Ответственность за создание помех в движении спецавтомобилям При возникновении конфликтной ситуации - не уступили дорогу автомобилю с "мигалкой" - сотрудники ГИБДД, как правило, безотносительно к нюансам ситуации сообщают водителю о мере ответственности в виде лишения права управления транспортным средством, сопровождается которое изъятием водительского удостоверения. И многие водители считают подобное обоснованным. На самом деле в данной ситуации нюансы как раз есть. Попробуем разобраться, какая ответственность определена законом.
Обратим внимание водителей, что раздражающие их "мигалки" - это часто автомобили с проблесковыми маячками синего цвета, которые не имеют специальной раскраски. Просто дорогой черный лимузин иностранного производства с парой синих "ведерок" на крыше. Не пропустить такое авто не так страшно – максимум 300 рублей штрафа, да и те платить придется только в том случае, если сидящие в машине с мигалкой люди имеют какое-то срочное и даже неотложное задание государственной важности, подтвержденное соответствующим документом.
Обратимся к законодательству.
Статья 12.17 часть 2 КоАП РФ «Непредставление преимущества в движении транспортных средств со специальными цветографическими схемами и с одновременно включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом. Штраф от 300 до 500 рублей или лишение прав на управление транспортным средством на срок от 1 до 3 месяцев, изъятие водительского удостоверения». Вот тот самый и единственный в данном контексте случай, когда не уступивший дорогу водитель может лишиться водительского удостоверения.
Если автомобиль со спецсигналом и мигалкой синего цвета не имеет специальной раскраски, то наказание за игнорирование такой машины значительно мягче: статья 12.17 часть 1 КоАП РФ «Непредставление преимущества в движении маршрутным транспортным средствам, а равно транспортным средствам с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом. Предупреждение или штраф в размере от 100 до 300 рублей».
А вот ответственность водителя автомобиля со спецсигналом и "мигалкой" синего цвета не имеющего специальной раскраски, если соблюдать не только его права, но и обязанности, должна быть следующей.
Первое наказание: статья 12.5 часть 4 гласит «Управление ТС, на котором без разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (кроме охранной сигнализации). Лишение прав на управление ТС на срок от 12 до 18 месяцев с конфискацией устройств, изъятие водительского удостоверения, запрет эксплуатации, снятие номерных знаков». Второе наказание: статья 12.5 часть 5 «Использование при движении ТС устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (кроме охранных), установленных без разрешения.» Наказание то же: «Лишение прав на управление ТС на срок от 12 до 18 месяцев с конфискацией устройств, изъятие водительского удостоверения, запрет эксплуатации, снятие номерных знаков». Наказания для владельца автомобиля на данный момент законом не предусмотрено.
Россияне гибнут в ДТП вчетверо чаще европейцев Несмотря на реформу ГИБДД и все усиливающуюся пропаганду, Россия остается страной с одним из самых высоких уровней дорожной аварийности и смертности. Такую неутешительную статистику привел в интервью газете «РБК daily» врио генерального директора ОАО «НИИ автомобильного транспорта» Игорь Титов. По подсчетам специалистов института, средняя смертность в ДТП на 100 тыс. человек населения в России в четыре раза выше, чем в странах Западной Европы, и два раза больше по сравнению со странами Центральной Европы и США. По числу погибших в результате ДТП относительно количества автомобилей ситуация еще хуже: при таком подсчете Россия в десять с лишним раз превосходит наиболее безопасные европейские страны и Японию, в пять раз – США, примерно в три раза – страны Центральной Европы.
И. Титов считает, что основная причина такого вопиющего отставания России от развитых стран – недостаток общей культуры. В это понятие эксперт включает и хамство на дорогах, и плохую подготовку водителей в автошколах, и массовую куплю-продажу прав, и коррумпированность сотрудников ДПС. Тем не менее в России, как и во всем мире, наблюдается тенденция к снижению количества автомобильных аварий. Только за 2010 год по статистике ГИБДД число ДТП сократилось на 2,4%, до 199 тыс., а погибших в них – на 2%, до 26 567 человек. Однако при этом причины улучшения ситуации в нашей стране совершенно другие, чем на Западе. «Уменьшение числа погибших по результатам ДТП в развитых государствах увязано с эффективной организацией качественной и своевременной помощи пострадавшим, – комментирует цифры И. Титов. – Так, во многих странах законодательно закреплено правило «золотого часа» – оказание медицинской помощи не позднее чем через час после происшествия». В России же снижения смертности на дорогах в основном добиваются ужесточением штрафов для водителей и введением «сухого закона». Кроме того, срабатывает и естественный ограничитель скорости движения – чем больше в крупных городах автомобилей, тем серьезнее пробки, а при медленном движении в заторе тяжесть потенциального ДТП гораздо ниже. Таким образом, автомобилизация, как это ни парадоксально, косвенным образом способствует снижению аварийности. Недооценивать значение законов, регулирующих сферу автомобильного транспорта, тоже не следует, считает эксперт. Так, например, в 2001-2003 гг. в России был отмечен рост числа погибших в ДТП, а с 2004 года этот показатель начал снижаться. «Рост количества ДТП начиная с 2001 года был обусловлен отменой механизмов контроля и надзора за осуществлением автотранспортной деятельности. В частности, были отменены сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, упрощены (в части снижения требований) процедуры лицензирования пассажирских перевозок. Позитивные тенденции однозначно были вызваны значительным повышением штрафов», – пояснил И. Титов. В результате ужесточения наказаний по сравнению с пиковым 2003 годом в 2008-м количество погибших на дорогах сократилось на 5700 человек и в последующие годы продолжило снижаться. Единственное, что осталось неизменным за последнее десятилетие, – качественный состав нарушений ПДД, приводящих к тяжелым авариям. По данным ГИБДД, основными видами ДТП в России по-прежнему остаются наезд на пешехода, столкновение, опрокидывание, наезд на препятствие и наезд на стоящее транспортное средство.
Риск инфаркта увеличивается из-за стояния в пробках Британские ученые вновь сделали сенсационное открытие. По мнению специалистов Лондонской школы гигиены и тропической медицины, частое вдыхание выхлопных газов от автомобилей увеличивает риск инфаркта. А самая сильная концентрация выхлопов, традиционно, отмечается в длительных пробках.
Ученые уточняют, что риск сердечного приступа резко возрастает в течение шести часов после вдыхания воздуха с высокой концентрацией выхлопных газов. Чтобы прийти к такому выводу, специалисты проанализировали данные почти 80 000 пациентов с сердечными приступами в Англии и Уэльсе.
Данные о здоровье людей сопоставили их с уровнем загрязненности воздуха в этих районах. Выводы ученых, опубликованные в British Medical Journal, говорят о том, что в течение шести часов после вдыхания воздуха с высокой концентрацией выхлопных газов - окиси углерода, двуокиси серы и озона, токсичных веществ, выделяемых двигателями автомобилей, и двуокиси азота - риск сердечного приступа резко возрастает, но после прекращения вдыхания вредных газов, начинает снижаться.
Но ученые также отмечают, что загрязнения не являются первопричиной инфарктов, а просто способствуют приступу. Предварительно выяснено, что к приступам ведет сгущение крови, которое как раз и является следствием загрязнения воздуха. А самое вредное влияние на атмосферу оказываются именно выхлопные газы автомобилей.
Федеральная программа по сокращению жертв в ДТП Российское правительство готовит новую федеральную программу под названием "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.". Документ предусматривает снижение числа дорожных аварий почти в два раза. Один из предложенных методов - жесткий контроль нарушений правил дорожного движения.
Как заявил РБК daily начальник отдела организации дорожного движения департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимир Луговенко, число погибших должно сократиться с 32,5 тысяч до 17,7 тысяч человек в год.
"Программа должна быть направлена на продолжение разграничения транспортных и транспортно-пешеходных потоков во времени и пространстве - внеуличные пешеходные переходы, мосты, тоннели, путепроводы, транспортные развязки, светофорные объекты, на жесткий и повсеместный контроль за нарушением правил дорожного движения водителями и пешеходами с использованием средств фото- и видеофиксации, работающих в автоматическом режиме", - заявил чиновник.
По его словам, в нашей стране распространено мнение, согласно которому нарушение ПДД считается нарушением водителя перед представителем государства, а не перед другими участниками дорожного движения. Именно поэтому одним из важнейших пунктов документа станет пропаганда корректного поведения на дорогах, направленная как на автомобилистов, так и на пешеходов.
Лучший инспектор ДПС России служит в рязанской Госавтоинспекции В Орле завершился VIII Всероссийский конкурс профессионального мастерства на звание «Лучший сотрудник дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации». Звание лучшего инспектора ДПС завоевал Михаил Быков из ГИБДД Рязанской области, серебро досталось Андрею Семенову из подмосковной Госавтоинспекции, почетное третье место занял представитель Татарстана Шамиль Шамсутдинов.
Торжественная церемония награждения победителей и закрытия конкурса состоялась на центральной площади г. Орла. В мероприятии приняли участие начальник ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Виктор Нилов, заместитель губернатора региона Игорь Гармаш, начальник УМВД России по Орловской области генерал-майор полиции Юрий Савенков, начальник Орловского юридического института МВД России генерал-майор полиции Игорь Калиниченко.
Дипломы и ключи от автомобилей «Лада Приора» победителям лично вручил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации Виктор Нилов. Выступая на церемонии закрытия конкурса, он подчеркнул важность проведения подобных мероприятий для повышения уровня профессиональной подготовки сотрудников ГИБДД.
«Сегодня в стенах Орловского юридического института, который гостеприимно принял наш конкурс, собрались лучшие из лучших, представители всех региональных подразделений Госавтоинспекции, - сказал он. – Все участники продемонстрировали высокий уровень мастерства и владения профессиональными навыками. Используя свой опыт и знания, вы должны помогать коллегам постигать азы профессии, в первую очередь, молодому поколению, должны быть примером для подражания».
Виктор Нилов подчеркнул, что конкурсантам пришлось пройти непростые испытания. Они соревновались в знании ПДД и регулировании, оказании первой помощи раненым в ДТП и экстремальном вождении транспортных средств. Глава ГИБДД России заверил, что аналогичные конкурсы профессионального мастерства среди сотрудников Госавтоинспекции будут проводиться и в дальнейшем. «Они приносят большую пользу, позволяют нам оценить уровень мастерства инспекторов ДПС, выявить слабые места в их подготовке и принять меры по их устранению», - сказал он. Глава ГИБДД поздравил победителей и всех участников конкурса с его с завершением, пожелав им успехов в службе и новых достижений.
Глупые и бессмысленные уловки нарушителей ПДД На какие только уловки не идут водители, чтобы избежать законного возмездия за нарушение Правил дорожного движения! В данной статье мы расскажем о наиболее банальных, нелепых и бесполезных из них. Некоторые водители, которых остановил автоинспектор, начинают строить из себя… человека нетрадиционной сексуальной ориентации, попросту говоря (прости, Господи!) — гомосексуалиста. Начинается спектакль вроде: «Какой симпатичный инспектор! С вами очень приятно общаться», иногда это сопровождается попыткой погладить (!!!) инспектора по спине, даже поцеловать (!!!) его. Раньше инспектор от неожиданности действительно мог растеряться и, брезгливо плюнув, отпускал восвояси такого «фрукта». Сейчас же подобная уловка хорошо известна всем инспекторам, поэтому не советуем прибегать к ней: за подобные «художества» вас вполне могут доставить в отделение и предъявить обвинение, например, в хулиганстве, или — в нападении на сотрудника милиции. Может быть и хуже: учитывая вашу «озабоченность», вам могут инкриминировать совершение какого-нибудь нераскрытого преступления на сексуальной почве. До недавнего времени существовала такая хитрость, как употребление водителем спиртных напитков сразу после остановки автомобиля работником ГИБДД. Не секрет, что многие любители выпить, попавшиеся на управлении транспортным средством в состоянии опьянения, действовали хитро: как только машина остановилась, они сразу выпивали спиртное (так сказать, «догонялись»). Казалось бы — а в чем смысл? А все очень просто. Водитель официально заявлял, что за рулем он был трезвый, а выпил только после того, как его остановил сотрудник ГИБДД. Зачем выпил? Да для снятия стресса (слишком испугался и разволновался). В такой ситуации ГИБДД по закону не могло привлечь виновного к ответственности, даже имея результат медицинского освидетельствования, подтверждающий нетрезвое состояние водителя: ведь водитель признал, что он был «под хмельком», но — не в момент управления транспортным средством, а только после его остановки. В настоящее время уйти от ответственности выпивохе не удастся. В новой редакции Кодекса об административных правонарушениях предусмотрена ответственность за употребление алкоголя и наркотических средств после дорожно-транспортного происшествия или остановки водителя автоинспекцией до прохождения медицинского освидетельствования на трезвость. Если вы попытаетесь сотворить такой трюк — сразу лишитесь прав на срок от 1,5 до 2 лет. Иногда водители «корректируют» линии дорожной разметки, дабы было удобнее проехать к нужному месту. Вот характерный пример, который автор видел лично. На дороге с тремя полосами движения в каждом направлении разметка запрещает левый поворот во двор (идет двойная осевая линия). Чтобы повернуть к себе домой, человеку приходится ехать вперед метров 100, где есть разрыв полосы, разворачиваться и ехать в обратном направлении, после чего поворачивать в свой двор направо. Но кому хочется постоянно делать такой крюк! Поэтому кто-то из водителей просто закрасил черной краской двойную осевую линию в месте поворота налево. Что и требовалось доказать: полоса прервалась — значит, поворот налево разрешен. Однако подобные действия могут навлечь на «художника» дополнительные неприятности: во-первых, ему придется отвечать как минимум за мелкое хулиганство, а во-вторых — его заставят оплатить все расходы по восстановлению линий дорожной разметки на прежнем месте.
Некоторые «предприимчивые» водители предлагают сотрудникам ГИБДД так называемые «альтернативные» варианты взяток. Что только они не пытаются всучить автоинспектору: отсыпать картошки из багажника, отлить пару литров бензина, угостить бутылочкой самогонки («отличное качество — для себя делаем!»), и т.д. и т.п. Также предлагают инспектору устроить его сына (дочку) в институт или на работу, помочь получить кредит на строительство квартиры, и др. Некоторые представительницы прекрасного пола предлагают сотруднику ГИБДД интимные услуги, как говорится, прямо на месте («только немного отъедем в кусты»). Многие водители наивно полагают, что от заслуженного наказания их спасет милицейская фуражка, лежащая за задним стеклом машины. Эдакий «ангел-хранитель». Стоит ли говорить, что это не так! Более того — инспектор может еще и поинтересоваться — откуда в машине у человека, не имеющего никакого отношения к силовым структурам и к милиции — в частности, взялась форменная фуражка! Поэтому хочется всем посоветовать: не делайте лишних глупостей, не стройте из себя клоуна, а спокойно и честно разберите с инспектором свое правонарушение.
Остановка и стоянка под мостами и путепроводами запрещены тоже Тем не менее, какой-то "газелист" 14.019.11 очень долго простоял под путепроводом в "квартал", даже не потрудившись в дождь, т.е. в условиях недостаточной видимости, включить аварийную сигнализацию или выставить знак аварийной остановки, если у него случилась какая-то поломка. госномер, кажется 259ах.
ПДД. п 12.4 Остановка запрещается: ...2. на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;
ДТП из-за гравия на дороге Москва, 22 августа. На трассе Москва-Холмогоры произошло 13 ДТП за один день из-за халатности дорожных служб, сообщает автор блога vobche Александр (http://vobche.livejournal.com). По его словам, в ночь на 21 августа друг блогера попал в ДТП. Его машину занесло на гравии, который используется при ремонте дорог. Кроме него в тот день на этом участке трассы Москва-Холмогоры в разное время пострадали еще 12 машин. Авария произошла на 231 км трассы М8 (Москва - Холмогоры), в 15 км от Ярославля. Сейчас там идет ремонт дороги. После знака «Снятие всех ограничений» через несколько сотен метров вся дорога была усыпана толстым слоем то ли щебеночного асфальтобетона, то ли асфальтовой крошкой, которые используются при ремонте дорог. «Скорость, как говорит друг, была не больше 90 (max. 100) км/ч... Машину стало кидать из стороны в сторону, как на льду, влево-вправо, в итоге он съехал в кювет, ударился об опору моста, от удара машину перевернуло и откинуло на крышу на проезжую часть. У друга многочисленные ушибы, разорвана бровь, сотрясение мозга, вывих кисти, но он, более менее, на ногах. У второго пассажира сложный перелом бедренной кости и ушиб головного мозга, сейчас он в реанимации, пока так и не пришел в сознание. Оба были пристегнуты», - пишет блогер. Утром 21 августа Александр поехал на место аварии, чтобы сфотографировать «этот участок дороги, покрытие и т.д, чтобы у них были какие-то аргументы для предъявления иска в суд. Там уже вовсю работала машина, которая сметала гравий с дороги (под мостом как раз и произошла авария)». «Все эти камни еще ночью были на дороге», - отмечает блогер.
Машина тем временем без остановки расчищала дорогу. После расспросов ее водителя оказалось, что «машина чистит этот участок дороги от гравия уже 8 (!) часов, учитывая, что участок этот меньше 500 метров, можно себе представить, сколько его (гравия) там было».
УКАЗАНИЯ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ГРАВИЙНЫХ ПОКРЫТИЙ Дата введения 1991-01-01 ВНЕСЕНЫ дорожным научно-исследовательским и производственно-технологическим объединением Росдорнии
УТВЕРЖДЕНЫ Министерством автомобильных дорог РСФСР 14 июля 1989 г. ВЗАМЕН ВСН 7-85 Указания содержат основные положения по строительству, ремонту и содержанию дорожных покрытий, требования к минеральным, органическим и гигроскопическим обеспыливающим материалам, правила производства работ, а также вопросы контроля качества работ, техники безопасности и охраны природной среды. В приложениях приведены методики по контролю плотности гравийных покрытий, запыленности воздуха, оценке водостойкости технических лигносульфонатов и другие материалы. Разработаны взамен Указаний по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий (ВСН 7-85) и с учетом Временной классификации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, утвержденной Минавтодором РСФСР 16.06.88, и Рекомендаций по применению лигнодора для повышения транспортно-эксплуатационных качеств гравийных покрытий, утвержденных Минавтодором РСФСР 08.04.86. При составлении Указаний использованы материалы Московского, Ростовского-на-Дону, Свердловского и Хабаровского научно-производственных центров НПО Росдорнии, а также Пермского филиала НИИБ Минлеспрома СССР
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Гравийными называются дорожные покрытия из песчано-гравийных или песчано-гравийно-щебеночных материалов, зерновой состав которых обеспечивает получение плотных смесей. 1.2. Гравийные покрытия строят на автомобильных дорогах IV и V категорий при интенсивности движения: до 300 авт./сут в районах с сухим и жарким климатом и до 500 авт./сут с умеренным. На дорогах с интенсивностью движения свыше 500 авт./сут следует применять покрытия из гравийных (щебеночных) материалов, обработанных органическими вяжущими. При технико-экономической целесообразности строительство гравийных покрытий допускается на дорогах III категории, которые в дальнейшем могут использоваться в качестве оснований при строительстве дорожных одежд облегченного типа. 1.3. Автомобильная дорога с гравийным покрытием должна обеспечивать в пределах установленных межремонтных сроков службы бесперебойный круглогодичный, безопасный и удобный проезд автомобилей с установленными скоростями и нагрузками. 1.4. Для обеспечения требуемой работоспособности покрытий, улучшения условий движения и снижения загрязнения окружающей среды целесообразно верхний слой (слой износа) устраивать с применением обеспыливающих материалов как при строительстве, так и в процессе эксплуатации дорог. 1.5. Строительство автомобильных дорог с гравийными покрытиями осуществляют по утвержденным техническим проектам независимо от значения дорог и их категорий.
Новые технологии в дорожном строительстве Лигносульфонат
Лигносульфонат — отход лесоперерабывающей промышленности, может применяться для обеспыливания и улучшения несущей способности грунтовых дорог.
Представляет собой соединение природных полимеров. По сравнению с той нагрузкой на природу, которую вызывают соли (хлорид кальция), лигносульфонат является приемлемым для природы веществом, не вызывающим коррозии.
В июне 2008 года в рамках проекта НИОКР в Котласском районе был проведено опытное внедрение технологии обеспыливания гравийных дорог с использованием лигносульфоната. Объект – автодорога Миневская –Бурмасово‐Пустошь. Лигносульфонат является побочным продуктом лесопереработки с Котласского ЦБК. Он представляет собой соединение природных полимеров, и в отличие от хлоридов, является экологически чистым веществом и не вызывает коррозии. Кроме того, он слегка улучшает несущую способность дорожных конструкций. Преимуществом этой технологии является то, что материал в значительных количествах производится на территории Архангельской области, а использование местных материалов значительно снижает стоимость работ и оказывает положительное влияние на экономику области. По расчету одного розлива реагента достаточно для обеспыливания дороги на месяц.
Экономическая оценка ( на 1 км дороги в год): Обеспыливающие материалы
Лигносульфонат при концентрации 1,6 л/м2 Стоимость материалов, руб. - 42 000 Сметная стоимость работ, руб. - 80 206
CaCl2 Стоимость материалов, руб. - 61 640 Сметная стоимость работ, руб. - 90 500
Ремонт областных дорог? Транспортный налог и областные дороги. Средства от транспортного налога никак не относятся к финансированию дорожной отрасли Архангельской области и России в целом. Согласно Налоговому кодексу транспортный налог является региональным налогом и, следовательно, в полном объеме зачисляется в доход бюджета Архангельской области.
Учитывая принципы бюджетной системы РФ (гл. 5 Бюджетного кодекса), в том числе принцип общего (совокупного) покрытия расходов бюджетов, установлено, что расходы бюджета не могут быть увязаны с определенными доходами бюджета и источниками финансирования дефицита бюджета, если иное не предусмотрено законом (решением) о бюджете в части касающейся:
субвенций и субсидий, полученных из других бюджетов бюджетной системы РФ; средств целевых иностранных кредитов (заимствований); добровольных взносов, пожертвований, средств самообложения граждан; расходов бюджета, осуществляемых в соответствии с международными договорами (соглашениями) с участием РФ; расходов бюджета, осуществляемых за пределами территории РФ; отдельных видов неналоговых доходов, предлагаемых к введению (отражению в бюджете) начиная с очередного финансового года. Таким образом, транспортный налог является источником формирования доходной части областного бюджета и направляется, в составе других собственных источников доходов бюджета, на финансирование всех запланированных в областном бюджете расходов. Целевыми источниками являются только средства субвенций и субсидий, полученных из других бюджетов бюджетной системы РФ, которые расходуются по установленным в каждом конкретном случае правилам.
Географическая справка по Архангельской области Архангельская область занимает центральное положение на Европейском Севере. Ее территория составляет 587,4 тысячи квадратных километров (3,4% территории России), население (на 2009 г.) 1 262 000 человек. Областной центр — г. Архангельск.
На западе Архангельская область граничит с Карелией, на востоке с Республикой Коми, на юге с Вологодской и Кировской областями. Омывается Белым, Баренцевым, Печорским и Карским морями, относящимися к бассейну Северного Ледовитого океана.
От близкой расположенности к арктическим морям и в силу удаления этой части России от теплого течения Гольфстрим, климат здесь умеренно континентальный, на северо-западе — морской, на северо-востоке — субарктический, то есть прохладное лето и продолжительная холодная зима. Характерна частая смена воздушных масс, поступающих из Арктики и средних широт.
Территория области представляет собой обширную равнину со слабо выраженным уклоном к Белому и Баренцеву морям, где равнинность местами нарушается конечно-моренными всхолмлениями, образовавшимися в результате деятельности древнего ледника.
На северо-западе области сохранились моренные нагромождения с множеством замкнутых впадин, занятых озерами, с холмами, сливающимися в целые цепи (Летние горы Онежского полуострова и др.). На юге выделяется Коношско-Няндомская возвышенность высотой до 250 м. На востоке в пределы области входят Северный и Средний Тиман — низкогорье из ряда параллельных гряд с платообразными вершинами высотой до 400–450 м. На западе вдоль Онежского залива протягивается кряж Ветреный Пояс.
На плоских водораздельных плато на западе области, где ближе всего к поверхности подходят палеозойские известняки и мергеля, широко распространены карстовые явления. Низины обычно выполнены толщами морских, озерно-ледниковых и аллювиальных наносов. Весьма сильна эрозия (ежегодно в бассейне Северной Двины смывается до 660 кг почвы с 1 га), морской или озерный прибой, карстовые процессы, превращающие целые участки близ Кулоя и Пинеги в дурные земли, образование болот, аккумулирующая деятельность льдов на озерах и реках.
По территориальному делению Архангельская область относится ко второй дорожно-климатической зоне (включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов, СНиП 2.05.02-85*, 1987 г.). Однако, по комплексу природных и климатических условий, она в значительной степени отличается от центральных районов этой зоны. По показателю увлажнения Архангельская область входит в зону избыточного увлажнения. Годовые суммы осадков превышают возможное испарение более чем на 100 мм. По характеру и степени увлажнения большая часть области относится к третьему типу местности с высоким уровнем грунтовых вод. Близкие грунтовые воды являются основным источником увлажнения грунтов земляного полотна. Сочетание суровых погодно-климатических условий с преимущественно равнинным рельефом местности, пылеватыми грунтами и высоким уровнем грунтовых вод способствует влагонакоплению в земляном полотне, глубокому сезонному промерзанию (более 3 м).
Таким образом, большое влияние на развитие транспортной сети, ремонт, содержание и строительство новых автомобильных дорог оказывают климат, рельеф и географическое расположение Архангельской области, а так же неблагоприятные грунтово-геологические условия.
Элементы дороги в поперечном профиле Проектирование дороги осуществляется в трех проекциях: поперечном профиле, плане и продольном профиле.
Поперечным профилем называется представленное на чертеже сечение дороги вертикальной плоскостью, проведенной перпендикулярно к продольной оси дороги.
В зависимости от рельефа местности дороги размещают выше поверхности земли, в насыпи, или ниже ее поверхности, в выемке.
Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называется проезжей частью. Проезжую часть укрепляют различными материалами, создавая на всем ее протяжении дорожную одежду в виде прочной слоистой конструкции определенной толщины.
Поперечный профиль проезжей части обычно очерчивается по двум наклонным прямым, сопряженным в средней части круговой вставкой длиной до 2 м.
Прилегающие к проезжей части полосы называют обочинами. Обочины создают боковой упор для дорожной одежды; они используются для временной стоянки автомобилей, а также дорожных машин при ремонте дороги и для складывания ремонтных дорожно-строительных материалов.
Проезжая часть дороги располагается на земляном полотне, которое выравнивает профиль местности, обеспечивает устойчивость дорожной одежды, содействует скорейшему отводу воды и предохраняет от действия других неблагоприятных факторов.
Для осушения дороги и обеспечения водоотвода, выемки, а также насыпи незначительной высоты устраиваются с боковыми канавами (кюветами). При устройстве насыпей вдоль дороги часто располагают неглубокие (до 1,5 м) выработки — резервы, грунт из которых используется для возведения насыпи.
При разработке выемки излишек грунта, не использованный для возведения насыпи, при невозможности разместить его в ближайший овраг, размещается в валы, параллельные дороге, — кавальеры.
Боковые поверхности насыпей и выемок, резервов и канав устраивают в виде правильно спланированных наклонных поверхностей— откосов. Крутизна откосов характеризуется коэффициентом заложения, который определяется как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению.
В боковых канавах различают внутренний и внешний откосы. Линия сопряжения поверхности обочин и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы называется бровкой земляного полотна. Расстоянием между бровками измеряется ширина земляного полотна.
Ширина проезжей части дороги определяется количеством полос движения автомобилей. На внутрихозяйственных дорогах в ряде случаев необходимо проектировать дорогу с учетом совмещенного движения автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин.
Центр управления движением отдела содержания автодорог и обеспечения безопасности дорожного движения Центр управления движением (ЦУД) является структурным подразделением отдела содержания дорог и обеспечения безопасности движения дорожного агентства «Архангельскавтодор». Он создан в целях принятия оперативных мер по обеспечению круглосуточного, непрерывного контроля за состоянием автомобильных дорог общего пользования и дорожного движения на них.
Деятельность ЦУД направлена на развитие системы информационного обеспечения подрядных организаций, пользователей дорог своевременной информацией о состоянии автомобильных дорог, о погодных условиях, об оперативных действиях властных структур, о передвижении пассажирских и грузовых потоков по сети дорог.
ЦУД осуществляет свою деятельность во взаимодействии со структурными подразделениями дорожного агентства «Архангельскавтодор», с соответствующими структурными подразделениями Администраций районов и области и оперативными службами в пределах своей компетентности.
Организация взаимодействия по обмену информацией со специалистами РДО, подрядных организаций, районных администраций, Росгидромета, штабов ГО и МЧС, подразделений управления ГИБДД, пассажирских автопредприятий и других заинтересованных служб по вопросам содержания автомобильных дорог общего пользования, искусственных сооружений на них, зимников, ледовых и паромных переправ, наличия ДТП и штормовых прогнозов погоды. Оперативное предупреждение подрядных организаций и пользователей дорог об изменении погодных условий и информационный контроль за состоянием проезда по автомобильным дорогам. Координация работ по оперативному устранению недостатков, возникающих в процессе работы по содержанию дорог и сооружений на них, а также систематический контроль за соблюдением нормативных сроков проведения работ по содержанию, связанных с обеспечением безопасного проезда по автомобильным дорогам. Организация работы по ограничению движения во время распутицы. Организация работы по учету интенсивности движения транспорта. Функции центра:
Сбор и анализ информации о фактических условиях погоды, поступающей от автоматических дорожных метеостанций, прогнозов погоды Гидрометцентра. Сбор оперативной информации от специалистов РДО, дежурных диспетчеров подрядных организаций о погодных условиях, состоянии проезда по дорогам, и дорожного покрытия, о количестве работающей техники, о количестве использованных противогололедных материалов. Сбор оперативной информации о ДТП на автомобильных дорогах, информирование об этом соответствующие службы управления. Прием и передача информации о недостатках содержания дорог, контроль за их устранением. Координация работ подрядных организаций по содержанию автомобильных дорог. Прием и передача информации РДО, штабов ГО и МЧС. Прием и передача прогнозов погоды, штормовых предупреждений. Подготовка и передача пользователям дорог, СМИ, оперативным службам области, транспортным предприятиям информации о дорожной деятельности на автомобильных дорогах общего пользования. Ведение журналов оперативной информации. Подготовка отчетов по всей собираемой информации. Учет интенсивности движения автотранспорта. Выдача пропусков в период весеннего ограничения движения. Информация, обрабатываемая ЦУД доступна всем пользователям автомобильных дорог. Данные ЦУД распространяются в областных средствах массовой информации:
эфире радио «Поморье» 2 раза в неделю; эфире телевидения «Поморье» 3 раза в неделю; а так же в разделе "Информация о проезде" и «Дороги Поморья». Центр управления движением работает круглосуточно. Телефон в Архангельске: 20-66-68. E-mail: disp@ador.ru.
Интерактивная карта автомобильных дорог создана на основе сервиса «Яндекс-Карты». Автодороги общего пользования регионального значения Архангельской области наложены отдельным фиолетовым слоем. При просмотре возможно некорректное отображение слоя дорожной сети (раздваивание дорог) по причине несовпадения координат. Приносим извинения за неудобство. Проложить маршрут между населенными пунктами Архангельской области и рассчитать расстояние между ними можно используя вкладку «Маршруты».
В списке «Параметров» можно включить дополнительные слои карты.
Подрядные организации в дорожном строительстве в Архангельской области ОАО «Архангельское Управление производственно-технической комплектации» Герасимов Владимир Александрович — генеральный директор Батурина Ольга Леонидовна — главный бухгалтер 163060, г. Архангельск, ул. Урицкого, 70, корп. 1 (8182) 26-68-49, 23-76-18, 26-58-98 факс, kara-veronika@yandex.ru
ОАО «Верхнетоемское дорожное управление» Тропин Геннадий Викторович — генеральный директор Рыкалова Людмила Леонидовна — главный бухгалтер 165500, Архангельская область, с. Верхняя-Тойма, ул. Набережная, д. 1 (818-54) 3-14-42, 3-10-57, 3-19-03 факс, vtdu@atnet.ru
ОАО «Вельское мостовое управление» Касьянов Геннадий Петрович — генеральный директор Жукова Ольга Михайловна — главный бухгалтер 165150, Архангельская область, Вельский район, д. Лукинская, ул. Зеленая, 1 (818-36) 6-25-26, 6-24-07, 6-01-37 факс, velmu@atnet.ru
ОАО «Каргопольское дорожное управление» Антонов Андрей Владимирович — генеральный директор Хозяинова Тамара Викторовна — главный бухгалтер 164110, Архангельская область, г. Каргополь, пер. Дорожный, 1 (818-41) 2-10-32, 2-14-29, 2-10-41 факс, dukar@atnet.ru
ОАО «Котласское дорожное ремонтно-строительное управление» Захарчук Алексей Александрович — генеральный директор Емельянов Дмитрий Николаевич — главный инженер Кривошапкина Фаина Николаевна — главный бухгалтер 165320, Архангельская область, Котласский район, п. Шипицино, ул. Ломоносова, 51 (818-37) 3-46-72, 3-47-41, 3-46-78, 3-47-06 факс, kotldrsu@atnet.ru
ОАО «Коношское дорожное управление» Пинаевский Василий Рудольфович — генеральный директор Хайдуков Олег Александрович — главный инженер Ивашова Татьяна Игоревна — главный бухгалтер 164010, Архангельская область, п. Коноша, ул. Правды, 4а (818-58) 2-26-12, 2-25-05, 2-14-09, 2-14-09 факс, kondrsu@atnet.ru
ОАО «Лешуконское дорожное управление» Кузьмин Анатолий Апаллонович — генеральный директор Петрова Елена Анатольевна — начальник ППО Каторина Валентина Анатольевна — главный бухгалтер 164670, Архангельская область, с. Лешуконское, ул. Гагарина, 31а (818-33) 3-27-65, 3-22-66, 3-18-97 факс, leshdrsu@atnet.ru
ОАО «Мезенское дорожное управление» Яковлев Михаил Валерьевич — генеральный директор Кравченко Лидия Алексеевна — главный бухгалтер 164650, Архангельская область, г. Мезень, ул. Паюсова, 1 (818-48) 9-15-22, 9-11-64, 9-12-87 факс, mezdu@atnet.ru http://ador-mezen.ru/
ОАО «Няндомское дорожное управление» Пинаев Игорь Николаевич — генеральный директор Берестовой Алексей Николаевич — главный инженер Иванова Галина Павловна — главный бухгалтер 164200, Архангельская область, ул. Красноармейская, 68 (818-38) 6-50-94, 6-52-73, 6-53-56 факс, ndrsu@atnet.ru
ОАО «Пинежское дорожное управление» Аверин Юрий Алексеевич — генеральный директор Ермолина Галина Алексеевна — главный бухгалтер 164600, Архангельская область, Пинежский район, с. Карпогоры, ул. Пионерская, 18а (818-56) 2-14-57, 2-16-57 факс, pindrsu@atnet.ru
ОАО «Поморское мостовое управление» Бельков Андрей Викторович — генеральный директор Жезлова Людмила Викторовна — главный бухгалтер 163039, г. Архангельск, ул. Дорожников, 5 45-15-67, 67-47-13, 67-49-64 факс, pommu@mail.ru http://www.pommu.ru/
ОАО «Плесецкое дорожное управление» Зарубин Сергей Александрович — генеральный директор Суховецкая Валентина Калистратовна — главный бухгалтер 164260, Архангельская область, п. Плесецк, ул. Юбилейная, 2-я линия, 19 (818-32) 7-17-46, 7-14-40, 7-21-82 факс, pldrsu@atnet.ru
ОАО «Устьянское дорожное управление» Прожерин Сергей Владимирович — генеральный директор Рогозина Наталья Ивановна — главный бухгалтер 165220, Архангельская область, Устьянский район, ст. Костылево (818-55) 7-72-17, 7-72-18, 7-72-75 факс, ustdorbuh@mail.ru
ООО «Дорстроймеханизация» Cохин Виктор Брисович — генеральный директор Дьяконова Тамара Алексеевна — главный бухгалтер 163002, г. Архангельск, ул. П. Усова, 10 (8182) 66-88-20, 66-88-28 факс, dsmtrass@sanet.ru
ООО «Севдорстройсервис» Левачев Владимир Григорьевич — генеральный директор Гусева Ирина Николаевна — главный бухгалтер 163000, г. Архангельск, ул. К. Либкнехта, 17 (8182) 65-46-25, 66-90-34 факс, sds@atknet.ru
ООО «Севзапдорстрой» Нечаев Александр Федорович, — генеральный директор Корытова Светлана Николаевна, — главный бухгалтер 163057, г. Архангельск, ул. Дачная, 59а (8182) 61-01-09 факс, sevzap@sanet.ru
ОАО «ПИ «Севдорпроект» Хрущев Сергей Владимирович — генеральный директор Абанина Нина Федоровна — зам. ген. директора по экономике 163001, г. Архангельск, ул. Комсомольская, 38, корп. 1 (8182) 22-43-33, 27-69-19, 24-24-80 факс, sevdor@atnet.ru
ООО «Автодороги» Осокин Василий Павлинович — генеральный директор Галкина Елена Николаевна — главный бухгалтер 163039, г. Архангельск, ул. Дорожников, 6 (8182) 62-69-19, 62-67-17 диспетчерская, 62-69-29 факс, info@road29.ru
Деревянные дорожные водопропускные трубы В лесных районах при строительстве внутрихозяйственных дорог иногда устраивают деревянные трубы. Устройство деревянных труб нецелесообразно ввиду необходимости затраты большого количества ручного труда, быстрого загнивания элементов трубы в насыпи; кроме того, деревянные трубы трудно ремонтировать. Пропитка дерева антисептиками несколько удлиняет сроки их службы. Деревянные трубы могут иметь треугольное, прямоугольное или трапецеидальное поперечное сечение с отверстием от 0,5 до 2,0 м.
Результаты проведения мониторинга общественного мнения населения Вологодской области по проблемам безопасности дорожного движения во 2 квартале 2011 года Во 2 квартале 2011 года проведен мониторинг общественного мнения населения Вологодской области по проблемам безопасности дорожного движения. В опросе приняли участие 6050 человек. Основная часть опрошенных — граждане в возрасте от 30 до 45 лет.
Результаты опроса показали, что 77% опрошенных лиц оценивают состояние безопасности дорожного движения в Вологодской области по пятибалльной шкале как удовлетворительное.
Основной причиной, влияющей на возникновение ДТП, по мнению участников опроса, является низкая дисциплина водителей. Второй по значимости является плохое состояние улиц и дорог, третьей из семи — недисциплинированность пешеходов.
Участники опроса считают, что в качестве первоочередных мер для снижения аварийности необходимо: 1 место — строительство новых, реконструкция и качественный ремонт имеющихся автодорог; 2 место — осуществлять более качественную подготовку кандидатов в водители; 3 место — повышение культуры поведения участников дорожного движения.
43,4% опрошенных видят причину нарушения ПДД пешеходами в личных качествах человека, 14,6% — в чувстве безнаказанности, 17,9% — в недостатках организации дорожного движения, 8,5% — в незнании ПДД, 10,2% — в невыполнении ПДД водителями транспортных средств.
Несмотря на то, что необходимость использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств для сохранения жизни и снижения тяжести травм при ДТП поддержали 79,3% опрошенных, однако используют ремни безопасности лишь 71,2% жителей Вологодской области. Не применяют ремни безопасности 1,5%.
Существующее в настоящее время обучение основам безопасности дорожного движения в детских учреждениях считают недостаточным для приобретения необходимых навыков правильного поведения на дорогах 70,9% респондентов. 21,2% опрошенных считают необходимым ввести обучение навыкам безопасного поведения на дороге в качестве самостоятельной дисциплины в программе обучения.
Дорожный ремонт. МАК смеси Чтобы продлить сезон дорожных работ, в последние годы в последние годы дорожники отдают предпочтение технологиям, применение которых возможно при незначительных отрицательных температурах и влажных основаниях. Одним из перспективных решений является применение холодных битумоминеральных смесей на гелеобразном битуме с модификатором типа МАК.
Технология МАК заключается в устройстве дорожных покрытий из смесей, приготовленных на основе модифицированного битума. В качестве универсальной добавки применяется модификатор МАК. Модификатор МАК позволяет получать гелеобразное битумное вяжущее.
Битум с измененной структурой:
* формирует пленку вяжущего в 20–30 раз толще обычного битума; * не стекает с зерен щебня при высоких температурах; * сохраняет пластичность при зимних температурах; * остается упругим при высоких летних температурах; * существенно замедляет процессы старения битума (что особенно актуально для российских, сильно окисленных битумов).
Асфальтобетонные смеси приготавливаются в обычных смесительных установках, могут длительное время храниться в буртах, при ямочном ремонте не требуется особой подготовки выбоин перед заделкой (обрубка краев или фрезерование).
МАК смеси проявили себя наилучшим образом на участках автомобильных дорог, где ослаблено само основание дороги и ранее наблюдалось активное трещинообразование.
Для обычных асфальтобетонных смесей, неприемлемо плохое (ослабленное) основание, потому что дефекты основания, так или иначе, проявятся. Холодные смеси, благодаря своей пластичности, способны работать длительное время, даже при наличии некоторых дефектов основания. Холодные смеси, приготовленные на разжиженном битуме, сохраняют пластичность при низких зимних температурах в течение длительного времени, препятствуя отражению трещин. Наличие модификатора в составе вяжущего переводит битум МАК в гелеобразное состояние. В таком состоянии смеси МАК упруги и сдвигоустойчивы при высоких летних температурах.
Первым экспериментальным участком по устройству покрытия из битумоминеральной смеси МАК стала автомобильная дорога Новосибирск — Ленинск — Кузнецкий км 130 км 147.
Участки автомобильных дорог, на которых проводился ремонт, были построены в середине 80-х годов. Выбор этих участков для применения технологии МАК был сделан не случайно. К моменту ремонта покрытие дорог имело большие разрушения, такие как:
трещины поперечные и продольные, со средним расстояние между соседними от 7 до 10 м; трещины произвольного очертания, образующие сетку трещин на проезжей части; просадки в виде резкого искажения профиля покрытия; искажение поперечного профиля покрытия, локализованное на полосах наката в виде колейности. Проводимые работы по ремонту этих автодорог показали, что традиционные методы способны на какое-то время локализовать такие разрушения, как: выбоины, провалы и сетку трещин. Но они не способны остановить развитие поперечных (отраженных) трещин, через которые в основание дороги проникает вода, ослабляя несущую способность дорожной одежды.
Производство битумоминеральных смесей МАК осуществлялось на смесительной установке «ДС 100». Приготовленная смесь транспортировалась автосамосвалами к месту производства работ. Битумоминеральные смеси МАК распределялись асфальтоукладчиком VOGEL-VS-1800. Уплотнение смеси МАК производилось тандемным катком Bomag BW-161. Устройство покрытий из смесей МАК проводилось в осенний период при температуре воздуха от +150С до +50С.
Холодные битумоминеральные смеси МАК, из которых устроено покрытие на автомобильных дорогах «Новосибирск — Ленинск — Кузнецкий», являются наиболее простым способом реализующим преимущества технологии МАК. Был сделан первый шаг, результаты которого были заметны уже через год эксплуатации покрытия. На участках покрытий построенных по технологии МАК в отличие от покрытий, отремонтированных традиционными технологиями, количество поперечных трещин уменьшается более чем в 5–7 раз.
Если говорить о реальном экономическом эффекте от применения данных технологии, то в полной мере он может быть оценен в будущем. Однако уже сейчас можно говорить о конечном результате зная, что продление межремонтного срока службы только территориальных дорог, в масштабах одной области означает существенную экономию бюджетных средств. http://www.ador.ru/innovations/new/2010/07/16/184.shtml
Движение в ряду Скорость движения и дистанцию следует выбирать такими, чтобы исключить наезд на впереди идущее транспортное средство, даже в случае его резкого торможения. При выборе дистанции надо учитывать следующие факторы: * скорость движения (чем выше скорость, тем больше дистанция); * видимость (освещенность, туман и т.д.); * состояние покрытия дороги; * состояние вашего транспортного средства; * собственное состояние (утомленность, снижение реакции и т. д.). Движение в своем ряду на дороге является наиболее простым и безопасным. В этом случае от вас требуются соблюдение дистанции и грамотное пользование передачами при изменении скоростных режимов движения.
Данный маневр требует от водителя повышенного внимания. При этом должны быть выполнены два условия.
Надо: * Уступить дорогу транспортному средству, движущемуся в своем ряду. * Подать предупредительный сигнал.
Рассмотрим несколько примеров перестроения. 1. Скорость позади идущего в соседнем ряду автомобиля больше вашей. Перестроение в данный момент невозможно. Если перестроение вызвано предстоящим поворотом и этот поворот уже близок, надо снизить скорость заблаговременно и дождаться удобного случая для безопасного перестроения. Главное (особенно на первых порах, пока нет опыта) не торопиться, не поддаваться на нетерпеливые проявления других водителей (гудки, свет фар) и не делать необдуманных действий. Помните! Каждое действие, связанное с изменением режима движения, должно быть контролируемым.
2. Скорость позади идущего автомобиля примерно равна вашей, и до него достаточная дистанция
Перестроение возможно. В этом случае для большей безопасности перестроения скорость движения немного можно увеличить (если позволяет ситуация).
При необходимости перестроения на многополосной дороге с преодолением нескольких рядов не следует «резать» дорогу по диагонали. В таком случае возможна ошибка в оценке скорости и дистанции сразу нескольких транспортных средств, движущихся в соседних рядах. Этот маневр безопаснее выполнять поэтапно из ряда в ряд, т. е. после перестроения в соседний ряд оценивать ситуацию в следующем и т.д.
Как и в каких случаях можно избежать эвакуации Задержание транспортного средства означает, что лицу запрещается его эксплуатировать, а само транспортное средство помещается на специально оборудованную охраняемую стоянку.
В соответствии со статьей 27.13 Кодекса Российской Федерации об Административных Правонарушениях транспортное средство подлежит задержанию и помещению его на специализировнную стоянку в случаях:
1. управления ТС водителем, не имеющим при себе документов, предусмотренных ПДД 2. управления ТС с неисправностью рулевого, тормозного, сцепного устройств 3. управления ТС водителем, не имеющим прав (за исключением учебной езды) 4. управления ТС водителем, лишенным права управления ТС 5. управления ТС водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения 6. нарушения правил остановки или стоянки на проезжей части, повлекшие препятствия для движения других транспортных средств, либо остановка или стоянка в тоннеле. 7. отказа от медицинского освидетельствования на состояние алкогольного опьянения
Случай 1 Можно отделаться предупреждением или штрафом и избежать эвакуации ВОВСЕ, если заявить письменное (можно в протоколе) ходатайство о предоставлении РАЗУМНОГО времени на устранение причины задержания. В этом случае ИДПС должен будет руководствоваться ПП РФ 759, в котором сказано, что: "Задержание транспортного средства представляет собой временное принудительное прекращение использования транспортного средства, включающее (в случае невозможности устранения причины задержания на месте выявления административного правонарушения) помещение его на специализированную стоянку...". Иными словами: ТС подлежит перемещению ТОЛЬКО в том случае, если у водителя НЕТ возможности устранить причину задержания. И прибытие эвакуатора ранее чем причина будет устранена никак не влияет на сокращение срока устранения причины задержания.
Случай 2. Эвакуации можно избежать, ТОЛЬКО если автомобиль собираются эвакуировать в присутствии владельца, т.к. он(владелец) имеет возможность устранить причину задержания. В этом случае в можно обойтись предупреждением или штрафом 100–300 р.
В остальных случаях речи об избежании наказания быть не может, т.к. при подобных обстоятельствах водитель или автомобиль(случай 2) представляют потенциальную опасность для других участников дорожного движения. Остается только посоветовать держать себя «в руках», а автомобиль в исправном состоянии.
Мойка автомобилей на берегах рек и озер наказывается штрафом Статья 8.13 КоАП. Нарушение правил охраны водных объектов
1. Нарушение водоохранного режима на водосборах водных объектов, которое может повлечь загрязнение указанных объектов или другие вредные явления, -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от пятисот до одной тысячи рублей; на должностных лиц - от одной тысячи до двух тысяч рублей; на юридических лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей.
4. Нарушение требований к охране водных объектов, которое может повлечь их загрязнение, засорение и (или) истощение, -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц - от трех тысяч до четырех тысяч рублей; на юридических лиц - от тридцати тысяч до сорока тысяч рублей.
5. Загрязнение ледников, снежников или ледяного покрова водных объектов либо загрязнение водных объектов, содержащих природные лечебные ресурсы или отнесенных к особо охраняемым водным объектам, местам туризма, спорта и массового отдыха, отходами производства и потребления и (или) вредными веществами, а равно захоронение вредных веществ (материалов) в водных объектах -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей; на должностных лиц - от четырех тысяч до пяти тысяч рублей; на юридических лиц - от сорока тысяч до пятидесяти тысяч рублей.
В Архангельской области в 2010 г. был принят областной закон «Об административных правонарушениях». За мойку автомобилей наказание строже, чем по КоАП.
ст.6.4 "мойка транспортных средств в неустановленных местах" - 3000 рублей
Протокол осмотра места административного правонарушения Одним из важнейших нововведений является то, что с 1 января 2008 года введен официальный документ — «Протокол осмотра места административного правонарушения». Суть заключается в том, что до этого момента дорожно-транспортные происшествия, в которых были пострадавшие, оформлялись с помощью протокола, используемого для оформления уголовных дел. А использование этого протокола в таких ситуациях не было регламентировано ни одним законом или иным нормативным документом. Попросту говоря, такое оформление не имело юридической силы. Теперь этот правовой недостаток устранен, и в подобных ситуациях (пусть их будет как можно меньше) для оформления будет использоваться специально предназначенный документ.
Сроки расследования административных дел В Кодекс РФ об административных правонарушениях внесены существенные поправки, регламентирующие сроки рассмотрения дела об административном правонарушении и вынесения постановления по этому делу. Ранее существовал следующий порядок. Если в результате дорожно-транспортного происшествия были пострадавшие, то срок проведения расследования дела об административном правонарушении составлял один месяц. Как показала практика, такая система себя не оправдала: виновные в совершении ДТП умышленно затягивали сроки рассмотрения дела, поскольку по истечении этих сроков они фактически избегали ответственности (причем на законном основании). Теперь срок рассмотрения подобных административных дел увеличен до шести месяцев, а постановление по делу о таком административном правонарушении может быть вынесено в течение года.
Двусмысленность понятия выезд на встречную полосу Один из спорных моментов, который сразу заметили как независимые эксперты, так и водители, заключается в следующем: что считать выездом на встречную полосу? Например, если автомобиль пересек осевую линию одним или двумя колесами — он выехал на встречную полосу или нет? Или, чтобы совершить выезд, автомобиль должен полностью выехать на встречную полосу? Дело в том, что ни в Правилах дорожного движения, ни в других законодательных и нормативных документах не дается определение термина «выезд на встречную полосу». Поэтому констатация факта совершения правонарушения полностью находится в компетенции конкретного автоинспектора. Как уверяет ГИБДД, никто не будет наказывать водителя, который вынужденно заехал одним-двумя колесами на полосу встречного движения, чтобы объехать яму на дороге, не создав при этом помех другим участникам движения. Но если автомобиль выехал на встречную полосу хотя бы на 10 см и столкнулся со встречным автомобилем — вина очевидна, и наказание последует неотвратимо. Здесь опять можно вспомнить термин «малозначительность нарушения». Незначительный и вынужденный выезд на встречную полосу наказываться не будет (по крайней мере, так утверждает ГИБДД). Однако многим наверняка доводилось видеть, как водители преднамеренно выезжают на встречную полосу, рискуя создать аварийную ситуацию, просто чтобы объехать пробку. В таком случае вполне может последовать наказание в виде лишения водительских прав, поскольку речь будет идти об умышленном правонарушении. Но отметим еще раз: четкой законодательной трактовки термина «выезд на встречную полосу» не существует, а значит неизбежно возникновение спорных ситуаций между водителями и сотрудниками ДПС ГИБДД.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
При возникновении конфликтной ситуации - не уступили дорогу автомобилю с "мигалкой" - сотрудники ГИБДД, как правило, безотносительно к нюансам ситуации сообщают водителю о мере ответственности в виде лишения права управления транспортным средством, сопровождается которое изъятием водительского удостоверения. И многие водители считают подобное обоснованным. На самом деле в данной ситуации нюансы как раз есть. Попробуем разобраться, какая ответственность определена законом.
Обратим внимание водителей, что раздражающие их "мигалки" - это часто автомобили с проблесковыми маячками синего цвета, которые не имеют специальной раскраски. Просто дорогой черный лимузин иностранного производства с парой синих "ведерок" на крыше.
Не пропустить такое авто не так страшно – максимум 300 рублей штрафа, да и те платить придется только в том случае, если сидящие в машине с мигалкой люди имеют какое-то срочное и даже неотложное задание государственной важности, подтвержденное соответствующим документом.
Обратимся к законодательству.
Статья 12.17 часть 2 КоАП РФ «Непредставление преимущества в движении транспортных средств со специальными цветографическими схемами и с одновременно включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом. Штраф от 300 до 500 рублей или лишение прав на управление транспортным средством на срок от 1 до 3 месяцев, изъятие водительского удостоверения». Вот тот самый и единственный в данном контексте случай, когда не уступивший дорогу водитель может лишиться водительского удостоверения.
Если автомобиль со спецсигналом и мигалкой синего цвета не имеет специальной раскраски, то наказание за игнорирование такой машины значительно мягче: статья 12.17 часть 1 КоАП РФ «Непредставление преимущества в движении маршрутным транспортным средствам, а равно транспортным средствам с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом. Предупреждение или штраф в размере от 100 до 300 рублей».
А вот ответственность водителя автомобиля со спецсигналом и "мигалкой" синего цвета не имеющего специальной раскраски, если соблюдать не только его права, но и обязанности, должна быть следующей.
Первое наказание: статья 12.5 часть 4 гласит «Управление ТС, на котором без разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (кроме охранной сигнализации). Лишение прав на управление ТС на срок от 12 до 18 месяцев с конфискацией устройств, изъятие водительского удостоверения, запрет эксплуатации, снятие номерных знаков». Второе наказание: статья 12.5 часть 5 «Использование при движении ТС устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (кроме охранных), установленных без разрешения.» Наказание то же: «Лишение прав на управление ТС на срок от 12 до 18 месяцев с конфискацией устройств, изъятие водительского удостоверения, запрет эксплуатации, снятие номерных знаков». Наказания для владельца автомобиля на данный момент законом не предусмотрено.
http://quto.ru/journal/help/2160/
При подготовке статьи использованы материалы статьи Александра Хлынова с сайта Finamauto.
Несмотря на реформу ГИБДД и все усиливающуюся пропаганду, Россия остается страной с одним из самых высоких уровней дорожной аварийности и смертности. Такую неутешительную статистику привел в интервью газете «РБК daily» врио генерального директора ОАО «НИИ автомобильного транспорта» Игорь Титов. По подсчетам специалистов института, средняя смертность в ДТП на 100 тыс. человек населения в России в четыре раза выше, чем в странах Западной Европы, и два раза больше по сравнению со странами Центральной Европы и США. По числу погибших в результате ДТП относительно количества автомобилей ситуация еще хуже: при таком подсчете Россия в десять с лишним раз превосходит наиболее безопасные европейские страны и Японию, в пять раз – США, примерно в три раза – страны Центральной Европы.
И. Титов считает, что основная причина такого вопиющего отставания России от развитых стран – недостаток общей культуры. В это понятие эксперт включает и хамство на дорогах, и плохую подготовку водителей в автошколах, и массовую куплю-продажу прав, и коррумпированность сотрудников ДПС.
Тем не менее в России, как и во всем мире, наблюдается тенденция к снижению количества автомобильных аварий. Только за 2010 год по статистике ГИБДД число ДТП сократилось на 2,4%, до 199 тыс., а погибших в них – на 2%, до 26 567 человек. Однако при этом причины улучшения ситуации в нашей стране совершенно другие, чем на Западе. «Уменьшение числа погибших по результатам ДТП в развитых государствах увязано с эффективной организацией качественной и своевременной помощи пострадавшим, – комментирует цифры И. Титов. – Так, во многих странах законодательно закреплено правило «золотого часа» – оказание медицинской помощи не позднее чем через час после происшествия».
В России же снижения смертности на дорогах в основном добиваются ужесточением штрафов для водителей и введением «сухого закона». Кроме того, срабатывает и естественный ограничитель скорости движения – чем больше в крупных городах автомобилей, тем серьезнее пробки, а при медленном движении в заторе тяжесть потенциального ДТП гораздо ниже. Таким образом, автомобилизация, как это ни парадоксально, косвенным образом способствует снижению аварийности.
Недооценивать значение законов, регулирующих сферу автомобильного транспорта, тоже не следует, считает эксперт. Так, например, в 2001-2003 гг. в России был отмечен рост числа погибших в ДТП, а с 2004 года этот показатель начал снижаться. «Рост количества ДТП начиная с 2001 года был обусловлен отменой механизмов контроля и надзора за осуществлением автотранспортной деятельности. В частности, были отменены сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, упрощены (в части снижения требований) процедуры лицензирования пассажирских перевозок. Позитивные тенденции однозначно были вызваны значительным повышением штрафов», – пояснил И. Титов.
В результате ужесточения наказаний по сравнению с пиковым 2003 годом в 2008-м количество погибших на дорогах сократилось на 5700 человек и в последующие годы продолжило снижаться. Единственное, что осталось неизменным за последнее десятилетие, – качественный состав нарушений ПДД, приводящих к тяжелым авариям. По данным ГИБДД, основными видами ДТП в России по-прежнему остаются наезд на пешехода, столкновение, опрокидывание, наезд на препятствие и наезд на стоящее транспортное средство.
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/0..
Британские ученые вновь сделали сенсационное открытие. По мнению специалистов Лондонской школы гигиены и тропической медицины, частое вдыхание выхлопных газов от автомобилей увеличивает риск инфаркта. А самая сильная концентрация выхлопов, традиционно, отмечается в длительных пробках.
Ученые уточняют, что риск сердечного приступа резко возрастает в течение шести часов после вдыхания воздуха с высокой концентрацией выхлопных газов. Чтобы прийти к такому выводу, специалисты проанализировали данные почти 80 000 пациентов с сердечными приступами в Англии и Уэльсе.
Данные о здоровье людей сопоставили их с уровнем загрязненности воздуха в этих районах. Выводы ученых, опубликованные в British Medical Journal, говорят о том, что в течение шести часов после вдыхания воздуха с высокой концентрацией выхлопных газов - окиси углерода, двуокиси серы и озона, токсичных веществ, выделяемых двигателями автомобилей, и двуокиси азота - риск сердечного приступа резко возрастает, но после прекращения вдыхания вредных газов, начинает снижаться.
Но ученые также отмечают, что загрязнения не являются первопричиной инфарктов, а просто способствуют приступу. Предварительно выяснено, что к приступам ведет сгущение крови, которое как раз и является следствием загрязнения воздуха. А самое вредное влияние на атмосферу оказываются именно выхлопные газы автомобилей.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=414453&cid=24
Российское правительство готовит новую федеральную программу под названием "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.". Документ предусматривает снижение числа дорожных аварий почти в два раза. Один из предложенных методов - жесткий контроль нарушений правил дорожного движения.
Как заявил РБК daily начальник отдела организации дорожного движения департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимир Луговенко, число погибших должно сократиться с 32,5 тысяч до 17,7 тысяч человек в год.
"Программа должна быть направлена на продолжение разграничения транспортных и транспортно-пешеходных потоков во времени и пространстве - внеуличные пешеходные переходы, мосты, тоннели, путепроводы, транспортные развязки, светофорные объекты, на жесткий и повсеместный контроль за нарушением правил дорожного движения водителями и пешеходами с использованием средств фото- и видеофиксации, работающих в автоматическом режиме", - заявил чиновник.
По его словам, в нашей стране распространено мнение, согласно которому нарушение ПДД считается нарушением водителя перед представителем государства, а не перед другими участниками дорожного движения. Именно поэтому одним из важнейших пунктов документа станет пропаганда корректного поведения на дорогах, направленная как на автомобилистов, так и на пешеходов.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=414473&cid=24
В Орле завершился VIII Всероссийский конкурс профессионального мастерства на звание «Лучший сотрудник дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации». Звание лучшего инспектора ДПС завоевал Михаил Быков из ГИБДД Рязанской области, серебро досталось Андрею Семенову из подмосковной Госавтоинспекции, почетное третье место занял представитель Татарстана Шамиль Шамсутдинов.
Торжественная церемония награждения победителей и закрытия конкурса состоялась на центральной площади г. Орла. В мероприятии приняли участие начальник ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Виктор Нилов, заместитель губернатора региона Игорь Гармаш, начальник УМВД России по Орловской области генерал-майор полиции Юрий Савенков, начальник Орловского юридического института МВД России генерал-майор полиции Игорь Калиниченко.
Дипломы и ключи от автомобилей «Лада Приора» победителям лично вручил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации Виктор Нилов. Выступая на церемонии закрытия конкурса, он подчеркнул важность проведения подобных мероприятий для повышения уровня профессиональной подготовки сотрудников ГИБДД.
«Сегодня в стенах Орловского юридического института, который гостеприимно принял наш конкурс, собрались лучшие из лучших, представители всех региональных подразделений Госавтоинспекции, - сказал он. – Все участники продемонстрировали высокий уровень мастерства и владения профессиональными навыками. Используя свой опыт и знания, вы должны помогать коллегам постигать азы профессии, в первую очередь, молодому поколению, должны быть примером для подражания».
Виктор Нилов подчеркнул, что конкурсантам пришлось пройти непростые испытания. Они соревновались в знании ПДД и регулировании, оказании первой помощи раненым в ДТП и экстремальном вождении транспортных средств. Глава ГИБДД России заверил, что аналогичные конкурсы профессионального мастерства среди сотрудников Госавтоинспекции будут проводиться и в дальнейшем. «Они приносят большую пользу, позволяют нам оценить уровень мастерства инспекторов ДПС, выявить слабые места в их подготовке и принять меры по их устранению», - сказал он. Глава ГИБДД поздравил победителей и всех участников конкурса с его с завершением, пожелав им успехов в службе и новых достижений.
http://www.gibdd.ru/news/851
На какие только уловки не идут водители, чтобы избежать законного возмездия за нарушение Правил дорожного движения! В данной статье мы расскажем о наиболее банальных, нелепых и бесполезных из них.
Некоторые водители, которых остановил автоинспектор, начинают строить из себя… человека нетрадиционной сексуальной ориентации, попросту говоря (прости, Господи!) — гомосексуалиста. Начинается спектакль вроде: «Какой симпатичный инспектор! С вами очень приятно общаться», иногда это сопровождается попыткой погладить (!!!) инспектора по спине, даже поцеловать (!!!) его. Раньше инспектор от неожиданности действительно мог растеряться и, брезгливо плюнув, отпускал восвояси такого «фрукта».
Сейчас же подобная уловка хорошо известна всем инспекторам, поэтому не советуем прибегать к ней: за подобные «художества» вас вполне могут доставить в отделение и предъявить обвинение, например, в хулиганстве, или — в нападении на сотрудника милиции. Может быть и хуже: учитывая вашу «озабоченность», вам могут инкриминировать совершение какого-нибудь нераскрытого преступления на сексуальной почве.
До недавнего времени существовала такая хитрость, как употребление водителем спиртных напитков сразу после остановки автомобиля работником ГИБДД. Не секрет, что многие любители выпить, попавшиеся на управлении транспортным средством в состоянии опьянения, действовали хитро: как только машина остановилась, они сразу выпивали спиртное (так сказать, «догонялись»).
Казалось бы — а в чем смысл? А все очень просто. Водитель официально заявлял, что за рулем он был трезвый, а выпил только после того, как его остановил сотрудник ГИБДД. Зачем выпил? Да для снятия стресса (слишком испугался и разволновался). В такой ситуации ГИБДД по закону не могло привлечь виновного к ответственности, даже имея результат медицинского освидетельствования, подтверждающий нетрезвое состояние водителя: ведь водитель признал, что он был «под хмельком», но — не в момент управления транспортным средством, а только после его остановки.
В настоящее время уйти от ответственности выпивохе не удастся. В новой редакции Кодекса об административных правонарушениях предусмотрена ответственность за употребление алкоголя и наркотических средств после дорожно-транспортного происшествия или остановки водителя автоинспекцией до прохождения медицинского освидетельствования на трезвость. Если вы попытаетесь сотворить такой трюк — сразу лишитесь прав на срок от 1,5 до 2 лет.
Иногда водители «корректируют» линии дорожной разметки, дабы было удобнее проехать к нужному месту. Вот характерный пример, который автор видел лично. На дороге с тремя полосами движения в каждом направлении разметка запрещает левый поворот во двор (идет двойная осевая линия). Чтобы повернуть к себе домой, человеку приходится ехать вперед метров 100, где есть разрыв полосы, разворачиваться и ехать в обратном направлении, после чего поворачивать в свой двор направо.
Но кому хочется постоянно делать такой крюк! Поэтому кто-то из водителей просто закрасил черной краской двойную осевую линию в месте поворота налево. Что и требовалось доказать: полоса прервалась — значит, поворот налево разрешен. Однако подобные действия могут навлечь на «художника» дополнительные неприятности: во-первых, ему придется отвечать как минимум за мелкое хулиганство, а во-вторых — его заставят оплатить все расходы по восстановлению линий дорожной разметки на прежнем месте.
Многие водители наивно полагают, что от заслуженного наказания их спасет милицейская фуражка, лежащая за задним стеклом машины. Эдакий «ангел-хранитель». Стоит ли говорить, что это не так! Более того — инспектор может еще и поинтересоваться — откуда в машине у человека, не имеющего никакого отношения к силовым структурам и к милиции — в частности, взялась форменная фуражка!
Поэтому хочется всем посоветовать: не делайте лишних глупостей, не стройте из себя клоуна, а спокойно и честно разберите с инспектором свое правонарушение.
Коршун Дмитрий
специально для www.gazu.ru
Тем не менее, какой-то "газелист" 14.019.11 очень долго простоял под путепроводом в "квартал", даже не потрудившись в дождь, т.е. в условиях недостаточной видимости, включить аварийную сигнализацию или выставить знак аварийной остановки, если у него случилась какая-то поломка.
госномер, кажется 259ах.
ПДД.
п 12.4 Остановка запрещается:
...2. на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;
Стоянка запрещается:
1. в местах, где запрещена остановка;
Москва, 22 августа. На трассе Москва-Холмогоры произошло 13 ДТП за один день из-за халатности дорожных служб, сообщает автор блога vobche Александр (http://vobche.livejournal.com).
По его словам, в ночь на 21 августа друг блогера попал в ДТП. Его машину занесло на гравии, который используется при ремонте дорог. Кроме него в тот день на этом участке трассы Москва-Холмогоры в разное время пострадали еще 12 машин. Авария произошла на 231 км трассы М8 (Москва - Холмогоры), в 15 км от Ярославля. Сейчас там идет ремонт дороги.
После знака «Снятие всех ограничений» через несколько сотен метров вся дорога была усыпана толстым слоем то ли щебеночного асфальтобетона, то ли асфальтовой крошкой, которые используются при ремонте дорог.
«Скорость, как говорит друг, была не больше 90 (max. 100) км/ч... Машину стало кидать из стороны в сторону, как на льду, влево-вправо, в итоге он съехал в кювет, ударился об опору моста, от удара машину перевернуло и откинуло на крышу на проезжую часть. У друга многочисленные ушибы, разорвана бровь, сотрясение мозга, вывих кисти, но он, более менее, на ногах. У второго пассажира сложный перелом бедренной кости и ушиб головного мозга, сейчас он в реанимации, пока так и не пришел в сознание. Оба были пристегнуты», - пишет блогер.
Утром 21 августа Александр поехал на место аварии, чтобы сфотографировать «этот участок дороги, покрытие и т.д, чтобы у них были какие-то аргументы для предъявления иска в суд. Там уже вовсю работала машина, которая сметала гравий с дороги (под мостом как раз и произошла авария)».
«Все эти камни еще ночью были на дороге», - отмечает блогер.
Машина тем временем без остановки расчищала дорогу. После расспросов ее водителя оказалось, что «машина чистит этот участок дороги от гравия уже 8 (!) часов, учитывая, что участок этот меньше 500 метров, можно себе представить, сколько его (гравия) там было».
http://www.baltinfo.ru/2011/08/22/Na-trasse-M8-proizo..
Дата введения 1991-01-01
ВНЕСЕНЫ дорожным научно-исследовательским и производственно-технологическим объединением
Росдорнии
УТВЕРЖДЕНЫ Министерством автомобильных дорог РСФСР 14 июля 1989 г.
ВЗАМЕН ВСН 7-85
Указания содержат основные положения по строительству, ремонту и содержанию дорожных покрытий, требования к минеральным, органическим и гигроскопическим обеспыливающим материалам, правила производства работ, а также вопросы контроля качества работ, техники безопасности и охраны природной среды. В приложениях приведены методики по контролю плотности гравийных покрытий, запыленности воздуха, оценке водостойкости технических лигносульфонатов и другие материалы.
Разработаны взамен Указаний по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий (ВСН 7-85) и с учетом Временной классификации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, утвержденной Минавтодором РСФСР 16.06.88, и Рекомендаций по применению лигнодора для повышения транспортно-эксплуатационных качеств гравийных покрытий, утвержденных Минавтодором РСФСР 08.04.86.
При составлении Указаний использованы материалы Московского, Ростовского-на-Дону, Свердловского и Хабаровского научно-производственных центров НПО Росдорнии, а также Пермского филиала НИИБ Минлеспрома СССР
1.1. Гравийными называются дорожные покрытия из песчано-гравийных или песчано-гравийно-щебеночных материалов, зерновой состав которых обеспечивает получение плотных смесей.
1.2. Гравийные покрытия строят на автомобильных дорогах IV и V категорий при интенсивности движения: до 300 авт./сут в районах с сухим и жарким климатом и до 500 авт./сут с умеренным. На дорогах с интенсивностью движения свыше 500 авт./сут следует применять покрытия из гравийных (щебеночных) материалов, обработанных органическими вяжущими.
При технико-экономической целесообразности строительство гравийных покрытий допускается на дорогах III категории, которые в дальнейшем могут использоваться в качестве оснований при строительстве дорожных одежд облегченного типа.
1.3. Автомобильная дорога с гравийным покрытием должна обеспечивать в пределах установленных межремонтных сроков службы бесперебойный круглогодичный, безопасный и удобный проезд автомобилей с установленными скоростями и нагрузками.
1.4. Для обеспечения требуемой работоспособности покрытий, улучшения условий движения и снижения загрязнения окружающей среды целесообразно верхний слой (слой износа) устраивать с применением обеспыливающих материалов как при строительстве, так и в процессе эксплуатации дорог.
1.5. Строительство автомобильных дорог с гравийными покрытиями осуществляют по утвержденным техническим проектам независимо от значения дорог и их категорий.
Лигносульфонат
Лигносульфонат — отход лесоперерабывающей промышленности, может применяться для обеспыливания и улучшения несущей способности грунтовых дорог.
Представляет собой соединение природных полимеров. По сравнению с той нагрузкой на природу, которую вызывают соли (хлорид кальция), лигносульфонат является приемлемым для природы веществом, не вызывающим коррозии.
В июне 2008 года в рамках проекта НИОКР в Котласском районе был проведено опытное
внедрение технологии обеспыливания гравийных дорог с использованием
лигносульфоната. Объект – автодорога Миневская –Бурмасово‐Пустошь.
Лигносульфонат является побочным продуктом лесопереработки с Котласского ЦБК.
Он представляет собой соединение природных полимеров, и в отличие от хлоридов,
является экологически чистым веществом и не вызывает коррозии. Кроме того, он слегка
улучшает несущую способность дорожных конструкций.
Преимуществом этой технологии является то, что материал в значительных
количествах производится на территории Архангельской области, а использование
местных материалов значительно снижает стоимость работ и оказывает положительное
влияние на экономику области.
По расчету одного розлива реагента достаточно для обеспыливания дороги на месяц.
Экономическая оценка ( на 1 км дороги в год):
Обеспыливающие материалы
Лигносульфонат при концентрации 1,6 л/м2
Стоимость материалов, руб. - 42 000
Сметная стоимость работ, руб. - 80 206
CaCl2
Стоимость материалов, руб. - 61 640
Сметная стоимость работ, руб. - 90 500
http://www.ador.ru/data/files/docs/lingosulfanat-01.pdf
Транспортный налог и областные дороги.
Средства от транспортного налога никак не относятся к финансированию дорожной отрасли Архангельской области и России в целом.
Согласно Налоговому кодексу транспортный налог является региональным налогом и, следовательно, в полном объеме зачисляется в доход бюджета Архангельской области.
Учитывая принципы бюджетной системы РФ (гл. 5 Бюджетного кодекса), в том числе принцип общего (совокупного) покрытия расходов бюджетов, установлено, что расходы бюджета не могут быть увязаны с определенными доходами бюджета и источниками финансирования дефицита бюджета, если иное не предусмотрено законом (решением) о бюджете в части касающейся:
субвенций и субсидий, полученных из других бюджетов бюджетной системы РФ;
средств целевых иностранных кредитов (заимствований);
добровольных взносов, пожертвований, средств самообложения граждан;
расходов бюджета, осуществляемых в соответствии с международными договорами (соглашениями) с участием РФ;
расходов бюджета, осуществляемых за пределами территории РФ;
отдельных видов неналоговых доходов, предлагаемых к введению (отражению в бюджете) начиная с очередного финансового года.
Таким образом, транспортный налог является источником формирования доходной части областного бюджета и направляется, в составе других собственных источников доходов бюджета, на финансирование всех запланированных в областном бюджете расходов. Целевыми источниками являются только средства субвенций и субсидий, полученных из других бюджетов бюджетной системы РФ, которые расходуются по установленным в каждом конкретном случае правилам.
http://www.ador.ru/faq/
Архангельская область занимает центральное положение на Европейском Севере. Ее территория составляет 587,4 тысячи квадратных километров (3,4% территории России), население (на 2009 г.) 1 262 000 человек. Областной центр — г. Архангельск.
На западе Архангельская область граничит с Карелией, на востоке с Республикой Коми, на юге с Вологодской и Кировской областями. Омывается Белым, Баренцевым, Печорским и Карским морями, относящимися к бассейну Северного Ледовитого океана.
От близкой расположенности к арктическим морям и в силу удаления этой части России от теплого течения Гольфстрим, климат здесь умеренно континентальный, на северо-западе — морской, на северо-востоке — субарктический, то есть прохладное лето и продолжительная холодная зима. Характерна частая смена воздушных масс, поступающих из Арктики и средних широт.
Территория области представляет собой обширную равнину со слабо выраженным уклоном к Белому и Баренцеву морям, где равнинность местами нарушается конечно-моренными всхолмлениями, образовавшимися в результате деятельности древнего ледника.
На плоских водораздельных плато на западе области, где ближе всего к поверхности подходят палеозойские известняки и мергеля, широко распространены карстовые явления. Низины обычно выполнены толщами морских, озерно-ледниковых и аллювиальных наносов. Весьма сильна эрозия (ежегодно в бассейне Северной Двины смывается до 660 кг почвы с 1 га), морской или озерный прибой, карстовые процессы, превращающие целые участки близ Кулоя и Пинеги в дурные земли, образование болот, аккумулирующая деятельность льдов на озерах и реках.
Таким образом, большое влияние на развитие транспортной сети, ремонт, содержание и строительство новых автомобильных дорог оказывают климат, рельеф и географическое расположение Архангельской области, а так же неблагоприятные грунтово-геологические условия.
Проектирование дороги осуществляется в трех проекциях: поперечном профиле, плане и продольном профиле.
Поперечным профилем называется представленное на чертеже сечение дороги вертикальной плоскостью, проведенной перпендикулярно к продольной оси дороги.
В зависимости от рельефа местности дороги размещают выше поверхности земли, в насыпи, или ниже ее поверхности, в выемке.
Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называется проезжей частью. Проезжую часть укрепляют различными материалами, создавая на всем ее протяжении дорожную одежду в виде прочной слоистой конструкции определенной толщины.
Поперечный профиль проезжей части обычно очерчивается по двум наклонным прямым, сопряженным в средней части круговой вставкой длиной до 2 м.
Прилегающие к проезжей части полосы называют обочинами. Обочины создают боковой упор для дорожной одежды; они используются для временной стоянки автомобилей, а также дорожных машин при ремонте дороги и для складывания ремонтных дорожно-строительных материалов.
Проезжая часть дороги располагается на земляном полотне, которое выравнивает профиль местности, обеспечивает устойчивость дорожной одежды, содействует скорейшему отводу воды и предохраняет от действия других неблагоприятных факторов.
Для осушения дороги и обеспечения водоотвода, выемки, а также насыпи незначительной высоты устраиваются с боковыми канавами (кюветами). При устройстве насыпей вдоль дороги часто располагают неглубокие (до 1,5 м) выработки — резервы, грунт из которых используется для возведения насыпи.
При разработке выемки излишек грунта, не использованный для возведения насыпи, при невозможности разместить его в ближайший овраг, размещается в валы, параллельные дороге, — кавальеры.
Боковые поверхности насыпей и выемок, резервов и канав устраивают в виде правильно спланированных наклонных поверхностей— откосов. Крутизна откосов характеризуется коэффициентом заложения, который определяется как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению.
В боковых канавах различают внутренний и внешний откосы. Линия сопряжения поверхности обочин и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы называется бровкой земляного полотна. Расстоянием между бровками измеряется ширина земляного полотна.
Ширина проезжей части дороги определяется количеством полос движения автомобилей. На внутрихозяйственных дорогах в ряде случаев необходимо проектировать дорогу с учетом совмещенного движения автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин.
Центр управления движением (ЦУД) является структурным подразделением отдела содержания дорог и обеспечения безопасности движения дорожного агентства «Архангельскавтодор». Он создан в целях принятия оперативных мер по обеспечению круглосуточного, непрерывного контроля за состоянием автомобильных дорог общего пользования и дорожного движения на них.
Деятельность ЦУД направлена на развитие системы информационного обеспечения подрядных организаций, пользователей дорог своевременной информацией о состоянии автомобильных дорог, о погодных условиях, об оперативных действиях властных структур, о передвижении пассажирских и грузовых потоков по сети дорог.
ЦУД осуществляет свою деятельность во взаимодействии со структурными подразделениями дорожного агентства «Архангельскавтодор», с соответствующими структурными подразделениями Администраций районов и области и оперативными службами в пределах своей компетентности.
Организация взаимодействия по обмену информацией со специалистами РДО, подрядных организаций, районных администраций, Росгидромета, штабов ГО и МЧС, подразделений управления ГИБДД, пассажирских автопредприятий и других заинтересованных служб по вопросам содержания автомобильных дорог общего пользования, искусственных сооружений на них, зимников, ледовых и паромных переправ, наличия ДТП и штормовых прогнозов погоды.
Оперативное предупреждение подрядных организаций и пользователей дорог об изменении погодных условий и информационный контроль за состоянием проезда по автомобильным дорогам.
Координация работ по оперативному устранению недостатков, возникающих в процессе работы по содержанию дорог и сооружений на них, а также систематический контроль за соблюдением нормативных сроков проведения работ по содержанию, связанных с обеспечением безопасного проезда по автомобильным дорогам.
Организация работы по ограничению движения во время распутицы.
Организация работы по учету интенсивности движения транспорта.
Функции центра:
Сбор и анализ информации о фактических условиях погоды, поступающей от автоматических дорожных метеостанций, прогнозов погоды Гидрометцентра.
Сбор оперативной информации от специалистов РДО, дежурных диспетчеров подрядных организаций о погодных условиях, состоянии проезда по дорогам, и дорожного покрытия, о количестве работающей техники, о количестве использованных противогололедных материалов.
Сбор оперативной информации о ДТП на автомобильных дорогах, информирование об этом соответствующие службы управления.
Прием и передача информации о недостатках содержания дорог, контроль за их устранением.
Координация работ подрядных организаций по содержанию автомобильных дорог.
Прием и передача информации РДО, штабов ГО и МЧС.
Прием и передача прогнозов погоды, штормовых предупреждений.
Подготовка и передача пользователям дорог, СМИ, оперативным службам области, транспортным предприятиям информации о дорожной деятельности на автомобильных дорогах общего пользования.
Ведение журналов оперативной информации.
Подготовка отчетов по всей собираемой информации.
Учет интенсивности движения автотранспорта.
Выдача пропусков в период весеннего ограничения движения.
Информация, обрабатываемая ЦУД доступна всем пользователям автомобильных дорог. Данные ЦУД распространяются в областных средствах массовой информации:
эфире радио «Поморье» 2 раза в неделю;
эфире телевидения «Поморье» 3 раза в неделю;
а так же в разделе "Информация о проезде" и «Дороги Поморья».
Центр управления движением работает круглосуточно. Телефон в Архангельске: 20-66-68. E-mail: disp@ador.ru.
http://www.ador.ru/roads/center.shtml
http://www.ador.ru/roads/map/
Для справки
Интерактивная карта автомобильных дорог создана на основе сервиса «Яндекс-Карты». Автодороги общего пользования регионального значения Архангельской области наложены отдельным фиолетовым слоем. При просмотре возможно некорректное отображение слоя дорожной сети (раздваивание дорог) по причине несовпадения координат. Приносим извинения за неудобство.
Проложить маршрут между населенными пунктами Архангельской области и рассчитать расстояние между ними можно используя вкладку «Маршруты».
В списке «Параметров» можно включить дополнительные слои карты.
ОАО «Архангельское Управление производственно-технической комплектации»
Герасимов Владимир Александрович — генеральный директор
Батурина Ольга Леонидовна — главный бухгалтер
163060, г. Архангельск, ул. Урицкого, 70, корп. 1
(8182) 26-68-49, 23-76-18, 26-58-98 факс, kara-veronika@yandex.ru
ОАО «Верхнетоемское дорожное управление»
Тропин Геннадий Викторович — генеральный директор
Рыкалова Людмила Леонидовна — главный бухгалтер
165500, Архангельская область, с. Верхняя-Тойма, ул. Набережная, д. 1
(818-54) 3-14-42, 3-10-57, 3-19-03 факс, vtdu@atnet.ru
ОАО «Вельское мостовое управление»
Касьянов Геннадий Петрович — генеральный директор
Жукова Ольга Михайловна — главный бухгалтер
165150, Архангельская область, Вельский район, д. Лукинская, ул. Зеленая, 1
(818-36) 6-25-26, 6-24-07, 6-01-37 факс, velmu@atnet.ru
ОАО «Каргопольское дорожное управление»
Антонов Андрей Владимирович — генеральный директор
Хозяинова Тамара Викторовна — главный бухгалтер
164110, Архангельская область, г. Каргополь, пер. Дорожный, 1
(818-41) 2-10-32, 2-14-29, 2-10-41 факс, dukar@atnet.ru
Захарчук Алексей Александрович — генеральный директор
Емельянов Дмитрий Николаевич — главный инженер
Кривошапкина Фаина Николаевна — главный бухгалтер
165320, Архангельская область, Котласский район, п. Шипицино, ул. Ломоносова, 51
(818-37) 3-46-72, 3-47-41, 3-46-78, 3-47-06 факс, kotldrsu@atnet.ru
ОАО «Коношское дорожное управление»
Пинаевский Василий Рудольфович — генеральный директор
Хайдуков Олег Александрович — главный инженер
Ивашова Татьяна Игоревна — главный бухгалтер
164010, Архангельская область, п. Коноша, ул. Правды, 4а
(818-58) 2-26-12, 2-25-05, 2-14-09, 2-14-09 факс, kondrsu@atnet.ru
ОАО «Лешуконское дорожное управление»
Кузьмин Анатолий Апаллонович — генеральный директор
Петрова Елена Анатольевна — начальник ППО
Каторина Валентина Анатольевна — главный бухгалтер
164670, Архангельская область, с. Лешуконское, ул. Гагарина, 31а
(818-33) 3-27-65, 3-22-66, 3-18-97 факс, leshdrsu@atnet.ru
ОАО «Мезенское дорожное управление»
Яковлев Михаил Валерьевич — генеральный директор
Кравченко Лидия Алексеевна — главный бухгалтер
164650, Архангельская область, г. Мезень, ул. Паюсова, 1
(818-48) 9-15-22, 9-11-64, 9-12-87 факс, mezdu@atnet.ru
http://ador-mezen.ru/
Пинаев Игорь Николаевич — генеральный директор
Берестовой Алексей Николаевич — главный инженер
Иванова Галина Павловна — главный бухгалтер
164200, Архангельская область, ул. Красноармейская, 68
(818-38) 6-50-94, 6-52-73, 6-53-56 факс, ndrsu@atnet.ru
ОАО «Пинежское дорожное управление»
Аверин Юрий Алексеевич — генеральный директор
Ермолина Галина Алексеевна — главный бухгалтер
164600, Архангельская область, Пинежский район, с. Карпогоры, ул. Пионерская, 18а
(818-56) 2-14-57, 2-16-57 факс, pindrsu@atnet.ru
ОАО «Поморское мостовое управление»
Бельков Андрей Викторович — генеральный директор
Жезлова Людмила Викторовна — главный бухгалтер
163039, г. Архангельск, ул. Дорожников, 5
45-15-67, 67-47-13, 67-49-64 факс, pommu@mail.ru
http://www.pommu.ru/
ОАО «Плесецкое дорожное управление»
Зарубин Сергей Александрович — генеральный директор
Суховецкая Валентина Калистратовна — главный бухгалтер
164260, Архангельская область, п. Плесецк, ул. Юбилейная, 2-я линия, 19
(818-32) 7-17-46, 7-14-40, 7-21-82 факс, pldrsu@atnet.ru
Прожерин Сергей Владимирович — генеральный директор
Рогозина Наталья Ивановна — главный бухгалтер
165220, Архангельская область, Устьянский район, ст. Костылево
(818-55) 7-72-17, 7-72-18, 7-72-75 факс, ustdorbuh@mail.ru
ООО «Дорстроймеханизация»
Cохин Виктор Брисович — генеральный директор
Дьяконова Тамара Алексеевна — главный бухгалтер
163002, г. Архангельск, ул. П. Усова, 10
(8182) 66-88-20, 66-88-28 факс, dsmtrass@sanet.ru
ООО «Севдорстройсервис»
Левачев Владимир Григорьевич — генеральный директор
Гусева Ирина Николаевна — главный бухгалтер
163000, г. Архангельск, ул. К. Либкнехта, 17
(8182) 65-46-25, 66-90-34 факс, sds@atknet.ru
ООО «Севзапдорстрой»
Нечаев Александр Федорович, — генеральный директор
Корытова Светлана Николаевна, — главный бухгалтер
163057, г. Архангельск, ул. Дачная, 59а
(8182) 61-01-09 факс, sevzap@sanet.ru
ОАО «ПИ «Севдорпроект»
Хрущев Сергей Владимирович — генеральный директор
Абанина Нина Федоровна — зам. ген. директора по экономике
163001, г. Архангельск, ул. Комсомольская, 38, корп. 1
(8182) 22-43-33, 27-69-19, 24-24-80 факс, sevdor@atnet.ru
ООО «Автодороги»
Осокин Василий Павлинович — генеральный директор
Галкина Елена Николаевна — главный бухгалтер
163039, г. Архангельск, ул. Дорожников, 6
(8182) 62-69-19, 62-67-17 диспетчерская, 62-69-29 факс, info@road29.ru
В лесных районах при строительстве внутрихозяйственных дорог иногда устраивают деревянные трубы. Устройство деревянных труб нецелесообразно ввиду необходимости затраты большого количества ручного труда, быстрого загнивания элементов трубы в насыпи; кроме того, деревянные трубы трудно ремонтировать. Пропитка дерева антисептиками несколько удлиняет сроки их службы.
Деревянные трубы могут иметь треугольное, прямоугольное или трапецеидальное поперечное сечение с отверстием от 0,5 до 2,0 м.
Во 2 квартале 2011 года проведен мониторинг общественного мнения населения Вологодской области по проблемам безопасности дорожного движения. В опросе приняли участие 6050 человек. Основная часть опрошенных — граждане в возрасте от 30 до 45 лет.
Результаты опроса показали, что 77% опрошенных лиц оценивают состояние безопасности дорожного движения в Вологодской области по пятибалльной шкале как удовлетворительное.
Основной причиной, влияющей на возникновение ДТП, по мнению участников опроса, является низкая дисциплина водителей. Второй по значимости является плохое состояние улиц и дорог, третьей из семи — недисциплинированность пешеходов.
Участники опроса считают, что в качестве первоочередных мер для снижения аварийности необходимо:
1 место — строительство новых, реконструкция и качественный ремонт имеющихся автодорог;
2 место — осуществлять более качественную подготовку кандидатов в водители;
3 место — повышение культуры поведения участников дорожного движения.
43,4% опрошенных видят причину нарушения ПДД пешеходами в личных качествах человека, 14,6% — в чувстве безнаказанности, 17,9% — в недостатках организации дорожного движения, 8,5% — в незнании ПДД, 10,2% — в невыполнении ПДД водителями транспортных средств.
Существующее в настоящее время обучение основам безопасности дорожного движения в детских учреждениях считают недостаточным для приобретения необходимых навыков правильного поведения на дорогах 70,9% респондентов. 21,2% опрошенных считают необходимым ввести обучение навыкам безопасного поведения на дороге в качестве самостоятельной дисциплины в программе обучения.
http://35.gibdd.ru/obmnenie/
Чтобы продлить сезон дорожных работ, в последние годы в последние годы дорожники отдают предпочтение технологиям, применение которых возможно при незначительных отрицательных температурах и влажных основаниях. Одним из перспективных решений является применение холодных битумоминеральных смесей на гелеобразном битуме с модификатором типа МАК.
Технология МАК заключается в устройстве дорожных покрытий из смесей, приготовленных на основе модифицированного битума. В качестве универсальной добавки применяется модификатор МАК. Модификатор МАК позволяет получать гелеобразное битумное вяжущее.
Битум с измененной структурой:
* формирует пленку вяжущего в 20–30 раз толще обычного битума;
* не стекает с зерен щебня при высоких температурах;
* сохраняет пластичность при зимних температурах;
* остается упругим при высоких летних температурах;
* существенно замедляет процессы старения битума (что особенно актуально для российских, сильно окисленных битумов).
Асфальтобетонные смеси приготавливаются в обычных смесительных установках, могут длительное время храниться в буртах, при ямочном ремонте не требуется особой подготовки выбоин перед заделкой (обрубка краев или фрезерование).
МАК смеси проявили себя наилучшим образом на участках автомобильных дорог, где ослаблено само основание дороги и ранее наблюдалось активное трещинообразование.
Для обычных асфальтобетонных смесей, неприемлемо плохое (ослабленное) основание, потому что дефекты основания, так или иначе, проявятся. Холодные смеси, благодаря своей пластичности, способны работать длительное время, даже при наличии некоторых дефектов основания. Холодные смеси, приготовленные на разжиженном битуме, сохраняют пластичность при низких зимних температурах в течение длительного времени, препятствуя отражению трещин. Наличие модификатора в составе вяжущего переводит битум МАК в гелеобразное состояние. В таком состоянии смеси МАК упруги и сдвигоустойчивы при высоких летних температурах.
Первым экспериментальным участком по устройству покрытия из битумоминеральной смеси МАК стала автомобильная дорога Новосибирск — Ленинск — Кузнецкий км 130 км 147.
Участки автомобильных дорог, на которых проводился ремонт, были построены в середине 80-х годов. Выбор этих участков для применения технологии МАК был сделан не случайно. К моменту ремонта покрытие дорог имело большие разрушения, такие как:
трещины поперечные и продольные, со средним расстояние между соседними от 7 до 10 м;
трещины произвольного очертания, образующие сетку трещин на проезжей части;
просадки в виде резкого искажения профиля покрытия;
искажение поперечного профиля покрытия, локализованное на полосах наката в виде колейности.
Проводимые работы по ремонту этих автодорог показали, что традиционные методы способны на какое-то время локализовать такие разрушения, как: выбоины, провалы и сетку трещин. Но они не способны остановить развитие поперечных (отраженных) трещин, через которые в основание дороги проникает вода, ослабляя несущую способность дорожной одежды.
Производство битумоминеральных смесей МАК осуществлялось на смесительной установке «ДС 100». Приготовленная смесь транспортировалась автосамосвалами к месту производства работ. Битумоминеральные смеси МАК распределялись асфальтоукладчиком VOGEL-VS-1800. Уплотнение смеси МАК производилось тандемным катком Bomag BW-161. Устройство покрытий из смесей МАК проводилось в осенний период при температуре воздуха от +150С до +50С.
Если говорить о реальном экономическом эффекте от применения данных технологии, то в полной мере он может быть оценен в будущем. Однако уже сейчас можно говорить о конечном результате зная, что продление межремонтного срока службы только территориальных дорог, в масштабах одной области означает существенную экономию бюджетных средств. http://www.ador.ru/innovations/new/2010/07/16/184.shtml
Скорость движения и дистанцию следует выбирать такими, чтобы исключить наезд на
впереди идущее транспортное средство, даже в случае его резкого торможения.
При выборе дистанции надо учитывать следующие факторы:
* скорость движения (чем выше скорость, тем больше дистанция);
* видимость (освещенность, туман и т.д.);
* состояние покрытия дороги;
* состояние вашего транспортного средства;
* собственное состояние (утомленность, снижение реакции и т. д.).
Движение в своем ряду на дороге является наиболее простым и безопасным. В этом
случае от вас требуются соблюдение дистанции и грамотное пользование передачами
при изменении скоростных режимов движения.
Данный маневр требует от водителя повышенного внимания. При этом должны быть
выполнены два условия.
Надо:
* Уступить дорогу транспортному средству, движущемуся в своем ряду.
* Подать предупредительный сигнал.
Рассмотрим несколько примеров перестроения.
1. Скорость позади идущего в соседнем ряду автомобиля больше вашей.
Перестроение в данный момент невозможно. Если перестроение вызвано предстоящим
поворотом и этот поворот уже близок, надо снизить скорость заблаговременно и
дождаться удобного случая для безопасного перестроения. Главное (особенно на
первых порах, пока нет опыта) не торопиться, не поддаваться на нетерпеливые
проявления других водителей (гудки, свет фар) и не делать необдуманных действий.
Помните! Каждое действие, связанное с изменением режима движения, должно быть
контролируемым.
2. Скорость позади идущего автомобиля примерно равна вашей, и до него достаточная
дистанция
Перестроение возможно. В этом случае для большей безопасности перестроения
скорость движения немного можно увеличить (если позволяет ситуация).
ряду
В данном случае перестроение возможно после того, как автомобиль в соседнем ряду
будет виден в зеркало заднего вида.
рядов не следует «резать» дорогу по диагонали. В таком случае возможна ошибка в
оценке скорости и дистанции сразу нескольких транспортных средств, движущихся в
соседних рядах.
Этот маневр безопаснее выполнять поэтапно из ряда в ряд, т. е. после перестроения в
соседний ряд оценивать ситуацию в следующем и т.д.
Задержание транспортного средства означает, что лицу запрещается его эксплуатировать, а само транспортное средство помещается на специально оборудованную охраняемую стоянку.
В соответствии со статьей 27.13 Кодекса Российской Федерации об Административных Правонарушениях транспортное средство подлежит задержанию и помещению его на специализировнную стоянку в случаях:
1. управления ТС водителем, не имеющим при себе документов, предусмотренных ПДД
2. управления ТС с неисправностью рулевого, тормозного, сцепного устройств
3. управления ТС водителем, не имеющим прав (за исключением учебной езды)
4. управления ТС водителем, лишенным права управления ТС
5. управления ТС водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения
6. нарушения правил остановки или стоянки на проезжей части, повлекшие препятствия для движения других транспортных средств, либо остановка или стоянка в тоннеле.
7. отказа от медицинского освидетельствования на состояние алкогольного опьянения
Случай 1
Можно отделаться предупреждением или штрафом и избежать эвакуации ВОВСЕ, если заявить письменное (можно в протоколе) ходатайство о предоставлении РАЗУМНОГО времени на устранение причины задержания. В этом случае ИДПС должен будет руководствоваться ПП РФ 759, в котором сказано, что:
"Задержание транспортного средства представляет собой временное принудительное прекращение использования транспортного средства, включающее (в случае невозможности устранения причины задержания на месте выявления административного правонарушения) помещение его на специализированную стоянку...".
Иными словами: ТС подлежит перемещению ТОЛЬКО в том случае, если у водителя НЕТ возможности устранить причину задержания. И прибытие эвакуатора ранее чем причина будет устранена никак не влияет на сокращение срока устранения причины задержания.
Случай 2.
Эвакуации можно избежать, ТОЛЬКО если автомобиль собираются эвакуировать в присутствии владельца, т.к. он(владелец) имеет возможность устранить причину задержания. В этом случае в можно обойтись предупреждением или штрафом 100–300 р.
В остальных случаях речи об избежании наказания быть не может, т.к. при подобных обстоятельствах водитель или автомобиль(случай 2) представляют потенциальную опасность для других участников дорожного движения. Остается только посоветовать держать себя «в руках», а автомобиль в исправном состоянии.
Статья 8.13 КоАП. Нарушение правил охраны водных объектов
1. Нарушение водоохранного режима на водосборах водных объектов, которое может повлечь загрязнение указанных объектов или другие вредные явления, -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от пятисот до одной тысячи рублей; на должностных лиц - от одной тысячи до двух тысяч рублей; на юридических лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей.
4. Нарушение требований к охране водных объектов, которое может повлечь их загрязнение, засорение и (или) истощение, -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц - от трех тысяч до четырех тысяч рублей; на юридических лиц - от тридцати тысяч до сорока тысяч рублей.
5. Загрязнение ледников, снежников или ледяного покрова водных объектов либо загрязнение водных объектов, содержащих природные лечебные ресурсы или отнесенных к особо охраняемым водным объектам, местам туризма, спорта и массового отдыха, отходами производства и потребления и (или) вредными веществами, а равно захоронение вредных веществ (материалов) в водных объектах -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей; на должностных лиц - от четырех тысяч до пяти тысяч рублей; на юридических лиц - от сорока тысяч до пятидесяти тысяч рублей.
За мойку автомобилей наказание строже, чем по КоАП.
ст.6.4 "мойка транспортных средств в неустановленных местах" - 3000 рублей
Одним из важнейших нововведений является то, что с 1 января 2008 года введен официальный документ — «Протокол осмотра места административного правонарушения». Суть заключается в том, что до этого момента дорожно-транспортные происшествия, в которых были пострадавшие, оформлялись с помощью протокола, используемого для оформления уголовных дел. А использование этого протокола в таких ситуациях не было регламентировано ни одним законом или иным нормативным документом. Попросту говоря, такое оформление не имело юридической силы.
Теперь этот правовой недостаток устранен, и в подобных ситуациях (пусть их будет как можно меньше) для оформления будет использоваться специально предназначенный документ.
http://www.avtotut.ru/law/Novye_shtrafy/Protokol/
В Кодекс РФ об административных правонарушениях внесены существенные поправки, регламентирующие сроки рассмотрения дела об административном правонарушении и вынесения постановления по этому делу.
Ранее существовал следующий порядок. Если в результате дорожно-транспортного происшествия были пострадавшие, то срок проведения расследования дела об административном правонарушении составлял один месяц. Как показала практика, такая система себя не оправдала: виновные в совершении ДТП умышленно затягивали сроки рассмотрения дела, поскольку по истечении этих сроков они фактически избегали ответственности (причем на законном основании).
Теперь срок рассмотрения подобных административных дел увеличен до шести месяцев, а постановление по делу о таком административном правонарушении может быть вынесено в течение года.
http://www.avtotut.ru/law/Novye_shtrafy/Srok_rassledov/
Один из спорных моментов, который сразу заметили как независимые эксперты, так и водители, заключается в следующем: что считать выездом на встречную полосу? Например, если автомобиль пересек осевую линию одним или двумя колесами — он выехал на встречную полосу или нет? Или, чтобы совершить выезд, автомобиль должен полностью выехать на встречную полосу? Дело в том, что ни в Правилах дорожного движения, ни в других законодательных и нормативных документах не дается определение термина «выезд на встречную полосу».
Поэтому констатация факта совершения правонарушения полностью находится в компетенции конкретного автоинспектора. Как уверяет ГИБДД, никто не будет наказывать водителя, который вынужденно заехал одним-двумя колесами на полосу встречного движения, чтобы объехать яму на дороге, не создав при этом помех другим участникам движения. Но если автомобиль выехал на встречную полосу хотя бы на 10 см и столкнулся со встречным автомобилем — вина очевидна, и наказание последует неотвратимо.
Здесь опять можно вспомнить термин «малозначительность нарушения». Незначительный и вынужденный выезд на встречную полосу наказываться не будет (по крайней мере, так утверждает ГИБДД). Однако многим наверняка доводилось видеть, как водители преднамеренно выезжают на встречную полосу, рискуя создать аварийную ситуацию, просто чтобы объехать пробку. В таком случае вполне может последовать наказание в виде лишения водительских прав, поскольку речь будет идти об умышленном правонарушении.
Но отметим еще раз: четкой законодательной трактовки термина «выезд на встречную полосу» не существует, а значит неизбежно возникновение спорных ситуаций между водителями и сотрудниками ДПС ГИБДД.
http://www.avtotut.ru/law/Novye_shtrafy/Viezd_na_vstr..