ГЛОНАСС и автомобили
С 1 июля 2012 года использование автомобильного транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров, не оснащенного аппаратурой спутниковой навигации, будет классифицироваться как грубое нарушение лицензионных требований и условий

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 27 сентября 2011 г. N 790

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТ 30 ОКТЯБРЯ 2006 Г. N 637

Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Внести в Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя), утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 октября 2006 г. N 637 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 45, ст. 4711; 2010, N 40, ст. 5076), следующие изменения:
а) подпункт "а" пункта 4 изложить в следующей редакции:
"а) наличие у лицензиата (соискателя лицензии) на праве собственности или на ином законном основании транспортных средств, соответствующих по назначению, конструкции, внешнему и внутреннему оборудованию техническим требованиям в отношении перевозок пассажиров, оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и допущенных в установленном порядке к участию в дорожном движении;";

б) подпункт "б" пункта 5 изложить в следующей редакции:
"б) использование транспортных средств, не оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и (или) не допущенных в установленном порядке к эксплуатации и (или) не прошедших предрейсового технического осмотра.".
2. Настоящее Постановление вступает в силу с 1 января 2012 г., за исключением подпункта "б" пункта 1 настоящего Постановления, который вступает в силу с 1 июля 2012 г.

Председатель Правительства
Российской Федерации
В.ПУТИН

Стоит ли сообщать в полицию о водителях, нарушивших правила дорожного движения?
Ситуация на российских дорогах - это еще не Египет, но уже далеко не старушка Европа. Исходя из статистических данных, можно сделать вывод, что ГИБДД совершенно не справляется со своей работой, и люди гибнут, как и гибли. Так, за прошлый год в автокатастрофах погибли почти 28 тысяч человек. При этом основной причиной аварий на дорогах остаются нарушения ПДД водителями. Общее количество только зафиксированных нарушений в 2011 г. составило 57,2 млн случаев.

В свое время в цивилизованных европейских странах и США на помощь той же полиции пришли рядовые граждане, которые сообщали и сообщают до сих пор об увиденных правонарушениях. Но как назвать такое содействие полиции в условиях российской ментальности: активной гражданской позицией или обыкновенным стукачеством?

Наша редакция провела опрос на тему «Стоит ли сообщать в полицию о водителях, нарушивших правила дорожного движения?». Подавляющее число респондентов (91%) высказалось за идею предоставления полиции сведений о нарушителях. Всего в опросе приняли участие около 5 тысяч человек.
Основными доводами за донос на водителей, грубо нарушивших правила дорожного движения, является естественное желание граждан отвести от людей смертельную угрозу, которую они представляют. Ведь автолюбитель, проехавший на красный свет, может сбить пешехода на следующем перекрестке, а пьяный водитель и вовсе является потенциальным убийцей.
А что делать с автолюбителями, которые совершают «мелкие» нарушения, не представляющие опасности для жизни других, например, паркуются на тротуаре или «зебре»? Стоит ли докладывать сотрудникам ГИБДД на тех, кто не соблюдает рядность или объезжает пробку по обочине? Кто будет определять степень серьезности нарушения, достойного обращение с жалобой в полицию? Представьте, какая огромная волна заявлений обрушится на сотрудников ГИБДД, если участники движения будут писать друг на друга «заявы» по каждому случаю нарушения правил дорожного движения?
Смоделируйте ситуацию: вы увидели пьяного человека, садящегося за руль автомобиля, и сразу вызвали сотрудников ГИБДД. Отлично. Возможно, вы кому-то спасли жизнь. А если, скажем, на работе ваш начальник выпил рюмку коньяка за обедом и вечером поехал домой на машине, будете его «закладывать»? Минимальное содержание алкоголя у него точно найдут. А если ваш друг или родственник решит сесть за руль после бутылочки пива, позвоните в полицию? Если вы не Павлик Морозов, то делать этого не будете. Получается, что вы не объективны – незнакомого человека лишить прав с помощью сотрудников ГИБДД сможете, а своего близкого человека – нет.
Еще одна проблема, связанная с передачей сведений о злостных нарушителях в руки полиции, заключается в возможной мести со стороны человека, которого вы «сдали». Недавно подобный случай произошел в Екатеринбурге, где местный блогер увидел припаркованный на тротуаре автомобиль и вызвал экипаж ДПС. Не дождавшись прибытия сотрудников полиции, Алексей Сохович-Канаровский пошел дальше по своим делам. Уже днем выяснилось, что автомобиль принадлежит известному уральскому телеведущему Алексею Назарову, который и был впоследствии оштрафован. Телевизионному ведущему явно не понравилось то, что его «сдали» сотрудникам полиции, он начал угрожать оскорблять блогера, требуя у него денежной компенсации в сумме штрафа.
И ведь это безобидный телеведущий так сильно возмутился, а представьте, что будет, если вы заложите местного чиновника или какого-нибудь борзого парня? Попробуйте «настучать» на водителя в небольшом российском городке, где все друг друга знают. Ничем хорошим это не кончится. Эту мысль ясно изложил один из читателей Autonews.ru: «На Дальнем Востоке, на Урале, да просто за границами Московской области вас за этот «стук» рано или поздно определят в пищевой цепочке». Казалось бы, что решение очевидно – надо сделать обращения в ГИБДД анонимными, но это сделать будет практически невозможно: при желании, найти обратившегося в полицию будет не сложно.

Тормозная система автомобиля
Тормозная система автомобиля представляет собой жизненно-важный его орган, так как отвечает не только за исправную работу машины, но и за безопасность водителя и пассажиров, а также остальных участников дорожного движения.

Чтобы тормозная система автомобиля служила долго и исправно без малейших сбоев, необходимо правильно ухаживать за ней. Как, мы расскажем в этой статье.

Признаки неисправности тормозной системы

Нельзя игнорировать даже малейшие признаки неисправности тормозной системы, иначе это может привести к серьезным последствиям. Если при торможении вы стали замечать посторонние шумы, скрип, стук, пульсацию тормозов, а также проваливание или чересчур свободный ход педали тормоза, то необходимо срочно обратиться в автосервис для ремонта тормозной системы.

На неисправность или сбой тормозной системы автомобиля также может указывать какой-либо один признак. Это может быть излишне свободный или жесткий ход педали тормоза. При неисправности тормозной системы педаль тормоза, чаще всего, проваливается и пружинит, а сам процесс торможения становится трудно управляемым. Также при сбое в тормозной системе автомобиль уводит в сторону.

При неисправности тормозной системы автомобиля, накладки тормозных колодок, как правило, не отделяются от тормозного диска, а сами тормозные колодки изнашиваются неравномерно. При всем при этом происходит снижение эффективности ручного тормоза и торможения при одновременной пульсации тормозов.

Правила ухода за тормозной системой

Чтобы не доводить тормозную систему до такого состояния и ремонта, необходимо за ней правильно ухаживать. Прежде всего, необходимо еженедельно проверять тормозную систему автомобиля. Важно следить, чтобы бачек всегда был заполнен тормозной жидкостью под крышку. Перед каждой поездкой следует проверять колеса и тормозную систему на предмет наличия подтеков.

Необходимо применять только ту тормозную жидкость, которая указана в паспорте на автомобиль. Также важно соблюдать режим замены тормозной жидкости. Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 3-4 года. Следует постоянно следить за работой усилителя тормозов и проверять исправность антиблокировочной системы. При прокачке тормозов необходимо применять только свежую тормозную жидкость.

Не забывайте также проверять и тормозные колодки, в частности толщину их тормозных накладок. При этом помните, что минимально допустимая толщина тормозных накладок не должна быть меньше одного миллиметра. Износ тормозных колодок должен происходить равномерно. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить износ одной колодки при снятом колесе.

При проверке тормозных колодок не забывайте осмотреть тормозные диски, так как важно знать, в каком состоянии они находятся. Каждый автомобиль имеет свой размеры тормозных дисков. Тем не менее, согласно регламенту безопасности безопасный размер тормозных дисков у всех автомобилей в среднем должен быть не менее 10 мм. Правильный уход за тормозной системой включает в себя и постоянный осмотр трубопроводов и соединений тормозного привода, так как важно убедиться в его герметичности. Кроме того, необходимо также держать под контролем работу обоих тормозов системы.

Необходимо постоянно проверять величину свободного и рабочего ходов тормозной педали. Если происходит сбой в тормозной системе автомобиля, то необходимо отрегулировать свободный ход педали, а также зазор между тормозными колодками и барабаном.

Дисконтная карта автомобилистов в Национальном транспортном союзе
Компания «Национальный транспортный союз» (НТС) объявила о страрте продаж новой дисконтной карты для автоволадельцев. По информации НТС, уникальность данного продукта состоит в том, что карту можно будет использовать как для скидок, так и для того, чтобы хранить на ней деньги. Карта НТС будет действовать по всей России у партнеров, число которых в данный момент составляет 9000 компаний. Услуги, оказываемые по ней, могут быть скидками или накопительными баллами.

Кроме того, владельцыв карт смогут с помощью интернета или грячей линии узнать, где можно недорого заправиться или поесть, сообщить о поломке или любой другой аварии.

«Цель нашей программы - создание единой информационной базы для автомобилистов и бизнеса, связанного с перевозками», - заявила генеральный директор ЗАО НТС Ирина Игнатьева, заявив также, что одним из партнеров НТС выступил Ростуризм, который готов предоставить компании базу из операторов придорожного сервиса.

До конца этого года карту НТС можно будет приобрести, зарегистрировавшись на сайте союза, либо у любого из партнеров компании, список которых висит на электронной странице. С 1 января следующего года карта будет продаваться только в банках, так как будет сочетать в себе функции обычной дебетовой карты. http://www.gazeta.ru/auto/news/2012/04/19/n_2302753.s..

Неофициальные световые сигналы на дорогах
1. Два коротких сигнала дальним светом:
впереди либо засада ГАИ, либо что-то очень опасное (ДТП, препятствие на дороге и т.п.).

2. Один длинный сигнал "дальним":

2.1. сзади: "ДАЙ ДОРОГУ!!!"
2.2. спереди или сбоку (при маневрировании в городской толчее): "ПРОПУСТИ!". Может сочетаться с длинным и рассерженым звуковым сигналом.

3. Один короткий сигнал дальним светом: спереди или сбоку в городском заторе: "Давай, брат, пропускаю!". В том числе как ответ на предыдущий пункт 2 "ПРОПУСТИ!".

4. Сигналы поворотником:

Высокие дальнобойные фуры и автобусы на трассе, которым сверху хорошо видно вперед, могут сзади идущим показывать поворотником:

4.1. Левый поворотник: "Hе суйся, впереди встречная!"
4.2. Правый поворотник: "Давай земляк, жми на газ - впереди свободно!"

5. Сигналы аварийной сигнализацией:

5.1 В ответ на пункт 4.2 после обгона принято несколько раз моргнуть аварийкой: "Спасибо, брат!". Приятно иногда, черт возьми, услышать после этого в спину басовитый короткий гудок.

5.2 Аналогично пункту 5.1 принято благодарить аварийкой, если кто-то тебя пропустил на трассе, заблаговременно перестроившись.

6. Hа трассе при движении в левом ряду можно просить двигающегося впереди водителя уступить дорогу включением левого поворотника. В Европе этот жест вполне понятен, в России последнее время тоже входит в обиход.

Замечание номер 1:
Как правило, большинство водителей частников понимают только первые три пункта. Применение к ним других пунктов чревато непредсказуемыми последствиями.

Замечание номер 2:
Пункты 4, 5 и 6 - трассовые.

Замечание номер 3:
Применение аварийки (см. п. 5.1 и 5.2) весьма развито в Европе. Как следствие, у нас это понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.

93-летняя бабушка, 48-летний Mercury и 927000 км
!!!!!!! Нет предела совершенству! Дорогие женщины-водители! Берите пример с этой замечательной Рейчел!

93-летней Рейчел Витч из американского штата Флорида пришло время отказаться от вождения и расстаться с автомобилем, на котором она за 48 лет наездила 927 тысяч километров.
Рейчел купила автомобиль Mercury Comet Caliente в феврале 1964 года за 3289 долларов. Как она сама говорит, эта машина пережила трех ее мужей, и за это время ей пришлось менять аккумулятор 18 раз.
9 марта Рейчел Витч, у которой четверо детей, девять внуков и 11 правнуков, проходила обязательную для всех водителей проверку зрения, и врач сказал ей, что водить автомобиль ей больше нельзя.
Рейчел не хочет отдавать машину родственникам, так как не уверена, что они обеспечат ей необходимое обслуживание, и думает выставить ее на продажу.
"Они ее не получат. Они не смогут за ней следить так же хорошо, как это делала я", - сказала Витч в интервью телеканалу Fox News.
По ее словам, машина находится в отличном состоянии главным образом потому, что она тщательно за ней ухаживала.
"Когда я покупаю бензин, я записываю километраж, дату и на сколько километров хватает галлона горючего. Я всегда была очень педантичной и организованной в жизни. Я очень хорошо заботилась обо всем и обо всех, за исключением, пожалуй, своих мужей", - рассказывала она в интервью Fox News в 2009 году.
"В руки знатока"
По оценкам, сейчас этот автомобиль стоит 12 тысяч долларов. За всю его историю в нем три раза меняли амортизаторы, восемь раз - выхлопные глушители, а в 1980 году он побывал в аварии, в которой был поврежден бампер.
В июле автомобиль будет участвовать в выставке старых автомобилей в штате Висконсин, а что будет после этого, Рейчел Витч пока не решила.
По ее словам, она думает предложить ее Джею Лино – популярному телеведущему и большому любителю классических автомобилей.
"Я еще не разговаривала с Джеем, но я думаю, что он заинтересуется. Однако, пожалуй, сейчас еще слишком рано говорить об этом", - поведала Рейчел Fox News.
Бывшая медсестра, Рейчел Витч не жалеет, что ей приходится расстаться с автомобилем.
"Я знаю, что водить машину мне теперь опасно, и я привыкаю обходиться без нее", - сказала она.
Хотя Рейчел Витч наездила на своем автомобиле больше, чем расстояние до Луны и обратно, мирового рекорда она не достигла.
В 1998 году в Книгу рекордов Гиннеса был внесен Ирв Гордон, который на своей Volvo P1800 от 1966 года наездил более 2,7 млн километров. Говорят, что сейчас он на этой же машине проделал уже около 4,8 млн километров. http://www.bbc.co.uk/russian/society/2012/04/120404_u..

Интервью начальника ГИБДД Архангельской области А.Максимова
Руководитель ГИБДД Поморья Алексей Максимов отвечает на наиболее актуальные вопросы, интересующие автомобилистов.

– Одна из ключевых идей реформы технического осмотра заключалась в том, чтобы исключить ГИБДД из процесса контроля техосмотра в рамках борьбы с коррупцией. Согласно недавно внесенному в Госдуму законопроекту, разработанному при участии страховщиков, ГИБДД снова получит часть контрольных функций. Каковы ваши предположения на этот счет?

– С вступлением в силу нового закона «О техническом осмотре» появились возможности для водителей, не проходя технического осмотра, приобретать полисы ОСАГО, и, как следствие, появление большого количества неисправных транспортных средств на автомобильных дорогах, а это в конечном итоге приведет к увеличению количества и тяжести последствий при дорожно-транспортных происшествиях. В связи с чем, на мой взгляд, наделение сотрудников Госавтоинспекции полномочиями по привлечению водителей к административной ответственности за управление транспортными средствами, не прошедшими государственного технического осмотра, станет наиболее действенной мерой, направленной на исправление сложившейся ситуации.

– Российский союз автостраховщиков предложил изменить систему обучения водителей таким образом, чтобы во время подготовки к экзаменам будущие автомобилисты учились пользоваться европротоколом – упрощенным порядком оформления ДТП без участия полиции. Умеют ли водители договариваться между собой?

– Действительно, соблюдение условий европротокола позволяет оформлять ДТП без участия сотрудников ДПС. Это происходит в случае, если происшествие некрупное, а участники ДТП (которых обязательно должно быть не менее двух) согласны с оценкой обстоятельств. Кроме этого, не должно быть пострадавших, а участникам ДТП причинен только материальный ущерб, сумма которого не более 25 тысяч рублей, Кстати, сейчас в Государственной думе подготовлен законопроект, в соответствии с которым предлагается увеличить эту сумму до 70 тысяч рублей. Возможно, в ближайшем будущем так и произойдет.

КС отказал автомобилистам в презумпции невиновности
На подозреваемых в административных проступках россиян не распространяется конституционный принцип презумпции невиновности - к такому выводу пришел Конституционный суд России. В первую очередь это касается автовладельцев, которые обязаны самостоятельно доказывать свою непричастность к зафиксированному специальной видеокамерой (радаром) нарушению правил дорожного движения.

Споры о легитимности системы заочного вынесения постановлений о наложении штрафов длятся с 2009 года, когда в Кодекс РФ об административных правонарушениях были внесены поправки о применении специальной фото- и видеотехники, работающей в автоматическом режиме. Зафиксированные ими проступки считались доказанными, а штраф налагался на собственников допустивших нарушения автомобилей, даже если за рулем находилось другое лицо. Доказывать, что «четырехколесный друг» был угнан или передан по доверенности и пр., должен был сам автовладелец - принцип презумпции невиновности на них не распространялся.

Электроника всегда права?

Дмитрий Штатный, превышение скорости автомобилем которого не раз фиксировалось «объективным глазом», счел норму административного кодекса неконституционной. Он апеллировал к гарантиям, установленным основным законом страны: «обвиняемый не обязан доказывать свою невиновность», а все «неустранимые сомнения в виновности лица толкуются в пользу обвиняемого». Тогда как спорные поправки возлагают именно на автовладельцев обязанность доказывать свою невиновность. Более того: если, например, нарушение совершила жена или близкий родственник собственника, передавшего им право управления автомобилем по доверенности, «благоверный» вынуждается свидетельствовать против супруги, что также противоречит Основному закону страны.

Но Конституционный суд России, в который обратился Дмитрий Штатный, не нашел оснований для удовлетворения его требований и даже рассмотрения дела в пленарном заседании. При этом служители Фемиды пришли к выводу, что установленный Конституцией России принцип презумпции невиновности (praesumptio innocentiae - лат.) касается только уголовного преследования и никак не затрагивает иных дел и прав подозреваемых в административных проступках граждан (будь то нарушение правил дорожного движения или иные деяния). «Законодатель ... вправе решить вопрос о распределении бремени доказывания вины иным образом, освобождая органы государственной власти от доказывания вины при обеспечении возможности для самих субъектов правонарушения подтверждать свою невиновность», - констатировал суд.

Член координационного совета МООА «Свобода Выбора» Александр Холодов в целом положительно оценивает принятое определение: «Конституционный суд России обратил внимание на важный момент - ГИБДД не должна доказывать виновность непосредственно водителя автомобиля, но остальные факты - наличие автомобиля, правильность измерения скорости и сам факт нарушения - все же подлежат доказыванию административным органом».

Речь идет о уже неоднократно подтвержденных случаях сбоев в работе автоматических средств фиксации правонарушений. Например, согласно данным одного из радаров, «жигуленок» на городской улице несся со скоростью 200 км/час. В другом случае камера и радар были направлены в разные стороны (то есть снимали и фиксировали скорость разных транспортных средств), имели место случаи использования несертифицированных фиксаторов и т.д. Последний известный случай имел место недавно в столице - камеры, установленные на Волгоградском проспекте, были настроены на фиксацию превышения скорости 60 км/час, тогда как на этом отрезке магистрали разрешенная скорость составляла 80 км/час. В столице разгорелся скандал с участием прокуратуры, в результате которого всем несправедливо оштрафованным автомобилистам пообещали аннулировать наказание.

Перекресток с круговым движением пр.Морской и ул.К.Маркса
На перекрестке с круговым движением пр.Морской и ул.К.Маркса с момента его открытия произошло уже около двух десятков ДТП. Основная причина: несоблюдение знаков приоритета ТС въезжающими на круг тем, кто движется по главной дороге. А также выезд с перекрестка с крайней левой полосы в нарушение ПДД.

Роскошный налог для роскошных машин
Через год в России все-таки может заработать налог на роскошь, в том числе на дорогие автомобили и недвижимость. О таком «маневре» заявил Владимир Путин в своей статье «О наших экономических задачах». Он полагает, что для развития бюджетных сфер можно повышать некоторые налоги: на дорогие дома, машины, алкоголь, табак и прочее. Правда, какие критерии роскошности будут применяться в таких расчетах, не понятно. Определяться будут в этом году, чтобы в 2013-м владельцы дорогих домов и автомобилей уже платили по повышенным ставкам.

Сейчас владельцы мощных авто отдают в разы больше владельцев среднелошадного транспорта. К примеру, по ставкам 2011 года собственник Honda CR-V (150 л.с.) в год раскошеливается на 3000 рублей, а водители Range Rover (313 л.с.) или Toyota LC 200 (288 л.с.) вынуждены отдавать по 47 и 43 тысяч в год соответственно. То есть одна лошадиная сила у двух последних моделей стоит в пять раз дороже, чем у «Хонды».

«У меня Lexus IS 250, 208 л.с., – говорит специалист компании «Зуботехнические Мастерские» Антон Гребенщиков. – Транспортный налог, который я плачу, явно неадекватен. Злит то, что его привязали к лошадиным силам. Почему его не включить в цену топлива, как и планировали раньше? А сейчас выходит, что мощные автомобили выгоднее не ставить на учет, а платить штрафы. Я не исключаю, что налог на роскошь введут параллельно транспортному налогу, ведь от него не отказались, когда повысили топливные акцизы. Ну а если все произойдет в виде повышения ставок налога, то они будут заоблачными.

Давят и давят, слов нет. При этом я не считаю свой автомобиль роскошным. Я выбрал его из соображений безопасности и надежности. А пересесть на отечественные машины меня не заставят. Так что выход один – платить».

Если от покупки нового «силача» можно отказаться, чтобы не разоряться на отчислениях, то как продавать такие машины? Либо сбывать за бесценок (кому – тоже не понятно), либо распродавать по запчастям, либо утилизировать, либо оставаться в налоговой тени, катаясь на транзитах. Получается, что сильные и далеко не всегда самые дорогие машины будут вытягивать лихие суммы. И плюсом к этому пойдут серьезные траты на топливо, которое поедается такими автомобилями с отменным аппетитом. Это может отразиться на спросе на авто такой категории, особенно подержанные. Хочет человек сесть на серьезную машину, средств немного, он выбирает праворукую «японку». И вместе с ней получает как платное приложение транспортный налог в ежегодные 30-40 тысяч. Стоит ли вообще брать такой «бюджетный» вариант? И как потом его перепродать?

Уже сейчас водители дорогих и сильных машин не жалуют транспортный налог. Если его просто не платить, все равно когда-нибудь это вылезет на поверхность, и придется раскошеливаться в режиме форс-мажора. К примеру, в Санкт-Петербурге приставы арестовали Porsche Cayenne Turbo за долги по транспортному налогу. С 2007 года у водителя накапало 530 тысяч рублей. За четыре года такая сумма не могла скопиться даже за 500-сильный агрегат – скорее всего, за душой автомобилиста не одна машина. Аналогичная история произошла с владельцем Jaguar, который задолжал сто тысяч рублей, но в этом случае до ареста не дошло – мужчина расплатился в короткий срок.

В Архангельской области, по словам приставов, подобных примеров не было, хотя они не исключают, что истории с запретом на регистрационные действия дорогих автомобилей могли произойти.

Еще одно подтверждение «неприкаянности» мощных автомобилей на вторичке – это удивительно низкий ценник некоторых люксовых моделей. Например, в разделе «Автообъявления» нашего сайта Audi Allroad 2002 г.в. со 180-сильным движком можно купить за 485 тысяч рублей. За эти же деньги можно взять Mercedes-Benz CLK (198 л.с.) 2000 г.в., Jaguar S-type (276 л.с.) 2000 г.в. за 650 тысяч. 10 лет для таких машин – смешной срок. Обременяют большие расходы на содержание, то же самое тормозит и покупателей.

Lada Granta
Новая бюджетная модель "АвтоВАЗа", Lada Granta успешно выдержала свой первый краш-тест. Ударные испытания требуются для получения сертификации на автомобиль, без которой машину нельзя будет выпустить на российский дороги.

Для краш-теста была выбрана базовая комплектация машины, которая оснащается подушкой безопасности для водителя, сообщает сайт Клуба Lada Granta. Согласно общепринятым правилам, автомобиль разбили о деформируемый барьер с 40%-перекрытием на скорости 56 км/ч. Аналогичный тесты при лобовом ударе проводятся американской организацией NHTSA, европейская система EuroNCAP проводит свои тесты на скорости 64 км/ч. Однако, Granta предназначена для внутреннего рынка и рынков стран ближнего зарубежья, а потому европейским требованиям по безопасности соответствовать не обязана.

КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОГ
Автомобильные дороги России в зависимости от их назначения в общей транспортной сети России и от размера среднесуточной перспективной интенсивности движения разделяют на пять технических категорий.

К I—II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, связывающие между собой важнейшие экономические районы, крупные административные, промышленные и культурные центры Союза ССР, при среднесуточной интенсивности движения:

на дорогах I категории — свыше 6000 автомобилей, а на дорогах II категории — от 3000 до 6000 автомобилей.
III категорию составляют автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры, при интенсивности движения от 1000 до 3000 автомобилей.

К IV—V категориям принадлежат автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение при интенсивности движения:
на дорогах IV категории — от 200 до 1000 автомобилей, на дорогах V категории — менее 200 автомобилей.

http://stroiki-master.ru/stroitelstvo-i-remont-dorog/..

Э.Цыганков. Безопасное прохождение поворотов
ВВЕДЕНИЕ
Большинство водителей любой квалификации чувствуют себя очень неуверенно, подъезжая к повороту на критической скорости. Это вполне естественно - программы их подготовки умалчивают о реальных выходах из таких ситуаций, а умудренные опытом "бывалые" предлагают советы типа "ехать потише" ... Опасность может возникнуть намного раньше, чем автомобиль потеряет управляемость и под действием центробежной силы попадает либо в кювет, либо на полосу встречного движения. Критическая ситуация начинается с того момента, когда водитель допускает ошибку в оценке крутизны поворота. На первый взгляд, крутой поворот может показаться плавным, но свою ошибку многие, к сожалению, начинают понимать уже на дуге поворота.
Опасность поворота оценивается в первую очередь его крутизной. Кроме значительной крутизны, многие повороты сложны (!), опасны (!!) и очень опасны (!!!) из-за скользкости покрытия, неровностей, постоянных или временных помех на дуге, глубокой обочины, крутого спуска и т. д.
Когда скорость автомобиля минимальна и условия внешней среды благоприятны (сухое, твердое покрытие, отличная видимость, индивидуальное движение), то чаще всего трудностей не возникает. Но стоит только скорости приблизиться к критической, как любое неверное действие водителя тотчас приводит к аварийной ситуации или ДТП. Чаще всего такое действие обусловлено прочным рефлексом на опасность, заставляющим водителя резко нажать на тормозную педаль или педаль управления подачей топлива. Занос или вращение автомобиля почти всегда является реакцией на тормозной импульс, так как наружные колеса в большей степени загружены весом автомобиля из-за действия центробежной силы. Блокирование любого из четырех колес приведет к заносу автомобиля, а блокирование всех колес - к скольжению по касательной к дуге поворота.
Очень трудно снизить скорость на дуге поворота. Самые эффективные способы торможения - ступенчатый и прерывистый - здесь применить нельзя из-за опасности блокирования колес. Прием "тормоз - газ" позволяет сохранить управляемость, но требует безошибочной работы левой ногой, что для большинства водителей-неспортсменов является невыполнимой задачей, так как отрабатывается на многолетних тренировках и предполагает наличие тонкого"чувства автомобиля". Плавное торможение исключает блокирование колес, но малоэффективно. Экстренное торможение сносом четырех колес или скольжением задних также является уделом лишь высококвалифицированных спортсменов. Поэтому возникает парадоксальная ситуация, при которой у неподготовленного водителя нет выбора в условиях критической скорости движения, и никакой совет или умная рекомендация не сможет заменить дефицита мастерства.
Прежде чем решиться на скоростное прохождение поворота, нужно изучить приемы и способы управления, позволяющие не допустить грубую ошибку и стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости.
Лучшей школой прохождения поворотов является школа автогонщиков. Эти люди на собственном опыте в результате поиска и ошибок смогли систематизировать самые рациональные приемы. Миллионы обычных водителей могут использовать этот уникальный опыт, следуя сформулированным в книге 30 практическим рекомендациям.
Пусть читателей не удивляет, что книга насыщена примерами из спорта и лучшие автогонщики России выступают здесь как учителя для всех нас. Можно надеяться, что их знания помогут вам повысить свою безопасность в критических ситуациях на поворотах.

Обязанности водителя при общении с инспектором ГИБДД
(дополнения к "Правилам дорожного движения РФ"):
1. Водитель должен помнить, что, выехав из гаража, он уже создал аварийную ситуацию.
2. Водитель должен помнить, что на дороге он - слабое звено.
3. Водитель должен помнить, что он - ЧМО (человек материально обязанный).
4. Водитель должен везти деньги для сотрудника ГИБДД со скоростью не менее 60 км/ч.
5. Увидев позади себя машину с проблесковыми маячками, водитель обязан прижать машину вправо, остановиться, а сам выйти и лечь на асфальт лицом вниз, вытянув в правой руке непомеченную сторублевую купюру и повторяя "Виноват, исправлюсь!". И не поднимать головы, пока не затихнет звук отъехавшей машины.
6. В случае, если сотрудник ГИБДД не остановил водителя, водитель должен сам остановиться и спросить, что случилось, почему не остановили?
7. Или еще лучше: заметив инспектора ГИБДД, водитель должен сам, без напоминаний нарушить какое-либо правило - превысить скорость, остановиться или повернуть, где не положено.
8. Выйдя из машины, водитель должен подойти четким строевым шагом к инспектору ГИБДД, приложить руку к кошельку и отрапортовать: "Иван Иванов. Стаж - 4 года. Нарушение скоростного режима. От 50 до 200 рублей".
9. Водитель должен иметь с собой бутерброды, термос с горячим чаем и смену теплого белья на случай, если остановивший его работник ГИБДД замерз и проголодался.
10. При разговоре с сотрудником ГИБДД водитель должен обращаться к сержантам - "Товарищ офицер!", к офицерам - "Товарищ генерал!".
11. Замечания сотрудника ГИБДД следует выслушивать, стоя на коленях.
12. Запрещается целовать сапоги и руки инспектора ГИБДД одними и теми же губами. Перед поцелуем рук инспектора ГИБДД водитель должен вытереть рот ветошью.
13. Водитель не должен знать правила дорожного движения лучше инспектора ГИБДД.
14. Если сотруднику ГИБДД не к чему придраться, водитель должен достать фляжку и выпить коньячку, после чего заплатить по прейскуранту.
15. Отвлекать инспектора во время пересчета денег КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!!!
16. В исключительных случаях разрешается оплатить штраф сережками, кольцами, другими украшениями.
17. В случае, если у сотрудника ГИБДД имеются дети, разрешается оплатить штраф куклами Барби, вкладышами покемонов или конструкторами "Лего", предварительно объяснив инспектору ГИБДД, как с ними играть.
18. В случае, если сотрудников ГИБДД двое и более, штраф увеличивается вдвое и более. В этом случае водитель не должен ставить сотрудников ГИБДД в неудобное положение, вручая одну купюру на двоих и более. Инспектора не обязаны искать, где разменять деньги!!!
19. Впрочем, водитель может быть отпущен, если приведет к инспектору трех и более нарушителей.

Береги автомобиль

Сейчас, в сезон отпусков, семьи собираются в отпуск на автомобиле.
Но, как свидетельствуют факты, многие отправляются в дорогу, не проверив состояние шин своего автомобиля. Однако доказано: неправильно накачанные шины даже в Европе с ее благополучными дорогами становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе. Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге, предупреждает: “Водители часто забывают, что справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля. На поведение машины и ее тормозной путь сильно оказывают влияние как перекачанные, так и недостаточно накачанные шины”.

Водители часто совершают одну из трех классических ошибок:

- не проверяют давление в шине перед началом путешествия;
- проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям;
- при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля.
Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах.
“Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки – или, как мы говорим, “плечо” шины, – вместо того чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины. Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля”, – отмечает Пьер Понселе.

Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. В результате ухудшается управляемость тяжело нагруженных автомобилей. Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля.
Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. “Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее. Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения”, – отмечает Пьер Понселе.

Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке.
“Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия. Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Не забудьте также проверить повреждения на боковинах”, – советует руководитель отдела испытаний шин Goodyear.

Поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.

Серьезной опасностью для шин является жара. Высокие летние температуры повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины “холодные” – в этом случае результаты измерений будут корректными. Если на вашем автомобиле еще не установлены шины RunOnFlat, позволяющие после прокола продолжать движение еще какое-то время, обязательно следует проверить и запасную шину.

БЫТЬ ВОДИТЕЛЕМ ХОЧУ, ПУСТЬ МЕНЯ НАУЧАТ!
Многие «бесправные» девчонки с завистью смотрят на своих подруг, да и просто знакомых женщин, уверенно заруливающих на своих новеньких, пахнущих лаком и кожей или видавших виды стареньких, но таких же любимых и близких сердцу, авто: «Я то же так хочу!»
Не устаю восхищаться нашей пресловутой женской логикой. Как-то на заре моей автомобильной жизни, попала я зимой, двигаясь по неосвещенному двору, в открытый колодец со всеми вытекающими отсюда приключениями. Выручили, точнее сказать вытолкали меня из беды друзья, предварительно поддомкротив машину. Поразительно, но, наблюдая за этими, весьма неприятными для меня событиями, подруга с восхищением воскликнула: «Я то же так хочу!»
Ну что ж, попробуем, как говориться, сказку сделать былью.
Для начала, хочется предупредить сразу - выучиться с мужем ( братом, другом) на личном автомобиле, не оборудованным, как учебный, не получится. По ныне действующему административному кодексу за управление транспортным средством лицом, не имеющим водительского удостоверения, полагается штраф в 2,5 тысячи, да плюс за передачу управления транспортного средства лицу, не имеющему прав - еще 2,5 тысячи. Ну, и подобной, с позволенья сказать, ездой вы будете представлять опасность для себя и окружающих, что может враз отбить всякую тягу к рулю.
Выбирая автошколу, прежде всего, поинтересуйтесь предлагаемыми условиями. Чем выше контроль за учебным процессом со стороны руководства, тем лучше. Если на каждом этапе обучения существует жесткая система проверки уровня знаний и приобретенных навыков в виде всевозможных контрольных, зачетов и внутренних экзаменов, то, надо думать, уровень подготовки учеников в такой школе будет выше, да и подход к вам будет более объективный.
Ценовой уровень приблизительно везде одинаковый, посему основной выбор оставляем за качеством!
Отдавайте предпочтение той школе, где в базовый курс сразу входит большое количество практических занятий. Не стоит себя переоценивать, возможно, и их будет недостаточно. Потратив больше времени и денег на учебу, вам легче будет «выживать» на дороге. Тяжело в учении, легко в бою. Слышали?
Поставьте жирный плюс тем, кто предлагает дополнительные программы обучения, повышающие уровень водительского мастерства. Это будет говорить о высокой квалификации самого преподавательского состава.
Оцените автопарк. Если его основу составляют машинки новые, внешнего вида опрятного, да еще и выбор современных моделей имеется, значит и подход к своему делу у руководства серьезный. Хотя, в действительности, выбор модели автомобиля принципиального значения не имеет. Заслуживает куда большего внимания выбор инструктора. Это, как раз, один из тех видов деятельности, где роль личности имеет огромное значение. Желательно, чтобы ваш преподаватель был спокойный, уравновешенный, доброжелательный. Наличие чувства юмора и грамотной речи приветствуется.
И, кстати, частник - очень привлекательный вариант! Инструктору-одиночке выжить в условиях конкуренции значительно труднее, его, в отличие от школьной корпоративной этики, защитить будет некому. Такой человек будет куда больше дорожить своей личной репутацией. Увы, не во всех регионах нашей необъятной Родины можно выучиться по, так называемой, самоподготовке индивидуально или в маленькой частной автошколе. А ведь размер не имеет значения, главное - насколько серьезен подход самого человека к тому делу, которым он занимается.
Ну и, пожалуй, самое важное - народная молва. До вас люди тоже учились и тоже получали права. Из множества субъективных мнений может сложиться весьма объективное впечатление о качестве преподавания.
Итак, девочки, ласкового вам инструктора!

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РФ ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы.
Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

- до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

- с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

Группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах – по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

торговую палату))))))))))

установим... и с шаурмой ларек

Андрей, ))вы шутник и остряк)

Роман, нада же как то розвлекатся)

А ты дрефтил этой земой??
Кто , где в каом месте маньячил в городе?

ПРОДАМ РАСПРЕДВАЛ!!! 8кл Цена вопроса 1100гр
Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин. Подъемы кулачков впускного 10.8мм, выпускного 10.7мм. Опережение
открытия до НМТ выпускного клапана - 66 град. Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана- 74 град. Высота перекрытия клапанов - 1.4 мм. Базовый диаметр - 38 мм. Зазор на выпускном/впускном кулачке 0,35/0,2 мм

Ремонт ходовой , доработка, ремонт двигателя...Любого рода помощ..Коректировка прошив..Мозг Январь.

конкретно интересует переделка двигателя 11183 1.6L с 8v на 1,6L 16v.
Что для этого нужно? -
ГБЦ 21124 в сборе
Поршни
Клапанная крышка
Впускной коллектор
Кожух ГРМ
Ремень ГРМ
Ролики ГРМ
Шкивы ГРМ
Водяной насос
Шкив коленвала
Демфер коленвала
Топливная рампа с форсунками
Термостат
Болты ГБЦ (переделаные для установки ГБЦ 2112 на 8ми клапанный блок)
Прокладка ГБЦ
Комплект метизов.
шатуны 2110 под плавающий палец, пальцы, стопорные кольца
выпускной коллектор
датчик фаз и проводка (если нету)
задний кронштейн гбц для крепления гитары

Интересует цена, во сколь это все встанет если делать все самому? И чтобы не накосячить, какие конкретно порщни надо брать. Интересует - какие сложности могут вобще возникнуть?