ГЛОНАСС и автомобили С 1 июля 2012 года использование автомобильного транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров, не оснащенного аппаратурой спутниковой навигации, будет классифицироваться как грубое нарушение лицензионных требований и условий
ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 27 сентября 2011 г. N 790
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 30 ОКТЯБРЯ 2006 Г. N 637
Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Внести в Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя), утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 октября 2006 г. N 637 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 45, ст. 4711; 2010, N 40, ст. 5076), следующие изменения: а) подпункт "а" пункта 4 изложить в следующей редакции: "а) наличие у лицензиата (соискателя лицензии) на праве собственности или на ином законном основании транспортных средств, соответствующих по назначению, конструкции, внешнему и внутреннему оборудованию техническим требованиям в отношении перевозок пассажиров, оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и допущенных в установленном порядке к участию в дорожном движении;";
б) подпункт "б" пункта 5 изложить в следующей редакции: "б) использование транспортных средств, не оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и (или) не допущенных в установленном порядке к эксплуатации и (или) не прошедших предрейсового технического осмотра.". 2. Настоящее Постановление вступает в силу с 1 января 2012 г., за исключением подпункта "б" пункта 1 настоящего Постановления, который вступает в силу с 1 июля 2012 г.
Председатель Правительства Российской Федерации В.ПУТИН
Правительство уже давно рассматривает вопрос об обязательном оснащении всех автомобилей, производимых и импортируемых для российского рынка, системой экстренного оповещения "ЭРА ГЛОНАСС". Предполагается, что соответствующие поправки в техрегламент будут внесены в апреле.
Согласно проекту, начать оснащение машин, продающихся на отечественном рынке системой "ЭРА ГЛОНАСС", предполагается с 2014-2015 года. Как сообщает "Российская газета", этот вопрос можно считать решенным. Соответствующие поправки будут внесены в техрегламент "О безопасности колесных транспортных средств", который действует на территории Таможенного Союза. Аббревиатура ЭРА означает "Экстренное Реагирование при Авариях". Система проектируется в соответствии с распоряжением правительства РФ. Основная ее цель - снижение уровня смертности и травматизма на дорогах страны. Система позволяет оповещать все службы экстренного реагирования при авариях и других чрезвычайных ситуациях.
Согласно статистике, на дорогах страны ежегодно гибнет порядка 30 тысяч человек. Многих смертей удалось бы избежать, если бы "скорая помощь" приезжала на место происшествия в течение часа. Помимо расторопности самих медиков, многое зависит от своевременного информирования спасательных служб об аварии. Особенно, если речь идет об отдаленном от какого-либо населенного пункта участке трассы, на котором произошло ДТП. Или о том случае, когда участник аварии всего один, а в результате происшествия он потерял сознание.
Как раз для таких ситуаций и была спроектирована спутниковая система, рассказал изданию директор по развитию крупнейшего оператора телематических услуг Игорь Хереш. В каждом автомобиле будет блок аппаратуры с сим-картой. В случае ДТП, система посылает сигнал о происшествии вместе с координатами места. С помощью голосового канала система может связать диспетчера экстренной службы с водителем или пассажирами машины. При отсутствии ответа от пострадавших на место отправляются МЧС, "скорая помощь" и полиция. Если кто-либо ответил, то экстренные службы направляются к месту ДТП после выяснения обстоятельств происшествия. Кроме того, Все сведения о происшедшем, как на самолете в "черном ящике", остаются в компьютерной базе данных и могут оказать помощь в выяснении, кто прав или виноват в аварии.
Предполагается, что сигнал от "ЭРА ГЛОНАСС" будет иметь самый высокий приоритет передачи, даже если базовая станция будет перегружена. Прибор уже прошел тестовые испытания на прочность и работоспособность в различных авариях.
В настоящее время остается нерешенным вопрос оборудования диспетчерских пунктов, куда будут поступать сигналы об авариях. Пока не определено, кто будет их создавать. Предполагается, что МЧС.
Во сколько обойдется оснащение каждой производимой в рамках Таможенного союза машины такой системой и как скажется на конечной цене, пока не сообщается. По данным издания, часть финансовой нагрузки возьмет на себя государство. В частности, в системе будет создана специальная коммуникационная инфраструктура, которая позволит обеспечить максимально быстрое реагирование на сигнал о ДТП. Непосредственная установка терминалов "ЭРА ГЛОНАСС" в автомобили ляжет на плечи автокомпаний. Эксперты обещают, что это приведет к незначительному подорожанию машин. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=450054&cid=24
Штраф за отсутствие ГЛОНАСС – 50 000 рублей Правительство России будет сурово наказывать за отсутствие системы ГЛОНАСС. Так, уже с 1 июля 2013 года будет введен штраф для компаний, занимающихся перевозками пассажиров, а также опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, игнорировать выполнение требований об обязательном наличии спутниковой навигационной системы не стоит, поскольку менее чем через год начнут действовать штрафы, которые составят до 50 000 рублей. Данные требования пока не касаются легковых автомобилей и грузовиков частных лиц.
По предварительным оценкам, спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS придется оснастить около 900 тыс. автобусов, 11 тыс. троллейбусов и 10 тыс. трамваев. Напомним, что Министерство транспорта России предлагает оснащать специальными записывающими устройствами пассажирские транспортные средства. «Черные ящики» будут работать на базе системы ЭРА-ГЛОНАСС, а первые образцы таких приборов появятся уже в 2014 году. С 2015 наличие таких приборов хотят сделать обязательным на всех без исключения автомобилях
Стоит ли сообщать в полицию о водителях, нарушивших правила дорожного движения? Ситуация на российских дорогах - это еще не Египет, но уже далеко не старушка Европа. Исходя из статистических данных, можно сделать вывод, что ГИБДД совершенно не справляется со своей работой, и люди гибнут, как и гибли. Так, за прошлый год в автокатастрофах погибли почти 28 тысяч человек. При этом основной причиной аварий на дорогах остаются нарушения ПДД водителями. Общее количество только зафиксированных нарушений в 2011 г. составило 57,2 млн случаев.
В свое время в цивилизованных европейских странах и США на помощь той же полиции пришли рядовые граждане, которые сообщали и сообщают до сих пор об увиденных правонарушениях. Но как назвать такое содействие полиции в условиях российской ментальности: активной гражданской позицией или обыкновенным стукачеством?
Наша редакция провела опрос на тему «Стоит ли сообщать в полицию о водителях, нарушивших правила дорожного движения?». Подавляющее число респондентов (91%) высказалось за идею предоставления полиции сведений о нарушителях. Всего в опросе приняли участие около 5 тысяч человек. Основными доводами за донос на водителей, грубо нарушивших правила дорожного движения, является естественное желание граждан отвести от людей смертельную угрозу, которую они представляют. Ведь автолюбитель, проехавший на красный свет, может сбить пешехода на следующем перекрестке, а пьяный водитель и вовсе является потенциальным убийцей. А что делать с автолюбителями, которые совершают «мелкие» нарушения, не представляющие опасности для жизни других, например, паркуются на тротуаре или «зебре»? Стоит ли докладывать сотрудникам ГИБДД на тех, кто не соблюдает рядность или объезжает пробку по обочине? Кто будет определять степень серьезности нарушения, достойного обращение с жалобой в полицию? Представьте, какая огромная волна заявлений обрушится на сотрудников ГИБДД, если участники движения будут писать друг на друга «заявы» по каждому случаю нарушения правил дорожного движения? Смоделируйте ситуацию: вы увидели пьяного человека, садящегося за руль автомобиля, и сразу вызвали сотрудников ГИБДД. Отлично. Возможно, вы кому-то спасли жизнь. А если, скажем, на работе ваш начальник выпил рюмку коньяка за обедом и вечером поехал домой на машине, будете его «закладывать»? Минимальное содержание алкоголя у него точно найдут. А если ваш друг или родственник решит сесть за руль после бутылочки пива, позвоните в полицию? Если вы не Павлик Морозов, то делать этого не будете. Получается, что вы не объективны – незнакомого человека лишить прав с помощью сотрудников ГИБДД сможете, а своего близкого человека – нет. Еще одна проблема, связанная с передачей сведений о злостных нарушителях в руки полиции, заключается в возможной мести со стороны человека, которого вы «сдали». Недавно подобный случай произошел в Екатеринбурге, где местный блогер увидел припаркованный на тротуаре автомобиль и вызвал экипаж ДПС. Не дождавшись прибытия сотрудников полиции, Алексей Сохович-Канаровский пошел дальше по своим делам. Уже днем выяснилось, что автомобиль принадлежит известному уральскому телеведущему Алексею Назарову, который и был впоследствии оштрафован. Телевизионному ведущему явно не понравилось то, что его «сдали» сотрудникам полиции, он начал угрожать оскорблять блогера, требуя у него денежной компенсации в сумме штрафа. И ведь это безобидный телеведущий так сильно возмутился, а представьте, что будет, если вы заложите местного чиновника или какого-нибудь борзого парня? Попробуйте «настучать» на водителя в небольшом российском городке, где все друг друга знают. Ничем хорошим это не кончится. Эту мысль ясно изложил один из читателей Autonews.ru: «На Дальнем Востоке, на Урале, да просто за границами Московской области вас за этот «стук» рано или поздно определят в пищевой цепочке». Казалось бы, что решение очевидно – надо сделать обращения в ГИБДД анонимными, но это сделать будет практически невозможно: при желании, найти обратившегося в полицию будет не сложно.
Некоторые же, вообще предлагают не сообщать в полицию, а заниматься самосудом. «Звонить и жаловаться бессмысленно, а вот свернуть зеркало, порезать колесики и размочить стеклы по кругу - это будет эффективная и понятная мера, поскольку те, кто так ставит машины, обычно неадекватны и нормально не понимают, почему так лучше не делать», пишет блогер Denius.
Не стоит забывать и о том, что участие граждан в наказании нарушителей может банально превратиться в борьбу с неугодными. Что может быть проще, чем сдать соседа за какое-нибудь выдуманное нарушение ПДД? Это мы уже проходили в советские времена, когда анонимки и доносы строчились на всех, включая соседей, которые могли просто не так посмотреть на автора анонимки. Кроме того, участие граждан в борьбе со злостными нарушителями может превратиться в самоуправство или, даже, в экстремизм, что очень опасно для общества. Вот свежая новость в тему: пешеход ночью сжег автомобиль водителя, который не пропустил его на пешеходном переходе.
Очередной проблемой для желающих поделиться сведениями о нарушителях может стать нежелание сотрудников ГИБДД принимать их заявления. Не секрет, что российская дорожная полиция работает не на предотвращение ДТП, а на наказание. Поэтому разыскивать потенциально опасных водителей многие полицейские просто не станут – будут ждать, пока они не преступит закон на их глазах, чтобы немедленно оштрафовать нарушителей на месте.
А еще читатели предлагают звонить в полицию и сообщать не обо всех правонарушителях, а только о злостных. «Закладывать же нарушителей можно по-разному. Ну вот вам понравится, если вы помехи не создаете, нормально едете, но вот ямку объехали за городом и на встречку выехали одним колесом, а на вас какойнить добропорядочный сутяга с обостренным чувством справедливости накропал заяву и приложил видеозапись со злостным нарушением (4-6 мес)? Вы без прав на 4-6 месяцев. Вам не будет обидно? А человеку приятно, что он вас примерно наказал. А вы про него даже не знаете ничего. Ну то есть видите что реально хамло едет - ок, сообщайте. Видите, что неосторожность случилась да и последствий никаких нет - есть ли смысл?», - считает пользователь master80lvl.
Что в итоге? В цивилизованном государстве звонок в полицию с информацией о нарушителе – обычная практика. Граждане хотят защитить себя и своих близких от людей, представляющих опасность. Но можно ли назвать российское общество цивилизованным? Вопрос очень сложный. Судя по результатам нашего опроса, мы уже к этому близки, но пока лишь в теории. Но как сложится ситуация на самом деле, пока сказать сложно. Как видно, существует множество негативных факторов, которые могут повлиять на гражданскую позицию человека. Лишние проблемы никому не нужны.
Тормозная система автомобиля Тормозная система автомобиля представляет собой жизненно-важный его орган, так как отвечает не только за исправную работу машины, но и за безопасность водителя и пассажиров, а также остальных участников дорожного движения.
Чтобы тормозная система автомобиля служила долго и исправно без малейших сбоев, необходимо правильно ухаживать за ней. Как, мы расскажем в этой статье.
Признаки неисправности тормозной системы
Нельзя игнорировать даже малейшие признаки неисправности тормозной системы, иначе это может привести к серьезным последствиям. Если при торможении вы стали замечать посторонние шумы, скрип, стук, пульсацию тормозов, а также проваливание или чересчур свободный ход педали тормоза, то необходимо срочно обратиться в автосервис для ремонта тормозной системы.
На неисправность или сбой тормозной системы автомобиля также может указывать какой-либо один признак. Это может быть излишне свободный или жесткий ход педали тормоза. При неисправности тормозной системы педаль тормоза, чаще всего, проваливается и пружинит, а сам процесс торможения становится трудно управляемым. Также при сбое в тормозной системе автомобиль уводит в сторону.
При неисправности тормозной системы автомобиля, накладки тормозных колодок, как правило, не отделяются от тормозного диска, а сами тормозные колодки изнашиваются неравномерно. При всем при этом происходит снижение эффективности ручного тормоза и торможения при одновременной пульсации тормозов.
Правила ухода за тормозной системой
Чтобы не доводить тормозную систему до такого состояния и ремонта, необходимо за ней правильно ухаживать. Прежде всего, необходимо еженедельно проверять тормозную систему автомобиля. Важно следить, чтобы бачек всегда был заполнен тормозной жидкостью под крышку. Перед каждой поездкой следует проверять колеса и тормозную систему на предмет наличия подтеков.
Необходимо применять только ту тормозную жидкость, которая указана в паспорте на автомобиль. Также важно соблюдать режим замены тормозной жидкости. Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 3-4 года. Следует постоянно следить за работой усилителя тормозов и проверять исправность антиблокировочной системы. При прокачке тормозов необходимо применять только свежую тормозную жидкость.
Не забывайте также проверять и тормозные колодки, в частности толщину их тормозных накладок. При этом помните, что минимально допустимая толщина тормозных накладок не должна быть меньше одного миллиметра. Износ тормозных колодок должен происходить равномерно. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить износ одной колодки при снятом колесе.
При проверке тормозных колодок не забывайте осмотреть тормозные диски, так как важно знать, в каком состоянии они находятся. Каждый автомобиль имеет свой размеры тормозных дисков. Тем не менее, согласно регламенту безопасности безопасный размер тормозных дисков у всех автомобилей в среднем должен быть не менее 10 мм. Правильный уход за тормозной системой включает в себя и постоянный осмотр трубопроводов и соединений тормозного привода, так как важно убедиться в его герметичности. Кроме того, необходимо также держать под контролем работу обоих тормозов системы.
Необходимо постоянно проверять величину свободного и рабочего ходов тормозной педали. Если происходит сбой в тормозной системе автомобиля, то необходимо отрегулировать свободный ход педали, а также зазор между тормозными колодками и барабаном.
Также важно постоянно следить за исправностью привода и ручного тормоза и регулировать их при необходимости. Необходимо постоянно держать под контролем крепление главного тормозного цилиндра и тормозных колодок, а также состояние накладок, пружин и осей колодок.
Если заклинивают поршни, значит, необходимо поменять тормозную жидкость или цилиндры. Передние цилиндры дисковых тормозов необходимо обрабатывать специальной жидкостью типа «WD-40». Ее наносят под манжету на сам цилиндр, а потом задвигают монтировкой поршень в цилиндр.
Чтобы поршень встал в исходное положение, необходимо нажать на педаль тормоза. А чтобы добиться легкости хода поршня, необходимо повторить прокачку педали тормоза столько раз, сколько потребуется. При этом следите, чтобы монтировка не касалась тормозного диска, иначе можно его повредить.
Если поршень заклинило не так сильно, то можно пойти более простым путем, подложив под него кусок резины, которая в данном случае будет исполнять роль пружины, возвращая его на место. Если поршень заклинило слишком сильно, то лучше не экспериментировать и обратиться в автосервис.
Если в тормозной системе автомобиля скопился воздух, то необходимо удалить его оттуда. Для этого нужно долить тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр. После этого необходимо отвинтить пробку перепускного клапана второго тормозного цилиндра первого колеса, а на ее место установить штуцер с тонким резиновым шлангом длиной около 400-500 мм.
После этого свободный конец шланга следует опустить в стеклянную емкость с тормозной жидкостью. При этом вместе с тормозной жидкостью, которая будет стекать в емкость, будет выходить и
воздух, скопившийся в системе. Стеклянная тара нужна для того, чтобы отслеживать выход воздуха из тормозной системе, который будет виден по возникающим в тормозной жидкости пузырькам.
Тормозную систему необходимо прокачивать до тех пор, пока не выйдет весь воздух из системы, то есть, не прекратится возникновение пузырьков воздуха в стеклянной емкости с тормозной жидкостью. После того, как весь воздух удалится из системы, необходимо накрепко завернуть перепускной клапан, нажимая при этом на тормозную педаль. Затем следует отвинтить штуцер с резиновым шлангом и установить пробку на место.
Прокачивать тормозную систему нужно начинать с правого заднего колеса, так как оно является наиболее удаленным от главного тормозного цилиндра. При наличии у колеса двух тормозных цилиндров, необходимо прокачать сначала нижний, а потом верхний. После завершения процедуры, необходимо долить в систему тормозную жидкость
Дисконтная карта автомобилистов в Национальном транспортном союзе Компания «Национальный транспортный союз» (НТС) объявила о страрте продаж новой дисконтной карты для автоволадельцев. По информации НТС, уникальность данного продукта состоит в том, что карту можно будет использовать как для скидок, так и для того, чтобы хранить на ней деньги. Карта НТС будет действовать по всей России у партнеров, число которых в данный момент составляет 9000 компаний. Услуги, оказываемые по ней, могут быть скидками или накопительными баллами.
Кроме того, владельцыв карт смогут с помощью интернета или грячей линии узнать, где можно недорого заправиться или поесть, сообщить о поломке или любой другой аварии.
«Цель нашей программы - создание единой информационной базы для автомобилистов и бизнеса, связанного с перевозками», - заявила генеральный директор ЗАО НТС Ирина Игнатьева, заявив также, что одним из партнеров НТС выступил Ростуризм, который готов предоставить компании базу из операторов придорожного сервиса.
До конца этого года карту НТС можно будет приобрести, зарегистрировавшись на сайте союза, либо у любого из партнеров компании, список которых висит на электронной странице. С 1 января следующего года карта будет продаваться только в банках, так как будет сочетать в себе функции обычной дебетовой карты. http://www.gazeta.ru/auto/news/2012/04/19/n_2302753.s..
Неофициальные световые сигналы на дорогах 1. Два коротких сигнала дальним светом: впереди либо засада ГАИ, либо что-то очень опасное (ДТП, препятствие на дороге и т.п.).
2. Один длинный сигнал "дальним":
2.1. сзади: "ДАЙ ДОРОГУ!!!" 2.2. спереди или сбоку (при маневрировании в городской толчее): "ПРОПУСТИ!". Может сочетаться с длинным и рассерженым звуковым сигналом.
3. Один короткий сигнал дальним светом: спереди или сбоку в городском заторе: "Давай, брат, пропускаю!". В том числе как ответ на предыдущий пункт 2 "ПРОПУСТИ!".
4. Сигналы поворотником:
Высокие дальнобойные фуры и автобусы на трассе, которым сверху хорошо видно вперед, могут сзади идущим показывать поворотником:
4.1. Левый поворотник: "Hе суйся, впереди встречная!" 4.2. Правый поворотник: "Давай земляк, жми на газ - впереди свободно!"
5. Сигналы аварийной сигнализацией:
5.1 В ответ на пункт 4.2 после обгона принято несколько раз моргнуть аварийкой: "Спасибо, брат!". Приятно иногда, черт возьми, услышать после этого в спину басовитый короткий гудок.
5.2 Аналогично пункту 5.1 принято благодарить аварийкой, если кто-то тебя пропустил на трассе, заблаговременно перестроившись.
6. Hа трассе при движении в левом ряду можно просить двигающегося впереди водителя уступить дорогу включением левого поворотника. В Европе этот жест вполне понятен, в России последнее время тоже входит в обиход.
Замечание номер 1: Как правило, большинство водителей частников понимают только первые три пункта. Применение к ним других пунктов чревато непредсказуемыми последствиями.
Замечание номер 2: Пункты 4, 5 и 6 - трассовые.
Замечание номер 3: Применение аварийки (см. п. 5.1 и 5.2) весьма развито в Европе. Как следствие, у нас это понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.
93-летняя бабушка, 48-летний Mercury и 927000 км !!!!!!! Нет предела совершенству! Дорогие женщины-водители! Берите пример с этой замечательной Рейчел!
93-летней Рейчел Витч из американского штата Флорида пришло время отказаться от вождения и расстаться с автомобилем, на котором она за 48 лет наездила 927 тысяч километров. Рейчел купила автомобиль Mercury Comet Caliente в феврале 1964 года за 3289 долларов. Как она сама говорит, эта машина пережила трех ее мужей, и за это время ей пришлось менять аккумулятор 18 раз. 9 марта Рейчел Витч, у которой четверо детей, девять внуков и 11 правнуков, проходила обязательную для всех водителей проверку зрения, и врач сказал ей, что водить автомобиль ей больше нельзя. Рейчел не хочет отдавать машину родственникам, так как не уверена, что они обеспечат ей необходимое обслуживание, и думает выставить ее на продажу. "Они ее не получат. Они не смогут за ней следить так же хорошо, как это делала я", - сказала Витч в интервью телеканалу Fox News. По ее словам, машина находится в отличном состоянии главным образом потому, что она тщательно за ней ухаживала. "Когда я покупаю бензин, я записываю километраж, дату и на сколько километров хватает галлона горючего. Я всегда была очень педантичной и организованной в жизни. Я очень хорошо заботилась обо всем и обо всех, за исключением, пожалуй, своих мужей", - рассказывала она в интервью Fox News в 2009 году. "В руки знатока" По оценкам, сейчас этот автомобиль стоит 12 тысяч долларов. За всю его историю в нем три раза меняли амортизаторы, восемь раз - выхлопные глушители, а в 1980 году он побывал в аварии, в которой был поврежден бампер. В июле автомобиль будет участвовать в выставке старых автомобилей в штате Висконсин, а что будет после этого, Рейчел Витч пока не решила. По ее словам, она думает предложить ее Джею Лино – популярному телеведущему и большому любителю классических автомобилей. "Я еще не разговаривала с Джеем, но я думаю, что он заинтересуется. Однако, пожалуй, сейчас еще слишком рано говорить об этом", - поведала Рейчел Fox News. Бывшая медсестра, Рейчел Витч не жалеет, что ей приходится расстаться с автомобилем. "Я знаю, что водить машину мне теперь опасно, и я привыкаю обходиться без нее", - сказала она. Хотя Рейчел Витч наездила на своем автомобиле больше, чем расстояние до Луны и обратно, мирового рекорда она не достигла. В 1998 году в Книгу рекордов Гиннеса был внесен Ирв Гордон, который на своей Volvo P1800 от 1966 года наездил более 2,7 млн километров. Говорят, что сейчас он на этой же машине проделал уже около 4,8 млн километров. http://www.bbc.co.uk/russian/society/2012/04/120404_u..
Интервью начальника ГИБДД Архангельской области А.Максимова Руководитель ГИБДД Поморья Алексей Максимов отвечает на наиболее актуальные вопросы, интересующие автомобилистов.
– Одна из ключевых идей реформы технического осмотра заключалась в том, чтобы исключить ГИБДД из процесса контроля техосмотра в рамках борьбы с коррупцией. Согласно недавно внесенному в Госдуму законопроекту, разработанному при участии страховщиков, ГИБДД снова получит часть контрольных функций. Каковы ваши предположения на этот счет?
– С вступлением в силу нового закона «О техническом осмотре» появились возможности для водителей, не проходя технического осмотра, приобретать полисы ОСАГО, и, как следствие, появление большого количества неисправных транспортных средств на автомобильных дорогах, а это в конечном итоге приведет к увеличению количества и тяжести последствий при дорожно-транспортных происшествиях. В связи с чем, на мой взгляд, наделение сотрудников Госавтоинспекции полномочиями по привлечению водителей к административной ответственности за управление транспортными средствами, не прошедшими государственного технического осмотра, станет наиболее действенной мерой, направленной на исправление сложившейся ситуации.
– Российский союз автостраховщиков предложил изменить систему обучения водителей таким образом, чтобы во время подготовки к экзаменам будущие автомобилисты учились пользоваться европротоколом – упрощенным порядком оформления ДТП без участия полиции. Умеют ли водители договариваться между собой?
– Действительно, соблюдение условий европротокола позволяет оформлять ДТП без участия сотрудников ДПС. Это происходит в случае, если происшествие некрупное, а участники ДТП (которых обязательно должно быть не менее двух) согласны с оценкой обстоятельств. Кроме этого, не должно быть пострадавших, а участникам ДТП причинен только материальный ущерб, сумма которого не более 25 тысяч рублей, Кстати, сейчас в Государственной думе подготовлен законопроект, в соответствии с которым предлагается увеличить эту сумму до 70 тысяч рублей. Возможно, в ближайшем будущем так и произойдет.
Если все эти условия соблюдены, только тогда можно обойтись без участия сотрудников полиции. Водители самостоятельно заполняют схему ДТП установленного образца и обращаются в свою страховую компанию для возмещения ущерба, минуя Госавтоинспекцию.
С одной стороны, удобство налицо, ведь водителям понадобится гораздо меньше времени на оформление аварии, не придется ждать сотрудников ДПС, тратить время на заполнение многочисленных документов. Но тем не менее российские, в частности архангельские автовладельцы, не спешат использовать европротокол даже при незначительных ДТП.
Статистики, какое количество людей в Архангельской области оформили дорожно-транспортное происшествие с помощью европротокола, Госавтоинспекция не ведет. Ведь, повторюсь, такие водители, минуя полицию, обращаются напрямую в страховую компанию.
Я считаю, что применение европротокола существенно облегчило бы дорожную обстановку. К сожалению, сегодня очень распространена ситуация, когда из-за мелких ДТП в городе образуются пробки, что доставляет остальным участникам дорожного движения огромные неудобства. Водители вызывают сотрудников полиции даже при незначительных повреждениях автомобиля: разбитой фаре, царапине на бампере.
Думаю, что основной причиной, по которой европротокол у нас «не прижился» и не станет распространенным явлением в ближайшее время, является недоверие граждан к страховым компаниям, которые стремятся любым способом снизить сумму выплат по ДТП. Да и к тому же водителю самому сложно оценить ущерб повреждения, особенно если машина дорогая. Еще одна причина – низкая культура поведения участников дорожного процесса. После ДТП эмоции хлещут через край, тут уж не до мирного урегулирования конфликта, и на вопросы «кто виноват?» и «что делать?» по-прежнему отвечают приехавшие на место ДТП сотрудники Госавтоинспекции.
– Министерство промышленности, транспорта и связи обещало, что жесткий контроль за такси будет осуществляться с 1 января 2012 года. Но поскольку контрольный механизм до сих пор не отлажен и перспективы юридического регулирования работы «шашечного» транспорта не определены, возникает много вопросов. Какой контроль сегодня осуществляет Госавтоинспекция по отношению к такси в регионе?
– С 1 января 2012 года вступили в силу поправки в КоАП РФ, цель которых – упорядочить пассажирские перевозки легковыми такси. К сфере контроля Госавтоинспекции относятся такие нарушения, как незаконная установка опознавательного фонаря легкового такси или окраска автомобиля под такси, а также управление транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный фонарь такси или нанесена соответствующая цветографическая окраска.
Однако, несмотря на то, что статьи Административного кодекса уже вступили в силу, инспекторы ГИБДД смогут применять данную норму в отношении таксистов только после внесения соответствующих изменений в Правила дорожного движения. Поэтому сейчас при надзоре за дорожным движением инспекторы ДПС ГИБДД осуществляют контроль за водителями такси такой же, как и за другими участниками дорожного движения.
КС отказал автомобилистам в презумпции невиновности На подозреваемых в административных проступках россиян не распространяется конституционный принцип презумпции невиновности - к такому выводу пришел Конституционный суд России. В первую очередь это касается автовладельцев, которые обязаны самостоятельно доказывать свою непричастность к зафиксированному специальной видеокамерой (радаром) нарушению правил дорожного движения.
Споры о легитимности системы заочного вынесения постановлений о наложении штрафов длятся с 2009 года, когда в Кодекс РФ об административных правонарушениях были внесены поправки о применении специальной фото- и видеотехники, работающей в автоматическом режиме. Зафиксированные ими проступки считались доказанными, а штраф налагался на собственников допустивших нарушения автомобилей, даже если за рулем находилось другое лицо. Доказывать, что «четырехколесный друг» был угнан или передан по доверенности и пр., должен был сам автовладелец - принцип презумпции невиновности на них не распространялся.
Электроника всегда права?
Дмитрий Штатный, превышение скорости автомобилем которого не раз фиксировалось «объективным глазом», счел норму административного кодекса неконституционной. Он апеллировал к гарантиям, установленным основным законом страны: «обвиняемый не обязан доказывать свою невиновность», а все «неустранимые сомнения в виновности лица толкуются в пользу обвиняемого». Тогда как спорные поправки возлагают именно на автовладельцев обязанность доказывать свою невиновность. Более того: если, например, нарушение совершила жена или близкий родственник собственника, передавшего им право управления автомобилем по доверенности, «благоверный» вынуждается свидетельствовать против супруги, что также противоречит Основному закону страны.
Но Конституционный суд России, в который обратился Дмитрий Штатный, не нашел оснований для удовлетворения его требований и даже рассмотрения дела в пленарном заседании. При этом служители Фемиды пришли к выводу, что установленный Конституцией России принцип презумпции невиновности (praesumptio innocentiae - лат.) касается только уголовного преследования и никак не затрагивает иных дел и прав подозреваемых в административных проступках граждан (будь то нарушение правил дорожного движения или иные деяния). «Законодатель ... вправе решить вопрос о распределении бремени доказывания вины иным образом, освобождая органы государственной власти от доказывания вины при обеспечении возможности для самих субъектов правонарушения подтверждать свою невиновность», - констатировал суд.
Член координационного совета МООА «Свобода Выбора» Александр Холодов в целом положительно оценивает принятое определение: «Конституционный суд России обратил внимание на важный момент - ГИБДД не должна доказывать виновность непосредственно водителя автомобиля, но остальные факты - наличие автомобиля, правильность измерения скорости и сам факт нарушения - все же подлежат доказыванию административным органом».
Речь идет о уже неоднократно подтвержденных случаях сбоев в работе автоматических средств фиксации правонарушений. Например, согласно данным одного из радаров, «жигуленок» на городской улице несся со скоростью 200 км/час. В другом случае камера и радар были направлены в разные стороны (то есть снимали и фиксировали скорость разных транспортных средств), имели место случаи использования несертифицированных фиксаторов и т.д. Последний известный случай имел место недавно в столице - камеры, установленные на Волгоградском проспекте, были настроены на фиксацию превышения скорости 60 км/час, тогда как на этом отрезке магистрали разрешенная скорость составляла 80 км/час. В столице разгорелся скандал с участием прокуратуры, в результате которого всем несправедливо оштрафованным автомобилистам пообещали аннулировать наказание.
Специалисты также отмечают, что автовладельцы могут легко избежать наказания за зафиксированные видеокамерами нарушения - достаточно, чтобы друг (коллега, супруга или т.п.), имеющий хотя бы рукописную доверенность и вписанный в полис ОСАГО, признался, что управлял автомобилем в соответствующее время и в соответствующем месте. Оспорив в суде полученное по почте постановление о наложении административного взыскания, автовладелец затягивает время, а доказав показаниями «друга» свою невиновность, он освобождается от ответственности. Тогда как оформить новый протокол в отношении якобы совершившего нарушение водителя органы ГИБДД чаще всего уже не могут из-за истечения срока давности.
Эти рекомендации подтверждаются судебной практикой. Например, 10 июня 2011 года работающая на одной из петербургских улиц камера зафиксировала превышение скорости автомобилем, принадлежащим гражданке Салтыковой. Собственница оспорила полученное по почте постановление об административном правонарушении. В состоявшемся в конце октября судебном заседании ее муж признался, что «в 22 часа 58 минут 13 секунд он управлял автомобилем ..., превысив установленную скорость движения транспортного средства на 42 км/час». На основе его показаний, не влекущих уже никакой ответственности, служители Фемиды отменили постановление ГИБДД.
Напомним, что в Центре автоматизированной фотофиксации административных правонарушений Управления ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области (ЦАФАП) ежемесячно печатается около 70 тысяч постановлений. Мировыми судьями Северной столицы за минувший год было рассмотрено почти 40 тысяч административных дел в сфере нарушения Правил дорожного движения (примерно по 3,3 тысячи в месяц), но статистика по количеству связанных с применением видеофиксаторов споров и их результатам не публикуется.
Перекресток с круговым движением пр.Морской и ул.К.Маркса На перекрестке с круговым движением пр.Морской и ул.К.Маркса с момента его открытия произошло уже около двух десятков ДТП. Основная причина: несоблюдение знаков приоритета ТС въезжающими на круг тем, кто движется по главной дороге. А также выезд с перекрестка с крайней левой полосы в нарушение ПДД.
Кроме того, на пересечении Морского и К.Маркса (на островке) установлены 2 знака, противоречащие друг другу. (для потока со стороны Архангельского шоссе к ЗАГСу). А именно: знак 4.1.1 "Движение прямо", действующий на первое пересечение, и знак 5.15.1 "Направление движения по полосам", который предписывает, как должны двигаться автомобили по обеим полосам (с левой полосы - только налево, с правой - налево и прямо). Смысл установки знака 4.1.1 понятен:запретить поворот направо и разворот. Но, в соответствии с ГОСТ 52289-2004: "Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" и 5.15.2 "Направления движения по полосе" применяют для указания разрешенных направлений движения по каждой из полос на перекрестке, где требуется обеспечить использование полос в соответствии с интенсивностью движения транспортных средств по различным направлениям. Применение знаков 5.15.2 предпочтительно.
Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на перекресток, если знаки 5.15.1 или 5.15.2, установленные на перекрестке, не дают других предписаний.
Действие знаков не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Знаки устанавливают над проезжей частью на таком расстоянии от перекрестка, чтобы водители имели возможность своевременно осуществить необходимые перестроения. Знаки устанавливают в начале разделения полос движения разметкой 1.1.
Каждый из знаков 5.15.2 располагают над серединой полосы, для которой он предназначен.
Предварительные знаки 5.15.1 и 5.15.2 устанавливают на дорогах, имеющих перед перекрестком три полосы, знак 5.15.2 - три полосы и более для движения в данном направлении. На других дорогах предварительные знаки допускается устанавливать при необходимости.
Знак 5.15.1 вне населенных пунктов на дорогах, имеющих перед перекрестком не более трех, а в населенных пунктах - не более двух полос движения в данном направлении, допускается размещать справа от дороги, при этом устанавливают и предварительный знак 5.15.1.
Предварительные знаки 5.15.1 и 5.15.2 размещают на расстоянии 50-150 м до места установки основных знаков.
При наличии знаков 5.15.1 и 5.15.2 знаки 4.1.1-4.1.6 не применяют."
Для запрещения поворота направо стоит применять знак 3.18.1 "Поворот направо запрещен". А знак 4.3 "Круговое движение" разрешает движение в указанном стрелками направлении, т.е. разворот запрещен и так.
Роскошный налог для роскошных машин Через год в России все-таки может заработать налог на роскошь, в том числе на дорогие автомобили и недвижимость. О таком «маневре» заявил Владимир Путин в своей статье «О наших экономических задачах». Он полагает, что для развития бюджетных сфер можно повышать некоторые налоги: на дорогие дома, машины, алкоголь, табак и прочее. Правда, какие критерии роскошности будут применяться в таких расчетах, не понятно. Определяться будут в этом году, чтобы в 2013-м владельцы дорогих домов и автомобилей уже платили по повышенным ставкам.
Сейчас владельцы мощных авто отдают в разы больше владельцев среднелошадного транспорта. К примеру, по ставкам 2011 года собственник Honda CR-V (150 л.с.) в год раскошеливается на 3000 рублей, а водители Range Rover (313 л.с.) или Toyota LC 200 (288 л.с.) вынуждены отдавать по 47 и 43 тысяч в год соответственно. То есть одна лошадиная сила у двух последних моделей стоит в пять раз дороже, чем у «Хонды».
«У меня Lexus IS 250, 208 л.с., – говорит специалист компании «Зуботехнические Мастерские» Антон Гребенщиков. – Транспортный налог, который я плачу, явно неадекватен. Злит то, что его привязали к лошадиным силам. Почему его не включить в цену топлива, как и планировали раньше? А сейчас выходит, что мощные автомобили выгоднее не ставить на учет, а платить штрафы. Я не исключаю, что налог на роскошь введут параллельно транспортному налогу, ведь от него не отказались, когда повысили топливные акцизы. Ну а если все произойдет в виде повышения ставок налога, то они будут заоблачными.
Давят и давят, слов нет. При этом я не считаю свой автомобиль роскошным. Я выбрал его из соображений безопасности и надежности. А пересесть на отечественные машины меня не заставят. Так что выход один – платить».
Если от покупки нового «силача» можно отказаться, чтобы не разоряться на отчислениях, то как продавать такие машины? Либо сбывать за бесценок (кому – тоже не понятно), либо распродавать по запчастям, либо утилизировать, либо оставаться в налоговой тени, катаясь на транзитах. Получается, что сильные и далеко не всегда самые дорогие машины будут вытягивать лихие суммы. И плюсом к этому пойдут серьезные траты на топливо, которое поедается такими автомобилями с отменным аппетитом. Это может отразиться на спросе на авто такой категории, особенно подержанные. Хочет человек сесть на серьезную машину, средств немного, он выбирает праворукую «японку». И вместе с ней получает как платное приложение транспортный налог в ежегодные 30-40 тысяч. Стоит ли вообще брать такой «бюджетный» вариант? И как потом его перепродать?
Уже сейчас водители дорогих и сильных машин не жалуют транспортный налог. Если его просто не платить, все равно когда-нибудь это вылезет на поверхность, и придется раскошеливаться в режиме форс-мажора. К примеру, в Санкт-Петербурге приставы арестовали Porsche Cayenne Turbo за долги по транспортному налогу. С 2007 года у водителя накапало 530 тысяч рублей. За четыре года такая сумма не могла скопиться даже за 500-сильный агрегат – скорее всего, за душой автомобилиста не одна машина. Аналогичная история произошла с владельцем Jaguar, который задолжал сто тысяч рублей, но в этом случае до ареста не дошло – мужчина расплатился в короткий срок.
В Архангельской области, по словам приставов, подобных примеров не было, хотя они не исключают, что истории с запретом на регистрационные действия дорогих автомобилей могли произойти.
Еще одно подтверждение «неприкаянности» мощных автомобилей на вторичке – это удивительно низкий ценник некоторых люксовых моделей. Например, в разделе «Автообъявления» нашего сайта Audi Allroad 2002 г.в. со 180-сильным движком можно купить за 485 тысяч рублей. За эти же деньги можно взять Mercedes-Benz CLK (198 л.с.) 2000 г.в., Jaguar S-type (276 л.с.) 2000 г.в. за 650 тысяч. 10 лет для таких машин – смешной срок. Обременяют большие расходы на содержание, то же самое тормозит и покупателей.
«Появилась возможность приобрести Mercedes-Benz SLK 350 2005 г.в. в идеальном состоянии с символическим пробегом по приемлемой цене, но меня остановили налоги. То есть с учетом мощности в 272 л.с. мне пришлось бы отдавать более 40 тысяч в год. Автомобиль – кабриолет, я нацеливался на летнее пользование, но за несколько месяцев платить такие суммы налогов, я считаю, нецелесообразно, – говорит архангельский автомобилист Вадим. – За свой VW Golf, на котором я езжу круглогодично, плачу порядка 4 тысяч рублей. То есть автомобилистов, у которых есть мощные автомобили, ставят в такую ситуацию, когда иметь их просто не рентабельно. Могу еще один пример привести: за прошлый год на своем мотоцикле я проехал 1,5 тысячи км, и за это годовой налог тянет на 6000 тысяч рублей».
А если порог роскоши будет определяться не мощностью автомобиля, а, к примеру, его ценой? Допустим, все автомобили дороже миллиона рублей, облагаются повышенным налогом. Во-первых, со временем машины теряют в стоимости. Если вы покупаете ее за 1,5 миллиона, а через несколько лет она уже стоит тысяч 800, получается, что вы должны платить налоги «на уменьшение». При этом автомобиль будет так же «изнашивать» дороги, влиять на окружающую среду...
Но на вторичном рынке нет четких прайсов, поэтому, если кто-то «жадный» поставит цену не в 999 999 рублей, а в миллион на ту же модель, неужели и вы будете за это расплачиваться? В общем, вопрос в том, кто и как будет оценивать машины на вторичке. Если схема с уменьшением налога будет работать, перепродать такой автомобиль не составит великого труда. А вот с раритетами ситуация обратная: с годами их ценник только растет, и может выйти, что автомобиль, когда-то купленный за копейки, перейдет в категорию роскоши.
Еще один поворот: сейчас у многих непремиальных брендов есть модели, которые стоят более миллиона или за эти рамки выходят некоторые комплектации. То есть марка, которая не претендует на звание класса люкс, будет требовать расходов, свойственных этому сегменту.
«Роскошные вещи надо облагать более высоким налогом, я полагаю. Богатые люди должны платить больше – это справедливо, – говорит председатель совета директоров компании «Интерсвязь» Леонид Вахрамеев. – Мощность двигателя моего автомобиля – 410 л. с., предполагаю, что налог будет очень высоким. Но признаюсь честно: «хороший понт дороже денег» – это неизбежность не моего лично статуса, а всей компании. Мне приходится ездить на такого класса машине, так как нужно оправдывать ожидания».
Транспортный налог оседает в региональном дорожном фонде. За счет повышения налоговой нагрузки на отдельные категории машин эта часть казны будет расти.
Lada Granta Новая бюджетная модель "АвтоВАЗа", Lada Granta успешно выдержала свой первый краш-тест. Ударные испытания требуются для получения сертификации на автомобиль, без которой машину нельзя будет выпустить на российский дороги.
Для краш-теста была выбрана базовая комплектация машины, которая оснащается подушкой безопасности для водителя, сообщает сайт Клуба Lada Granta. Согласно общепринятым правилам, автомобиль разбили о деформируемый барьер с 40%-перекрытием на скорости 56 км/ч. Аналогичный тесты при лобовом ударе проводятся американской организацией NHTSA, европейская система EuroNCAP проводит свои тесты на скорости 64 км/ч. Однако, Granta предназначена для внутреннего рынка и рынков стран ближнего зарубежья, а потому европейским требованиям по безопасности соответствовать не обязана.
Итак, первый краш-тест вазовская новинка выдержала достойно. "После удара деформации салона не наблюдалось, манекен, расположенный на месте водителя, "головой" вошел в подушку безопасности точно по центру, педали сместились на минимальное расстояние, на месте осталась панель приборов, двери Гранты открылись без применения какого-либо инструмента", - говорится в сообщении Клуба.
По данным разработчиков, успешные результаты были получены благодаря тому, что автомобиль базируется на уже хорошо изученной платформе "Калины", которая сама по себе отвечает требованиям по безопасности. Кроме того, учитывая новые элементы кузова и салона, для "Гранты" платформа была улучшена.
По результатам проведенных краш-тестов, разработчики сделали вывод, что Granta готова выйти на международный уровень. В частности, в проекте Lada Granta были заложены элементы защиты пешеходов при столкновении, что требуется на мировом рынке. Модель обладает модернизированными капотом и крыльями от будущей версии Lada Kalina. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=417593
В следующем году серийные автомобили марки Lada впервые получат автоматическую коробку передач. Первой моделью станет новая Lada Granta. Сообщается, что включение коробки-"автомат" сделает автомобиль дороже на 30 тысяч рублей.
Lada Granta в люксовой комплектации будет стоить 310-320 тысяч рублей...
Подробности о введении новой опции для моделей "АвтоВАЗа" рассказал директор по внешним связям Волжского автозавода Игорь Буренков в интервью радиостанции "Эхо Москвы".
"Всегда очень много было по этому поводу вопросов, и разных, скажем, замечаний и со стороны наших владельцев, у которых уже есть "Лада", и тех, кто хочет на самом деле, приобрести наши машины. Надо сказать, что они во многом справедливы. Конечно, есть проблемы, потому что очень долго, я считаю, недопустимо долго у нас этой опции не было. Наконец, сейчас мы планируем, что во втором полугодии 2012 года, если все будет удачно, у нас появится коробка передач, и соответственно, мы сможем ее представить на рынке. Первая машина, на которой будет АКПП, будет именно "Лада Гранта", кстати", - начал Буренков.
"АвтоВАЗ" принял решение ставить на "Гранту" японскую коробку, о чем сообщалось ранее. Агрегат будет от компании "Джатка". "Это компания интернациональная, в том смысле, что ее коробками пользуются многие разные бренды, в частности, бренд Nissan. Коробка хорошая, не скажу, что она какая-то исключительно навороченная. Простая и очень надежная", - пояснил Буренков.
По словам представителя завода, новая опция повысит цену на "Гранту" примерно на 30-35 тысяч рублей.
Отвечая на вопрос о цене Lada Granta, Буренков также добавил, что в настоящее время повышение цен не планируется. "Сейчас по всему объему 11-го года, да и первого квартала 2012-го у нас практически все расписано. Поэтому очень часто, наверное, дилеры прогнозируют, что возможен некий рост цен на машины. В принципе, часто производители говорят, что это возможно, потому что естественно, мы зависим так же от сырья, и от комплектующих, которые к нам поставляются. Это возможно, но мы пока сейчас, в данный момент, никакого повышения цен мы не планируем. Поэтому, видимо, тут надо просто полагать, что это просто таков ответ дилера", - прокомментировал то-менеджер, еще раз подчеркнув, что всем покупателям, заказавшие машину через систему предзаказов, будет гарантирована цена в 229 или 256 тысяч рублей в зависимости от комплектации.
Волжский автозавод объявил о первом отзыве седанов Lada Granta, сообщает «Интерфакс». Дефект был обнаружен одним из дилеров «АвтоВАЗа» во время тест-драйва машин из первой партии, которая включает в себя несколько сотен «Грант». Некоторые автомобили из этой поставки уже проданы, а другие все еще находятся на складах автоцентров.
У «Грант» была выявлена необходимость дополнительной герметизации жгута проводов. По словам представителей «АвтоВАЗа», на данный момент уже подготовлены предписания для дилерской сети по устранению дефекта. В компании добавили, что работа не представляет технологических сложностей и займет несколько минут. Ремонт проданных машин, владельцев которых оповестят о необходимости посетить сервисную станцию, будет проведен бесплатно. Также дефект устранят и у тех седанов Lada Granta, которые еще находятся на складах дилеров.
Сборка новой модели началась в ноябре прошлого года, а в середине января дилерам была отгружена четверть заказанных автомобилей. Как сообщалось ранее, всего «АвтоВАЗ» оформил десять тысяч предварительных заявок на «Гранту».
Сейчас автомобиль могут приобрести только те клиенты, кто оставил на машину предварительные заказы. Пока Lada Granta доступна в трех вариантах оснащения — «стандарт» (229 тысяч рублей), «норма» (256 тысяч рублей) и «норма с литыми дисками» (260 тысяч рублей). http://auto.vesti.ru/section.html?cid=24
КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОГ Автомобильные дороги России в зависимости от их назначения в общей транспортной сети России и от размера среднесуточной перспективной интенсивности движения разделяют на пять технических категорий.
К I—II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, связывающие между собой важнейшие экономические районы, крупные административные, промышленные и культурные центры Союза ССР, при среднесуточной интенсивности движения:
на дорогах I категории — свыше 6000 автомобилей, а на дорогах II категории — от 3000 до 6000 автомобилей. III категорию составляют автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры, при интенсивности движения от 1000 до 3000 автомобилей.
К IV—V категориям принадлежат автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение при интенсивности движения: на дорогах IV категории — от 200 до 1000 автомобилей, на дорогах V категории — менее 200 автомобилей.
ВНЕШНЕХОЗЯЙСТВЕННЫЕ И ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ДОРОГИ К внешнехозяйственным дорогам относятся основные дороги и подъездные пути, необходимые для сообщения хозяйственного центра колхоза или совхоза с существующей сетью автомобильных дорог, с железнодорожными и водными путями, расположенными вне территории данного хозяйства, с элеваторами, нефтебазами, пунктами сдачи сельскохозяйственной продукции, а также с отдельными промышленными и населенными пунктами района.
По внешнехозяйственным дорогам перевозятся сельскохозяйственные грузы, а также реализуются культурно-бытовые связи местного населения. В практике эти дороги часто являются дорогами общей (районной) сети и проектируются в зависимости от интенсивности движения по нормам для дорог IV и V категорий.
Внутрихозяйственные дороги располагаются непосредственно на территории данного колхоза или совхоза, причем в соответствии с организацией производства и особенностями благоустройства сельских поселков они могут быть разделены на следующие группы :
а) дороги, соединяющие хозяйственный центр сельскохозяйственного предприятия с его отделениями, бригадами и фермами, или соединяющие отделения и фермы между собой;
б) дороги в самой усадьбе колхоза или совхоза, в бригадах, отделениях (поселковые дороги);
в) полевые дороги, дающие возможность непосредственного проезда на поля;
г) прочие дороги, необходимость в которых вызывается производственным процессом хозяйства (например, скотопрогонные, подъезды к токам, зерноскладам, дороги на горные пастбища и т. п.).
Комплекс внешнехозяйственных и внутрихозяйственных дорог представляет собой сеть сельскохозяйственных дорог.
Дороги, соединяющие центральную усадьбу с бригадами, отделениями и фермами или отделения и фермы между собой, проектируют в дополнение к внешнехозяйственным дорогам, чтобы обеспечить необходимую связь между этими пунктами.
Полевые дороги можно разделить на две группы:
1) постоянные полевые дороги, соединяющие полевой массив с центральными усадьбами колхозов, совхозов и со складами; эти дороги не изменяют своего направления в связи с севооборотом, так как их местоположение определяется размещением хозяйственных предприятий колхозов и совхозов, размещением постоянных полевых станов, токов, а также принятой системой землепользования;
2) прокладываемые в контуре отдельного полевого массива и характеризующиеся тем, что их направление может периодически изменяться в зависимости от изменения полей севооборота.
Э.Цыганков. Безопасное прохождение поворотов ВВЕДЕНИЕ Большинство водителей любой квалификации чувствуют себя очень неуверенно, подъезжая к повороту на критической скорости. Это вполне естественно - программы их подготовки умалчивают о реальных выходах из таких ситуаций, а умудренные опытом "бывалые" предлагают советы типа "ехать потише" ... Опасность может возникнуть намного раньше, чем автомобиль потеряет управляемость и под действием центробежной силы попадает либо в кювет, либо на полосу встречного движения. Критическая ситуация начинается с того момента, когда водитель допускает ошибку в оценке крутизны поворота. На первый взгляд, крутой поворот может показаться плавным, но свою ошибку многие, к сожалению, начинают понимать уже на дуге поворота. Опасность поворота оценивается в первую очередь его крутизной. Кроме значительной крутизны, многие повороты сложны (!), опасны (!!) и очень опасны (!!!) из-за скользкости покрытия, неровностей, постоянных или временных помех на дуге, глубокой обочины, крутого спуска и т. д. Когда скорость автомобиля минимальна и условия внешней среды благоприятны (сухое, твердое покрытие, отличная видимость, индивидуальное движение), то чаще всего трудностей не возникает. Но стоит только скорости приблизиться к критической, как любое неверное действие водителя тотчас приводит к аварийной ситуации или ДТП. Чаще всего такое действие обусловлено прочным рефлексом на опасность, заставляющим водителя резко нажать на тормозную педаль или педаль управления подачей топлива. Занос или вращение автомобиля почти всегда является реакцией на тормозной импульс, так как наружные колеса в большей степени загружены весом автомобиля из-за действия центробежной силы. Блокирование любого из четырех колес приведет к заносу автомобиля, а блокирование всех колес - к скольжению по касательной к дуге поворота. Очень трудно снизить скорость на дуге поворота. Самые эффективные способы торможения - ступенчатый и прерывистый - здесь применить нельзя из-за опасности блокирования колес. Прием "тормоз - газ" позволяет сохранить управляемость, но требует безошибочной работы левой ногой, что для большинства водителей-неспортсменов является невыполнимой задачей, так как отрабатывается на многолетних тренировках и предполагает наличие тонкого"чувства автомобиля". Плавное торможение исключает блокирование колес, но малоэффективно. Экстренное торможение сносом четырех колес или скольжением задних также является уделом лишь высококвалифицированных спортсменов. Поэтому возникает парадоксальная ситуация, при которой у неподготовленного водителя нет выбора в условиях критической скорости движения, и никакой совет или умная рекомендация не сможет заменить дефицита мастерства. Прежде чем решиться на скоростное прохождение поворота, нужно изучить приемы и способы управления, позволяющие не допустить грубую ошибку и стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости. Лучшей школой прохождения поворотов является школа автогонщиков. Эти люди на собственном опыте в результате поиска и ошибок смогли систематизировать самые рациональные приемы. Миллионы обычных водителей могут использовать этот уникальный опыт, следуя сформулированным в книге 30 практическим рекомендациям. Пусть читателей не удивляет, что книга насыщена примерами из спорта и лучшие автогонщики России выступают здесь как учителя для всех нас. Можно надеяться, что их знания помогут вам повысить свою безопасность в критических ситуациях на поворотах.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВОРОТОВ В основу классификации поворотов положен геометрический признак. Чем больше крутизна поворота (или меньше его радиус) и выше скорость движения, тем большая центробежная сила действует на автомобиль. Как только эта сила превысит сцепные возможности автомобиля с дорогой, происходит потеря устойчивости и управляемости (снос, занос, вынос автомобиля на полосу встречного движения или обочину). В самом общем виде все повороты можно объединить в три группы: простые, сложные и опасные. На простых поворотах радиус кривизны постоянен, а на сложных может меняться. Простые повороты разнятся лишь направлением движения (направо, налево) и крутизной траектории. Сложные повороты, напротив, разнообразны: плавные, резкие, длинные, крутые, сочлененные, S-образные и др. Каждому из них соответствует определенная техника управления. Опасные повороты – это особая категория, причем к ней могут относиться и простые, и сложные повороты. Их опасность может определяться разными факторами: резким сужением дороги, помехами на стандартной траектории (камнями, неровностями), которые могут при экстренном объезде нарушить стабилизацию автомобиля. Зачастую на таких поворотах вообще нет смысла анализировать степень опасности, если она велика, и расчленять ее на составные части. Проще применить традиционный прием: снизить скорость до обеспечения гарантированной безопасности. Регулятором безопасности, подвластным водителю, является скорость автомобиля. Поэтому первым условием достижения мастерства является способность водителя точно сопоставить геометрию поворота (крутизну) и скорость автомобиля. Если скорость входа в поворот превышена, то погасить ее на дуге поворота чрезвычайно сложно из-за того, что нельзя полностью использовать тормозной эффект при неодинаково загруженных колесах. Внутренние относительно дуги поворота колеса разгружаются и способны заблокироваться даже при невысокой интенсивности торможения рабочим тормозом. При возникновении такого явления автомобиль переходит в занос или вращение. Поэтому для замедления на повороте применяют малоэффективное плавное торможение или контраварийные приемы (торможение скольжением), которые не требуют использования тормозной системы. Вторым условием достижения водительского мастерства является овладение комбинацией приемов управления, позволяющих обеспечить оптимальный скоростной режим и движение по заданной траектории. Не случайно техника прохождения поворотов считается наиболее сложной составляющей водительского мастерства. Ее реализация затрагивает практически все элементы управления (руление, торможение, выключение - включение сцепления, включение передач). Притом стандартные приемы, доведенные до автоматизма, чередуются с нестандартными, с помощью которых водитель сглаживает переходы от одного приема к другому, стабилизирует автомобиль, компенсирует допущенные ошибки. Постоянное сопоставление геометрии, скорости и техники управления привело к необходимости классификации поворотов по этим признакам (см. табл.). Наиболее важными факторами оценки поворота являются: возможность визуального просмотра его от входа до выхода или частично, крутизна или угол излома, направление, наличие подъемов, спусков, виражей, отрицательных уклонов и помех, комбинация этих элементов, состояние покрытия (скользкое, твердое, вязкое, рыхлое) и обочин
Примечания. 1. В таблице приняты условные обозначения: I-V - номер передачи; ПР - поворот рулевого колеса; З - загрузка передних колес; ТД - торможение двигателем; Т - торможение рабочим тормозом; ТС - торможение стояночным тормозом; КП - коробка передач. 2. Диапазон критической скорости связан не только с крутизной дуги, но и с коэффициентом сцепления шин с дорогой
Сложные повороты, состоящие из сочетания дуг различных радиуса или направления , требуют не только точной геометрической оценки, но и конкретной тактики их прохождения с учетом изменения скорости на отдельных отрезках дуги, построения общей траектории, применения различных приемов управления, стабилизирующих автомобиль на дуге поворота. Безопасность водителя при прохождении таких поворотов на критической скорости зависит от точного прогноза и не менее точных действий по самостраховке, результатом которых является сохранение устойчивости и управляемости автомобиля на всем протяжении поворота от входа до выхода. Для большинства водителей и автогонщиков блее важной является не характеристика поворота, а безопасная траектория. В "стенограммах" лучших гонщиков имеются существенные различия не потому, что их восприятие поворотов и расстояний до них сильно отличается, а из-за выбора конкретных приемов. И самое удивительное – траектории лучших гонщиков практически одинаковые.
ПОСТРОЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ТРАЕКТОРИИ Весьма важным условием безопасности движения на повороте является правильный выбор траектории. Многие считают оптимальной дугу окружности наибольшего радиуса (рис. 3, А), полагая, что максимальная скорость движения гарантирует минимальное время преодоления поворота. Однако это далеко не так, поскольку потери времени необходимо учитывать на всех фазах поворота, начиная с торможения при подходе и заканчивая разгоном на выходе.
Так как время торможения автомобиля всегда меньше времени его разгона, то оптимальной является не симметричная (правильная) дуга, а траектория, которая позволит начать более ранний и интенсивный разгон. Она называется траекторией с "глубоким входом" и является наилучшей независимо от покрытия дороги и скорости движения (рис. 3, Б).
Обязанности водителя при общении с инспектором ГИБДД (дополнения к "Правилам дорожного движения РФ"): 1. Водитель должен помнить, что, выехав из гаража, он уже создал аварийную ситуацию. 2. Водитель должен помнить, что на дороге он - слабое звено. 3. Водитель должен помнить, что он - ЧМО (человек материально обязанный). 4. Водитель должен везти деньги для сотрудника ГИБДД со скоростью не менее 60 км/ч. 5. Увидев позади себя машину с проблесковыми маячками, водитель обязан прижать машину вправо, остановиться, а сам выйти и лечь на асфальт лицом вниз, вытянув в правой руке непомеченную сторублевую купюру и повторяя "Виноват, исправлюсь!". И не поднимать головы, пока не затихнет звук отъехавшей машины. 6. В случае, если сотрудник ГИБДД не остановил водителя, водитель должен сам остановиться и спросить, что случилось, почему не остановили? 7. Или еще лучше: заметив инспектора ГИБДД, водитель должен сам, без напоминаний нарушить какое-либо правило - превысить скорость, остановиться или повернуть, где не положено. 8. Выйдя из машины, водитель должен подойти четким строевым шагом к инспектору ГИБДД, приложить руку к кошельку и отрапортовать: "Иван Иванов. Стаж - 4 года. Нарушение скоростного режима. От 50 до 200 рублей". 9. Водитель должен иметь с собой бутерброды, термос с горячим чаем и смену теплого белья на случай, если остановивший его работник ГИБДД замерз и проголодался. 10. При разговоре с сотрудником ГИБДД водитель должен обращаться к сержантам - "Товарищ офицер!", к офицерам - "Товарищ генерал!". 11. Замечания сотрудника ГИБДД следует выслушивать, стоя на коленях. 12. Запрещается целовать сапоги и руки инспектора ГИБДД одними и теми же губами. Перед поцелуем рук инспектора ГИБДД водитель должен вытереть рот ветошью. 13. Водитель не должен знать правила дорожного движения лучше инспектора ГИБДД. 14. Если сотруднику ГИБДД не к чему придраться, водитель должен достать фляжку и выпить коньячку, после чего заплатить по прейскуранту. 15. Отвлекать инспектора во время пересчета денег КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!!! 16. В исключительных случаях разрешается оплатить штраф сережками, кольцами, другими украшениями. 17. В случае, если у сотрудника ГИБДД имеются дети, разрешается оплатить штраф куклами Барби, вкладышами покемонов или конструкторами "Лего", предварительно объяснив инспектору ГИБДД, как с ними играть. 18. В случае, если сотрудников ГИБДД двое и более, штраф увеличивается вдвое и более. В этом случае водитель не должен ставить сотрудников ГИБДД в неудобное положение, вручая одну купюру на двоих и более. Инспектора не обязаны искать, где разменять деньги!!! 19. Впрочем, водитель может быть отпущен, если приведет к инспектору трех и более нарушителей.
Как грамотно себя вести с остановившими вас сотрудниками ГИБДД Тревожно запищал радар-детектор, нога с педали газа перепрыгнула на педаль тормоза, но уже поздно - "приняли". Правый поворотник, останавливаемся. Если проскочили далеко, из вежливости можно и назад сдать, только аккуратно: ремень не отстегиваем, из машины не выходим. Опускаем стекло.
Инспектор ДПС здоровается, представляется и объявляет причину остановки. Она в данном случае выглядит, как циферки на радаре. Циферки большие, явное нарушение. Если так оно и было, спокойно и вежливо отдаем документы.
Вылезать и пересаживаться в патрульную машину не обязательно. Можно просто подождать - постановление на подпись инспектор сам принесет. Однако такое поведение в некоторых излишне самостоятельных регионах России может быть воспринято, как оскорбление сотрудника милиции. Тут надо смотреть по месту и иметь в виду местные традиции. Важно сохранять спокойствие и ни в коем случае не показывать, что вы торопитесь.
Однако нередко сотрудники ГИБДД могут попытаться и развести, то есть обвинить в нарушении, которого вы не совершали.
Способов существует великое множество, и предусмотреть все - невозможно. Помочь может только уверенное знание ПДД и КоАП. Несомненная польза есть и от диктофона и от видеорегистратора. Повторюсь: общаясь с инспектором, будьте подчеркнуто вежливы и спокойны. Как только вы произнесете привычное для него "Командир, спешу очень! Давай решим как-нибудь!" - все, вы проиграли.
И еще одно наблюдение: если сотрудник ГИБДД вдруг начинает к вам обращаться на "ты" и по отчеству ("Ну что, Николаич! Как поступим?") - он просто хочет денег, то есть банальную взятку. Тут полезно заглянуть в Уголовный Кодекс Российской Федерации, статья 291, часть 2: "Дача взятки должностному лицу за совершение им заведомо незаконных действий (бездействий) наказывается штрафом в размере от ста тысяч до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет либо лишением свободы на срок до восьми лет."
Сейчас, в сезон отпусков, семьи собираются в отпуск на автомобиле. Но, как свидетельствуют факты, многие отправляются в дорогу, не проверив состояние шин своего автомобиля. Однако доказано: неправильно накачанные шины даже в Европе с ее благополучными дорогами становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе. Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге, предупреждает: “Водители часто забывают, что справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля. На поведение машины и ее тормозной путь сильно оказывают влияние как перекачанные, так и недостаточно накачанные шины”.
Водители часто совершают одну из трех классических ошибок:
- не проверяют давление в шине перед началом путешествия; - проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям; - при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля. Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах. “Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки – или, как мы говорим, “плечо” шины, – вместо того чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины. Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля”, – отмечает Пьер Понселе.
Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. В результате ухудшается управляемость тяжело нагруженных автомобилей. Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля. Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. “Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее. Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения”, – отмечает Пьер Понселе.
Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке. “Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия. Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Не забудьте также проверить повреждения на боковинах”, – советует руководитель отдела испытаний шин Goodyear.
Поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Серьезной опасностью для шин является жара. Высокие летние температуры повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины “холодные” – в этом случае результаты измерений будут корректными. Если на вашем автомобиле еще не установлены шины RunOnFlat, позволяющие после прокола продолжать движение еще какое-то время, обязательно следует проверить и запасную шину.
БЫТЬ ВОДИТЕЛЕМ ХОЧУ, ПУСТЬ МЕНЯ НАУЧАТ! Многие «бесправные» девчонки с завистью смотрят на своих подруг, да и просто знакомых женщин, уверенно заруливающих на своих новеньких, пахнущих лаком и кожей или видавших виды стареньких, но таких же любимых и близких сердцу, авто: «Я то же так хочу!» Не устаю восхищаться нашей пресловутой женской логикой. Как-то на заре моей автомобильной жизни, попала я зимой, двигаясь по неосвещенному двору, в открытый колодец со всеми вытекающими отсюда приключениями. Выручили, точнее сказать вытолкали меня из беды друзья, предварительно поддомкротив машину. Поразительно, но, наблюдая за этими, весьма неприятными для меня событиями, подруга с восхищением воскликнула: «Я то же так хочу!» Ну что ж, попробуем, как говориться, сказку сделать былью. Для начала, хочется предупредить сразу - выучиться с мужем ( братом, другом) на личном автомобиле, не оборудованным, как учебный, не получится. По ныне действующему административному кодексу за управление транспортным средством лицом, не имеющим водительского удостоверения, полагается штраф в 2,5 тысячи, да плюс за передачу управления транспортного средства лицу, не имеющему прав - еще 2,5 тысячи. Ну, и подобной, с позволенья сказать, ездой вы будете представлять опасность для себя и окружающих, что может враз отбить всякую тягу к рулю. Выбирая автошколу, прежде всего, поинтересуйтесь предлагаемыми условиями. Чем выше контроль за учебным процессом со стороны руководства, тем лучше. Если на каждом этапе обучения существует жесткая система проверки уровня знаний и приобретенных навыков в виде всевозможных контрольных, зачетов и внутренних экзаменов, то, надо думать, уровень подготовки учеников в такой школе будет выше, да и подход к вам будет более объективный. Ценовой уровень приблизительно везде одинаковый, посему основной выбор оставляем за качеством! Отдавайте предпочтение той школе, где в базовый курс сразу входит большое количество практических занятий. Не стоит себя переоценивать, возможно, и их будет недостаточно. Потратив больше времени и денег на учебу, вам легче будет «выживать» на дороге. Тяжело в учении, легко в бою. Слышали? Поставьте жирный плюс тем, кто предлагает дополнительные программы обучения, повышающие уровень водительского мастерства. Это будет говорить о высокой квалификации самого преподавательского состава. Оцените автопарк. Если его основу составляют машинки новые, внешнего вида опрятного, да еще и выбор современных моделей имеется, значит и подход к своему делу у руководства серьезный. Хотя, в действительности, выбор модели автомобиля принципиального значения не имеет. Заслуживает куда большего внимания выбор инструктора. Это, как раз, один из тех видов деятельности, где роль личности имеет огромное значение. Желательно, чтобы ваш преподаватель был спокойный, уравновешенный, доброжелательный. Наличие чувства юмора и грамотной речи приветствуется. И, кстати, частник - очень привлекательный вариант! Инструктору-одиночке выжить в условиях конкуренции значительно труднее, его, в отличие от школьной корпоративной этики, защитить будет некому. Такой человек будет куда больше дорожить своей личной репутацией. Увы, не во всех регионах нашей необъятной Родины можно выучиться по, так называемой, самоподготовке индивидуально или в маленькой частной автошколе. А ведь размер не имеет значения, главное - насколько серьезен подход самого человека к тому делу, которым он занимается. Ну и, пожалуй, самое важное - народная молва. До вас люди тоже учились и тоже получали права. Из множества субъективных мнений может сложиться весьма объективное впечатление о качестве преподавания. Итак, девочки, ласкового вам инструктора!
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РФ ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»
1. Область применения Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Стандарт распространяется:
- до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;
- с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
Группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения;
категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах – по СНиП 2.07.01.
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
2. Нормативные ссылки В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
– ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия
– ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная
– ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
– ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры
– ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
– СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
– СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений
– СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
– ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
– Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).
ПРОДАМ РАСПРЕДВАЛ!!! 8кл Цена вопроса 1100гр Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин. Подъемы кулачков впускного 10.8мм, выпускного 10.7мм. Опережение открытия до НМТ выпускного клапана - 66 град. Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана- 74 град. Высота перекрытия клапанов - 1.4 мм. Базовый диаметр - 38 мм. Зазор на выпускном/впускном кулачке 0,35/0,2 мм
конкретно интересует переделка двигателя 11183 1.6L с 8v на 1,6L 16v. Что для этого нужно? - ГБЦ 21124 в сборе Поршни Клапанная крышка Впускной коллектор Кожух ГРМ Ремень ГРМ Ролики ГРМ Шкивы ГРМ Водяной насос Шкив коленвала Демфер коленвала Топливная рампа с форсунками Термостат Болты ГБЦ (переделаные для установки ГБЦ 2112 на 8ми клапанный блок) Прокладка ГБЦ Комплект метизов. шатуны 2110 под плавающий палец, пальцы, стопорные кольца выпускной коллектор датчик фаз и проводка (если нету) задний кронштейн гбц для крепления гитары
Интересует цена, во сколь это все встанет если делать все самому? И чтобы не накосячить, какие конкретно порщни надо брать. Интересует - какие сложности могут вобще возникнуть?
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
С 1 июля 2012 года использование автомобильного транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров, не оснащенного аппаратурой спутниковой навигации, будет классифицироваться как грубое нарушение лицензионных требований и условий
ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 27 сентября 2011 г. N 790
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТ 30 ОКТЯБРЯ 2006 Г. N 637
Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Внести в Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя), утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 октября 2006 г. N 637 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 45, ст. 4711; 2010, N 40, ст. 5076), следующие изменения:
а) подпункт "а" пункта 4 изложить в следующей редакции:
"а) наличие у лицензиата (соискателя лицензии) на праве собственности или на ином законном основании транспортных средств, соответствующих по назначению, конструкции, внешнему и внутреннему оборудованию техническим требованиям в отношении перевозок пассажиров, оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и допущенных в установленном порядке к участию в дорожном движении;";
б) подпункт "б" пункта 5 изложить в следующей редакции:
"б) использование транспортных средств, не оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и (или) не допущенных в установленном порядке к эксплуатации и (или) не прошедших предрейсового технического осмотра.".
2. Настоящее Постановление вступает в силу с 1 января 2012 г., за исключением подпункта "б" пункта 1 настоящего Постановления, который вступает в силу с 1 июля 2012 г.
Председатель Правительства
Российской Федерации
В.ПУТИН
Согласно проекту, начать оснащение машин, продающихся на отечественном рынке системой "ЭРА ГЛОНАСС", предполагается с 2014-2015 года. Как сообщает "Российская газета", этот вопрос можно считать решенным. Соответствующие поправки будут внесены в техрегламент "О безопасности колесных транспортных средств", который действует на территории Таможенного Союза.
Аббревиатура ЭРА означает "Экстренное Реагирование при Авариях". Система проектируется в соответствии с распоряжением правительства РФ. Основная ее цель - снижение уровня смертности и травматизма на дорогах страны. Система позволяет оповещать все службы экстренного реагирования при авариях и других чрезвычайных ситуациях.
Согласно статистике, на дорогах страны ежегодно гибнет порядка 30 тысяч человек. Многих смертей удалось бы избежать, если бы "скорая помощь" приезжала на место происшествия в течение часа. Помимо расторопности самих медиков, многое зависит от своевременного информирования спасательных служб об аварии. Особенно, если речь идет об отдаленном от какого-либо населенного пункта участке трассы, на котором произошло ДТП. Или о том случае, когда участник аварии всего один, а в результате происшествия он потерял сознание.
Как раз для таких ситуаций и была спроектирована спутниковая система, рассказал изданию директор по развитию крупнейшего оператора телематических услуг Игорь Хереш. В каждом автомобиле будет блок аппаратуры с сим-картой. В случае ДТП, система посылает сигнал о происшествии вместе с координатами места. С помощью голосового канала система может связать диспетчера экстренной службы с водителем или пассажирами машины. При отсутствии ответа от пострадавших на место отправляются МЧС, "скорая помощь" и полиция. Если кто-либо ответил, то экстренные службы направляются к месту ДТП после выяснения обстоятельств происшествия. Кроме того, Все сведения о происшедшем, как на самолете в "черном ящике", остаются в компьютерной базе данных и могут оказать помощь в выяснении, кто прав или виноват в аварии.
Предполагается, что сигнал от "ЭРА ГЛОНАСС" будет иметь самый высокий приоритет передачи, даже если базовая станция будет перегружена. Прибор уже прошел тестовые испытания на прочность и работоспособность в различных авариях.
В настоящее время остается нерешенным вопрос оборудования диспетчерских пунктов, куда будут поступать сигналы об авариях. Пока не определено, кто будет их создавать. Предполагается, что МЧС.
Во сколько обойдется оснащение каждой производимой в рамках Таможенного союза машины такой системой и как скажется на конечной цене, пока не сообщается. По данным издания, часть финансовой нагрузки возьмет на себя государство. В частности, в системе будет создана специальная коммуникационная инфраструктура, которая позволит обеспечить максимально быстрое реагирование на сигнал о ДТП. Непосредственная установка терминалов "ЭРА ГЛОНАСС" в автомобили ляжет на плечи автокомпаний. Эксперты обещают, что это приведет к незначительному подорожанию машин. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=450054&cid=24
Правительство России будет сурово наказывать за отсутствие системы ГЛОНАСС. Так, уже с 1 июля 2013 года будет введен штраф для компаний, занимающихся перевозками пассажиров, а также опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, игнорировать выполнение требований об обязательном наличии спутниковой навигационной системы не стоит, поскольку менее чем через год начнут действовать штрафы, которые составят до 50 000 рублей. Данные требования пока не касаются легковых автомобилей и грузовиков частных лиц.
По предварительным оценкам, спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS придется оснастить около 900 тыс. автобусов, 11 тыс. троллейбусов и 10 тыс. трамваев. Напомним, что Министерство транспорта России предлагает оснащать специальными записывающими устройствами пассажирские транспортные средства. «Черные ящики» будут работать на базе системы ЭРА-ГЛОНАСС, а первые образцы таких приборов появятся уже в 2014 году. С 2015 наличие таких приборов хотят сделать обязательным на всех без исключения автомобилях
Ситуация на российских дорогах - это еще не Египет, но уже далеко не старушка Европа. Исходя из статистических данных, можно сделать вывод, что ГИБДД совершенно не справляется со своей работой, и люди гибнут, как и гибли. Так, за прошлый год в автокатастрофах погибли почти 28 тысяч человек. При этом основной причиной аварий на дорогах остаются нарушения ПДД водителями. Общее количество только зафиксированных нарушений в 2011 г. составило 57,2 млн случаев.
В свое время в цивилизованных европейских странах и США на помощь той же полиции пришли рядовые граждане, которые сообщали и сообщают до сих пор об увиденных правонарушениях. Но как назвать такое содействие полиции в условиях российской ментальности: активной гражданской позицией или обыкновенным стукачеством?
Наша редакция провела опрос на тему «Стоит ли сообщать в полицию о водителях, нарушивших правила дорожного движения?». Подавляющее число респондентов (91%) высказалось за идею предоставления полиции сведений о нарушителях. Всего в опросе приняли участие около 5 тысяч человек.
Основными доводами за донос на водителей, грубо нарушивших правила дорожного движения, является естественное желание граждан отвести от людей смертельную угрозу, которую они представляют. Ведь автолюбитель, проехавший на красный свет, может сбить пешехода на следующем перекрестке, а пьяный водитель и вовсе является потенциальным убийцей.
А что делать с автолюбителями, которые совершают «мелкие» нарушения, не представляющие опасности для жизни других, например, паркуются на тротуаре или «зебре»? Стоит ли докладывать сотрудникам ГИБДД на тех, кто не соблюдает рядность или объезжает пробку по обочине? Кто будет определять степень серьезности нарушения, достойного обращение с жалобой в полицию? Представьте, какая огромная волна заявлений обрушится на сотрудников ГИБДД, если участники движения будут писать друг на друга «заявы» по каждому случаю нарушения правил дорожного движения?
Смоделируйте ситуацию: вы увидели пьяного человека, садящегося за руль автомобиля, и сразу вызвали сотрудников ГИБДД. Отлично. Возможно, вы кому-то спасли жизнь. А если, скажем, на работе ваш начальник выпил рюмку коньяка за обедом и вечером поехал домой на машине, будете его «закладывать»? Минимальное содержание алкоголя у него точно найдут. А если ваш друг или родственник решит сесть за руль после бутылочки пива, позвоните в полицию? Если вы не Павлик Морозов, то делать этого не будете. Получается, что вы не объективны – незнакомого человека лишить прав с помощью сотрудников ГИБДД сможете, а своего близкого человека – нет.
Еще одна проблема, связанная с передачей сведений о злостных нарушителях в руки полиции, заключается в возможной мести со стороны человека, которого вы «сдали». Недавно подобный случай произошел в Екатеринбурге, где местный блогер увидел припаркованный на тротуаре автомобиль и вызвал экипаж ДПС. Не дождавшись прибытия сотрудников полиции, Алексей Сохович-Канаровский пошел дальше по своим делам. Уже днем выяснилось, что автомобиль принадлежит известному уральскому телеведущему Алексею Назарову, который и был впоследствии оштрафован. Телевизионному ведущему явно не понравилось то, что его «сдали» сотрудникам полиции, он начал угрожать оскорблять блогера, требуя у него денежной компенсации в сумме штрафа.
И ведь это безобидный телеведущий так сильно возмутился, а представьте, что будет, если вы заложите местного чиновника или какого-нибудь борзого парня? Попробуйте «настучать» на водителя в небольшом российском городке, где все друг друга знают. Ничем хорошим это не кончится. Эту мысль ясно изложил один из читателей Autonews.ru: «На Дальнем Востоке, на Урале, да просто за границами Московской области вас за этот «стук» рано или поздно определят в пищевой цепочке». Казалось бы, что решение очевидно – надо сделать обращения в ГИБДД анонимными, но это сделать будет практически невозможно: при желании, найти обратившегося в полицию будет не сложно.
Не стоит забывать и о том, что участие граждан в наказании нарушителей может банально превратиться в борьбу с неугодными. Что может быть проще, чем сдать соседа за какое-нибудь выдуманное нарушение ПДД? Это мы уже проходили в советские времена, когда анонимки и доносы строчились на всех, включая соседей, которые могли просто не так посмотреть на автора анонимки. Кроме того, участие граждан в борьбе со злостными нарушителями может превратиться в самоуправство или, даже, в экстремизм, что очень опасно для общества. Вот свежая новость в тему: пешеход ночью сжег автомобиль водителя, который не пропустил его на пешеходном переходе.
Очередной проблемой для желающих поделиться сведениями о нарушителях может стать нежелание сотрудников ГИБДД принимать их заявления. Не секрет, что российская дорожная полиция работает не на предотвращение ДТП, а на наказание. Поэтому разыскивать потенциально опасных водителей многие полицейские просто не станут – будут ждать, пока они не преступит закон на их глазах, чтобы немедленно оштрафовать нарушителей на месте.
А еще читатели предлагают звонить в полицию и сообщать не обо всех правонарушителях, а только о злостных. «Закладывать же нарушителей можно по-разному. Ну вот вам понравится, если вы помехи не создаете, нормально едете, но вот ямку объехали за городом и на встречку выехали одним колесом, а на вас какойнить добропорядочный сутяга с обостренным чувством справедливости накропал заяву и приложил видеозапись со злостным нарушением (4-6 мес)? Вы без прав на 4-6 месяцев. Вам не будет обидно? А человеку приятно, что он вас примерно наказал. А вы про него даже не знаете ничего. Ну то есть видите что реально хамло едет - ок, сообщайте. Видите, что неосторожность случилась да и последствий никаких нет - есть ли смысл?», - считает пользователь master80lvl.
Что в итоге? В цивилизованном государстве звонок в полицию с информацией о нарушителе – обычная практика. Граждане хотят защитить себя и своих близких от людей, представляющих опасность. Но можно ли назвать российское общество цивилизованным? Вопрос очень сложный. Судя по результатам нашего опроса, мы уже к этому близки, но пока лишь в теории. Но как сложится ситуация на самом деле, пока сказать сложно. Как видно, существует множество негативных факторов, которые могут повлиять на гражданскую позицию человека. Лишние проблемы никому не нужны.
autonews.ru
Тормозная система автомобиля представляет собой жизненно-важный его орган, так как отвечает не только за исправную работу машины, но и за безопасность водителя и пассажиров, а также остальных участников дорожного движения.
Чтобы тормозная система автомобиля служила долго и исправно без малейших сбоев, необходимо правильно ухаживать за ней. Как, мы расскажем в этой статье.
Признаки неисправности тормозной системы
Нельзя игнорировать даже малейшие признаки неисправности тормозной системы, иначе это может привести к серьезным последствиям. Если при торможении вы стали замечать посторонние шумы, скрип, стук, пульсацию тормозов, а также проваливание или чересчур свободный ход педали тормоза, то необходимо срочно обратиться в автосервис для ремонта тормозной системы.
На неисправность или сбой тормозной системы автомобиля также может указывать какой-либо один признак. Это может быть излишне свободный или жесткий ход педали тормоза. При неисправности тормозной системы педаль тормоза, чаще всего, проваливается и пружинит, а сам процесс торможения становится трудно управляемым. Также при сбое в тормозной системе автомобиль уводит в сторону.
При неисправности тормозной системы автомобиля, накладки тормозных колодок, как правило, не отделяются от тормозного диска, а сами тормозные колодки изнашиваются неравномерно. При всем при этом происходит снижение эффективности ручного тормоза и торможения при одновременной пульсации тормозов.
Правила ухода за тормозной системой
Чтобы не доводить тормозную систему до такого состояния и ремонта, необходимо за ней правильно ухаживать. Прежде всего, необходимо еженедельно проверять тормозную систему автомобиля. Важно следить, чтобы бачек всегда был заполнен тормозной жидкостью под крышку. Перед каждой поездкой следует проверять колеса и тормозную систему на предмет наличия подтеков.
Необходимо применять только ту тормозную жидкость, которая указана в паспорте на автомобиль. Также важно соблюдать режим замены тормозной жидкости. Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 3-4 года. Следует постоянно следить за работой усилителя тормозов и проверять исправность антиблокировочной системы. При прокачке тормозов необходимо применять только свежую тормозную жидкость.
Не забывайте также проверять и тормозные колодки, в частности толщину их тормозных накладок. При этом помните, что минимально допустимая толщина тормозных накладок не должна быть меньше одного миллиметра. Износ тормозных колодок должен происходить равномерно. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить износ одной колодки при снятом колесе.
При проверке тормозных колодок не забывайте осмотреть тормозные диски, так как важно знать, в каком состоянии они находятся. Каждый автомобиль имеет свой размеры тормозных дисков. Тем не менее, согласно регламенту безопасности безопасный размер тормозных дисков у всех автомобилей в среднем должен быть не менее 10 мм. Правильный уход за тормозной системой включает в себя и постоянный осмотр трубопроводов и соединений тормозного привода, так как важно убедиться в его герметичности. Кроме того, необходимо также держать под контролем работу обоих тормозов системы.
Необходимо постоянно проверять величину свободного и рабочего ходов тормозной педали. Если происходит сбой в тормозной системе автомобиля, то необходимо отрегулировать свободный ход педали, а также зазор между тормозными колодками и барабаном.
Если заклинивают поршни, значит, необходимо поменять тормозную жидкость или цилиндры. Передние цилиндры дисковых тормозов необходимо обрабатывать специальной жидкостью типа «WD-40». Ее наносят под манжету на сам цилиндр, а потом задвигают монтировкой поршень в цилиндр.
Чтобы поршень встал в исходное положение, необходимо нажать на педаль тормоза. А чтобы добиться легкости хода поршня, необходимо повторить прокачку педали тормоза столько раз, сколько потребуется. При этом следите, чтобы монтировка не касалась тормозного диска, иначе можно его повредить.
Если поршень заклинило не так сильно, то можно пойти более простым путем, подложив под него кусок резины, которая в данном случае будет исполнять роль пружины, возвращая его на место. Если поршень заклинило слишком сильно, то лучше не экспериментировать и обратиться в автосервис.
Если в тормозной системе автомобиля скопился воздух, то необходимо удалить его оттуда. Для этого нужно долить тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр. После этого необходимо отвинтить пробку перепускного клапана второго тормозного цилиндра первого колеса, а на ее место установить штуцер с тонким резиновым шлангом длиной около 400-500 мм.
После этого свободный конец шланга следует опустить в стеклянную емкость с тормозной жидкостью. При этом вместе с тормозной жидкостью, которая будет стекать в емкость, будет выходить и
воздух, скопившийся в системе. Стеклянная тара нужна для того, чтобы отслеживать выход воздуха из тормозной системе, который будет виден по возникающим в тормозной жидкости пузырькам.
Тормозную систему необходимо прокачивать до тех пор, пока не выйдет весь воздух из системы, то есть, не прекратится возникновение пузырьков воздуха в стеклянной емкости с тормозной жидкостью. После того, как весь воздух удалится из системы, необходимо накрепко завернуть перепускной клапан, нажимая при этом на тормозную педаль. Затем следует отвинтить штуцер с резиновым шлангом и установить пробку на место.
Прокачивать тормозную систему нужно начинать с правого заднего колеса, так как оно является наиболее удаленным от главного тормозного цилиндра. При наличии у колеса двух тормозных цилиндров, необходимо прокачать сначала нижний, а потом верхний. После завершения процедуры, необходимо долить в систему тормозную жидкость
Компания «Национальный транспортный союз» (НТС) объявила о страрте продаж новой дисконтной карты для автоволадельцев. По информации НТС, уникальность данного продукта состоит в том, что карту можно будет использовать как для скидок, так и для того, чтобы хранить на ней деньги. Карта НТС будет действовать по всей России у партнеров, число которых в данный момент составляет 9000 компаний. Услуги, оказываемые по ней, могут быть скидками или накопительными баллами.
Кроме того, владельцыв карт смогут с помощью интернета или грячей линии узнать, где можно недорого заправиться или поесть, сообщить о поломке или любой другой аварии.
«Цель нашей программы - создание единой информационной базы для автомобилистов и бизнеса, связанного с перевозками», - заявила генеральный директор ЗАО НТС Ирина Игнатьева, заявив также, что одним из партнеров НТС выступил Ростуризм, который готов предоставить компании базу из операторов придорожного сервиса.
До конца этого года карту НТС можно будет приобрести, зарегистрировавшись на сайте союза, либо у любого из партнеров компании, список которых висит на электронной странице. С 1 января следующего года карта будет продаваться только в банках, так как будет сочетать в себе функции обычной дебетовой карты. http://www.gazeta.ru/auto/news/2012/04/19/n_2302753.s..
1. Два коротких сигнала дальним светом:
впереди либо засада ГАИ, либо что-то очень опасное (ДТП, препятствие на дороге и т.п.).
2. Один длинный сигнал "дальним":
2.1. сзади: "ДАЙ ДОРОГУ!!!"
2.2. спереди или сбоку (при маневрировании в городской толчее): "ПРОПУСТИ!". Может сочетаться с длинным и рассерженым звуковым сигналом.
3. Один короткий сигнал дальним светом: спереди или сбоку в городском заторе: "Давай, брат, пропускаю!". В том числе как ответ на предыдущий пункт 2 "ПРОПУСТИ!".
4. Сигналы поворотником:
Высокие дальнобойные фуры и автобусы на трассе, которым сверху хорошо видно вперед, могут сзади идущим показывать поворотником:
4.1. Левый поворотник: "Hе суйся, впереди встречная!"
4.2. Правый поворотник: "Давай земляк, жми на газ - впереди свободно!"
5. Сигналы аварийной сигнализацией:
5.1 В ответ на пункт 4.2 после обгона принято несколько раз моргнуть аварийкой: "Спасибо, брат!". Приятно иногда, черт возьми, услышать после этого в спину басовитый короткий гудок.
5.2 Аналогично пункту 5.1 принято благодарить аварийкой, если кто-то тебя пропустил на трассе, заблаговременно перестроившись.
6. Hа трассе при движении в левом ряду можно просить двигающегося впереди водителя уступить дорогу включением левого поворотника. В Европе этот жест вполне понятен, в России последнее время тоже входит в обиход.
Замечание номер 1:
Как правило, большинство водителей частников понимают только первые три пункта. Применение к ним других пунктов чревато непредсказуемыми последствиями.
Замечание номер 2:
Пункты 4, 5 и 6 - трассовые.
Замечание номер 3:
Применение аварийки (см. п. 5.1 и 5.2) весьма развито в Европе. Как следствие, у нас это понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.
!!!!!!! Нет предела совершенству! Дорогие женщины-водители! Берите пример с этой замечательной Рейчел!
93-летней Рейчел Витч из американского штата Флорида пришло время отказаться от вождения и расстаться с автомобилем, на котором она за 48 лет наездила 927 тысяч километров.
Рейчел купила автомобиль Mercury Comet Caliente в феврале 1964 года за 3289 долларов. Как она сама говорит, эта машина пережила трех ее мужей, и за это время ей пришлось менять аккумулятор 18 раз.
9 марта Рейчел Витч, у которой четверо детей, девять внуков и 11 правнуков, проходила обязательную для всех водителей проверку зрения, и врач сказал ей, что водить автомобиль ей больше нельзя.
Рейчел не хочет отдавать машину родственникам, так как не уверена, что они обеспечат ей необходимое обслуживание, и думает выставить ее на продажу.
"Они ее не получат. Они не смогут за ней следить так же хорошо, как это делала я", - сказала Витч в интервью телеканалу Fox News.
По ее словам, машина находится в отличном состоянии главным образом потому, что она тщательно за ней ухаживала.
"Когда я покупаю бензин, я записываю километраж, дату и на сколько километров хватает галлона горючего. Я всегда была очень педантичной и организованной в жизни. Я очень хорошо заботилась обо всем и обо всех, за исключением, пожалуй, своих мужей", - рассказывала она в интервью Fox News в 2009 году.
"В руки знатока"
По оценкам, сейчас этот автомобиль стоит 12 тысяч долларов. За всю его историю в нем три раза меняли амортизаторы, восемь раз - выхлопные глушители, а в 1980 году он побывал в аварии, в которой был поврежден бампер.
В июле автомобиль будет участвовать в выставке старых автомобилей в штате Висконсин, а что будет после этого, Рейчел Витч пока не решила.
По ее словам, она думает предложить ее Джею Лино – популярному телеведущему и большому любителю классических автомобилей.
"Я еще не разговаривала с Джеем, но я думаю, что он заинтересуется. Однако, пожалуй, сейчас еще слишком рано говорить об этом", - поведала Рейчел Fox News.
Бывшая медсестра, Рейчел Витч не жалеет, что ей приходится расстаться с автомобилем.
"Я знаю, что водить машину мне теперь опасно, и я привыкаю обходиться без нее", - сказала она.
Хотя Рейчел Витч наездила на своем автомобиле больше, чем расстояние до Луны и обратно, мирового рекорда она не достигла.
В 1998 году в Книгу рекордов Гиннеса был внесен Ирв Гордон, который на своей Volvo P1800 от 1966 года наездил более 2,7 млн километров. Говорят, что сейчас он на этой же машине проделал уже около 4,8 млн километров. http://www.bbc.co.uk/russian/society/2012/04/120404_u..
Руководитель ГИБДД Поморья Алексей Максимов отвечает на наиболее актуальные вопросы, интересующие автомобилистов.
– Одна из ключевых идей реформы технического осмотра заключалась в том, чтобы исключить ГИБДД из процесса контроля техосмотра в рамках борьбы с коррупцией. Согласно недавно внесенному в Госдуму законопроекту, разработанному при участии страховщиков, ГИБДД снова получит часть контрольных функций. Каковы ваши предположения на этот счет?
– С вступлением в силу нового закона «О техническом осмотре» появились возможности для водителей, не проходя технического осмотра, приобретать полисы ОСАГО, и, как следствие, появление большого количества неисправных транспортных средств на автомобильных дорогах, а это в конечном итоге приведет к увеличению количества и тяжести последствий при дорожно-транспортных происшествиях. В связи с чем, на мой взгляд, наделение сотрудников Госавтоинспекции полномочиями по привлечению водителей к административной ответственности за управление транспортными средствами, не прошедшими государственного технического осмотра, станет наиболее действенной мерой, направленной на исправление сложившейся ситуации.
– Российский союз автостраховщиков предложил изменить систему обучения водителей таким образом, чтобы во время подготовки к экзаменам будущие автомобилисты учились пользоваться европротоколом – упрощенным порядком оформления ДТП без участия полиции. Умеют ли водители договариваться между собой?
– Действительно, соблюдение условий европротокола позволяет оформлять ДТП без участия сотрудников ДПС. Это происходит в случае, если происшествие некрупное, а участники ДТП (которых обязательно должно быть не менее двух) согласны с оценкой обстоятельств. Кроме этого, не должно быть пострадавших, а участникам ДТП причинен только материальный ущерб, сумма которого не более 25 тысяч рублей, Кстати, сейчас в Государственной думе подготовлен законопроект, в соответствии с которым предлагается увеличить эту сумму до 70 тысяч рублей. Возможно, в ближайшем будущем так и произойдет.
С одной стороны, удобство налицо, ведь водителям понадобится гораздо меньше времени на оформление аварии, не придется ждать сотрудников ДПС, тратить время на заполнение многочисленных документов. Но тем не менее российские, в частности архангельские автовладельцы, не спешат использовать европротокол даже при незначительных ДТП.
Статистики, какое количество людей в Архангельской области оформили дорожно-транспортное происшествие с помощью европротокола, Госавтоинспекция не ведет. Ведь, повторюсь, такие водители, минуя полицию, обращаются напрямую в страховую компанию.
Я считаю, что применение европротокола существенно облегчило бы дорожную обстановку. К сожалению, сегодня очень распространена ситуация, когда из-за мелких ДТП в городе образуются пробки, что доставляет остальным участникам дорожного движения огромные неудобства. Водители вызывают сотрудников полиции даже при незначительных повреждениях автомобиля: разбитой фаре, царапине на бампере.
Думаю, что основной причиной, по которой европротокол у нас «не прижился» и не станет распространенным явлением в ближайшее время, является недоверие граждан к страховым компаниям, которые стремятся любым способом снизить сумму выплат по ДТП. Да и к тому же водителю самому сложно оценить ущерб повреждения, особенно если машина дорогая. Еще одна причина – низкая культура поведения участников дорожного процесса. После ДТП эмоции хлещут через край, тут уж не до мирного урегулирования конфликта, и на вопросы «кто виноват?» и «что делать?» по-прежнему отвечают приехавшие на место ДТП сотрудники Госавтоинспекции.
– С 1 января 2012 года вступили в силу поправки в КоАП РФ, цель которых – упорядочить пассажирские перевозки легковыми такси. К сфере контроля Госавтоинспекции относятся такие нарушения, как незаконная установка опознавательного фонаря легкового такси или окраска автомобиля под такси, а также управление транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный фонарь такси или нанесена соответствующая цветографическая окраска.
Однако, несмотря на то, что статьи Административного кодекса уже вступили в силу, инспекторы ГИБДД смогут применять данную норму в отношении таксистов только после внесения соответствующих изменений в Правила дорожного движения. Поэтому сейчас при надзоре за дорожным движением инспекторы ДПС ГИБДД осуществляют контроль за водителями такси такой же, как и за другими участниками дорожного движения.
Елизавета ЛОЧЕХИНА, специально для 29.ru
На подозреваемых в административных проступках россиян не распространяется конституционный принцип презумпции невиновности - к такому выводу пришел Конституционный суд России. В первую очередь это касается автовладельцев, которые обязаны самостоятельно доказывать свою непричастность к зафиксированному специальной видеокамерой (радаром) нарушению правил дорожного движения.
Споры о легитимности системы заочного вынесения постановлений о наложении штрафов длятся с 2009 года, когда в Кодекс РФ об административных правонарушениях были внесены поправки о применении специальной фото- и видеотехники, работающей в автоматическом режиме. Зафиксированные ими проступки считались доказанными, а штраф налагался на собственников допустивших нарушения автомобилей, даже если за рулем находилось другое лицо. Доказывать, что «четырехколесный друг» был угнан или передан по доверенности и пр., должен был сам автовладелец - принцип презумпции невиновности на них не распространялся.
Электроника всегда права?
Дмитрий Штатный, превышение скорости автомобилем которого не раз фиксировалось «объективным глазом», счел норму административного кодекса неконституционной. Он апеллировал к гарантиям, установленным основным законом страны: «обвиняемый не обязан доказывать свою невиновность», а все «неустранимые сомнения в виновности лица толкуются в пользу обвиняемого». Тогда как спорные поправки возлагают именно на автовладельцев обязанность доказывать свою невиновность. Более того: если, например, нарушение совершила жена или близкий родственник собственника, передавшего им право управления автомобилем по доверенности, «благоверный» вынуждается свидетельствовать против супруги, что также противоречит Основному закону страны.
Но Конституционный суд России, в который обратился Дмитрий Штатный, не нашел оснований для удовлетворения его требований и даже рассмотрения дела в пленарном заседании. При этом служители Фемиды пришли к выводу, что установленный Конституцией России принцип презумпции невиновности (praesumptio innocentiae - лат.) касается только уголовного преследования и никак не затрагивает иных дел и прав подозреваемых в административных проступках граждан (будь то нарушение правил дорожного движения или иные деяния). «Законодатель ... вправе решить вопрос о распределении бремени доказывания вины иным образом, освобождая органы государственной власти от доказывания вины при обеспечении возможности для самих субъектов правонарушения подтверждать свою невиновность», - констатировал суд.
Член координационного совета МООА «Свобода Выбора» Александр Холодов в целом положительно оценивает принятое определение: «Конституционный суд России обратил внимание на важный момент - ГИБДД не должна доказывать виновность непосредственно водителя автомобиля, но остальные факты - наличие автомобиля, правильность измерения скорости и сам факт нарушения - все же подлежат доказыванию административным органом».
Речь идет о уже неоднократно подтвержденных случаях сбоев в работе автоматических средств фиксации правонарушений. Например, согласно данным одного из радаров, «жигуленок» на городской улице несся со скоростью 200 км/час. В другом случае камера и радар были направлены в разные стороны (то есть снимали и фиксировали скорость разных транспортных средств), имели место случаи использования несертифицированных фиксаторов и т.д. Последний известный случай имел место недавно в столице - камеры, установленные на Волгоградском проспекте, были настроены на фиксацию превышения скорости 60 км/час, тогда как на этом отрезке магистрали разрешенная скорость составляла 80 км/час. В столице разгорелся скандал с участием прокуратуры, в результате которого всем несправедливо оштрафованным автомобилистам пообещали аннулировать наказание.
Специалисты также отмечают, что автовладельцы могут легко избежать наказания за зафиксированные видеокамерами нарушения - достаточно, чтобы друг (коллега, супруга или т.п.), имеющий хотя бы рукописную доверенность и вписанный в полис ОСАГО, признался, что управлял автомобилем в соответствующее время и в соответствующем месте. Оспорив в суде полученное по почте постановление о наложении административного взыскания, автовладелец затягивает время, а доказав показаниями «друга» свою невиновность, он освобождается от ответственности. Тогда как оформить новый протокол в отношении якобы совершившего нарушение водителя органы ГИБДД чаще всего уже не могут из-за истечения срока давности.
Эти рекомендации подтверждаются судебной практикой. Например, 10 июня 2011 года работающая на одной из петербургских улиц камера зафиксировала превышение скорости автомобилем, принадлежащим гражданке Салтыковой. Собственница оспорила полученное по почте постановление об административном правонарушении. В состоявшемся в конце октября судебном заседании ее муж признался, что «в 22 часа 58 минут 13 секунд он управлял автомобилем ..., превысив установленную скорость движения транспортного средства на 42 км/час». На основе его показаний, не влекущих уже никакой ответственности, служители Фемиды отменили постановление ГИБДД.
Напомним, что в Центре автоматизированной фотофиксации административных правонарушений Управления ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области (ЦАФАП) ежемесячно печатается около 70 тысяч постановлений. Мировыми судьями Северной столицы за минувший год было рассмотрено почти 40 тысяч административных дел в сфере нарушения Правил дорожного движения (примерно по 3,3 тысячи в месяц), но статистика по количеству связанных с применением видеофиксаторов споров и их результатам не публикуется.
Павел Нетупский http://spbvoditel.ru/2012/03/12/017/
На перекрестке с круговым движением пр.Морской и ул.К.Маркса с момента его открытия произошло уже около двух десятков ДТП. Основная причина: несоблюдение знаков приоритета ТС въезжающими на круг тем, кто движется по главной дороге. А также выезд с перекрестка с крайней левой полосы в нарушение ПДД.
Смысл установки знака 4.1.1 понятен:запретить поворот направо и разворот.
Но, в соответствии с ГОСТ 52289-2004:
"Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" и 5.15.2 "Направления движения по полосе" применяют для указания разрешенных направлений движения по каждой из полос на перекрестке, где требуется обеспечить использование полос в соответствии с интенсивностью движения транспортных средств по различным направлениям. Применение знаков 5.15.2 предпочтительно.
Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на перекресток, если знаки 5.15.1 или 5.15.2, установленные на перекрестке, не дают других предписаний.
Действие знаков не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Знаки устанавливают над проезжей частью на таком расстоянии от перекрестка, чтобы водители имели возможность своевременно осуществить необходимые перестроения. Знаки устанавливают в начале разделения полос движения разметкой 1.1.
Каждый из знаков 5.15.2 располагают над серединой полосы, для которой он предназначен.
Предварительные знаки 5.15.1 и 5.15.2 устанавливают на дорогах, имеющих перед перекрестком три полосы, знак 5.15.2 - три полосы и более для движения в данном направлении. На других дорогах предварительные знаки допускается устанавливать при необходимости.
Знак 5.15.1 вне населенных пунктов на дорогах, имеющих перед перекрестком не более трех, а в населенных пунктах - не более двух полос движения в данном направлении, допускается размещать справа от дороги, при этом устанавливают и предварительный знак 5.15.1.
Предварительные знаки 5.15.1 и 5.15.2 размещают на расстоянии 50-150 м до места установки основных знаков.
При наличии знаков 5.15.1 и 5.15.2 знаки 4.1.1-4.1.6 не применяют."
Для запрещения поворота направо стоит применять знак 3.18.1 "Поворот направо запрещен".
А знак 4.3 "Круговое движение" разрешает движение в указанном стрелками направлении, т.е. разворот запрещен и так.
Через год в России все-таки может заработать налог на роскошь, в том числе на дорогие автомобили и недвижимость. О таком «маневре» заявил Владимир Путин в своей статье «О наших экономических задачах». Он полагает, что для развития бюджетных сфер можно повышать некоторые налоги: на дорогие дома, машины, алкоголь, табак и прочее. Правда, какие критерии роскошности будут применяться в таких расчетах, не понятно. Определяться будут в этом году, чтобы в 2013-м владельцы дорогих домов и автомобилей уже платили по повышенным ставкам.
Сейчас владельцы мощных авто отдают в разы больше владельцев среднелошадного транспорта. К примеру, по ставкам 2011 года собственник Honda CR-V (150 л.с.) в год раскошеливается на 3000 рублей, а водители Range Rover (313 л.с.) или Toyota LC 200 (288 л.с.) вынуждены отдавать по 47 и 43 тысяч в год соответственно. То есть одна лошадиная сила у двух последних моделей стоит в пять раз дороже, чем у «Хонды».
«У меня Lexus IS 250, 208 л.с., – говорит специалист компании «Зуботехнические Мастерские» Антон Гребенщиков. – Транспортный налог, который я плачу, явно неадекватен. Злит то, что его привязали к лошадиным силам. Почему его не включить в цену топлива, как и планировали раньше? А сейчас выходит, что мощные автомобили выгоднее не ставить на учет, а платить штрафы. Я не исключаю, что налог на роскошь введут параллельно транспортному налогу, ведь от него не отказались, когда повысили топливные акцизы. Ну а если все произойдет в виде повышения ставок налога, то они будут заоблачными.
Давят и давят, слов нет. При этом я не считаю свой автомобиль роскошным. Я выбрал его из соображений безопасности и надежности. А пересесть на отечественные машины меня не заставят. Так что выход один – платить».
Если от покупки нового «силача» можно отказаться, чтобы не разоряться на отчислениях, то как продавать такие машины? Либо сбывать за бесценок (кому – тоже не понятно), либо распродавать по запчастям, либо утилизировать, либо оставаться в налоговой тени, катаясь на транзитах. Получается, что сильные и далеко не всегда самые дорогие машины будут вытягивать лихие суммы. И плюсом к этому пойдут серьезные траты на топливо, которое поедается такими автомобилями с отменным аппетитом. Это может отразиться на спросе на авто такой категории, особенно подержанные. Хочет человек сесть на серьезную машину, средств немного, он выбирает праворукую «японку». И вместе с ней получает как платное приложение транспортный налог в ежегодные 30-40 тысяч. Стоит ли вообще брать такой «бюджетный» вариант? И как потом его перепродать?
Уже сейчас водители дорогих и сильных машин не жалуют транспортный налог. Если его просто не платить, все равно когда-нибудь это вылезет на поверхность, и придется раскошеливаться в режиме форс-мажора. К примеру, в Санкт-Петербурге приставы арестовали Porsche Cayenne Turbo за долги по транспортному налогу. С 2007 года у водителя накапало 530 тысяч рублей. За четыре года такая сумма не могла скопиться даже за 500-сильный агрегат – скорее всего, за душой автомобилиста не одна машина. Аналогичная история произошла с владельцем Jaguar, который задолжал сто тысяч рублей, но в этом случае до ареста не дошло – мужчина расплатился в короткий срок.
В Архангельской области, по словам приставов, подобных примеров не было, хотя они не исключают, что истории с запретом на регистрационные действия дорогих автомобилей могли произойти.
Еще одно подтверждение «неприкаянности» мощных автомобилей на вторичке – это удивительно низкий ценник некоторых люксовых моделей. Например, в разделе «Автообъявления» нашего сайта Audi Allroad 2002 г.в. со 180-сильным движком можно купить за 485 тысяч рублей. За эти же деньги можно взять Mercedes-Benz CLK (198 л.с.) 2000 г.в., Jaguar S-type (276 л.с.) 2000 г.в. за 650 тысяч. 10 лет для таких машин – смешной срок. Обременяют большие расходы на содержание, то же самое тормозит и покупателей.
А если порог роскоши будет определяться не мощностью автомобиля, а, к примеру, его ценой? Допустим, все автомобили дороже миллиона рублей, облагаются повышенным налогом. Во-первых, со временем машины теряют в стоимости. Если вы покупаете ее за 1,5 миллиона, а через несколько лет она уже стоит тысяч 800, получается, что вы должны платить налоги «на уменьшение». При этом автомобиль будет так же «изнашивать» дороги, влиять на окружающую среду...
Но на вторичном рынке нет четких прайсов, поэтому, если кто-то «жадный» поставит цену не в 999 999 рублей, а в миллион на ту же модель, неужели и вы будете за это расплачиваться? В общем, вопрос в том, кто и как будет оценивать машины на вторичке. Если схема с уменьшением налога будет работать, перепродать такой автомобиль не составит великого труда. А вот с раритетами ситуация обратная: с годами их ценник только растет, и может выйти, что автомобиль, когда-то купленный за копейки, перейдет в категорию роскоши.
Еще один поворот: сейчас у многих непремиальных брендов есть модели, которые стоят более миллиона или за эти рамки выходят некоторые комплектации. То есть марка, которая не претендует на звание класса люкс, будет требовать расходов, свойственных этому сегменту.
«Роскошные вещи надо облагать более высоким налогом, я полагаю. Богатые люди должны платить больше – это справедливо, – говорит председатель совета директоров компании «Интерсвязь» Леонид Вахрамеев. – Мощность двигателя моего автомобиля – 410 л. с., предполагаю, что налог будет очень высоким. Но признаюсь честно: «хороший понт дороже денег» – это неизбежность не моего лично статуса, а всей компании. Мне приходится ездить на такого класса машине, так как нужно оправдывать ожидания».
Транспортный налог оседает в региональном дорожном фонде. За счет повышения налоговой нагрузки на отдельные категории машин эта часть казны будет расти.
Марина КОСТЮЧЕНКО, специально для 29.ru http://29.ru/news_auto/484117.html
Новая бюджетная модель "АвтоВАЗа", Lada Granta успешно выдержала свой первый краш-тест. Ударные испытания требуются для получения сертификации на автомобиль, без которой машину нельзя будет выпустить на российский дороги.
Для краш-теста была выбрана базовая комплектация машины, которая оснащается подушкой безопасности для водителя, сообщает сайт Клуба Lada Granta. Согласно общепринятым правилам, автомобиль разбили о деформируемый барьер с 40%-перекрытием на скорости 56 км/ч. Аналогичный тесты при лобовом ударе проводятся американской организацией NHTSA, европейская система EuroNCAP проводит свои тесты на скорости 64 км/ч. Однако, Granta предназначена для внутреннего рынка и рынков стран ближнего зарубежья, а потому европейским требованиям по безопасности соответствовать не обязана.
По данным разработчиков, успешные результаты были получены благодаря тому, что автомобиль базируется на уже хорошо изученной платформе "Калины", которая сама по себе отвечает требованиям по безопасности. Кроме того, учитывая новые элементы кузова и салона, для "Гранты" платформа была улучшена.
По результатам проведенных краш-тестов, разработчики сделали вывод, что Granta готова выйти на международный уровень. В частности, в проекте Lada Granta были заложены элементы защиты пешеходов при столкновении, что требуется на мировом рынке. Модель обладает модернизированными капотом и крыльями от будущей версии Lada Kalina.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=417593
Lada Granta в люксовой комплектации будет стоить 310-320 тысяч рублей...
Подробности о введении новой опции для моделей "АвтоВАЗа" рассказал директор по внешним связям Волжского автозавода Игорь Буренков в интервью радиостанции "Эхо Москвы".
"Всегда очень много было по этому поводу вопросов, и разных, скажем, замечаний и со стороны наших владельцев, у которых уже есть "Лада", и тех, кто хочет на самом деле, приобрести наши машины. Надо сказать, что они во многом справедливы. Конечно, есть проблемы, потому что очень долго, я считаю, недопустимо долго у нас этой опции не было. Наконец, сейчас мы планируем, что во втором полугодии 2012 года, если все будет удачно, у нас появится коробка передач, и соответственно, мы сможем ее представить на рынке. Первая машина, на которой будет АКПП, будет именно "Лада Гранта", кстати", - начал Буренков.
"АвтоВАЗ" принял решение ставить на "Гранту" японскую коробку, о чем сообщалось ранее. Агрегат будет от компании "Джатка". "Это компания интернациональная, в том смысле, что ее коробками пользуются многие разные бренды, в частности, бренд Nissan. Коробка хорошая, не скажу, что она какая-то исключительно навороченная. Простая и очень надежная", - пояснил Буренков.
По словам представителя завода, новая опция повысит цену на "Гранту" примерно на 30-35 тысяч рублей.
Отвечая на вопрос о цене Lada Granta, Буренков также добавил, что в настоящее время повышение цен не планируется. "Сейчас по всему объему 11-го года, да и первого квартала 2012-го у нас практически все расписано. Поэтому очень часто, наверное, дилеры прогнозируют, что возможен некий рост цен на машины. В принципе, часто производители говорят, что это возможно, потому что естественно, мы зависим так же от сырья, и от комплектующих, которые к нам поставляются. Это возможно, но мы пока сейчас, в данный момент, никакого повышения цен мы не планируем. Поэтому, видимо, тут надо просто полагать, что это просто таков ответ дилера", - прокомментировал то-менеджер, еще раз подчеркнув, что всем покупателям, заказавшие машину через систему предзаказов, будет гарантирована цена в 229 или 256 тысяч рублей в зависимости от комплектации.
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=430513&cid=20
У «Грант» была выявлена необходимость дополнительной герметизации жгута проводов. По словам представителей «АвтоВАЗа», на данный момент уже подготовлены предписания для дилерской сети по устранению дефекта. В компании добавили, что работа не представляет технологических сложностей и займет несколько минут. Ремонт проданных машин, владельцев которых оповестят о необходимости посетить сервисную станцию, будет проведен бесплатно. Также дефект устранят и у тех седанов Lada Granta, которые еще находятся на складах дилеров.
Сборка новой модели началась в ноябре прошлого года, а в середине января дилерам была отгружена четверть заказанных автомобилей. Как сообщалось ранее, всего «АвтоВАЗ» оформил десять тысяч предварительных заявок на «Гранту».
Сейчас автомобиль могут приобрести только те клиенты, кто оставил на машину предварительные заказы. Пока Lada Granta доступна в трех вариантах оснащения — «стандарт» (229 тысяч рублей), «норма» (256 тысяч рублей) и «норма с литыми дисками» (260 тысяч рублей). http://auto.vesti.ru/section.html?cid=24
Автомобильные дороги России в зависимости от их назначения в общей транспортной сети России и от размера среднесуточной перспективной интенсивности движения разделяют на пять технических категорий.
К I—II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, связывающие между собой важнейшие экономические районы, крупные административные, промышленные и культурные центры Союза ССР, при среднесуточной интенсивности движения:
на дорогах I категории — свыше 6000 автомобилей, а на дорогах II категории — от 3000 до 6000 автомобилей.
III категорию составляют автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры, при интенсивности движения от 1000 до 3000 автомобилей.
К IV—V категориям принадлежат автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение при интенсивности движения:
на дорогах IV категории — от 200 до 1000 автомобилей, на дорогах V категории — менее 200 автомобилей.
http://stroiki-master.ru/stroitelstvo-i-remont-dorog/..
К внешнехозяйственным дорогам относятся основные дороги и подъездные пути, необходимые для сообщения хозяйственного центра колхоза или совхоза с существующей сетью автомобильных дорог, с железнодорожными и водными путями, расположенными вне территории данного хозяйства, с элеваторами, нефтебазами, пунктами сдачи сельскохозяйственной продукции, а также с отдельными промышленными и населенными пунктами района.
По внешнехозяйственным дорогам перевозятся сельскохозяйственные грузы, а также реализуются культурно-бытовые связи местного населения. В практике эти дороги часто являются дорогами общей (районной) сети и проектируются в зависимости от интенсивности движения по нормам для дорог IV и V категорий.
Внутрихозяйственные дороги располагаются непосредственно на территории данного колхоза или совхоза, причем в соответствии с организацией производства и особенностями благоустройства сельских поселков они могут быть разделены на следующие группы :
а) дороги, соединяющие хозяйственный центр сельскохозяйственного предприятия с его отделениями, бригадами и фермами, или соединяющие отделения и фермы между собой;
б) дороги в самой усадьбе колхоза или совхоза, в бригадах, отделениях (поселковые дороги);
в) полевые дороги, дающие возможность непосредственного проезда на поля;
г) прочие дороги, необходимость в которых вызывается производственным процессом хозяйства (например, скотопрогонные, подъезды к токам, зерноскладам, дороги на горные пастбища и т. п.).
Комплекс внешнехозяйственных и внутрихозяйственных дорог представляет собой сеть сельскохозяйственных дорог.
Дороги, соединяющие центральную усадьбу с бригадами, отделениями и фермами или отделения и фермы между собой, проектируют в дополнение к внешнехозяйственным дорогам, чтобы обеспечить необходимую связь между этими пунктами.
Полевые дороги можно разделить на две группы:
1) постоянные полевые дороги, соединяющие полевой массив с центральными усадьбами колхозов, совхозов и со складами; эти дороги не изменяют своего направления в связи с севооборотом, так как их местоположение определяется размещением хозяйственных предприятий колхозов и совхозов, размещением постоянных полевых станов, токов, а также принятой системой землепользования;
2) прокладываемые в контуре отдельного полевого массива и характеризующиеся тем, что их направление может периодически изменяться в зависимости от изменения полей севооборота.
ВВЕДЕНИЕ
Большинство водителей любой квалификации чувствуют себя очень неуверенно, подъезжая к повороту на критической скорости. Это вполне естественно - программы их подготовки умалчивают о реальных выходах из таких ситуаций, а умудренные опытом "бывалые" предлагают советы типа "ехать потише" ... Опасность может возникнуть намного раньше, чем автомобиль потеряет управляемость и под действием центробежной силы попадает либо в кювет, либо на полосу встречного движения. Критическая ситуация начинается с того момента, когда водитель допускает ошибку в оценке крутизны поворота. На первый взгляд, крутой поворот может показаться плавным, но свою ошибку многие, к сожалению, начинают понимать уже на дуге поворота.
Опасность поворота оценивается в первую очередь его крутизной. Кроме значительной крутизны, многие повороты сложны (!), опасны (!!) и очень опасны (!!!) из-за скользкости покрытия, неровностей, постоянных или временных помех на дуге, глубокой обочины, крутого спуска и т. д.
Когда скорость автомобиля минимальна и условия внешней среды благоприятны (сухое, твердое покрытие, отличная видимость, индивидуальное движение), то чаще всего трудностей не возникает. Но стоит только скорости приблизиться к критической, как любое неверное действие водителя тотчас приводит к аварийной ситуации или ДТП. Чаще всего такое действие обусловлено прочным рефлексом на опасность, заставляющим водителя резко нажать на тормозную педаль или педаль управления подачей топлива. Занос или вращение автомобиля почти всегда является реакцией на тормозной импульс, так как наружные колеса в большей степени загружены весом автомобиля из-за действия центробежной силы. Блокирование любого из четырех колес приведет к заносу автомобиля, а блокирование всех колес - к скольжению по касательной к дуге поворота.
Очень трудно снизить скорость на дуге поворота. Самые эффективные способы торможения - ступенчатый и прерывистый - здесь применить нельзя из-за опасности блокирования колес. Прием "тормоз - газ" позволяет сохранить управляемость, но требует безошибочной работы левой ногой, что для большинства водителей-неспортсменов является невыполнимой задачей, так как отрабатывается на многолетних тренировках и предполагает наличие тонкого"чувства автомобиля". Плавное торможение исключает блокирование колес, но малоэффективно. Экстренное торможение сносом четырех колес или скольжением задних также является уделом лишь высококвалифицированных спортсменов. Поэтому возникает парадоксальная ситуация, при которой у неподготовленного водителя нет выбора в условиях критической скорости движения, и никакой совет или умная рекомендация не сможет заменить дефицита мастерства.
Прежде чем решиться на скоростное прохождение поворота, нужно изучить приемы и способы управления, позволяющие не допустить грубую ошибку и стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости.
Лучшей школой прохождения поворотов является школа автогонщиков. Эти люди на собственном опыте в результате поиска и ошибок смогли систематизировать самые рациональные приемы. Миллионы обычных водителей могут использовать этот уникальный опыт, следуя сформулированным в книге 30 практическим рекомендациям.
Пусть читателей не удивляет, что книга насыщена примерами из спорта и лучшие автогонщики России выступают здесь как учителя для всех нас. Можно надеяться, что их знания помогут вам повысить свою безопасность в критических ситуациях на поворотах.
В основу классификации поворотов положен геометрический признак. Чем больше крутизна поворота (или меньше его радиус) и выше скорость движения, тем большая центробежная сила действует на автомобиль. Как только эта сила превысит сцепные возможности автомобиля с дорогой, происходит потеря устойчивости и управляемости (снос, занос, вынос автомобиля на полосу встречного движения или обочину).
В самом общем виде все повороты можно объединить в три группы: простые, сложные и опасные. На простых поворотах радиус кривизны постоянен, а на сложных может меняться. Простые повороты разнятся лишь направлением движения (направо, налево) и крутизной траектории. Сложные повороты, напротив, разнообразны: плавные, резкие, длинные, крутые, сочлененные, S-образные и др. Каждому из них соответствует определенная техника управления. Опасные повороты – это особая категория, причем к ней могут относиться и простые, и сложные повороты. Их опасность может определяться разными факторами: резким сужением дороги, помехами на стандартной траектории (камнями, неровностями), которые могут при экстренном объезде нарушить стабилизацию автомобиля. Зачастую на таких поворотах вообще нет смысла анализировать степень опасности, если она велика, и расчленять ее на составные части. Проще применить традиционный прием: снизить скорость до обеспечения гарантированной безопасности.
Регулятором безопасности, подвластным водителю, является скорость автомобиля. Поэтому первым условием достижения мастерства является способность водителя точно сопоставить геометрию поворота (крутизну) и скорость автомобиля. Если скорость входа в поворот превышена, то погасить ее на дуге поворота чрезвычайно сложно из-за того, что нельзя полностью использовать тормозной эффект при неодинаково загруженных колесах. Внутренние относительно дуги поворота колеса разгружаются и способны заблокироваться даже при невысокой интенсивности торможения рабочим тормозом. При возникновении такого явления автомобиль переходит в занос или вращение. Поэтому для замедления на повороте применяют малоэффективное плавное торможение или контраварийные приемы (торможение скольжением), которые не требуют использования тормозной системы.
Вторым условием достижения водительского мастерства является овладение комбинацией приемов управления, позволяющих обеспечить оптимальный скоростной режим и движение по заданной траектории. Не случайно техника прохождения поворотов считается наиболее сложной составляющей водительского мастерства. Ее реализация затрагивает практически все элементы управления (руление, торможение, выключение - включение сцепления, включение передач). Притом стандартные приемы, доведенные до автоматизма, чередуются с нестандартными, с помощью которых водитель сглаживает переходы от одного приема к другому, стабилизирует автомобиль, компенсирует допущенные ошибки.
Постоянное сопоставление геометрии, скорости и техники управления привело к необходимости классификации поворотов по этим признакам (см. табл.). Наиболее важными факторами оценки поворота являются: возможность визуального просмотра его от входа до выхода или частично, крутизна или угол излома, направление, наличие подъемов, спусков, виражей, отрицательных уклонов и помех, комбинация этих элементов, состояние покрытия (скользкое, твердое, вязкое, рыхлое) и обочин
1. В таблице приняты условные обозначения: I-V - номер передачи; ПР - поворот рулевого колеса; З - загрузка передних колес; ТД - торможение двигателем; Т - торможение рабочим тормозом; ТС - торможение стояночным тормозом; КП - коробка передач.
2. Диапазон критической скорости связан не только с крутизной дуги, но и с коэффициентом сцепления шин с дорогой
Сложные повороты, состоящие из сочетания дуг различных радиуса или направления , требуют не только точной геометрической оценки, но и конкретной тактики их прохождения с учетом изменения скорости на отдельных отрезках дуги, построения общей траектории, применения различных приемов управления, стабилизирующих автомобиль на дуге поворота. Безопасность водителя при прохождении таких поворотов на критической скорости зависит от точного прогноза и не менее точных действий по самостраховке, результатом которых является сохранение устойчивости и управляемости автомобиля на всем протяжении поворота от входа до выхода.
Для большинства водителей и автогонщиков блее важной является не характеристика поворота, а безопасная траектория. В "стенограммах" лучших гонщиков имеются существенные различия не потому, что их восприятие поворотов и расстояний до них сильно отличается, а из-за выбора конкретных приемов. И самое удивительное – траектории лучших гонщиков практически одинаковые.
Весьма важным условием безопасности движения на повороте является правильный выбор траектории. Многие считают оптимальной дугу окружности наибольшего радиуса (рис. 3, А), полагая, что максимальная скорость движения гарантирует минимальное время преодоления поворота. Однако это далеко не так, поскольку потери времени необходимо учитывать на всех фазах поворота, начиная с торможения при подходе и заканчивая разгоном на выходе.
(дополнения к "Правилам дорожного движения РФ"):
1. Водитель должен помнить, что, выехав из гаража, он уже создал аварийную ситуацию.
2. Водитель должен помнить, что на дороге он - слабое звено.
3. Водитель должен помнить, что он - ЧМО (человек материально обязанный).
4. Водитель должен везти деньги для сотрудника ГИБДД со скоростью не менее 60 км/ч.
5. Увидев позади себя машину с проблесковыми маячками, водитель обязан прижать машину вправо, остановиться, а сам выйти и лечь на асфальт лицом вниз, вытянув в правой руке непомеченную сторублевую купюру и повторяя "Виноват, исправлюсь!". И не поднимать головы, пока не затихнет звук отъехавшей машины.
6. В случае, если сотрудник ГИБДД не остановил водителя, водитель должен сам остановиться и спросить, что случилось, почему не остановили?
7. Или еще лучше: заметив инспектора ГИБДД, водитель должен сам, без напоминаний нарушить какое-либо правило - превысить скорость, остановиться или повернуть, где не положено.
8. Выйдя из машины, водитель должен подойти четким строевым шагом к инспектору ГИБДД, приложить руку к кошельку и отрапортовать: "Иван Иванов. Стаж - 4 года. Нарушение скоростного режима. От 50 до 200 рублей".
9. Водитель должен иметь с собой бутерброды, термос с горячим чаем и смену теплого белья на случай, если остановивший его работник ГИБДД замерз и проголодался.
10. При разговоре с сотрудником ГИБДД водитель должен обращаться к сержантам - "Товарищ офицер!", к офицерам - "Товарищ генерал!".
11. Замечания сотрудника ГИБДД следует выслушивать, стоя на коленях.
12. Запрещается целовать сапоги и руки инспектора ГИБДД одними и теми же губами. Перед поцелуем рук инспектора ГИБДД водитель должен вытереть рот ветошью.
13. Водитель не должен знать правила дорожного движения лучше инспектора ГИБДД.
14. Если сотруднику ГИБДД не к чему придраться, водитель должен достать фляжку и выпить коньячку, после чего заплатить по прейскуранту.
15. Отвлекать инспектора во время пересчета денег КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!!!
16. В исключительных случаях разрешается оплатить штраф сережками, кольцами, другими украшениями.
17. В случае, если у сотрудника ГИБДД имеются дети, разрешается оплатить штраф куклами Барби, вкладышами покемонов или конструкторами "Лего", предварительно объяснив инспектору ГИБДД, как с ними играть.
18. В случае, если сотрудников ГИБДД двое и более, штраф увеличивается вдвое и более. В этом случае водитель не должен ставить сотрудников ГИБДД в неудобное положение, вручая одну купюру на двоих и более. Инспектора не обязаны искать, где разменять деньги!!!
19. Впрочем, водитель может быть отпущен, если приведет к инспектору трех и более нарушителей.
Тревожно запищал радар-детектор, нога с педали газа перепрыгнула на педаль тормоза, но уже поздно - "приняли". Правый поворотник, останавливаемся. Если проскочили далеко, из вежливости можно и назад сдать, только аккуратно: ремень не отстегиваем, из машины не выходим. Опускаем стекло.
Инспектор ДПС здоровается, представляется и объявляет причину остановки. Она в данном случае выглядит, как циферки на радаре. Циферки большие, явное нарушение. Если так оно и было, спокойно и вежливо отдаем документы.
Вылезать и пересаживаться в патрульную машину не обязательно. Можно просто подождать - постановление на подпись инспектор сам принесет. Однако такое поведение в некоторых излишне самостоятельных регионах России может быть воспринято, как оскорбление сотрудника милиции. Тут надо смотреть по месту и иметь в виду местные традиции. Важно сохранять спокойствие и ни в коем случае не показывать, что вы торопитесь.
Однако нередко сотрудники ГИБДД могут попытаться и развести, то есть обвинить в нарушении, которого вы не совершали.
Способов существует великое множество, и предусмотреть все - невозможно. Помочь может только уверенное знание ПДД и КоАП. Несомненная польза есть и от диктофона и от видеорегистратора.
Повторюсь: общаясь с инспектором, будьте подчеркнуто вежливы и спокойны. Как только вы произнесете привычное для него "Командир, спешу очень! Давай решим как-нибудь!" - все, вы проиграли.
И еще одно наблюдение: если сотрудник ГИБДД вдруг начинает к вам обращаться на "ты" и по отчеству ("Ну что, Николаич! Как поступим?") - он просто хочет денег, то есть банальную взятку.
Тут полезно заглянуть в Уголовный Кодекс Российской Федерации, статья 291, часть 2: "Дача взятки должностному лицу за совершение им заведомо незаконных действий (бездействий) наказывается штрафом в размере от ста тысяч до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет либо лишением свободы на срок до восьми лет."
Выбор за вами. Не нарушайте и знайте свои права.
Геннадий Звонов, технический консультант. http://quto.ru/journal/help/4105/
Сейчас, в сезон отпусков, семьи собираются в отпуск на автомобиле.
Но, как свидетельствуют факты, многие отправляются в дорогу, не проверив состояние шин своего автомобиля. Однако доказано: неправильно накачанные шины даже в Европе с ее благополучными дорогами становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе. Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге, предупреждает: “Водители часто забывают, что справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля. На поведение машины и ее тормозной путь сильно оказывают влияние как перекачанные, так и недостаточно накачанные шины”.
Водители часто совершают одну из трех классических ошибок:
- не проверяют давление в шине перед началом путешествия;
- проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям;
- при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля.
Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах.
“Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки – или, как мы говорим, “плечо” шины, – вместо того чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины. Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля”, – отмечает Пьер Понселе.
Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. В результате ухудшается управляемость тяжело нагруженных автомобилей. Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля.
Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. “Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее. Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения”, – отмечает Пьер Понселе.
Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке.
“Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия. Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Не забудьте также проверить повреждения на боковинах”, – советует руководитель отдела испытаний шин Goodyear.
Поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Серьезной опасностью для шин является жара. Высокие летние температуры повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины “холодные” – в этом случае результаты измерений будут корректными. Если на вашем автомобиле еще не установлены шины RunOnFlat, позволяющие после прокола продолжать движение еще какое-то время, обязательно следует проверить и запасную шину.
Многие «бесправные» девчонки с завистью смотрят на своих подруг, да и просто знакомых женщин, уверенно заруливающих на своих новеньких, пахнущих лаком и кожей или видавших виды стареньких, но таких же любимых и близких сердцу, авто: «Я то же так хочу!»
Не устаю восхищаться нашей пресловутой женской логикой. Как-то на заре моей автомобильной жизни, попала я зимой, двигаясь по неосвещенному двору, в открытый колодец со всеми вытекающими отсюда приключениями. Выручили, точнее сказать вытолкали меня из беды друзья, предварительно поддомкротив машину. Поразительно, но, наблюдая за этими, весьма неприятными для меня событиями, подруга с восхищением воскликнула: «Я то же так хочу!»
Ну что ж, попробуем, как говориться, сказку сделать былью.
Для начала, хочется предупредить сразу - выучиться с мужем ( братом, другом) на личном автомобиле, не оборудованным, как учебный, не получится. По ныне действующему административному кодексу за управление транспортным средством лицом, не имеющим водительского удостоверения, полагается штраф в 2,5 тысячи, да плюс за передачу управления транспортного средства лицу, не имеющему прав - еще 2,5 тысячи. Ну, и подобной, с позволенья сказать, ездой вы будете представлять опасность для себя и окружающих, что может враз отбить всякую тягу к рулю.
Выбирая автошколу, прежде всего, поинтересуйтесь предлагаемыми условиями. Чем выше контроль за учебным процессом со стороны руководства, тем лучше. Если на каждом этапе обучения существует жесткая система проверки уровня знаний и приобретенных навыков в виде всевозможных контрольных, зачетов и внутренних экзаменов, то, надо думать, уровень подготовки учеников в такой школе будет выше, да и подход к вам будет более объективный.
Ценовой уровень приблизительно везде одинаковый, посему основной выбор оставляем за качеством!
Отдавайте предпочтение той школе, где в базовый курс сразу входит большое количество практических занятий. Не стоит себя переоценивать, возможно, и их будет недостаточно. Потратив больше времени и денег на учебу, вам легче будет «выживать» на дороге. Тяжело в учении, легко в бою. Слышали?
Поставьте жирный плюс тем, кто предлагает дополнительные программы обучения, повышающие уровень водительского мастерства. Это будет говорить о высокой квалификации самого преподавательского состава.
Оцените автопарк. Если его основу составляют машинки новые, внешнего вида опрятного, да еще и выбор современных моделей имеется, значит и подход к своему делу у руководства серьезный. Хотя, в действительности, выбор модели автомобиля принципиального значения не имеет. Заслуживает куда большего внимания выбор инструктора. Это, как раз, один из тех видов деятельности, где роль личности имеет огромное значение. Желательно, чтобы ваш преподаватель был спокойный, уравновешенный, доброжелательный. Наличие чувства юмора и грамотной речи приветствуется.
И, кстати, частник - очень привлекательный вариант! Инструктору-одиночке выжить в условиях конкуренции значительно труднее, его, в отличие от школьной корпоративной этики, защитить будет некому. Такой человек будет куда больше дорожить своей личной репутацией. Увы, не во всех регионах нашей необъятной Родины можно выучиться по, так называемой, самоподготовке индивидуально или в маленькой частной автошколе. А ведь размер не имеет значения, главное - насколько серьезен подход самого человека к тому делу, которым он занимается.
Ну и, пожалуй, самое важное - народная молва. До вас люди тоже учились и тоже получали права. Из множества субъективных мнений может сложиться весьма объективное впечатление о качестве преподавания.
Итак, девочки, ласкового вам инструктора!
Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Стандарт распространяется:
- до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;
- с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
Группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения;
категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах – по СНиП 2.07.01.
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
– ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия
– ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная
– ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
– ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры
– ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
– СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
– СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений
– СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
– ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
– Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).
Кто , где в каом месте маньячил в городе?
Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин. Подъемы кулачков впускного 10.8мм, выпускного 10.7мм. Опережение
открытия до НМТ выпускного клапана - 66 град. Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана- 74 град. Высота перекрытия клапанов - 1.4 мм. Базовый диаметр - 38 мм. Зазор на выпускном/впускном кулачке 0,35/0,2 мм
Что для этого нужно? -
ГБЦ 21124 в сборе
Поршни
Клапанная крышка
Впускной коллектор
Кожух ГРМ
Ремень ГРМ
Ролики ГРМ
Шкивы ГРМ
Водяной насос
Шкив коленвала
Демфер коленвала
Топливная рампа с форсунками
Термостат
Болты ГБЦ (переделаные для установки ГБЦ 2112 на 8ми клапанный блок)
Прокладка ГБЦ
Комплект метизов.
шатуны 2110 под плавающий палец, пальцы, стопорные кольца
выпускной коллектор
датчик фаз и проводка (если нету)
задний кронштейн гбц для крепления гитары
Интересует цена, во сколь это все встанет если делать все самому? И чтобы не накосячить, какие конкретно порщни надо брать. Интересует - какие сложности могут вобще возникнуть?