по-другому выглядят. Они могут отличаться цветом, размером, формой. Потом у нас же есть разметка временная, она отличается цветом, как правило, желтым. Почему так же не сделать с временными знаками», — добавляет Волгин.
Другой цветовой фон временного знака еще хорош тем, что позволит всем, и автомобилистам и ГАИ, помнить, что когда-то этот знак должен быть убран. Он не вечен в этом месте. А то бывает так, что ремонт давно закончился, а временный знак, абсолютно уже не нужный, все висит и висит, и от него успешно кормятся все дорожные патрули района.
Правда, изменить цвет временных знаков не так просто, как кажется. Потребуется вносить изменения во множество документов, напоминает председатель Федерация автовладельцев России Сергей Канаев.
«Нужны изменения в ПДД, КОАП, ГОСТЫ знаков, и только после этого их будут внедрять. Но сама инициатива будет очень полезна», — считает Канаев.
И поскольку ГИБДД поддержало эту идею автомобильной общественности, то вся работа, можно надеяться, будет сделана быстро. По оценке экспертов, максимум за год.
Водителям с ограниченными физическими возможностями Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации предусмотрен опознавательный знак «Инвалид», который может быть установлен по желанию водителя спереди и сзади механического транспортного средства, управляемого инвалидом I или II группы или перевозящего такого инвалида.
Правилами дорожного движения Российской Федерации предусмотрено, что на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов, не распространяется действие дорожных знаков «Движение запрещено», «Движение механических транспортных средств запрещено», «Стоянка запрещена», «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», «Стоянка запрещена по четным числам месяца».
Кроме того, предусмотрены знаки дополнительной информации (таблички) «Инвалиды» и «Кроме инвалидов» и соответствующая разметка.
Табличка «Инвалиды» может устанавливаться под знаком «Место стоянки» для указания, что действие данного знака распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид». Совместно с такой комбинацией знака и таблички используется соответствующая дорожная разметка.
Табличка «Кроме инвалидов» указывает, что действие знака, под которым она установлена, не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».
В соответствии с Федеральным законом «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» на каждой автостоянке, в том числе около предприятий торговли, сферы услуг, медицинских, спортивных и культурно-зрелищных учреждений, выделяется не менее 10 процентов мест для парковки специальных автотранспортных средств инвалидов, которые не должны занимать иные транспортные средства. Для инвалидов пользование такими местами бесплатно.
Значительно повышена ответственность для водителей, незаконно занимающих на парковках места, выделенные для стоянки транспортных средств инвалидов, а также для должностных и юридических лиц, не предусматривающих при создании парковок выделение на них установленного законодательством количества мест для стоянки транспортных средств инвалидов.
Так, 17 июня 2011 года вступил в силу Федеральный закон «О внесении изменений в статьи 5.43 и 12.19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях». До вступления в силу данного закона за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств в местах, отведенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов, для водителей наступала ответственность в виде предупреждения или административного штрафа в размере 200 рублей. Начиная с 17 июня 2011 года за совершение данного правонарушения предусмотрен административный штраф в размере от 3000 до 5000 рублей.
За нарушение требований законодательства, предусматривающих выделение на автомобильных стоянках мест для специальных автотранспортных средств инвалидов, с 17 июня 2011 года для должностных лиц предусмотрен административный штраф в размере от 3000 до 5000 рублей (ранее – от 300 до 500 рублей), а для юридических лиц – от 30000 до 50000 рублей (ранее – от 3000 до 5000 рублей).
Руководством Госавтоинспекции МВД России даны указания подчиненным подразделениям об организации в регистрационных, экзаменационных подразделениях ГИБДД и на пунктах государственного технического осмотра первоочередного обслуживания инвалидов.
Прием экзаменов у лиц с ограниченными физическими возможностями, допущенных по медицинским показаниям к управлению транспортными средствами с ограничениями, осуществляется на транспортных средствах, конструкция которых отвечает имеющимся медицинским предписаниям. В таких случаях практический экзамен на получение права на управление транспортными средствами принимается Госавтоинспекцией на транспортном средстве, предоставляемом образовательным учреждением, осуществлявшим подготовку кандидата в водители.
В настоящее время Госавтоинспекцией МВД России готовится ряд проектов нормативных правовых актов, вносящих изменения в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений и другие документы. Данные изменения призваны оптимизировать порядок допуска к управлению транспортными средствами для лиц с ограниченными физическими возможностями, сделать его более удобным для данной категории граждан, а также существенно упростить для инвалидов процедуры обращения в Госавтоинспекцию для получения государственных услуг.
Минфин увеличит компенсации пострадавшим в ДТП пешеходам В Министерстве финансов подготовлен законопроект о внесении изменений в закон об ОСАГО. В законопроекте устанавливается новая сумма, которую страховщики должны заплатить пострадавшим в аварии - не более 500 тыс. руб.
Сейчас эта сумма ограничена 160 тыс. руб. Тоже немного, но в законе появляются новые возможности для пострадавших, пишет сегодня "Российская газета".
Так, все виды травм будут сведены в одну таблицу, и каждая травма получит свою цену. Таким образом, жертве аварии помимо услуг ОМС оплатят любое физическое повреждение по определенной ставке. Законопроект предусматривает, что пострадавший получит возмещение ущерба здоровью еще в процессе лечения, а не после, как это делается сейчас.
Полную таблицу этих ставок установит Минздравсоцразвития. Документ уже готовится, но он не решит всех проблем, которые возникают у человека, попавшего под колеса. Чтобы получить выплаты по ОСАГО, ему нужно знать, например, в какой компании застрахована сбившая его машина. Откуда пешеход, которого сбили ночью, узнает, какая страховая компания ему должна?
Сейчас общественное движение "Союз пешеходов" готовит предложения в закон об ОСАГО, которые сделают помощь пешеходам более действенной. По мнению главы "Союз пешеходов" Владимира Соколова, одна из важнейших проблем для всех пострадавших в ДТП (и пешеходов, и водителей) - невозможность в рамках обязательного медицинского страхования получить весь комплекс лечения в ограниченные сроки, пока можно что-то исправить.
Получить страховую выплату по закону об ОСАГО очень сложно: по статистике, лишь десятые доли процента пешеходов, ставших жертвами ДТП, получают возмещение от страховых компаний. Общий размер компенсационных выплат Российского союза автостраховщиков за вред здоровью с 2004г. по 2010г. составил всего 0,06 процента от всех страховых выплат - и водителям, и пешеходам (6,1 млн руб. из 9,6 млрд руб.).
Каждое третье правонарушение на дороге выявляется с помощью систем видеофиксации Каждое третье правонарушение на дороге выявляется с помощью систем видеофиксации, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин.
«Современные комплексы автоматической фиксации правонарушений на дороге хорошо себя зарекомендовали, на сегодняшний день они есть практически во всех регионах и оказывают практическую помощь сотрудникам Госавтоинспекции в фиксации нарушений Правил дорожного движения, а, следовательно, работают на профилактику ДТП», - отметил собеседник агентства.
По его словам, в настоящее время комплексами видеофиксации оборудовано около 850 стационарных и более 2 тысяч так называемых «переменных» зон контроля. «За 9 месяцев 2011 года с помощью средств видеофиксации, работающих в автоматическом режиме, было зарегистрировано более 11,5 миллиона правонарушений – практически треть от общего числа выявленных», - подчеркнул Кузин.
Поэтапно расширяется сфера применения приборов фиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме. Если раньше таким способом фиксировались только нарушения скоростного режима, то в настоящее время реализуются возможности автоматической фиксации, а соответственно и предупреждения нарушений, связанных с выездом на полосу встречного движения, проезда на запрещающий сигнал светофора, нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств.
«Места, где оборудованы комплексы видеофиксации, мы не скрываем, ведь главная задача – не наказать водителя, а работать на упреждение, предотвратить возможное правонарушение, аварию, которую оно может спровоцировать», – сказал Владимир Кузин. «Благодаря внедрению комплексов автоматической видеофиксации нарушений ПДД мы рассчитываем повлиять на дисциплину водителей, а также исключить коррупционную составляющую и негативные проявления, которые имеют место во время общения инспекторов ГИБДД с участниками дорожного движения», – заявил генерал.
Он сообщил, что в 56 субъектах функционируют центры автоматизированной фиксации правонарушений. «В этих центрах аккумулируется вся информация о нарушениях ПДД, допущенных водителями и зафиксированных комплексами, работающими в автоматическом режиме, - пояснил Кузин. – Здесь же оформляются постановления по делам об административных правонарушениях, которые затем вместе со штрафными квитанциями направляются владельцам транспортных средств». Недавно такой центр был открыт в Москве.
Владимир Кузин считает, что повсеместное использование систем видеонаблюдения поможет в деле наведения порядка на дорогах и позволит сохранить тенденцию к снижению аварийности. «В рамках реформирования органов внутренних дел личный состав Госавтоинспекции также был сокращен, поэтому ставка сделана именно на комплексы видеофиксации нарушений ПДД, работающие в автоматическом режиме, позволяющие круглосуточно контролировать ситуацию на дорогах, - сказал он. – Все прекрасно понимают, что даже при всем желании мы не можем поставить по сотруднику ГИБДД на каждом аварийном перекрестке, возле каждого пешеходного перехода, а вот камеры – пожалуйста, и результат будет хороший».
ДПС вооружат алколазерами http://top.rbc.ru/politics/24/10/2011/621741.shtml Уже до конца этого года на вооружении сотрудников дорожной полиции появятся алколазеры – датчики дистанционного выявления паров этилового спирта.
Прибор "Бутон", внешне похожий на радар, позволяет с расстояния в 25 метров выяснить наличие паров спирта в проезжающем автомобиле. Если такая машина будет обнаружена, сотрудники ДПС смогут ее остановить для проверки.
Подобные приборы могут быть как переносными, так и стационарными. Теоретически "Бутон" может определить наличие в салоне алкоголя в количестве от 150 микрограммов.
Как рассказал заместитель главы МВД Сергей Герасимов, дороговизна "Бутона" не позволит использовать его на всех дорогах страны. После завершения официальной процедуры принятия алколазера на оснащение совместно с сотрудниками ГИБДД будут определены основные магистрали, на которых его использование будет наиболее рационально.
С.Герасимов отметил, что прибор прошел все необходимые испытания и будет продемонстрирован посетителям выставки "Интерполитех-2011", которая откроется на ВВЦ 25 октября.
Добавим, что ранее в МВД заявляли о том, что помимо алколазера на вооружение будет принят и еще один новый спецприбор, он позволит определять, есть ли в помещении живые люди, не заходя внутрь.
Будьте осторожны в темное время суток «Десятка» врезалась в «МАЗ», погиб мужчина
Двое братьев возвращались в Архангельск из С-Петербурга на вазовской «десятке». До дома им оставалось всего 130 км, когда их машина на выезде с поворота на Плесецк налетела на стоящий у обочины погрузчик «МАЗ». Он был оставлен водителем «Урала», буксировавшего его – в пути произошла поломка, и шофер пошел за помощью. В результате столкновения с грузовиком водитель легковушки остался жив и самостоятельно выбрался из машины, его 27-летний брат погиб. Выживший молодой человек был доставлен в районную больницу Емецка (Холмогорский район). Тело погибшего деблокировали пожарные из пос. Брин-Наволок. Оба молодых человека были пристегнуты ремнями безопасности. Что помешало водителю «Лады» вовремя заметить препятствие, выясняют сотрудники ГИБДД. Отметим, что ДТП произошло в темное время суток – около 19 час. http://29.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=12981
Ведущие факторы фатальных автопроисшествий Пять первых по статистической значимости причины аварий (ранжированы по приоритету):
1. Скорость; 2. Выезд на встречную полосу; 3. Неправильный поворот; 4. Нарушение правила -- "помеха справа"; 5. Не соблюдение сигнала "Стоп" и др. знаков. Случаи фатальных автопроисшествий, которые напрямую были связаны с нарушением правил дорожного движения, все вместе взятые составляют около 55 процентов от общего числа тех, которые привели к фатальным ранениям людей. Приведем данные об относительной частоте некоторых из этих причин:
* Превышение скорости -- 17 %; * Выезд на встречную полосу -- 8%; * Нарушение правила: уступи дорогу, если "помеха справа" -- 8%; * "Подрезание" при перестроении -- 3%; * Не остановка под сигналом "Стоп" -- 3%; * Слишком близкое следование по отношению к впереди идущему автомобилю -- 1%.
Основные типы автопроисшествий, которые приводят к гибели людей на дороге:
Происшествия между автомобилями (столкновения, и пр. ) -- 43%; Наезд на неподвижные препятствия (бетонное ограждение, опоры мостов, и пр.) -- 27%; Наезд на пешеходов -- 16%; Происшествия не связанные со столкновениями (переворачивание, падение с высокоидущей дороги, и пр.) -- 10%; Наезд на велосипедистов -- 2%; Наезд железнодорожного поезда на автомобиль -- 1%.
Дополнительные пояснения об относительном весе ведущих факторов риска на дороге:
Наиболее опасное время суток -- ночь. Пятьдесят процентов всех случаев гибели людей на дороге происходят ночью. Если принять во внимание, что ночью дороги практически всегда пустые или уж во всяком случае никак не сравнимы по уровню их загруженности с дневным движением, то становится понятно во сколько раз реально опаснее ночная дорога. В силу видимо очевидной важности, но и к сожалению все еще не всегда ясно понимаемой водителями особенности этого фактора риска, повторим данный тезис еще раз другими словами: несопоставимо малая -- в сравнении с дневным числом участников движения -- ночная часть суточного потока машин дает почти столько же автопроисшествий с фатальным исходом, как и многократно большая по числу участников дневная часть движения на той же дороге. Это означает что риск попасть в фатального исхода автопроисшествия на той же самой автомагистрали, в тех же самых погодных условиях и для того же самого водителя ночью возрастает многократно.
с наступлением ночи та же самая дорога -- с тем же покрытием, числом полос, профилем поворотов и т.д. (и, более того, в заметно более "облегченных" в силу ее пустынности условиях движения), становится для водителя и его пассажиров резко в разы, а отдельные часы даже и на порядки...) более опасной. Умение, способность и внутренняя готовность водителя соответственно же и резко менять режим движения по той же самой дороге с заходом солнца, дополнительно форсировать уровень внимание ко всем сторонам процесса управления автомобилем оказывается в этих условиях прямым фактором выживаемости на ночной автостраде.
Одной из заметных по общему весу причин гибели людей за рулем является сон. Однако этот фактор редко включается в статистику фатальных автопроисшествий по той простой причине, что его крайне трудно выявить "пост-фактум". Если водителя сморил на ночной дороге сон по причине, к примеру, употребления небольшой сравнительно дозы алкоголя после тяжелого трудового дня, то этот случай будет выявлен по составу алкоголя в крови погибшего и соответственно отнесен в категории потерь, связанных с употреблением спиртных напитков. Никаких способов установить более детальной причины потери управления тем водителем не окажется возможным. Таким образом, кроме относительно редких случаев, когда кто-то из оставшихся в живых пассажиров данного автосредства успел заметить, что водитель уснул за рулем и именно это было причиной аварии, выявить сон, как причину автопроисшествия оказывается практически невозможно и эта причина также как и алкоголь в малых (допустимых) дозах оказывается всего лишь размазана в итоговой статистике фатальных автопроисшествий по другим категориям (чаще всего появляется в таких случаях обтекаемая формулировка -- "не справился с управлением").
В одном из каждых 8 случаев фатальных автопроисшествий оказывается так или иначе замешан тяжелый грузовик.
1. превышение ситуационно безопасной скорости. Примечание: не обязательно речь идет о скорости, превышающей установленный знаком верхний предел для движения на данном участке шоссе. 3акон требует от участников движения соблюдения в первую очередь ситуационно безопасной скорости, которая суть в широких пределах разная на дороге оказывается, в зависимости от метеоусловий, времени суток, загруженности шоссе и т.д. Не соблюдение скоростного режима, определяемого текущими условиями складывающейся на дороге ситуационно обстановки -- самая частая причина тяжелых аварий на скоростных автомагистралях.
Знания, умение, и -- не в последнюю очередь -- индивидуальные психофизиологические особенности каждого отдельно взятого водителя, позволяющие ему избирать, следуя складывающейся в потоке движения ситуации, эту самую безопасную для него скорость в конечном итоге и определяет, кроме прочего, имеет ли смысл властям штата сохранять за ним право оставаться в машине за рулем или увы лишить его следует -- пока не поздно и для его же и пользы -- права самостоятельно водить машину.
Однако имеет смысл видимо упомянуть в этом контексте также и чисто физические ограничения конструкций автомобиля, которых еще относительно эффективно работают лишь до определенного предела скорости. Имеется в виду те скоростные пределы, в которых еще выполняют свои защитные функции "воздушные мешки", ремни безопасности, демпфирующие возможности силовых конструкций кузова и пр.
Наконец, за следующим -- по шкале относительной безопасности движения -- порогом скорости движения вынужденно резкое торможение автомобиля (например, при столкновении, падении машины или наезде на препятствие) ведет к разрушению внутренних органов от их удара о ... грудную клетку. В совокупности перечисленные факторы (уже слабо сравнительно зависящие от внешних причин аварии) определяют тот статистически устойчиво многие годы регистрируемый факт -- свыше половины всех случаев гибели людей в автопроисшествиях происходят на скорости более 55 миль в час.
2. Не использование ремней безопасности. Из числа всех людей, погибающих за год в автопроисшествиях, около 60 процентов не были пристегнуты ремнями безопасности.
3. Алкоголь. В 40 процентах всех случаев гибели людей отмечается присутствие алкоголя в крови водителя.
"воздушные мешки" (air bag) снижают шансы погибнуть в аварии на одну треть -- 35%; ремни безопасности -- на две трети -- 60%; комбинация их обоих снижает указанный риск на 70%.
Влияние увеличения скорости на статистику фатальных ДТП О том, как изменится статистика фатальных потерь с ростом скорости, поясняет натурный эксперимент, поставленный по данной теме в Израиле
Организаторы эксперимента повысили с 90 до 100 км/час предел скорости на двух дорогах: Tel-Aviv--Jerusalem и Tel-Aviv--Ashdod, и наблюдали что там -- в итоге такого роста дозволенной скорости движения -- происходит с ноября 1993 до конца июня 1994. Сравнили результаты этих наблюдений с тем, что на тех же дорогах было в среднем три года до этого повышения скорости.
Итоги, которые они доложили на 2-ой Международной Конференции по Безопасности движения:
Время в пути меж контрольными точка тех дорог сократилось на 10 процентов; Число аварий на этих дорогах сократилось на 8 процентов; Неплохие вроде бы и в самом деле результаты -- но ... какой ценой достигнуты?
Число фатально раненых в автопроисшествиях на тех дорогах возросло более чем на 30 процентов. Иными словами, при увеличении скорости движения на 11 процентов (с 90 до 100 км в час) число погибших на такой дороге возрастает на 30 процентов.
В общем случае, тяжесть последствий автопроисшествий растет, согласно базовым к тому физическим законам (от воли властей -- и даже законодателей -- увы, не зависящим), пропорционально квадрату скорости. Все такого рода -- или им аналогичные -- "кроваво-натурные" эксперименты на большой дороге именно это в сущности только и подтверждают.
Согласно опубликованным в 1999 году исследованиям, выполненным Национальным Советом Безопасности (National Safety Council, Injury Facts, 1999 edition) по данным независимых отчетов учреждений, осуществляющих руководство организацией движения в 12 различных штатах, превышение установленного предела скорости (или же движение по трассе со скоростью, превышающей безопасную для сложившихся в данных метеоусловиях на автомагистрали ситуациях) оказывались основной причиной 60 процентов автопроисшествий с фатальным исходом.
Гаишники раскрывают персональные данные заявителей, которые жалуются на нарушителей Гаишники раскрывают нарушителям все персональные данные людей, которые пишут на них жалобы через интернет-приемную ГИБДД. Об этом стало известно после того, как одному из заявителей, участнику сообщества «синих ведерок», стали угрожать по телефону.
О том, что сотрудники ГИБДД раскрывают нарушителям ПДД все личные данные тех, кто пишет на них заявления, стало известно после поста в ЖЖ-сообществе «синих ведерок», где пользователь dimique пожаловался, что ему поступают угрозы от человека, на которого он ранее написал заявление через интернет-приемную ГИБДД.
«4 сентября утром я шел по улице Чоботовская, — пишет блогер. — Навстречу мне, объезжая пробку по пешеходной дорожке, двигался автомобиль BMW X5 с госномером т199нн197. Я снял это нарушение на камеру своего мобильного телефона, после чего оформил заявление на сайте ГИБДД. Во время оформления этого заявления необходимо вводить свои личные данные, такие как контактный телефон, ФИО, адрес (что я, собственно, и сделал)».
Спустя месяц ему на мобильный телефон поступил звонок от неизвестного человека, который говорил с кавказским акцентом и назвал блогера по имени. «Он представился владельцем автомобиля и сказал, что у меня будут большие проблемы, если я буду продолжать снимать на видео нарушения ПДД, — пишет dimique. — Также он мне сказал, что работает в ФСБ и собирается ждать меня у подъезда для «разговора». По словам блогера, также в среду утром ему позвонили из ГИБДД и попросили явиться в отделение на Сколковском шоссе для дачи своих показаний по этому нарушению. «Разговаривал с инспектором Олениным С. Е., который мне сказал, что отвечать за действия людей он не может, а адрес и телефон нарушитель получил вместе с копией заявления», — добавил он.
Связаться с dimique на момент подготовки материала не удалось. «Это очень давний участник сообщества, он часто мелькает и комментирует, но лично не общался с ним, контакты он свои не раскрывает», — сказал «Газете.Ru» координатор «синих ведерок» Петр Шкуматов. «Но я написал письмо в ФСБ с просьбой проверить, действительно ли звонивший ему мужчина является их сотрудником, — добавил он. — Всю историю они могут раскрутить, у них же есть доступ к информации».
Между тем правовых норм, запрещающих инспектору, проводящему проверку административного правонарушения, давать контактные телефоны заявителя, нет, сообщили в ГУ МВД Москвы. «В соответствии с требованием статьи 25.1 КоАП РФ, согласно которой лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, вправе знакомиться со всеми материалами дела, водитель был ознакомлен с материалами. Копия заявления ему не выдавалась, однако необходимо отметить, что законом ее выдача не запрещена», — рассказали в ГУ МВД, но не уточнили, как в таком случае нарушитель узнал контакты dimique.
Инспектор ГИБДД, который работает с обращениями граждан, на условиях анонимности подтвердил «Газете.Ru», что сотрудники передают все данные нарушителю. «Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, то есть нарушитель, имеет право ознакомиться со всеми материалами дела, в том числе с заявлением стороны, которая его подавала, — сказал гаишник. — Он имеет право этот материал ксерокопировать, фотографировать, знакомиться со всеми материалами дела.
Это вторая сторона медали: написали заявление, а там могут быть негативные последствия». «Не понимаю, зачем в такие дела подшивать номер телефона заявителя, его данные, — это ж не ДТП, — удивляется Шкуматов. — А если этот человек из-за штрафа начнет ему вредить или проломит голову? В полиции тоже будут говорить, что они ни при чем и имеют право? Задача полиции не провоцировать такие разборки между людьми. Это мрак. Сейчас многие посчитают, зачем писать заявления и подставлять себя. Но здесь нужна взаимопомощь, давать огласку подобным делам, потому что многие вызвались помочь этому человеку, когда он рассказал об угрозах».
«Должен или не должен инспектор давать нарушителю контакты заявителя — вопрос этический, — парирует, в свою очередь, адвокат Петр Домбровицкий. — Если человеку начинают поступать угрозы, ему стоит написать заявление в полицию об угрозе жизни и здоровью, где указать все обстоятельства случившегося». Впрочем, пользователь dimique, пожаловавшийся на угрозы в свой адрес, делать этого не стал. «Заявитель в четверг прибыл в подразделение ГИБДД, — сообщили в полиции. — С заявлением об угрозах обращаться он не стал, из чего следует, что претензий он не имеет».
В ГУ МВД Москвы сообщили, что водитель внедорожника, на которого пожаловался dimique, был оштрафован. «В ходе рассмотрения заявления гражданина о совершении административного правонарушения водителем BMW X5, который объезжал пробку по пешеходной дорожке, отделом ГИБДД по Западному округу Москвы был установлен правонарушитель, управлявший данным автомобилем, — сообщили полицейские. — За движение по пешеходной дорожке на него был наложен штраф в размере двух тысяч рублей, при этом мужчина настаивал на ознакомлении с материалами дела».
Мог бы и уступить... 6.10 на ул. Урицкого в Архангельске столкнулись легковой автомобиль и пассажирский автобус. Автомобиль «Nissan Almera» выезжал на Урицкого со стороны «Рембыттехники». Управлявшая «Ниссаном» девушка поворачивала налево, при этом она решила не пропускать двигавшийся по главной дороге «ПАЗ-31054», который следовал по маршруту «7у» в направлении МРВ. Водитель «ПАЗика» успел резко затормозить, однако избежать столкновения не удалось – автобус въехал в левое крыло «Альмеры». В результате аварии больше всего пострадала кондуктор маршрутки. Девушку 1980-го г.р. с переломом ребра доставили в областную больницу. Находившиеся в салоне общественного транспорта женщина с дочкой получили незначительные ушибы и от госпитализации отказались. Сидевшая в легковушке девушка не пострадала, а в адрес водителя «ПАЗика» высказывала неудовольство – мол, мог бы и уступить…
С наступлением осени на загородных трассах учащаются наезды на животных Сотрудники красноярской Госавтоинспекции и юные казаки из молодежного казачьего объединения призывают владельцев крупного рогатого скота обозначить животных световозвращающими лентами. Дорожно-транспортные происшествия с участием домашних животных в сельских районах Красноярского края происходят довольно часто. Как правило, количество таких ДТП увеличивается с наступлением осени, когда централизованный выпас животных в стаде заканчивается, коровы и лошади пасутся без присмотра, при этом зачастую выходят на дороги.
Один из последних случаев произошел неделю назад: в половине первого ночи на автодороге Шушенское – Казанцево водитель автомобиля попытался разъехаться со встречным транспортом, но при этом не заметил лошадь, лежавшую на проезжей части. В результате наезда животное погибло, автомобиль получил технические повреждения.
Чтобы предотвратить такие ДТП, сотрудники ГИБДД при поддержке юных казаков из общества «Пластун», заранее подготовив листовки и световозвращающие ленты, выехали к владельцам лошадей и коров. Владельцами КРС объясняли, что бесконтрольный выпас скота может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию. В темное время суток заметить животное на проезжей части довольно сложно; в результате наезда получают травмы, а зачастую и погибают не только животные, но и люди, а транспортные средства получают механические повреждения. Владельцам скота раздали световозвращающие ленты, предложив закрепить их на животных: это поможет водителям транспортных средств вовремя заметить опасность на дороге и предотвратить ДТП.
Начинающие водители смогут чувствовать себя на дорогах увереннее Нижегородская Госавтоинспекция при поддержке общественного движения автолюбителей и ведущих автошкол областного центра провела «Курсы повышения водительского мастерства». Организаторы социальной акции ставили перед собой целью помочь людям, которые уже имеют водительские удостоверения, но по каким-либо причинам чувствуют себя за рулем неуверенно. Проект носил чисто социальный характер и преследовал не получение материальной выгоды, а повышение безопасности на дорогах.
Учебная группа из 45 человек в первый день курсов прослушала лекции различных специалистов в сфере дорожного движения – сотрудников Госавтоинспекции, юристов, представителей страховых компаний, психологов. Так, сотрудники ГИБДД проинформировали слушателей об основных причинах дорожно-транспортных происшествий и способах их избежать, а также об изменениях в административном законодательстве. В следующие дни каждому курсанту была предоставлена возможность попрактиковаться в управлении автомобилем под руководством опытных инструкторов автошкол – партнеров проекта, причем ездить можно было как на учебных, так и на собственных машинах.
Кроме того, каждый слушатель курсов получил профилактические листовки, памятки и стикеры с напоминанием о необходимости соблюдения Правил дорожного движения. Эти советы, подкрепленные словами сотрудников Госавтоинспекции, помогут начинающим водителям вести себя на дороге более дисциплинированно и уверенно. В ГИБДД региона отмечают, что необходимость подобных курсов не вызывает сомнения. Число молодых водителей увеличивается с каждым днем. Только с начала этого года в Нижегородской области ряды автомобилистов пополнили 32 тысячи человек. Но одновременно с увеличением числа малоопытных водителей обостряется и проблема аварийности с их участием. В этом году в регионе произошло свыше 300 ДТП с участием водителей со стажем менее 3 лет, при этом погибли более 30 человек, 500 получили ранения.
Европа введет единые правила дорожного движения До 2020 года страны Европейского союза должны принять новые единые правила дорожного движения. Это будет сделано с целью уменьшения смертности в дорожных авариях и обеспечения дорожной безопасности в ЕС. Кроме унифицирования ПДД и дорожных знаков, Европа примет еще более 100 общих мер.
Как заявила сегодня пресс-служба Европарламента, в 2009 году на дорогах Европы в результате ДТП погибло более 35 тысяч человек. С 2001 года показатель смертности упал более чем на 33%, но Евросоюз хочет вдвое сократить его к 2020 году.
На следующей неделе Европарламент будет обсуждать доклад одного из депутатов Дитера-Лебрехта Коха по поводу европейской системе обеспечения безопасности дорожного движения на 2011-2020 гг. По документу планируется принять 103 меры по обеспечению дорожной безопасности, в том числе унифицировать правила дорожного движения и дорожные знаки.
Кроме того, единым станут и стандарты пригодности к эксплуатации дорог и лимит на наличие алкоголя в крови водителей, а также во всей Европе будет введено единое ограничение для населенных пунктов - 30 км/ч.
Камеры системs автоматической фиксации начнут штрафовать московских водителей с 1 октября Буквально через пару дней в столице заработает система автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД). С 1 октября водителям начнут приходить по почте квитанции на уплату штрафа за различные нарушения, включая выезд на выделенную полосу для общественного транспорта.
Пока система функционировала в тестовом режиме. Но вскоре водители будут получать полноценные "письма счастья", тем более что к концу 2011 года число камер в городе достигнет 150 штук. Пока столица оборудована только 55 устройствами. До сих пор камеры лишь фиксировали нарушения ПДД, но штраф по почте автовладельцам не отсылался.
Большая часть камер будет контролировать полосы, выделенные для движения общественного транспорта, а остальные установят на Третьем транспортном кольце и вылетных магистралях, например, Волоколамском шоссе и Волгоградском проспекте. "Камеры способны распознать нарушителя на расстоянии 500 метров, они охватывают сразу четыре полосы движения и работают ночью с помощью фотовспышек. До конца года ГИБДД начнет использовать еще десять мобильных комплексов, которые монтируются на патрульные автомобили", - рассказали "Коммерсанту" в столичном ГУП "Центр организации дорожного движения" (ЦОДД).
После видеофиксации нарушения постановление об административном правонарушении отправляется по почте заказным письмом на адрес автовладельца. В течение месяца водитель должен уплатить штраф. Если этого не происходит, то ГИБДД может возбудить дело о неуплате штрафа, обязав водителя уплатить долг уже в двукратном размере штрафа. Далее неуплаченный штраф может привести к запрету выезда за границу. Но если штраф не уплачивается в течение года, то срок давности истекает.
Начиная с 1 июля 2012 года, за выезд на полосу для общественного транспорта штраф вырастет в десять раз и составит уже не 300, а 3 000 рублей. По данным мэрии Москвы, сейчас каждая из тестовых камер фиксирует около 500 нарушений ПДД в сутки. Кроме того, власти Москвы рассматривают возможность установки информационных щитов, предупреждающих водителей о приближении к зоне контроля скорости. Такие знаки есть на многих трассах Европы и в качестве эксперимента установлены на Дмитровском шоссе. Но точное расположение камер обязательно появится на сайте УГИБДД региона. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=415814
Самые опасные аксессуары для автомобиля В интернет-магазинах довольно часто можно обнаружить разнообразные приспособления и аксессуары для автомобилей и их владельцев. Однако некоторые "авто-примочки" на деле оказываются опасными для жизни и здоровья тех, кто их покупает.
Как сообщает auto-reporter.net, со ссылкой на очередное исследование Общегерманского клуба автомобилистов ADAC, к числу избыточных и даже вредных аксессуаров следует, например, отнести пароструйные форсунки, которые устанавливаются на передние крылья („NOS-Fake“) и должны создавать у окружающих впечатление, будто бы автомобиль оснащен системой впрыска закиси азота, позволяющей в разы повысить производительность двигателя. Встраивание и использование подобных форсунок в настоящий момент запрещено законами большинства стран ЕС, поскольку пар, выстреливающий из форсунок, может напугать других участников дорожного движения, что способно привести к несчастным случаям.
Под подозрение инспекторов ADAC попал и такой на вид безобидный предмет, как накладка на сидение с массирующим эффектом, выполненная из деревянных бочоночков или шариков. Деревянное массажное сиденье наверняка доводилось видеть, а то и использовать, многим российским автолюбителям. Между тем адаковцы утверждают, что оно по-настоящему опасно для жизни, так как в случае аварии водитель может выскользнуть по этим роликам из-под ремня безопасности и получить серьезные телесные повреждения.
Некоторые производители предлагают покупателям оригинальные накладки на гнездо расположения воздушной подушки. Однако стоит обратить внимание на то, что из соображений безопасности сами автопроизводители такого аксессуара не выпускают и не советуют трогать, чинить и самостоятельно менять надоевшие крышки. Дело в том, что накладка-крышка может устанавливаться в комплекте с эйрбегом и только сертифицированным специалистом, в противном случае подушка безопасности может просто не сработать в самый ответственный момент. Если же накладка будет закреплена поверх существующей крышки, это может повлиять на скорость и полноту раскрытия подушки.
Одним из самых опасных устройств для автолюбителей "желтые ангелы" из ADAC сочли приборы, предотвращающие засыпание за рулем, особенно те разновидности, которые крепятся за ухом водителя, подобно беспроводной гарнитуре от телефона. Такие приборы должны подавать тревожный сигнал в том случае, если водитель устал и может вот-вот заснуть прямо за рулем. Владельцы сигнализаторов испытывают необоснованное чувство защищенности, между тем на подобные устройства далеко не всегда можно положиться. Большинство предлагаемых на продажу моделей не способны вовремя "заметить", что водитель "клюет носом" и поднимают тревогу только тогда, когда человек надолго опускает голову и уже несколько секунд как спит http://quto.ru/journal/help/18706/
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
С 1 декабря в столице должны заработать светофоры нового типа. Отличительная особенность этих регулирующих устройство в том, что работать они будут на солнечных батареях. Первые три таких светофора будут установлены 1 декабря на северо-западе Москвы.
Новые светофоры будут установлены на нерегулируемых пешеходных переходах и должны способствовать повышению безопасности на дороге. "Анализ дорожно-транспортной аварийности за 2010 год показал, что более трети всех ДТП (40,3%) связаны с наездом на пешеходов. Каждый четвертый наезд на пешехода был совершен в зоне пешеходного перехода", - говорится в сообщении Центра организации дорожного движения правительства Москвы.
В связи с этим ЦОДД совместно с УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве установит на нерегулируемых переходах светофоры типа Т.7. "Светодиодная импульсная индикация особенно в сумеречное и ночное время позволяет безошибочно с большого расстояния идентифицировать пешеходный переход и заблаговременно обеспечить безопасный режим движения. Применяемые в светофоре светодиоды являются наиболее долговечными источниками света и обладают низким энергопотреблением, что в свою очередь позволяет осуществлять их автономное питание от "солнечных батарей" (аккумуляторными батареями с фотоэлектрическими преобразователями)", - поясняет центр.
До конца текущего года в столице должно появиться 142 таких светофора. Все будут установлены на нерегулируемых пешеходных переходах. Первые девять экземпляров появятся в ближайшие несколько дней. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=428013
------------------------------------------------------------------
Такие светофоры, типа Т7 и нам бы не помешали.
1. Вы слишком быстро остановились по требованию инспектора. Тормозной путь — 15 сантиметров.
2. Вы остановились по требованию инспектора ГИБДД, стоящего к неположенном месте.
3. У вас неисправен антирадар.
4. Машина не оборудована стрекозятником.
5. Почему у вас очки тонированные?
6. В аптечке нет антиполицая. Значит, съеден!
7. Огнетушитель в салоне лежит не по фен-шую.
8. При подъезде вашей машины на расстояние 100 метров трубка позеленела. И радар запотел.
9. Собака в салоне несовершеннолетняя, а едет без специального детского сиденья.
10. Вы почему-то не отражаетесь в зеркале заднего вида. В аптечке нет чеснока. Да и поймать вас удалось только на серебряный радар.
11. Почему не помыли машину? Вы что, не видели на трассе моего сына с тряпкой и ведром?
12. Отказ подышать в третью трубочку крайне подозрителен. То, что две трубочки ничего не показали, еще ни о чем не говорит!
13. Человек в багажнике плохо упакован. И явно просрочен.
14. У вас слишком грязные мысли. Невозможно их прочесть.
15. Вы несвоевременно показали из окна средний палец.
16. Вы взглядом пересекли двойную сплошную линию.
17. У вас номера несчастливые.
18. Сами что-нибудь придумайте. Рублей на сто.
© 2006 «Красная бурда»
1. Общее положение
Настоящие ненастоящие Правила дорожного движения для Пешеходов устанавливают порядок движения пешком, с мешком, а равно и по шпалам босишком на территории РФ.
В Правилах этих используются следующие термины и понятия:
« Пешеход» — приводимый в движение сам собой и двигающийся в любом направлении или стоящий и никого не трогающий участник пешеходного движения, независимо от приводности (1, 2, 3, 4 конечности). Пешеходами считаются как ногопеды, так и ногоциклы.
Ну, и другие термины и понятия тоже используются.
2.1. Пешеход живет в свободной стране и никому ничего не обязан.
2.2. Но на всякий случай пешеход обязан иметь при себе документы, удостоверяющие его личность. При отсутствии документов личность пешехода считается неустановленной и подозрительной, и эта сволочь может быть исключена из числа участников пешеходного движения на срок до 30 суток;
2.3. Гужевой пешеход обязан иметь при себе листок с указанием места гужевания и места предполагаемого ночлега;
2.4. Штаны пешехода должны быть оборудованы ремнем безопасности. Бесштанные пешеходы, а также молокососы в возрасте до пяти лет должны быть оборудованы звуковым сигналом (рев), сигнальными соплями (зеленого цвета, длиной не менее 0,5 м) и при движении держаться за поручни старших пешеходов.
2.5 Пешеход обязан ежедневно проходить техосмотр в присутствии зеркала.
3. Применение специальных сигналов
3.1. В ночное время пешеход должен обозначать свои габариты сигаретой, освещать лицо зажигалкой.
3.2. В случаях, когда пешеход уверен в своей правоте, он должен обозначить это поднятием среднего пальца правой руки.
4. Сигналы светофора и ДРУГИХ ФОНАРЕЙ
4.1. Хотелось бы, чтобы пешеход обращал внимание на сигналы светофора, но вот как это сделать?
4.2. Пешеходу разрешается движение на зеленый, желтый, красный, синий и черный сигналы светофора, вдоль и поперек проезжей части, разрешается останавливаться и стоять с открытым ртом до тех пор, пока его не собьет автомобиль. После столкновения с автомобилем (трамваем, троллейбусом) пешеход считается прав.
4.3.При движении в кварталах с сомнительной репутацией пешеход должен останавливаться на приглашающий сигнал красных фонарей!
4.4. Движение «лунной походкой» через перекрестки и железнодорожные переезды запрещено или разрешено только под музыку М. Джексона.
5.1. До начала поворота вправо или влево пешеход обязан подмигнуть соответствующим глазом или взяться рукой за свое ухо, растущее на соответствующей повороту стороне головной части пешехода.
5.2. Если пешеход из-за своих габаритов не может осуществить поворот на тротуаре, допускается частичный выход наиболее откормленной части пешехода на проезжую часть. Пешеход, по габаритным размерам не проходящий в улицу, должен выбрать для своего движения другой маршрут, а для своего питания — другой рацион.
5. 3. При повороте налево пешеход не должен ни о чем сигнализировать жене.
5.4. Движение пешехода запрещено, если:
— нарушена герметичность мочевого пузыря;
— на ноги надеты ботинки разного размера и с разным рисунком протектора;
— в глазах отсутствуют отражатели (пешеход ничего не отражает).
5.5. Во время движения пешеходам-женщинам запрещено пользоваться зеркалами своего переднего вида.
6.1. В населенном пункте, а равно и в ненаселенном пункте пешеходам разрешается движение со скоростью не более 120 км/ч.
7. Остановка и стоянка
7.1. Пешеход обязан замедлить движение, или даже прекратить его для отправления естественных надобностей.
7.2. Стоянка пешеходов на мосту запрещена, кроме случаев, когда у пешехода возникло непреодолимое желание плюнуть вниз.
8. ВНЕЗАПНЫЕ ВСТРЕЧИ
8.1. Запрещается препятствовать встречному движению дружески настроенных пешеходов раскинутыми руками и звуковыми сигналами "Ба!", "Сколько лет, сколько зим!"
При встрече с хулиганами пешеход должен дать задний ход.
В случае невозможности дать задний ход пешеход по сигналу хулигана (хулиганов) должен заглохнуть, прижаться к обочине тротуара (стене) и ждать чего будет. Хулиган должен представиться (например, «Хулиган Сидоров!»). По первому требованию хулигана пешеход должен предъявить закурить и денежные знаки. В случае, если пешеход, по мнению хулигана, совершил какое-то нарушение, хулиган должен взять штраф и оставить отметку на лице или теле пешехода.
При столкновении с сотрудником милиции пешеход должен выполнить требования п. 8.3. настоящих ненастоящих Правил.
8.5. При оказании сопротивления сотруднику милиции пешеход должен проявить смекалку, сообразительность, физическую силу и выносливость.
9.1. Перевозка людей на шее пешехода должна осуществляться только после настойчивых просьб и хорошего поведения пассажира.
10. Приоритеты и привилегии
10.1. Пешеходы с проблесковыми маячками («мигалками») и сиренами (пешие врачи «Скорой помощи», пешие пожарные, пешие члены правительства, пеший эскорт президента), имеют преимущество при движении по тротуару и при пересечении перекрестков в любом направлении.
11. Движение в состоянии алкогольного опьянения
11.1. При движении в нетрезвом состоянии пешеход обязан включить аварийную песенную сигнализацию и автопилот.
11.2. В случае отказа ходовой части, нетрезвый пешеход должен упасть навзничь, и через какое-то время продолжать движение на малой скорости, на самой пониженной четвереньке.
11.3. Пешеход с неисправными тормозами может быть отбуксирован на аварийную лежанку в вытрезвитель или домой на жестких пинках.
© 2001 "Красная бурда"
Правила движения для пешеходов
Штраф - 100 злотых
Выход на проезжую часть:
а) непосредственно перед едущим ТС, в т.ч. на пешеходный переход,
b) из-за ТС или другого препятствия ограничивающего видимость дороги
Штраф - 50 злотых
Переход проезжей части в месте, где пешеходная дорога отделена от проезжей части заграждениями, независимо от того на какой стороне дороги находятся это заграждения
Невыполнение требований дорожных знаков или дорожных сигналов для участников пешеходного движения
Переход проезжей части в местах с ограниченной видимостью дороги
Замедление шага или остановка без видимой причины во время перехода проезжей части
Нарушение правил обязующих использовать дороги для пешеходов, а в случае их отсутствия - обочины [говоря проще - хождение по проезжей части]
Нарушение правила обязывающего двигаться по проезжей части в колону один за одним
Нарушение правил касающихся пешеходов двигающихся в колоннах
Нарушение обязанности переходить улицу по пешеходному переходу во время перехода проезжей части
Использование дорог не предназначенных для пешеходов [в правилах написано "недоступных"]
Нарушение правил касающихся движения на велосипедных дорожках
Штраф 20 злотых
Перебегание через дорогу
Нарушение идущим по обочине дороги правила двигаться по левой стороне дороги [т.е. навстречу потоку машин]
Штраф 150 злотых
Неуступание места выезжающему ТС
Допущение лицом опекающим малолетнего (до 7 лет) ребенка его пребывания на проезжей части
Отсутствие опознавательных знаков на учебном автомобиле
Неубирание ТС с места аварии, в которой не было убитых или раненных
Штраф 100 злотых
Неправостороннее движение
Нарушение обязанности езды по правой стороне дороги на дорогах с двумя рядами, или обязанности занимать правые ряды на дороге с разделением полос движения в каждую сторону с 4 или более рядами движения
Нарушение обязанности двигаться прижимаясь к правому краю
Занятие более чем одной обозначенной полосы движения
Неиспользование специальных шлемов предусмотренных техническими условиями
Управление мотоциклом или мотороллером в котором пассажиры не пользуются шлемами, предусмотренными техническими условиями
Перевозка пьяного в нетрезвом состоянии на велосипеде, мотороллере или мотоцикле
Пользование во время движения сотового телефона
Открывание дверей или оставление их открытыми, если это угрожает безопасности движения
Невыполнение обязанностей участников автомобильной аварии: непредоставление соответствующих средств в целях обеспечения безопасности движения на месте аварии
Штраф 80 злотых
Выезд на разделительную полосу
Невыставление лицами занимающимися ремонтом дороги соответствующих предупреждающих знаков
Штраф 70 злотых
Неиспользование ремней безопасности во время движения
Перевоз ребенка в нарушение соответствующих правил
Управление ТС, в котором пассажиры не пользуются ремнями безопасности
Штраф 250 злотых
Создание угрозы безопасности движения водителем автобуса начинающим движение на застроенной территории
Штраф 200 злотых
Неуступание дороги ТС или другому участнику движения во время начала движения
Неуступание дороги автобусу или троллейбусу включившему сигнал о намерении сменить полосу движения или отъезжающему от остановки на застроенной территории
Штраф 500 злотых
Превышение допустимой скорости свыше 51 км/ч
Штраф 350 злотых
Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 41 до 50 км/ч
Штраф 300 злотых
Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 41 до 50 км/ч
Штраф 250 злотых
Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 31 до 40 км/ч
Создание угрозы безопасности движения управляющим ТС во время торможения
Создание угрозы безопасности движения управляющим ТС из-за несоблюдение безопасной дистанции до предыдущего ТС
Штраф 200 злотых
Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 31 до 40 км/ч
Движение со скоростью затрудняющей движение остальным ТС
Штраф 150 злотых
Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 20 до 30 км/ч
Движение со скоростью не обеспечивающей контроль над движением [так и написано в правилах]
Несоблюдение ТС имеющим индивидуальное ограничение скорости или ТС имеющими длину более 7 метров необходимой дистанции до впереди идущего ТС
Превышение индивидуально установленной скорости для данного ТС
Штраф 120 злотых
Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 20 до 30 км/ч
Штраф 100 злотых
Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне от 11 до 19 км/ч
Штраф 80 злотых
Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны от 11 до 19 км/ч
Штраф 50 злотых
Превышение допустимой скорости на застроенной территории или в жилой зоне до 10 км/ч
Штраф 30 злотых
Превышение допустимой скорости за пределами застроенной зоны до 10 км/ч
(1 злотый 1 zł = 0,22542 EUR = 9,43570 RUB)
Операционные системы, которые занимаются в том числе "выписыванием" штрафов за различные нарушения Правил дорожного движения, порой выдают весьма курьезные ошибки. Очередной такой случай произошел на Сицилии.
Муниципальная полиция местного городка Агридженто прислала одной из автолюбительниц штраф за парковку в неположенном месте на сумму 32,5 тысячи евро. И если сумма штрафа для Европы – не рекордная, то повод точно. Крупная по местным меркам "стоимость" неправильной парковки получилась из-за того, что в сумму штрафа включили пени за просрочку оплаты. Согласно полученному протоколу жительница города просрочила свой штраф на 2200 лет, неправильно припарковав свою машину (если верить документу) еще до Рождества Христова.
Ошибка случилась благодаря невнимательному сотруднику местной полиции, который вместо 2008, когда и было совершено правонарушение, года ввел в соответствующую графу цифру 208. Система, неверно истолковав вводные данные, увеличила возраст автомобиля как средства передвижения на пару тысяч лет.
Как сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на местные СМИ, получившая столь внушительный штраф женщина сразу попала в больницу с очень низким давлением. Все же сумма в 32,5 тысячи евро для местных жителей весьма внушительная.
Разобрался в ошибке муж автовладелицы, внимательно изучив квитанцию. Навестив сотрудников местной полиции, супруг указал на допущенную ошибку, после чего правоохранители выписали правильный штраф на 102 евро. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=421074&cid=27
Кровоостанавливающие жгуты, шейные шины и изотермические покрывала должны теперь быть в любом автомобиле ДПС. Соответствующий приказ Минздравсоцразвития РФ, который вступит в силу с 1 января 2012г., сегодня публикует "Российская газета".
До сих пор сотрудники ГИБДД обходились стандартными автомобильными аптечками, однако зачастую их содержимого не хватало для оказания первой помощи. Теперь необходимые материалы в достаточном количестве должны быть непосредственно в машине ДПС, а гаишники обязаны пройти соответствующие курсы по оказанию помощи до приезда скорой. Каждый сотрудник должен уметь остановить кровотечение, наложить шину и сделать все, чтобы спасти жизнь 4-6 пострадавших в первые 15-20 минут после травмы.
Требования к автомобильной аптечке прописаны в Правилах дорожного движения, а ее содержание - в приказе Минздравсоцразвития РФ. Напомним, что благодаря этому приказу из аптечки исчезли йод, зеленка, раствор аммиака, лекарственные препараты (корвалол, нитроглицерин, анальгин, активированный уголь, аспирин, валидол), а вместо них добавили большое количество бинтов и лейкопластырей разных размеров, марлевые медицинские салфетки, перчатки, перевязочный пакет, жгут для остановки артериального кровотечения, устройство для проведения искусственного дыхания и ножницы с загнутыми концами.
"Состав автомобильной аптечки вполне оптимален для оказания первой помощи при ДТП до приезда бригады скорой помощи. Что касается старой аптечки, ее разрабатывали в период дефицита аптечных учреждений и медикаментов, она больше была предназначена для предотвращения дорожных недомоганий. Опыт эксплуатации аптечки старого образца показал, что лекарства, содержащиеся в ней, не были термостабильными и могли испортиться под воздействием жары и холода. Препараты требуют определенных условий хранения: температура в салоне должна быть не выше 20-22 градусов, если это правило не соблюдено, средства теряют свою силу, а в некоторых случаях могут нанести огромный вред", - комментирует заместитель директора Всероссийского центра медицины катастроф "Защита" Леонид Борисенко.
Аптечка не отличается оригинальностью, лишь количеством перевязочных средств: кровоостанавливающие жгуты - 6 шт (хорошо держатся после контакта с водой, защищают от дополнительных повреждений и загрязнений), кривые ножницы для разрезания повязок - 4 шт, по 6 шт масок нестерильных и экранов или очков на глаза, 3 шт изотермических покрывал размером 150 на 200 см (защищает пострадавшего от переохлаждения или перегревания в течение 20 часов, изготовлено из очень прочного материала, позволяющего использовать его как носилки: выдерживает до 140 кг), воротник-шина шейная для взрослых - 3 шт, для детей - 1 шт, носилки мягкие бескаркасные - 1 шт. Это все, что отличает обычную автомобильную аптечку от специальной укладки.
"Если сотрудники ГИБДД будут иметь аптечку, утвержденную Минздравсоцразвития РФ, они будут вполне способны оказать первую помощь пострадавшему. Главное - определенная подготовка, а также качество содержимого. Зачастую происходит подмена изделий - бинт буквально расползается в руках, жгутом невозможно остановить кровотечение (вместо жгутов иногда вкладывают резиновые трубочки), ножницы ломаются в руках", - констатирует Л.Борисенко.
Как сообщили в пресс-службе Минздравсоцразвития, в 2010г. на дорогах России погибли 20 тыс. 37 человек. За 8 месяцев 2011г. - 11 тыс. 44 человека, что на 679 человек меньше, чем за 11 месяцев 2010г. За январь-сентябрь 2011г. смертность от ДТП снизилась на 5,4%. http://top.rbc.ru/health/16/11/2011/625304.shtml
20 ноября в России отметят День памяти жертв ДТП. По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире в дорожных авариях погибают 1, 2 миллиона человек и около 50 миллионов получают травмы. На российских дорогах каждый год гибнет более 27 тысяч человек.
О главных причинах дорожно-транспортных происшествий Радио Свобода рассказал председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин:
– Самое распространенное ДТП в абсолютных цифрах – это столкновение двух машин на не очень большой скорости, без последствий для жизни и здоровья людей. Это чаще всего случается и в других странах – люди не разъехались, что называется. А вот по более серьезным видам дорожных происшествий Россия, если мне память не изменяет, на втором месте в мире. В тех случаях, что связаны с гибелью людей. Как правило, это три вида нарушений ПДД – превышение скорости, выезд на "встречку" и нарушение правил переезда железнодорожных путей.
Кто чаще виноват в ДТП – водитель или пешеход, однозначно не скажешь, чаще всего 50 на 50. Так говорит судебная статистика. Так что тенденция, в общем и целом, именно такая: водители автомобилей и пешеходы обычно стоят друг друга.
В последние годы в России ужесточили правила дорожного движения. Например, увеличили штрафы за ряд нарушений – за превышение скорости, не пристегнутые ремни безопасности. Гаишники утверждают, что на статистику ДТП это повлияло. Но если и так, то это несущественно. Потому что Россия продолжает лидировать в мире по количеству ДТП и тяжести последствий в них. Так что радикального перелома не произошло, о чем, собственно говоря, мы многократно предупреждали. Только с помощью ужесточения наказания добиться коренного перелома нельзя. Кроме того, некоторое снижение аварийности произошло не только за счет ужесточения наказания, но и потому что существенно увеличили расходы на безопасность дорожного движения, стало больше качественных машин, лучше дороги стали делать. Но этого все равно недостаточно. А главное – порочна сама система управления безопасностью дорожного движения, где есть семь нянек и ни одного ответственного.
Кроме того, на количество тяжких ДТП влияет наше вечное неуважение к правилам безопасности. Например, непонимание того, что может произойти, если ты не пристегиваешься ремнем безопасности. Здесь нужно усилить разъяснительную работу о том, что может произойти с человеком, особенно – с ребенком, когда происходит маломальское ДТП, и он при этом не пристегнут. Последствия могут быть катастрофическими.
Ну и, наконец, отдельная история – о взятках на дорогах, которые дают водители. Никакой борьбы с коррупцией реально в стране не ведется. Слов много, а все делается с точностью до наоборот – коррупция только усиливается. Коррумпированный чиновник, коррумпированный гаишник нацелен как раз на ухудшение ситуации, на провоцирование нарушений, потому что это дает ему повод для вымогательства. Взятки развращают сотрудников ГИБДД, а вместе с этим развращают и всех остальных участников дорожного движения.
http://www.svobodanews.ru/content/article/24394504.html
За регулярное игнорирование правил на дороге надо наказывать. Возможно, лишать прав или принудительно задерживать автомобиль, как средство повышенной опасности.
Жесткие меры предлагают в Госавтоинспекции. Однако и подоплека у этих предложений более чем серьезная.
В ГАИ сделали выборку злостных нарушителей правил в одном из регионов России. Выяснилось, что в этом регионе 847 человек лишены прав более чем на 10 лет! 26 человек остались без водительского удостоверения более чем на 30 лет. Восемь человек лишены такого права на срок более 40 лет, двое на срок больше 50 лет и пять человек — более чем на 60 лет. Вряд ли в других регионах картина будет лучше.
Что делать с такими лихачами, если им и правила не писаны, и административные меры по колено?
В воскресенье вечером по телеканалу «Россия» прошел скандальный сюжет о том, как можно купить права в Москве. После проведенных МВД проверок все экзаменационное подразделение было реорганизовано. Однако интересен один из героев этого сюжета, которому, якобы, права не нужны.
Он получил водительское удостоверение в 1990 году. До 2007 года он совершил 225 нарушений, которые были зафиксированы. Из них: управление в нетрезвом состоянии — 18 раз, отказ от медосвидетельствования — 20 раз, управление в стадии лишения прав — 55 раз, нарушение правил проезда железнодорожных переездов — 18 раз, выезд на встречную полосу — 21 раз. За все эти нарушения предусмотрено лишение прав. По совокупности этих сроков он лишен прав управления до 14.08.2077 года.
Почему данные только до 2007 года? Резонный вопрос. Может, человек исправился, и за руль ни ногой? Нет. В 2007 году он изменил фамилию и прописался в Челябинской области. И после этого еще 22 раза привлекался к ответственности за управление без прав.
Что можно предпринять против такого "террориста" за рулем? Исходя из нашего законодательства - ничего. В Кодексе об административных правонарушениях прописаны довольно суровые меры: до 15 суток ареста для тех, кто сел за руль, лишившись права управления. За повторное нарушение в случае пьянки или проезда железнодорожного переезда предусмотрен дополнительный срок лишения прав - на год. Но для тех, кто лишен прав практически пожизненно, все эти меры - ничто.
Есть в российской истории дорожного движения еще один герой. Житель Кемерово был лишен прав на 88 лет. Его не раз сажали за решетку на 15 суток, однако это его не останавливало. Выйдя из-под ареста, он снова садился за руль. А попадался он не просто без прав, но и пьяный. Ему нечего было больше терять. Прав он был лишен практически пожизненно. 15 суток - ничто по сравнению с вечностью. У него оставался автомобиль. В конечном итоге он погиб в ДТП, слава богу, никого не покалечив - вылетел с дороги в кювет. Так можно ли каким-то образом обуздать таких лихачей?
Жесткие меры предлагают в Госавтоинспекции. Однако и подоплека у этих предложений более чем серьезная.
В ГАИ сделали выборку злостных нарушителей правил в одном из регионов России. Выяснилось, что в этом регионе 847 человек лишены прав более чем на 10 лет! 26 человек остались без водительского удостоверения более чем на 30 лет. Восемь человек лишены такого права на срок более 40 лет, двое на срок больше 50 лет и пять человек — более чем на 60 лет. Вряд ли в других регионах картина будет лучше.
Что делать с такими лихачами, если им и правила не писаны, и административные меры по колено?
В воскресенье вечером по телеканалу «Россия» прошел скандальный сюжет о том, как можно купить права в Москве. После проведенных МВД проверок все экзаменационное подразделение было реорганизовано. Однако интересен один из героев этого сюжета, которому, якобы, права не нужны.
Он получил водительское удостоверение в 1990 году. До 2007 года он совершил 225 нарушений, которые были зафиксированы. Из них: управление в нетрезвом состоянии — 18 раз, отказ от медосвидетельствования — 20 раз, управление в стадии лишения прав — 55 раз, нарушение правил проезда железнодорожных переездов — 18 раз, выезд на встречную полосу — 21 раз. За все эти нарушения предусмотрено лишение прав. По совокупности этих сроков он лишен прав управления до 14.08.2077 года.
Почему данные только до 2007 года? Резонный вопрос. Может, человек исправился, и за руль ни ногой? Нет. В 2007 году он изменил фамилию и прописался в Челябинской области. И после этого еще 22 раза привлекался к ответственности за управление без прав.
Что можно предпринять против такого "террориста" за рулем? Исходя из нашего законодательства - ничего. В Кодексе об административных правонарушениях прописаны довольно суровые меры: до 15 суток ареста для тех, кто сел за руль, лишившись права управления. За повторное нарушение в случае пьянки или проезда железнодорожного переезда предусмотрен дополнительный срок лишения прав - на год. Но для тех, кто лишен прав практически пожизненно, все эти меры - ничто.
Есть в российской истории дорожного движения еще один герой. Житель Кемерово был лишен прав на 88 лет. Его не раз сажали за решетку на 15 суток, однако это его не останавливало. Выйдя из-под ареста, он снова садился за руль. А попадался он не просто без прав, но и пьяный. Ему нечего было больше терять. Прав он был лишен практически пожизненно. 15 суток - ничто по сравнению с вечностью. У него оставался автомобиль. В конечном итоге он погиб в ДТП, слава богу, никого не покалечив - вылетел с дороги в кювет. Так можно ли каким-то образом обуздать таких лихачей?
В СССР действовала норма ответственности за нарушение правил в виде "трех дырок". За любое нарушение прокалывался "талон нарушений" (прилагался к правам). После третьего прокола автомобилист лишался прав на год.
На смену этой "дырочной" системе пришла система баллов. Каждое нарушение вносилось во временное разрешение на право управления, которое водитель возил с собой. В зависимости от тяжести нарушения в нем ставились баллы, назначенные ГАИ. За набранные в течение года 15 баллов водитель лишался прав на год.
При либерализации Кодекса об административных правонарушениях от этой системы отказались по настоянию правозащитников. Мол, зачем автомобилисту возить с собой компромат на себя.
В последний раз при существенном изменении статьи 12 КоАП в нее предлагалось ввести баллы за наиболее опасные нарушения. Однако после первого чтения баллы покинули документ. Ответственность за систематические нарушения остались только для проезда железнодорожных переездов и пьянства за рулем. http://www.rg.ru/2011/11/11/gibdd.html
Введение
Пешеходы и велосипедисты имеют гораздо больший риск получить травму при движении по сравнению с участниками движения в автомобиле. Расчеты (Bjornskau, 1993) показывают, что уровень риска пешехода в 4-6 выше на 1 км пройденного пути, чем для водителей и пассажиров автомобиля. Согласно этому же исследованию, уровень риска для велосипедистов в 6-9 раз выше, чем для водителей автомобилей.
Если принять во внимание неполноту отчетности по ДТП с человеческими травмами, то риск получения травмы для пешеходов на дорогах Норвегии возрастает в 6 раз по сравнению с водителями . У велосипедистов риск получения травмы в 40 раз выше, чем у автомобилистов. В большинстве обязательных для отчетности ДТП, в которых участвуют пешеходы, отмечено наличие механических транспортных средств. Большинство ДТП (75-90%) с участием велосипедистов - это, напротив, одиночные ДТП без участия других участников дорожного движения или транспортных средств (Bjornskau, 1993). Одиночные ДТП с участием велосипедистов отличаются особенно низкой степенью отчетности в государственной статистике ДТП. ДТП с участием пешеходов или велосипедистов и механических транспортных средств имеют приблизительно одинаковую степень отчетности с другими ДТП с участием только механических транспортных средств, то есть около 50%.
Пешеходы являются участниками большого количества несчастных случаев, связанных с падением, которые не связаны с другими участниками дорожного движения или транспортными средствами (Vaa, 1993). Количество несчастных случаев с получением травм при падении пешеходов по меньшей мере в 10 раз выше, чем количество ДТП, связанных с наездами на пешеходов. Несчастные случаи с падением не относятся к ДТП, согласно закону о дорожном движении, и поэтому они не включаются в государственную статистику ДТП по всей стране.
Многие пешеходы и велосипедисты отличаются чувством неуверенности и отсутствием безопасности при своем движении, особенно когда они находятся в условиях смешанного транспортного потока на дорогах с высокой плотностью автомобильных потоков (Schioldborg, 1979; Hvoslef, 1980B). Матери также ощущают чувство страха за своих детей, которые играют или находятся на проезжей части автомобильных дорог (Koltzow, 1985).
Пешеходные и велосипедные дорожки вместе с пешеходными мостиками и тоннелями для переходов проезжей части должны физически отделять движение пешеходов и велосипедистов от движения транспортных средств, снижая таким способом степень риска ДТП для пешеходов и велосипедистов и обеспечивая повышение пропускной способности дороги.
Физическое разделение между движением пешеходов и велосипедистов и движением автомобилей может быть обеспечено целым рядом способов. Ниже приводится ряд мероприятий для осуществления этого разделения:
1 Тротуары, при наличии которых пешеходы и велосипедисты отделены от механических транспортных средств за счет того, что тротуар поднят на 10-20 см над уровнем проезжей части дороги и отделен от нее бордюрным камнем. Движение пешеходов и велосипедистов по тротуарам осуществляется в обоих направлениях. Тротуары имеют, как правило, покрытие из асфальтобетона, цементобетона или камня.
2 Велосипедная дорожка, которая представляет собой специальную дорогу для движения велосипедистов в обоих направлениях. Велосипедная дорожка отделена от движения транспортных средств бордюрным камнем (в городах или районах плотной застройки) или от проезжей части дорог (в малонаселенных районах). Она отделена от тротуара или пешеходной дорожки бордюрным камнем или дорожной разметкой. Велосипедная дорожка имеет, как правило, асфальтобетонное покрытие.
3 Пешеходная и велосипедная дорожка, которая представляет собой путь для совместного движения пешеходов и велосипедистов в обоих направлениях движения. Пешеходная и велосипедная дорожка отделена от автомобильной дороги с помощью разделительных устройств или полосы. Эта разделительная полоса часто имеет ширину 3 м и ограничена кюветом У-образной формы. Пешеходная и велосипедная дорожка проложена обычно только на одной стороне дороги и имеет, как правило, асфальтобетонное покрытие.
4 Места пересечений в разных уровнях, то есть пешеходные мостики или подземные пешеходные переходы для пересечения автомобильных дорог. Пешеходные мостики могут иметь различные типы покрытий, тогда как подземные переходы имеют, как правило, асфальтобетонное покрытие и освещение.
Цвет временных дорожных знаков уже в ближайшее время может быть изменен. Чтобы водители не забывали на них обращать внимание.
С такой идеей выступила автомобильная общественность. ГАИ это начинание поддержали. Все аспекты вопроса изучил корреспондент «Вестей ФМ» Сергей Гололобов.
Водитель на дороге — знакомой, ежедневной. Смотреть на знаки особого смысла нет, ибо все они изучены до автоматизма. И тут засада, прямо за новым знаком, тихо поставленным тут накануне. Например, «кирпичом» из-за ремонта в этом переулке. Но водитель проехал и тут же лишился прав. А все потому, что не заметил он этот знак.
Поэтому предложение автомобильной общественности изменить цвет временных знаков, красные символы на желтом фоне, поясняет руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин.
«Временные знаки только отличаются тем, что устанавливаются на переносной опоре. К сожалению, это не всегда бросается в глаза. Поэтому, конечно, если они будут внешне отличаться от обычных знаков, то это будет хорошо. Водители будут понимать, что знак установлен временно, и соответственно руководствоваться требованиями этих знаков, потому что временные знаки имеют приоритет над постоянными. Это написано в правилах», — комментирует Волгин.
Важно, что желтый или салатовый фон временных знаков будет резко бросаться в глаза. Водители, тем самым, будут внимательнее на дороге. Кстати, почти во всех развитых странах есть четкая цветовая градация между постоянными и временными знаками, отмечает Сергей Волгин.
«За рубежом знаки, которые относятся к временным, они внешне по-другому выглядят. Они могут отличаться цветом, размером, формой. Потом у нас же есть разметка временная, она отличается цветом, как правило, желтым. Почему так же не сделать с временными знаками», — добавляет Волгин.
Другой цветовой фон временного знака еще хорош тем, что позволит всем, и автомобилистам и ГАИ, помнить, что когда-то этот знак должен быть убран. Он не вечен в этом месте. А то бывает так, что ремонт давно закончился, а временный знак, абсолютно уже не нужный, все висит и висит, и от него успешно кормятся все дорожные патрули района.
Правда, изменить цвет временных знаков не так просто, как кажется. Потребуется вносить изменения во множество документов, напоминает председатель Федерация автовладельцев России Сергей Канаев.
«Нужны изменения в ПДД, КОАП, ГОСТЫ знаков, и только после этого их будут внедрять. Но сама инициатива будет очень полезна», — считает Канаев.
И поскольку ГИБДД поддержало эту идею автомобильной общественности, то вся работа, можно надеяться, будет сделана быстро. По оценке экспертов, максимум за год.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/7276795/?frommail=1
Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации предусмотрен опознавательный знак «Инвалид», который может быть установлен по желанию водителя спереди и сзади механического транспортного средства, управляемого инвалидом I или II группы или перевозящего такого инвалида.
Табличка «Инвалиды» может устанавливаться под знаком «Место стоянки» для указания, что действие данного знака распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид». Совместно с такой комбинацией знака и таблички используется соответствующая дорожная разметка.
Значительно повышена ответственность для водителей, незаконно занимающих на парковках места, выделенные для стоянки транспортных средств инвалидов, а также для должностных и юридических лиц, не предусматривающих при создании парковок выделение на них установленного законодательством количества мест для стоянки транспортных средств инвалидов.
Так, 17 июня 2011 года вступил в силу Федеральный закон «О внесении изменений в статьи 5.43 и 12.19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях». До вступления в силу данного закона за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств в местах, отведенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов, для водителей наступала ответственность в виде предупреждения или административного штрафа в размере 200 рублей. Начиная с 17 июня 2011 года за совершение данного правонарушения предусмотрен административный штраф в размере от 3000 до 5000 рублей.
За нарушение требований законодательства, предусматривающих выделение на автомобильных стоянках мест для специальных автотранспортных средств инвалидов, с 17 июня 2011 года для должностных лиц предусмотрен административный штраф в размере от 3000 до 5000 рублей (ранее – от 300 до 500 рублей), а для юридических лиц – от 30000 до 50000 рублей (ранее – от 3000 до 5000 рублей).
Руководством Госавтоинспекции МВД России даны указания подчиненным подразделениям об организации в регистрационных, экзаменационных подразделениях ГИБДД и на пунктах государственного технического осмотра первоочередного обслуживания инвалидов.
Прием экзаменов у лиц с ограниченными физическими возможностями, допущенных по медицинским показаниям к управлению транспортными средствами с ограничениями, осуществляется на транспортных средствах, конструкция которых отвечает имеющимся медицинским предписаниям. В таких случаях практический экзамен на получение права на управление транспортными средствами принимается Госавтоинспекцией на транспортном средстве, предоставляемом образовательным учреждением, осуществлявшим подготовку кандидата в водители.
В настоящее время Госавтоинспекцией МВД России готовится ряд проектов нормативных правовых актов, вносящих изменения в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений и другие документы. Данные изменения призваны оптимизировать порядок допуска к управлению транспортными средствами для лиц с ограниченными физическими возможностями, сделать его более удобным для данной категории граждан, а также существенно упростить для инвалидов процедуры обращения в Госавтоинспекцию для получения государственных услуг.
http://www.gibdd.ru/info/invalid/
В Министерстве финансов подготовлен законопроект о внесении изменений в закон об ОСАГО. В законопроекте устанавливается новая сумма, которую страховщики должны заплатить пострадавшим в аварии - не более 500 тыс. руб.
Сейчас эта сумма ограничена 160 тыс. руб. Тоже немного, но в законе появляются новые возможности для пострадавших, пишет сегодня "Российская газета".
Так, все виды травм будут сведены в одну таблицу, и каждая травма получит свою цену. Таким образом, жертве аварии помимо услуг ОМС оплатят любое физическое повреждение по определенной ставке. Законопроект предусматривает, что пострадавший получит возмещение ущерба здоровью еще в процессе лечения, а не после, как это делается сейчас.
Полную таблицу этих ставок установит Минздравсоцразвития. Документ уже готовится, но он не решит всех проблем, которые возникают у человека, попавшего под колеса. Чтобы получить выплаты по ОСАГО, ему нужно знать, например, в какой компании застрахована сбившая его машина. Откуда пешеход, которого сбили ночью, узнает, какая страховая компания ему должна?
Сейчас общественное движение "Союз пешеходов" готовит предложения в закон об ОСАГО, которые сделают помощь пешеходам более действенной. По мнению главы "Союз пешеходов" Владимира Соколова, одна из важнейших проблем для всех пострадавших в ДТП (и пешеходов, и водителей) - невозможность в рамках обязательного медицинского страхования получить весь комплекс лечения в ограниченные сроки, пока можно что-то исправить.
Получить страховую выплату по закону об ОСАГО очень сложно: по статистике, лишь десятые доли процента пешеходов, ставших жертвами ДТП, получают возмещение от страховых компаний. Общий размер компенсационных выплат Российского союза автостраховщиков за вред здоровью с 2004г. по 2010г. составил всего 0,06 процента от всех страховых выплат - и водителям, и пешеходам (6,1 млн руб. из 9,6 млрд руб.).
http://top.rbc.ru/society/26/10/2011/622110.shtml
Каждое третье правонарушение на дороге выявляется с помощью систем видеофиксации, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин.
«Современные комплексы автоматической фиксации правонарушений на дороге хорошо себя зарекомендовали, на сегодняшний день они есть практически во всех регионах и оказывают практическую помощь сотрудникам Госавтоинспекции в фиксации нарушений Правил дорожного движения, а, следовательно, работают на профилактику ДТП», - отметил собеседник агентства.
По его словам, в настоящее время комплексами видеофиксации оборудовано около 850 стационарных и более 2 тысяч так называемых «переменных» зон контроля. «За 9 месяцев 2011 года с помощью средств видеофиксации, работающих в автоматическом режиме, было зарегистрировано более 11,5 миллиона правонарушений – практически треть от общего числа выявленных», - подчеркнул Кузин.
Поэтапно расширяется сфера применения приборов фиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме. Если раньше таким способом фиксировались только нарушения скоростного режима, то в настоящее время реализуются возможности автоматической фиксации, а соответственно и предупреждения нарушений, связанных с выездом на полосу встречного движения, проезда на запрещающий сигнал светофора, нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств.
«Места, где оборудованы комплексы видеофиксации, мы не скрываем, ведь главная задача – не наказать водителя, а работать на упреждение, предотвратить возможное правонарушение, аварию, которую оно может спровоцировать», – сказал Владимир Кузин. «Благодаря внедрению комплексов автоматической видеофиксации нарушений ПДД мы рассчитываем повлиять на дисциплину водителей, а также исключить коррупционную составляющую и негативные проявления, которые имеют место во время общения инспекторов ГИБДД с участниками дорожного движения», – заявил генерал.
Он сообщил, что в 56 субъектах функционируют центры автоматизированной фиксации правонарушений. «В этих центрах аккумулируется вся информация о нарушениях ПДД, допущенных водителями и зафиксированных комплексами, работающими в автоматическом режиме, - пояснил Кузин. – Здесь же оформляются постановления по делам об административных правонарушениях, которые затем вместе со штрафными квитанциями направляются владельцам транспортных средств». Недавно такой центр был открыт в Москве.
Владимир Кузин считает, что повсеместное использование систем видеонаблюдения поможет в деле наведения порядка на дорогах и позволит сохранить тенденцию к снижению аварийности. «В рамках реформирования органов внутренних дел личный состав Госавтоинспекции также был сокращен, поэтому ставка сделана именно на комплексы видеофиксации нарушений ПДД, работающие в автоматическом режиме, позволяющие круглосуточно контролировать ситуацию на дорогах, - сказал он. – Все прекрасно понимают, что даже при всем желании мы не можем поставить по сотруднику ГИБДД на каждом аварийном перекрестке, возле каждого пешеходного перехода, а вот камеры – пожалуйста, и результат будет хороший».
РИА Новости
http://top.rbc.ru/politics/24/10/2011/621741.shtml
Уже до конца этого года на вооружении сотрудников дорожной полиции появятся алколазеры – датчики дистанционного выявления паров этилового спирта.
Прибор "Бутон", внешне похожий на радар, позволяет с расстояния в 25 метров выяснить наличие паров спирта в проезжающем автомобиле. Если такая машина будет обнаружена, сотрудники ДПС смогут ее остановить для проверки.
Подобные приборы могут быть как переносными, так и стационарными. Теоретически "Бутон" может определить наличие в салоне алкоголя в количестве от 150 микрограммов.
Как рассказал заместитель главы МВД Сергей Герасимов, дороговизна "Бутона" не позволит использовать его на всех дорогах страны. После завершения официальной процедуры принятия алколазера на оснащение совместно с сотрудниками ГИБДД будут определены основные магистрали, на которых его использование будет наиболее рационально.
С.Герасимов отметил, что прибор прошел все необходимые испытания и будет продемонстрирован посетителям выставки "Интерполитех-2011", которая откроется на ВВЦ 25 октября.
Добавим, что ранее в МВД заявляли о том, что помимо алколазера на вооружение будет принят и еще один новый спецприбор, он позволит определять, есть ли в помещении живые люди, не заходя внутрь.
«Десятка» врезалась в «МАЗ», погиб мужчина
Двое братьев возвращались в Архангельск из С-Петербурга на вазовской «десятке». До дома им оставалось всего 130 км, когда их машина на выезде с поворота на Плесецк налетела на стоящий у обочины погрузчик «МАЗ». Он был оставлен водителем «Урала», буксировавшего его – в пути произошла поломка, и шофер пошел за помощью. В результате столкновения с грузовиком водитель легковушки остался жив и самостоятельно выбрался из машины, его 27-летний брат погиб. Выживший молодой человек был доставлен в районную больницу Емецка (Холмогорский район). Тело погибшего деблокировали пожарные из пос. Брин-Наволок. Оба молодых человека были пристегнуты ремнями безопасности. Что помешало водителю «Лады» вовремя заметить препятствие, выясняют сотрудники ГИБДД. Отметим, что ДТП произошло в темное время суток – около 19 час. http://29.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=12981
Здесь вы можете оставлять свои впечатления от обучения в нашей школе.
Пять первых по статистической значимости причины аварий (ранжированы по приоритету):
1. Скорость;
2. Выезд на встречную полосу;
3. Неправильный поворот;
4. Нарушение правила -- "помеха справа";
5. Не соблюдение сигнала "Стоп" и др. знаков.
Случаи фатальных автопроисшествий, которые напрямую были связаны с нарушением правил дорожного движения, все вместе взятые составляют около 55 процентов от общего числа тех, которые привели к фатальным ранениям людей.
Приведем данные об относительной частоте некоторых из этих причин:
* Превышение скорости -- 17 %;
* Выезд на встречную полосу -- 8%;
* Нарушение правила: уступи дорогу, если "помеха справа" -- 8%;
* "Подрезание" при перестроении -- 3%;
* Не остановка под сигналом "Стоп" -- 3%;
* Слишком близкое следование по отношению к впереди идущему автомобилю -- 1%.
Происшествия между автомобилями (столкновения, и пр. ) -- 43%;
Наезд на неподвижные препятствия (бетонное ограждение, опоры мостов, и пр.) -- 27%;
Наезд на пешеходов -- 16%;
Происшествия не связанные со столкновениями (переворачивание, падение с высокоидущей дороги, и пр.) -- 10%;
Наезд на велосипедистов -- 2%;
Наезд железнодорожного поезда на автомобиль -- 1%.
Дополнительные пояснения об относительном весе ведущих факторов риска на дороге:
Наиболее опасное время суток -- ночь.
Пятьдесят процентов всех случаев гибели людей на дороге происходят ночью. Если принять во внимание, что ночью дороги практически всегда пустые или уж во всяком случае никак не сравнимы по уровню их загруженности с дневным движением, то становится понятно во сколько раз реально опаснее ночная дорога. В силу видимо очевидной важности, но и к сожалению все еще не всегда ясно понимаемой водителями особенности этого фактора риска, повторим данный тезис еще раз другими словами: несопоставимо малая -- в сравнении с дневным числом участников движения -- ночная часть суточного потока машин дает почти столько же автопроисшествий с фатальным исходом, как и многократно большая по числу участников дневная часть движения на той же дороге. Это означает что риск попасть в фатального исхода автопроисшествия на той же самой автомагистрали, в тех же самых погодных условиях и для того же самого водителя ночью возрастает многократно.
Одной из заметных по общему весу причин гибели людей за рулем является сон.
Однако этот фактор редко включается в статистику фатальных автопроисшествий по той простой причине, что его крайне трудно выявить "пост-фактум". Если водителя сморил на ночной дороге сон по причине, к примеру, употребления небольшой сравнительно дозы алкоголя после тяжелого трудового дня, то этот случай будет выявлен по составу алкоголя в крови погибшего и соответственно отнесен в категории потерь, связанных с употреблением спиртных напитков. Никаких способов установить более детальной причины потери управления тем водителем не окажется возможным. Таким образом, кроме относительно редких случаев, когда кто-то из оставшихся в живых пассажиров данного автосредства успел заметить, что водитель уснул за рулем и именно это было причиной аварии, выявить сон, как причину автопроисшествия оказывается практически невозможно и эта причина также как и алкоголь в малых (допустимых) дозах оказывается всего лишь размазана в итоговой статистике фатальных автопроисшествий по другим категориям (чаще всего появляется в таких случаях обтекаемая формулировка -- "не справился с управлением").
В одном из каждых 8 случаев фатальных автопроисшествий оказывается так или иначе замешан тяжелый грузовик.
1. превышение ситуационно безопасной скорости.
Примечание: не обязательно речь идет о скорости, превышающей установленный знаком верхний предел для движения на данном участке шоссе. 3акон требует от участников движения соблюдения в первую очередь ситуационно безопасной скорости, которая суть в широких пределах разная на дороге оказывается, в зависимости от метеоусловий, времени суток, загруженности шоссе и т.д. Не соблюдение скоростного режима, определяемого текущими условиями складывающейся на дороге ситуационно обстановки -- самая частая причина тяжелых аварий на скоростных автомагистралях.
Знания, умение, и -- не в последнюю очередь -- индивидуальные психофизиологические особенности каждого отдельно взятого водителя, позволяющие ему избирать, следуя складывающейся в потоке движения ситуации, эту самую безопасную для него скорость в конечном итоге и определяет, кроме прочего, имеет ли смысл властям штата сохранять за ним право оставаться в машине за рулем или увы лишить его следует -- пока не поздно и для его же и пользы -- права самостоятельно водить машину.
Однако имеет смысл видимо упомянуть в этом контексте также и чисто физические ограничения конструкций автомобиля, которых еще относительно эффективно работают лишь до определенного предела скорости. Имеется в виду те скоростные пределы, в которых еще выполняют свои защитные функции "воздушные мешки", ремни безопасности, демпфирующие возможности силовых конструкций кузова и пр.
Наконец, за следующим -- по шкале относительной безопасности движения -- порогом скорости движения вынужденно резкое торможение автомобиля (например, при столкновении, падении машины или наезде на препятствие) ведет к разрушению внутренних органов от их удара о ... грудную клетку. В совокупности перечисленные факторы (уже слабо сравнительно зависящие от внешних причин аварии) определяют тот статистически устойчиво многие годы регистрируемый факт -- свыше половины всех случаев гибели людей в автопроисшествиях происходят на скорости более 55 миль в час.
2. Не использование ремней безопасности.
Из числа всех людей, погибающих за год в автопроисшествиях, около 60 процентов не были пристегнуты ремнями безопасности.
3. Алкоголь.
В 40 процентах всех случаев гибели людей отмечается присутствие алкоголя в крови водителя.
"воздушные мешки" (air bag) снижают шансы погибнуть в аварии на одну треть -- 35%;
ремни безопасности -- на две трети -- 60%;
комбинация их обоих снижает указанный риск на 70%.
О том, как изменится статистика фатальных потерь с ростом скорости,
поясняет натурный эксперимент, поставленный по данной теме в Израиле
Организаторы эксперимента повысили с 90 до 100 км/час предел скорости на двух дорогах: Tel-Aviv--Jerusalem и Tel-Aviv--Ashdod, и наблюдали что там -- в итоге такого роста дозволенной скорости движения -- происходит с ноября 1993 до конца июня 1994. Сравнили результаты этих наблюдений с тем, что на тех же дорогах было в среднем три года до этого повышения скорости.
Итоги, которые они доложили на 2-ой Международной Конференции по Безопасности движения:
Время в пути меж контрольными точка тех дорог сократилось на 10 процентов;
Число аварий на этих дорогах сократилось на 8 процентов;
Неплохие вроде бы и в самом деле результаты -- но ... какой ценой достигнуты?
Число фатально раненых в автопроисшествиях на тех дорогах возросло более чем на 30 процентов.
Иными словами, при увеличении скорости движения на 11 процентов (с 90 до 100 км в час) число погибших на такой дороге возрастает на 30 процентов.
В общем случае, тяжесть последствий автопроисшествий растет, согласно базовым к тому физическим законам (от воли властей -- и даже законодателей -- увы, не зависящим), пропорционально квадрату скорости. Все такого рода -- или им аналогичные -- "кроваво-натурные" эксперименты на большой дороге именно это в сущности только и подтверждают.
http://prompolit.ru/86573
Гаишники раскрывают нарушителям все персональные данные людей, которые пишут на них жалобы через интернет-приемную ГИБДД. Об этом стало известно после того, как одному из заявителей, участнику сообщества «синих ведерок», стали угрожать по телефону.
О том, что сотрудники ГИБДД раскрывают нарушителям ПДД все личные данные тех, кто пишет на них заявления, стало известно после поста в ЖЖ-сообществе «синих ведерок», где пользователь dimique пожаловался, что ему поступают угрозы от человека, на которого он ранее написал заявление через интернет-приемную ГИБДД.
«4 сентября утром я шел по улице Чоботовская, — пишет блогер. — Навстречу мне, объезжая пробку по пешеходной дорожке, двигался автомобиль BMW X5 с госномером т199нн197. Я снял это нарушение на камеру своего мобильного телефона, после чего оформил заявление на сайте ГИБДД. Во время оформления этого заявления необходимо вводить свои личные данные, такие как контактный телефон, ФИО, адрес (что я, собственно, и сделал)».
Спустя месяц ему на мобильный телефон поступил звонок от неизвестного человека, который говорил с кавказским акцентом и назвал блогера по имени.
«Он представился владельцем автомобиля и сказал, что у меня будут большие проблемы, если я буду продолжать снимать на видео нарушения ПДД, — пишет dimique. — Также он мне сказал, что работает в ФСБ и собирается ждать меня у подъезда для «разговора». По словам блогера, также в среду утром ему позвонили из ГИБДД и попросили явиться в отделение на Сколковском шоссе для дачи своих показаний по этому нарушению. «Разговаривал с инспектором Олениным С. Е., который мне сказал, что отвечать за действия людей он не может, а адрес и телефон нарушитель получил вместе с копией заявления», — добавил он.
Связаться с dimique на момент подготовки материала не удалось. «Это очень давний участник сообщества, он часто мелькает и комментирует, но лично не общался с ним, контакты он свои не раскрывает», — сказал «Газете.Ru» координатор «синих ведерок» Петр Шкуматов. «Но я написал письмо в ФСБ с просьбой проверить, действительно ли звонивший ему мужчина является их сотрудником, — добавил он. — Всю историю они могут раскрутить, у них же есть доступ к информации».
Между тем правовых норм, запрещающих инспектору, проводящему проверку административного правонарушения, давать контактные телефоны заявителя, нет, сообщили в ГУ МВД Москвы.
«В соответствии с требованием статьи 25.1 КоАП РФ, согласно которой лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, вправе знакомиться со всеми материалами дела, водитель был ознакомлен с материалами. Копия заявления ему не выдавалась, однако необходимо отметить, что законом ее выдача не запрещена», — рассказали в ГУ МВД, но не уточнили, как в таком случае нарушитель узнал контакты dimique.
Инспектор ГИБДД, который работает с обращениями граждан, на условиях анонимности подтвердил «Газете.Ru», что сотрудники передают все данные нарушителю. «Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, то есть нарушитель, имеет право ознакомиться со всеми материалами дела, в том числе с заявлением стороны, которая его подавала, — сказал гаишник. — Он имеет право этот материал ксерокопировать, фотографировать, знакомиться со всеми материалами дела.
«Не понимаю, зачем в такие дела подшивать номер телефона заявителя, его данные, — это ж не ДТП, — удивляется Шкуматов. — А если этот человек из-за штрафа начнет ему вредить или проломит голову? В полиции тоже будут говорить, что они ни при чем и имеют право? Задача полиции не провоцировать такие разборки между людьми. Это мрак. Сейчас многие посчитают, зачем писать заявления и подставлять себя. Но здесь нужна взаимопомощь, давать огласку подобным делам, потому что многие вызвались помочь этому человеку, когда он рассказал об угрозах».
«Должен или не должен инспектор давать нарушителю контакты заявителя — вопрос этический, — парирует, в свою очередь, адвокат Петр Домбровицкий. — Если человеку начинают поступать угрозы, ему стоит написать заявление в полицию об угрозе жизни и здоровью, где указать все обстоятельства случившегося».
Впрочем, пользователь dimique, пожаловавшийся на угрозы в свой адрес, делать этого не стал. «Заявитель в четверг прибыл в подразделение ГИБДД, — сообщили в полиции. — С заявлением об угрозах обращаться он не стал, из чего следует, что претензий он не имеет».
В ГУ МВД Москвы сообщили, что водитель внедорожника, на которого пожаловался dimique, был оштрафован. «В ходе рассмотрения заявления гражданина о совершении административного правонарушения водителем BMW X5, который объезжал пробку по пешеходной дорожке, отделом ГИБДД по Западному округу Москвы был установлен правонарушитель, управлявший данным автомобилем, — сообщили полицейские. — За движение по пешеходной дорожке на него был наложен штраф в размере двух тысяч рублей, при этом мужчина настаивал на ознакомлении с материалами дела».
http://www.gazeta.ru/auto/2011/10/06_a_3792014.shtml
6.10 на ул. Урицкого в Архангельске столкнулись легковой автомобиль и пассажирский автобус. Автомобиль «Nissan Almera» выезжал на Урицкого со стороны «Рембыттехники». Управлявшая «Ниссаном» девушка поворачивала налево, при этом она решила не пропускать двигавшийся по главной дороге «ПАЗ-31054», который следовал по маршруту «7у» в направлении МРВ. Водитель «ПАЗика» успел резко затормозить, однако избежать столкновения не удалось – автобус въехал в левое крыло «Альмеры». В результате аварии больше всего пострадала кондуктор маршрутки. Девушку 1980-го г.р. с переломом ребра доставили в областную больницу. Находившиеся в салоне общественного транспорта женщина с дочкой получили незначительные ушибы и от госпитализации отказались. Сидевшая в легковушке девушка не пострадала, а в адрес водителя «ПАЗика» высказывала неудовольство – мол, мог бы и уступить…
http://www.29.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=9011
Сотрудники красноярской Госавтоинспекции и юные казаки из молодежного казачьего объединения призывают владельцев крупного рогатого скота обозначить животных световозвращающими лентами. Дорожно-транспортные происшествия с участием домашних животных в сельских районах Красноярского края происходят довольно часто. Как правило, количество таких ДТП увеличивается с наступлением осени, когда централизованный выпас животных в стаде заканчивается, коровы и лошади пасутся без присмотра, при этом зачастую выходят на дороги.
Один из последних случаев произошел неделю назад: в половине первого ночи на автодороге Шушенское – Казанцево водитель автомобиля попытался разъехаться со встречным транспортом, но при этом не заметил лошадь, лежавшую на проезжей части. В результате наезда животное погибло, автомобиль получил технические повреждения.
Чтобы предотвратить такие ДТП, сотрудники ГИБДД при поддержке юных казаков из общества «Пластун», заранее подготовив листовки и световозвращающие ленты, выехали к владельцам лошадей и коров. Владельцами КРС объясняли, что бесконтрольный выпас скота может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию. В темное время суток заметить животное на проезжей части довольно сложно; в результате наезда получают травмы, а зачастую и погибают не только животные, но и люди, а транспортные средства получают механические повреждения. Владельцам скота раздали световозвращающие ленты, предложив закрепить их на животных: это поможет водителям транспортных средств вовремя заметить опасность на дороге и предотвратить ДТП.
http://www.gibdd.ru/newsregions/329
Нижегородская Госавтоинспекция при поддержке общественного движения автолюбителей и ведущих автошкол областного центра провела «Курсы повышения водительского мастерства». Организаторы социальной акции ставили перед собой целью помочь людям, которые уже имеют водительские удостоверения, но по каким-либо причинам чувствуют себя за рулем неуверенно. Проект носил чисто социальный характер и преследовал не получение материальной выгоды, а повышение безопасности на дорогах.
Учебная группа из 45 человек в первый день курсов прослушала лекции различных специалистов в сфере дорожного движения – сотрудников Госавтоинспекции, юристов, представителей страховых компаний, психологов. Так, сотрудники ГИБДД проинформировали слушателей об основных причинах дорожно-транспортных происшествий и способах их избежать, а также об изменениях в административном законодательстве. В следующие дни каждому курсанту была предоставлена возможность попрактиковаться в управлении автомобилем под руководством опытных инструкторов автошкол – партнеров проекта, причем ездить можно было как на учебных, так и на собственных машинах.
Кроме того, каждый слушатель курсов получил профилактические листовки, памятки и стикеры с напоминанием о необходимости соблюдения Правил дорожного движения. Эти советы, подкрепленные словами сотрудников Госавтоинспекции, помогут начинающим водителям вести себя на дороге более дисциплинированно и уверенно. В ГИБДД региона отмечают, что необходимость подобных курсов не вызывает сомнения. Число молодых водителей увеличивается с каждым днем. Только с начала этого года в Нижегородской области ряды автомобилистов пополнили 32 тысячи человек. Но одновременно с увеличением числа малоопытных водителей обостряется и проблема аварийности с их участием. В этом году в регионе произошло свыше 300 ДТП с участием водителей со стажем менее 3 лет, при этом погибли более 30 человек, 500 получили ранения.
http://www.gibdd.ru/newsregions/330
До 2020 года страны Европейского союза должны принять новые единые правила дорожного движения. Это будет сделано с целью уменьшения смертности в дорожных авариях и обеспечения дорожной безопасности в ЕС. Кроме унифицирования ПДД и дорожных знаков, Европа примет еще более 100 общих мер.
Как заявила сегодня пресс-служба Европарламента, в 2009 году на дорогах Европы в результате ДТП погибло более 35 тысяч человек. С 2001 года показатель смертности упал более чем на 33%, но Евросоюз хочет вдвое сократить его к 2020 году.
На следующей неделе Европарламент будет обсуждать доклад одного из депутатов Дитера-Лебрехта Коха по поводу европейской системе обеспечения безопасности дорожного движения на 2011-2020 гг. По документу планируется принять 103 меры по обеспечению дорожной безопасности, в том числе унифицировать правила дорожного движения и дорожные знаки.
Кроме того, единым станут и стандарты пригодности к эксплуатации дорог и лимит на наличие алкоголя в крови водителей, а также во всей Европе будет введено единое ограничение для населенных пунктов - 30 км/ч.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=415853
Буквально через пару дней в столице заработает система автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД). С 1 октября водителям начнут приходить по почте квитанции на уплату штрафа за различные нарушения, включая выезд на выделенную полосу для общественного транспорта.
Пока система функционировала в тестовом режиме. Но вскоре водители будут получать полноценные "письма счастья", тем более что к концу 2011 года число камер в городе достигнет 150 штук. Пока столица оборудована только 55 устройствами. До сих пор камеры лишь фиксировали нарушения ПДД, но штраф по почте автовладельцам не отсылался.
Большая часть камер будет контролировать полосы, выделенные для движения общественного транспорта, а остальные установят на Третьем транспортном кольце и вылетных магистралях, например, Волоколамском шоссе и Волгоградском проспекте. "Камеры способны распознать нарушителя на расстоянии 500 метров, они охватывают сразу четыре полосы движения и работают ночью с помощью фотовспышек. До конца года ГИБДД начнет использовать еще десять мобильных комплексов, которые монтируются на патрульные автомобили", - рассказали "Коммерсанту" в столичном ГУП "Центр организации дорожного движения" (ЦОДД).
После видеофиксации нарушения постановление об административном правонарушении отправляется по почте заказным письмом на адрес автовладельца. В течение месяца водитель должен уплатить штраф. Если этого не происходит, то ГИБДД может возбудить дело о неуплате штрафа, обязав водителя уплатить долг уже в двукратном размере штрафа. Далее неуплаченный штраф может привести к запрету выезда за границу. Но если штраф не уплачивается в течение года, то срок давности истекает.
Начиная с 1 июля 2012 года, за выезд на полосу для общественного транспорта штраф вырастет в десять раз и составит уже не 300, а 3 000 рублей. По данным мэрии Москвы, сейчас каждая из тестовых камер фиксирует около 500 нарушений ПДД в сутки. Кроме того, власти Москвы рассматривают возможность установки информационных щитов, предупреждающих водителей о приближении к зоне контроля скорости. Такие знаки есть на многих трассах Европы и в качестве эксперимента установлены на Дмитровском шоссе. Но точное расположение камер обязательно появится на сайте УГИБДД региона. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=415814
В интернет-магазинах довольно часто можно обнаружить разнообразные приспособления и аксессуары для автомобилей и их владельцев. Однако некоторые "авто-примочки" на деле оказываются опасными для жизни и здоровья тех, кто их покупает.
Как сообщает auto-reporter.net, со ссылкой на очередное исследование Общегерманского клуба автомобилистов ADAC, к числу избыточных и даже вредных аксессуаров следует, например, отнести пароструйные форсунки, которые устанавливаются на передние крылья („NOS-Fake“) и должны создавать у окружающих впечатление, будто бы автомобиль оснащен системой впрыска закиси азота, позволяющей в разы повысить производительность двигателя. Встраивание и использование подобных форсунок в настоящий момент запрещено законами большинства стран ЕС, поскольку пар, выстреливающий из форсунок, может напугать других участников дорожного движения, что способно привести к несчастным случаям.
Под подозрение инспекторов ADAC попал и такой на вид безобидный предмет, как накладка на сидение с массирующим эффектом, выполненная из деревянных бочоночков или шариков. Деревянное массажное сиденье наверняка доводилось видеть, а то и использовать, многим российским автолюбителям. Между тем адаковцы утверждают, что оно по-настоящему опасно для жизни, так как в случае аварии водитель может выскользнуть по этим роликам из-под ремня безопасности и получить серьезные телесные повреждения.
Некоторые производители предлагают покупателям оригинальные накладки на гнездо расположения воздушной подушки. Однако стоит обратить внимание на то, что из соображений безопасности сами автопроизводители такого аксессуара не выпускают и не советуют трогать, чинить и самостоятельно менять надоевшие крышки. Дело в том, что накладка-крышка может устанавливаться в комплекте с эйрбегом и только сертифицированным специалистом, в противном случае подушка безопасности может просто не сработать в самый ответственный момент. Если же накладка будет закреплена поверх существующей крышки, это может повлиять на скорость и полноту раскрытия подушки.
Одним из самых опасных устройств для автолюбителей "желтые ангелы" из ADAC сочли приборы, предотвращающие засыпание за рулем, особенно те разновидности, которые крепятся за ухом водителя, подобно беспроводной гарнитуре от телефона. Такие приборы должны подавать тревожный сигнал в том случае, если водитель устал и может вот-вот заснуть прямо за рулем. Владельцы сигнализаторов испытывают необоснованное чувство защищенности, между тем на подобные устройства далеко не всегда можно положиться. Большинство предлагаемых на продажу моделей не способны вовремя "заметить", что водитель "клюет носом" и поднимают тревогу только тогда, когда человек надолго опускает голову и уже несколько секунд как спит
http://quto.ru/journal/help/18706/