генератор??? после запуска машины(2110)не идет зарядка,вплоть до высасывания аккумулятора(на рботающем двигателе)!после нажатия на педаль газа все снова в норме,заряд 13,8-14??кто знает подскажите как победить это?
Восьмое семейство - доработка салона. Всех приветствую, уважаемые участники группы, кто-нибудь из вас самостоятельно затевал сборку-разборку высокой панели? После покупки данного авто обнаружилось несколько проблемок: 1) Не работает тахометр 2) Есть подозрения в том, что обломились центральные крепления панели к кузову 3) Хочу попутно подготовить печку к зиме, герметизировать все патрубки, все прочистить и продуть. Хочу приложить к этому чуду руки в отпуске.
По поводу благоустройства багажника. Сейчас там все стандартно за исключением глуппо нахлобученной деревянной полки на родные платиковые крепления штатных динамиков. Может кто-нибудь что-то уже сам как-нибудь облагораживал багажный отсек? У меня есть задумки, может кто еще идейки подкинет.
посмотреть термостат... скорее всего в нем дело.... термостат поменяй и желательно саму печку сними промой продуй... ток надо нормальный напор... первое время все норм будет.... ну желательно компрессором нормальным ее пробуть чтоб от лишнего шлака в ней избавиться)))
В переводе с английского custom означает «сделанный на заказ». За рубежом кастом-кары популярны давно, у нас же это направление доработки автомобилей только набирает обороты. Вкусы российских заказчиков изучил Вадим Никишев.
РАБОТА ПО МЕТАЛЛУ «Семерки» присутствуют в модельном ряду многих фирм, у некоторых (например, «Мазда» и «Астон-Мартин») этим индексом обозначается купе. Есть и известный всем россиянам ВАЗ-2107, но серийно купе на базе данной модели никогда не выпускались. Потому белая двухдверка с характерным «классическим» профилем – самый что ни на есть кастом.
Когда-то автомобиль начал свою жизнь на конвейере в облике серийного седана. В 2002 году он оказался в руках истинного поклонника вазовской «классики» и начал преображаться. Сначала владелец пошел проторенной дорогой: умеренная форсировка двигателя с наращиванием объема до 1,6 литра и обвес из стеклопластика. Затем вошел во вкус и задумал сделать нечто напоминающее знаменитую раллийную «Ладу ВФТС», адаптированную для езды по асфальту.
Итак, есть заказчик. Что касается исполнителя, то хорошими мастерами земля русская, видимо, никогда не оскудеет. Глядя на идеально подогнанные кузовные детали, трудно поверить, что перед нами не заводская модификация. Хотя нет, это было бы верно в отношении дорогой иномарки, здесь же сразу понятно, что кузов ручной работы. Зазоры и сопряжения – на высочайшем уровне, выдающем огромный объем проделанных работ. Чего стоит одна только трансформация в двухдверный кузов! Средняя стойка перенесена на 180 мм. Чтобы не потерять, а, скорее всего, выиграть в жесткости, пороги усилили трубами, а кузовные панели укрепили растяжками. Сами двери, сохранив характерные выштамповки, растянулись на соответствующее расстояние и лишились дверных ручек. Ход на тюнинговых автомобилях довольно распространенный, но в данном случае весьма уместный. Доступ, как водится, при помощи электроники: при нажатии на кнопку брелока двери приоткрываются на ширину ладони.
Внешность «семерки»-купе получилась вполне гармоничной. Примечательно, что здесь нет пластикового обвеса – все нестандартные элементы из металла. Губа переднего спойлера интегрирована в кузов, причем представляет собой… перевернутую кузовную деталь от передка обычной «Лады-2107»! Ребра на задних крыльях и небольшие зеркала тоже вписываются в облик, а вот огромная этажерка на крышке багажника и окантованный хромом зев радиаторной решетки – на любителя.
В салоне очень удачно прописалась панель от БМВ, нашпигованная приборами от вазовской «шестерки». Дополнительные циферблаты теперь уже стали нормой для тюнинговых авто: огромный тахометр, указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и вольтметр. Право, без них можно и обойтись. А вот спортивные сиденья в самый раз. Пассажир довольствуется креслом UNP, водитель тем более не обижен: он размещается в итальянском ковше «Moмo».
ГДЕ ДВА, А ГДЕ ЧЕТЫРЕ Техническое содержание уникальной «семерки» как минимум не уступает форме. Судите сами: построенный на блоке от «Нивы» мотор рабочим объемом 1950 смз. Увеличения литража добились благодаря 84-мм кованым поршням и коленвалу с радиусом кривошипа 86 мм; укороченные титановые шатуны в два раза легче стандартных. Система смазки – с сухим картером, электронасос позаимствован у «Фольксвагена-Пассат». «Запиленная» на 1,8 мм головка блока цилиндров с отполированными каналами и камерами сгорания крепится к блоку через алюминиевую прокладку. Степень сжатия, естественно, увеличилась, что потребовало использовать бензин с октановым числом не ниже 98. Клапаны с титановыми тарелками увеличенного диаметра перемещаются в бронзовых направляющих; в «классическом» механизме газораспределения нашлось место и гидрокомпенсаторам. Ход им задает распредвал с подъемом кулачка 13,2 мм, сделанный на заказ ОКБ «Динамика», а приводится он через разрезную шестерню от «Мерседеса W126».
Смесеобразованием заведуют четыре (!) мотоциклетных карбюратора, объединенные общим самодельным ресивером с фильтром нулевого сопротивления «Про Спорт». Система зажигания, как ни парадоксально, осталась контактно-транзисторной – с доработанным распределителем «Нивы», катушкой зажигания ВАЗ-2108 и коммутатором от «Ауди-100». Выпускной коллектор по схеме 4-2-1 продолжен трактом диаметром 53 мм, в котором установлены резонатор «Ремус» и глушитель «Эф-Би-Тюнинг».
Сцепление «Лукас Спорт» уживается с алюминиевым маховиком, дальше момент передается на вал стандартной (кулачковая «секвенталка» на подходе) коробки передач. Задний мост оснащен главной парой с передаточным отношением 4,3:1 и дифференциалом повышенного трения.
А к кузову он крепится весьма оригинальным способом – на двух усиленных продольных рычагах и с помощью механизма Уатта. Отказавшись от тяги Панара, балку избавили от неприятных поперечных перемещений при проезде неровностей. Функцию демпфирующих элементов выполняют стойки КW с пружинами «Айбах», в подмогу им установлены дополнительные амортизаторы «Кони». Стабилизатор поперечной устойчивости – тольяттинской фирмы «Техномастер», который проектировался для ВАЗ-2108.
В передней же подвеске стоит сдвоенный стабилизатор! Плюс по паре амортизаторов – «Бильштайн» и «Кони». Шаровые опоры «Спидан», пружины H&R. Шарнирные соединения носят марку «Пауэрфлекс». На ступицах появились алюминиевые проставки, рулевая трапеция новая, от фирмы KWP… Оригинально!
На этом фоне изменения тормозной системы выглядят обыденно: диски «Брембо» по кругу с доработанными суппортами ВАЗ-2112, в которых разместились колодки «Лукас Спорт». Гидравлический ручник блокирует передние колеса (видимо, чтобы не возникало желания срывать с его помощью заднюю ось в занос). А вот от распределителя тормозных сил отказались зря – задние механизмы «хватают» раньше передних.
Проект необычный. Хотя бы потому, что новое купе любой зарубежной фирмы обойдется минимум вдвое дороже. Но, самое главное, эта «семерка» представляет собой хрестоматийный образец «кастомайзинга».
Концепция этого ВАЗ-2110 достаточно креативна. Целью постройки было сделать «десятку» максимально похожей на Lancer Evolution VI!
- Джордж, а где же в таком случае антикрыло от Evo и капот с пятиугольным воздухоотводом? - Так ведь я не к стандартному Evoluton стремлюсь, а к тюнингованному!
Работа над этим проектом началась еще до того, как машина была куплена – на предыдущей «десятке» Георгия. Та машина была тоже интересной – с мотором 1.8 и на каркасе. На ней Георгий ездил в клубном ралли и на ней же начал воплощать в пластике свои мечты об обвесе в стиле Evo. Передний бампер рождался в нечеловеческих муках: сколько раз он переделывался, Георгий уже и не помнит. К окончательному виду бампера и пороги были приведены уже на новой машине – и сейчас форма их владельца устраивает на 100%. Согласно его концепции, они выполнены в японском стиле. Разумеется, этот обвес уникален, поскольку создан в единственном экземпляре. Уникален и капот – за основу взяли какой-то «фирменный» и добавили отверстий. Антикрыло Prosport – и то доработали (увеличили боковины). Альтернативная оптика, «формульные» зеркала Prosport – и внешний вид можно считать завершенным.
Да, кстати – машина перекрашена. В черный цвет, но черный не простой, не «вазовский», а более глубокий – такой, в который красят немецкие седаны
Divan-style Внутри – не менее интересно. Здесь уже Георгий стремился подражать уже не какому-то там «Лэнсеру», а … Spyker C8! За основу были взяты кресла UNP. И там же (UNP оказывает такие услуги) кресла, а также задний диван и вставки в двери были перешиты бордовой кожей «в ромбик». Кожу нужного «спайкеровского» оттенка пришлось искать очень долго – в итоге куплена и привезена она была, понятно, за неадекватные деньги. С бордовыми сиденями должна была, по замыслу, сочетаться ярко-белая панель приборов, она («европанель») даже была куплена, но руки тюнера не дошли до этого этапа – в белый цвет покрашены лишь некоторые вставки на панели и дверях. Не хватило времени и на музыку – голова Alpine да пара колонок скрашивали досуг, а нормальная инсталляция была лишь в планах.
Отметим (и похвалим) также огнетушитель Prosport на стойке лобового стекла – эта вещь должна быть у каждого тюнера!!!
Железо А вот что Григорий успел закончить – так это ходовую часть (наш человек!). Здесь, пожалуй, самое «вкусное» – четырехпоршневые 15” тормоза JBT. Аппараты совсем недешевые, но достались со скидкой – по знакомству. Сзади – дисковые тормоза на родных «машинках» с гидравлическим ручником.
Мотор не так интересен, хотя скучным его язык назвать не повернется. На «эсвээросвких» дросселях 1.6-литровый 16-клапанник выдает ориентировочно 170-180 сил. Собирали движок в фирме DTT Motorsport.
- Георгий, а почему атмосферник? - Да у меня оставались и дросселя и «башка» со старого мотора, да и турбинами год назад еще не так основательно занимались. А вообще я считаю, что тюнинговать надо хотя бы C20XE и надувать его же, а ВАЗовские моторы – это баловство.
Ходовая часть и внешность были как раз закончены, когда пришло время ехать на «Автоэкзотику». Все было вроде хорошо, но машине не хватало яркости. Над решением долго не думали – конечно, наклейки! А вот какой именно винил выбрать – над этим пришлось поломать голову. В итоге Георгий сделал вывод, что в России нормальных расклеек не придумано и обратился к английской школе тюнинга. Если точнее, стырил графику у машин журнала Redline – нашел в интернете фотографию белого GT-R R33, заказал специально обученному человеку перерисовку картинок в кривые и адаптировал их под «десяточные» арки – с этим пришлось повозиться больше всего. Кстати о специально обученных людях – чтобы закончить этот проект за год, Георгию даже одно время пришлось нанимать человека, который специально занимался машиной – ездил за разными запчастями, отвозил их на доработку и т.п.
Ну а центр машины украшен логотипом «George Customs» – пока не существующего, но уже запланированного тюнинг-ателье Георгия. Логотип нарисован по мотивам одного известного тюнинг-бренда.
Получилась очень интересная, быстрая и оригинальная машина. Но проект закончен.
- Джордж, как же так – почему променял родной ВАЗ на праворульную помойку WRX? - Основное – это нехватка комфорта в салоне. В Subaru гораздо удобнее!
Жора Преданный Георгий называет себя «последним из могикан» – все бывшие матерые тюнеры из тусовок http://forumforever.ru и http://team-rs.ru уже давно разобрали и продали свои «супертазы», и купили – кто Ford, кто Subaru. «Десятка» Джорджа – последняя. И та доживает свой век – на момент написания статьи мотор с нее уже продан и машина разбирается.
Мотор DTT Motorsport: объем 1.6, 16V + коленвал с ходом 75.6 (от «Калины») + шатуны 129 мм под палец19 мм + поршни кованые Т-образные, диаметр 84 мм под 3 кольца (1.5, 1.5, 2) + каналы ГБЦ: впуск 38 мм, выпуск 33 мм + облегченные клапана: впуск 32 мм, выпуск 27 мм (от VW) + титановые тарелки + пружины от мотора Opel C20XE + распредвалы Нуждин 10.0 + четырехдроссельный впрыск SVR + форсунки Bosch 905 + паук 4-2-1 изготовлен на заказ + выпуск 51 мм + расчетная мощность 176 л.с. при 7900 об/мин + амортизаторы Koni Sport + пружины H&R Sport + верхние опоры «Асоми» + подрамник с треугольными рычагами (копия ВАЗ-2112 Super 1600) + кроссовая задняя балка от «Калины» (с поперечными растяжками) + передняя, задняя распорки между чашками +толстый стабилизатор + спереди четырехпоршневые суппорта JBT + тормозные диски 15’ + задние дисковые тормоза на суппортах 2108 + вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas + вертикальный гидравлический ручник с ВАЗ-2112 Super 1600 + рычажковый регулятор давления тормозов Tilton + электроусилитель руля
Make-Up:
Обвес Evolution (изменен передний бампер, вклеена решетка от бампера Ozz Sportuning, накладки на задние арки доклеены под бампер Ozz Sportuning (тоже доработан) + эксклюзивный капот с воздухозаборниками + антикрыло Prosport с измененными боковинами + фары Prosport + задние фары Hella + зеркала Prosport + виниловые наклейки
Технические данные и описание Приоры На автомобили семейства PRIORA устанавливается модернизированный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра
Одним из главных требований к разработке автомобилей PRIORA явилось обеспечение усовершенствованных характеристик органов управления. «Легкость» – это то слово, которым кратко можно описать все изменения.
Главное нововведение — уже в базовом варианте автомобили оснащены усилителем рулевого управления. Легкость маневрирования на невысоких скоростях и при парковке значительно снизит утомляемость водителей и особенно понравится женщинам. В лучшую сторону изменились характеристики сцепления, повысилась его долговечность и введен механизм автоматической регулировки хода педали.
Снижена нагрузка на педаль тормоза за счет вакуумного усилителя повышенной размерности (9 дюймов против 8-ми у LADA 110), что также повысило эффективность тормозной системы.
За счет повышения общей жесткости кузова положительно сказалось на стабильности кинематических параметров рулевого управления и улучшило показатели устойчивости и управляемости автомобиля.
PRIORA будет комплектоваться шинами размерностью 185/65R14, что позволило улучшить показатели боковой устойчивости и сопротивляемости сносу автомобиля. Воспринимать нагрузку колес будут новые ступичные подшипники увеличенной размерности и усиленные передние кулаки. Новая передняя подвеска с более точными характеристиками амортизаторов и пружины с новой верхней опорой в сочетании со стабилизатором, введенным в балку задней подвески улучшили поведение автомобиля при выполнении ряда маневров, таких как «переставка». Уменьшилась величина поперечного крена, что положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости.
Электроусилитель потребовал усиления картера рулевого механизма: изменения жесткости и мест его крепления на кузов, что помимо снижения усилий привело к повышению точности и быстроты реакции рулевого механизма на действия водителя.
На автомобили семейства PRIORA устанавливается модернизированный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Изменение кривошипно-шатунного механизма с укороченным поршнем позволило снизить механические потери двигателя ВАЗ-21124, применяемого на автомобилях десятого семейства и получить увеличение максимальной мощности до 72 кВт (при 5800 об/мин) и крутящего момента до 145 Нм (при 3600 об/мин). Для управления этим двигателем были также модернизированы системы ЭСУД нового поколения с контроллером Bosch М7.9.7, обеспечивая уверенный запуск двигателя при низких и высоких температурах и выполняя нормы токсичности Евро-3 и -4.
Соответственно изменились и выходные параметры автомобилей. Максимальная скорость с одним водителем и одним пассажиром на борту возросла до 187 км/ч, а время разгона до «сотни» составляет всего 11,5 с. Заметим, что при этом автомобили нового семейства обладают выдающимся расходом топлива – 5,4/7,1/9,8 л/100 км (трасса/смешанный цикл/город).
Автомолитва Тюнеров Кускоди! Снизошли нам турбины большие, да моторы новые турбовыя! Дай Кускоди здоровья святой Джуно, Дюку и сыну их великотюнному Недзуко Садаши. Снизошли всяческме кольца и поршни кованные . Да выстрели пламенный свет твоих выхлопов на прямоточнейшую святую Файф зиген и брата ее блаженного Траст! Да не сгорят свечи Денсо в целиндрах и да не поплавятся поршни Тода от температур высоких. Не обдели вниманием своим соратника нашего и покровителя, подачу закиси азота Нос и Зекс, и да пускай сверкают карбоновые обвесы Бомекс и копоты Варис. Избави милостиво от фальстарта и шлейфа сликов могучих на дисках легких корчей - великостроенных у пастырей наших Автотюновцев и Титановцев. Да возблагоухают атомобили вами построенные образцами святейших болидов на Дрэг битве и на Кинге европы. Во имя Гарета и Спарко и Хэкаэс. Апексинь!!!
Истории создания LadaВАЗ История создания ВАЗ Родоначальник всей вазовской «классики» - ВАЗ-2101 - по праву удостоен журналом «За рулем» титула «Лучший российский автомобиль ХХ века». Этот скромный по сегодняшним меркам седан с 90-х широко известен под народным прозвищем «копейка». Даже фильм, созданный об этом автомобиле режиссером Дыховичным, получил то же название. Сначала первенца «АВТОВАЗа» уважительно называли и «ноль первым», и «Жигулем»(неправильная форма от официального названия «Жигули»- в честь единственного на Волге горного массива, напротив Волжского автозавода), и «Ладой» - по экспортному названию модели Lada 1200. Такие почет и уважение «подвалили» ВАЗ-2101, потому что именно этот седан стал первым действительно массовым отечественным автомобилем, при посредстве которого и развернулась широкая автомобилизация 1/6 части суши. Причем, его прямые наследники - модели «классического» семейства 2104 - 2107 до сих пор массово сходят с конвейеров отечественных автозаводов и продолжают пополнять отечественный автопарк. Можно сказать, что народная «копейка» в какой-то степени все еще с нами.
История создания ВАЗ 2114,2115 Семейство «Самара-2» появилось в 1997 году как дальнейшее развитие популярного передне- приводного семейства «Самара» («Спутник»). Первенцем рестайлингового семейства стал седан ВАЗ-2115, фактически представляющий собой рестайлинговую версию модели ВАЗ-21099. Его экстерьер был «омоложен» за счет новых крыльев, капота и бамперов, а также светотехники иной формы, багажник получил новую крышку с проемом до бампера, но центральная часть кузова (салон) с дверями была оставлена без изменений. Вместимость багажного отсека возросла с 365 до 427 л в сравнении с «девяносто девятой» моделью. По нижнему периметру кузова появился пластиковый защитный пояс, а пороги прикрыли пластиковыми накладками аэродинамичной формы. Арки передних колес оснастили практичными расширителями арок, предотвращающими забрызгивание боковин кузова. На «15-ю» установили новую панель приборов (прозванную в народе «европанелью») из полипропилена с центральной частью, «развернутой» к водителю. На ней в исполнении «люкс» появился набор контрольных ламп низкого уровня масла, охлаждающей и омывающей жидкостей, износа тормозных колодок блокировки замков дверей и ремней безопасности, оставленного ключа в замке зажигания и др. Появился и обогреватель улучшенной конструкции. В целом весь пакет улучшений позволил переименовать модернизированное семейство в «Самара-2». Начиная с ВАЗ-2110, каждую новую модель на «ВАЗе» осваивают в несколько этапов: сначала собирают ее в опытно-промышленном производстве мелкими партиями (с применением обходных технологий), постепенно увеличивают объемы ее производства, и лишь потом переводят на основной заводской конвейер. Такую же процедуру прошла и «15-я» модель. Только в 2000 году она встала на главный конвейер ВАЗа, а летом 2004 года окончательно вытеснила «099-ю» предшественницу, производство, которой перенесено на украинский «ЛуАЗ». Интересно, что пока длилось (уникальное для западных производителей) сосуществование двух технически одинаковых моделей, у каждой из них появились собственные приверженцы.
История создания ВАЗ 2109 На долю «девятки» ВАЗ-2109 выпала большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что и неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда рассматривался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования. Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» первого поколения вазовских «переднеприводников» известного под названием «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную слишком угловатую клиновидную форму досталось и этой модели. Кстати, обводы «Самары» оказались далеки от идеальных и это проявляется в том, что автомобиль-«грязнуля» пачкается буквально в первой же луже. Спинка заднего сиденья, складывалась исключительно целиком, причем алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников предварительно распахивать задние двери. На более ранних выпусках багажник вообще «щеголял» отсутствием отд
ВАЗ-2121 Нива Производитель: АвтоВАЗ Года пр-ва: 1977—1993 ВАЗ-2121; 1993—2007 ВАЗ-21213; 2002— н.в. ВАЗ-21214 Класс: Легковой автомобиль повышенной проходимости второго класса Другое имя: LADA 4x4 Дизайн Тип кузова: Универсал Платформа: ВАЗ-2121/-21213 Компоновка: постоянный полный[1] КПП: Механическая 4 ст. (ВАЗ-2121/ 21219), 5 ст. (21213/ 21214/ 21215/ 21218) Двигатели бензиновые: ВАЗ-2121 (1580 см3, 80 л.с.) ВАЗ-21213-10 (1690 см3, 80,9 л.с.) ВАЗ-21214-10/ -21214-20/ -21214-30 (1690 см3, 80,9 л.с.) ВАЗ-2130/ -2130-20 (1774 см3, 82 л.с.) дизель Peugeot XUD9SD (1900 см3, 93,8 л.с.) Характеристики Размеры Длина: 3740 мм Ширина: 1680 мм Высота: 1640 мм Клиренс: 220 мм Колесная база: 2200 мм Колея задняя: 1400 мм Колея передняя: 1430 мм Скоростные характеристики Разгон до 100 км/ч: 2121 – 23 с; 21211 – 26 с; 21213 – 19 с; 21215 – 25 с Макс. скорость: 2121 – 132 км/ч; 21211 – 125 км/ч; 21213 – 137 км/ч; 21215 – 120 км/ч Лада Нива на рынке Предшественник нет Преемник ВАЗ-2123 «Нива-2» Связанные: Шевроле Нива Похожие: АМС Eagle Hath, Dacia 10 hard top, Subaru Leone Hathback, Suzuki Vitara 3-dr ДругоеГрузоподъемность: 400 кг Масса: 1150–1550 кг (2121); 1210–1610 кг (21213/21214) Расход топлива: 2121 – 10,8-13,4 л/100 км; 21213 – 8,3-11,5 л/100 км, 21215 – 8-9,1 л/100 км Объем бака: 42 л Дизайнер: Семушкин Валерий Павлович Заводы: ВАЗ, ЛуАЗ, Азия-Авто (Казахстан) Описание конструкции ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трехдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырехступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 - пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счет достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда – 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колесной базы. На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался двигатель ВАЗ-2121, созданный на основе двигателя ВАЗ-2106), рядный карбюраторный четырехцилиндровый, объемом 1580 см3. Мощность 75 л.с при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см3 рабочим объемом, мощностью 80,8 л.с. при 5200 об/мин и максимальным крутящим моментом 125,3 Н·м при 3000 об/мин. Одной из особенностей «Нивы» было использование в ее конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литроввый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость. Мировое признание и экспорт Большинство выпускавшихся в 70-х годах XX века автомобилей типа 4х4 оснащались жестко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощенными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover и Jeep Wagoneer) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями. [3]</ref> Поэтому внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских (мирового уровня) решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, в последствии, множество подражаний.
Волжский автомобильный завод «ВАЗ» «VAZ», производящий автомобили ваз лада, жигули. Офис компании «ВАЗ» расположен в городе Тольятти (Самарской области). Строительство завода ваз заложено в 1967 году. 1970 году вступила в строй первая очередь завода ваз рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей жигули, и с конвейера сошли первые автомобили ваз 2101, за основу которых был взят ФИАТ 124. Мощность двигателя автомобиля ваз составляла 60 л.с., а максимальная скорость 140 км/ч. В конце 70-х годов были выпущены, автомобили жигули с кузовом «универсал». 1977 год выпущена полноприводная модель «нива» - ваз 2121. В 1980-е годы конструкторами завода был разработан экспортный вариант машины марки ваз лада. Во времена Советского Союза конструкторами завода Ваз, было освоено 9 моделей автомобилей, самыми популярными марками автомобилей Ваз, были такие как ( модель ваз 2101 прозванная в народе “копейка”, модель ваз 2106 “шестерка”, и переднее приводная модель ваз 2109 ). Модель автомобиля ваз 2106, выпускается и посей день, но постепенно эту модель марки ваз 2106, вытесняет автомобиль модели ваз 2110 “десятка”. Автомобиль ваз 2102 «универсал» выпускался с 1972-1986 год, и в то время он получил статус “лучшего друга дачника”, постепенно на смену машины ваз 2102 «универсал», пришла новая модель автомобиля ваз 2104 «универсал». Автомобиль “ жигули ” ваз 2103 был выпущен в 1972 году, народ считал эту модель как совершенно новую, комфортабельную и мощную машину. Модель автомобиля ваз 2103, полностью была схожа с маркой автомобиля Fiat 124 1968 года выпуска. Модификация автомобиля ваз 2103 была разработана конструкторами завода автоваз с согласия концерна Fiat, как в свое время модель ваз 2101, выглядела как базовая модель FIAT 124. В конце 1970-х - начале 1980-х годов заводом Ваз были выпущены модели машин «нива» внедорожник, вездеход ( ваз нива 2121, chevrolet 2123, автомобиль niva 21213, модель нива 2131 ). 1984 год с конвейера завода ваз сошла первая модель машины с клиновидным трехдверным типом кузова хэтчбек “ Самара ”, марка ваз 2108 Спутник / lada Samara. С выпуском этой модели автомобиля ваз 2108 началось производство переднеприводных машин в России. 1987 год начался выпуск пятидверной модели автомобиля ваз 2109 спутник / lada samara, была выпущена модель машины ваз 21099 спутник/samara forma имеющая отличия от модели ваз 2109, это четерехдверный седан. С 90-х годов началось производство микролитражного автомобиля ваз 11113 «ОКА», в последствии сборка автомобиля «ОКА» была передана заводу СеАЗ, который входит в состав АвтоВаз, и КамаЗ. 1994 год на выставке автосалона в Париже, была представлена модель ваз 2110 “ десятка ”. 1997 год в Москве на автосалоне были представлены, модели машин ваз 2120, ваз 2129, длиннобазовый автомобиль нива ваз 2329, модель ваз 2131, и спортивная марка машины ваз 21107. 1998 год выпущен автомобиль ваз 2111, и автомобиль ваз 2120 “Надежда” полноприводный семиместный (минивэн). 2001 год заводом ваз выпущен переднеприводной седан ваз 2115. Ваз 2115 отличается от своего собрата ваз 21099, оригинальным оформлением, новыми передними и задними фарами. В модели машины ваз 2115 изменилась форма капота, передние крылья, бампер окрашен под цвет кузова, молдинги дверей, и т.д.
хочешь посмотреть как будет на твоей машине цветные фары смотреться!! закинь фотку мне в альбом вашего коня и я предам ему вид. Нужна попутка? – размести объявление на http://www.bez-bileta.ru Или ты сам водитель и тебе скучно ездить одному, а, может, ты хочешь сэкономить на бензине, или занимаешься пассажирскими перевозками профессионально? – тогда дай объявление на http://www.bez-bileta.ru и возьми попутчиков
Подсветка салона и многое другое.... Делаю подсветку салона и других частей авто на ВАЗ! *** Комплект двух полосок по 6 диодов в каждой, хватает для подсветки подпанельного пространства (Пример на фото) – цена 2х полос с проводом 600р(питание 12В) *** Установка на кнопку подсветки салона спереди 700р(цена с установкой, кнопкой, проводами, диодами) на ВАЗ 9,99,10,11,12,13,14,15, калина *** Так же изготовлю и установлю подсветку в багажник на ВАЗ!!! Цена по договоренности!! Не дорого!! *** Разработаю подсветку любых частей авто ТАК же приглашаю в группу диодной подсветки авто http://vkontakte.ru/club20469113 ВСЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ВОПРОСЫ И Т Д В ЛИЧКУ!!
Ионизатор для ДВС. Электронный прибор предназначен для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания ДВС Ионизатор для ДВС. Электронный прибор предназначен для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания (ДВС ) путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива. Применяется для всех типов ДВС работающих как на бензине, так и на дизельном топливе и играет роль дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси. В результате достигается: - увеличение мощности двигателя(запас) от 10% - 20%; - увеличение ресурса двигателя - снижение расхода топлива от 13% - 30%; - снижение СО.HC.NOx. - более равномерная и динамичная работа двигателя; - отсутствие детонации при работе двигателя; - уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах; - продление срока службы катализатора, лямбда зонда и свечей зажигания; - возможность использования бензина с более низким октановым числом с улучшением ходовых характеристик и качественных показателей работы двигателя (например: с АИ-98 на 95 или АИ - 95 на АИ-92). Качество топлива значения не имеет; - полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу.
Испытания устройства независимыми компетентными органами УЦЭПСат показали снижение расхода топлива от 13% - 30%, увеличения мощности 10% - 20% и уменьшения накопления твердых частичек углеродистых соединений в двигателе в следствии этого снижение абразивного износа деталей. Официальный сайт http://www.uceps.ru/ Устройство получило сертификат РФ. Прошло испытания. Выпускается в соответствии с Техническим условием. Патент на полезную модель. Воздушно - топливная смесь для питания ДВС - это хорошо перемешанное топливо с воздухом. Чем более активен воздух, естественный окислитель, тем полнее сгорание топливной смеси, а значит экономичнее , экологически чище и мощней ДВС ! Это известные аксиомы, необходимо повысить степень ионизации набегающего потока воздуха.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Выслушаю вас!!!
после запуска машины(2110)не идет зарядка,вплоть до высасывания аккумулятора(на рботающем двигателе)!после нажатия на педаль газа все снова в норме,заряд 13,8-14??кто знает подскажите как победить это?
Всех приветствую, уважаемые участники группы, кто-нибудь из вас самостоятельно затевал сборку-разборку высокой панели? После покупки данного авто обнаружилось несколько проблемок:
1) Не работает тахометр
2) Есть подозрения в том, что обломились центральные крепления панели к кузову
3) Хочу попутно подготовить печку к зиме, герметизировать все патрубки, все прочистить и продуть.
Хочу приложить к этому чуду руки в отпуске.
По поводу благоустройства багажника. Сейчас там все стандартно за исключением глуппо нахлобученной деревянной полки на родные платиковые крепления штатных динамиков.
Может кто-нибудь что-то уже сам как-нибудь облагораживал багажный отсек? У меня есть задумки, может кто еще идейки подкинет.
задаем вопросы и делимся приобретенным опытом)))
Фото к теме -->>> http://vkontakte.ru/photos.php?act=album&id=7346...
В переводе с английского custom означает «сделанный на заказ». За рубежом кастом-кары популярны давно, у нас же это направление доработки автомобилей только набирает обороты. Вкусы российских заказчиков изучил Вадим Никишев.
РАБОТА ПО МЕТАЛЛУ
«Семерки» присутствуют в модельном ряду многих фирм, у некоторых (например, «Мазда» и «Астон-Мартин») этим индексом обозначается купе. Есть и известный всем россиянам ВАЗ-2107, но серийно купе на базе данной модели никогда не выпускались. Потому белая двухдверка с характерным «классическим» профилем – самый что ни на есть кастом.
Когда-то автомобиль начал свою жизнь на конвейере в облике серийного седана. В 2002 году он оказался в руках истинного поклонника вазовской «классики» и начал преображаться. Сначала владелец пошел проторенной дорогой: умеренная форсировка двигателя с наращиванием объема до 1,6 литра и обвес из стеклопластика. Затем вошел во вкус и задумал сделать нечто напоминающее знаменитую раллийную «Ладу ВФТС», адаптированную для езды по асфальту.
Чего стоит одна только трансформация в двухдверный кузов! Средняя стойка перенесена на 180 мм. Чтобы не потерять, а, скорее всего, выиграть в жесткости, пороги усилили трубами, а кузовные панели укрепили растяжками. Сами двери, сохранив характерные выштамповки, растянулись на соответствующее расстояние и лишились дверных ручек. Ход на тюнинговых автомобилях довольно распространенный, но в данном случае весьма уместный. Доступ, как водится, при помощи электроники: при нажатии на кнопку брелока двери приоткрываются на ширину ладони.
Внешность «семерки»-купе получилась вполне гармоничной. Примечательно, что здесь нет пластикового обвеса – все нестандартные элементы из металла. Губа переднего спойлера интегрирована в кузов, причем представляет собой… перевернутую кузовную деталь от передка обычной «Лады-2107»! Ребра на задних крыльях и небольшие зеркала тоже вписываются в облик, а вот огромная этажерка на крышке багажника и окантованный хромом зев радиаторной решетки – на любителя.
ГДЕ ДВА, А ГДЕ ЧЕТЫРЕ
Техническое содержание уникальной «семерки» как минимум не уступает форме. Судите сами: построенный на блоке от «Нивы» мотор рабочим объемом 1950 смз. Увеличения литража добились благодаря 84-мм кованым поршням и коленвалу с радиусом кривошипа 86 мм; укороченные титановые шатуны в два раза легче стандартных. Система смазки – с сухим картером, электронасос позаимствован у «Фольксвагена-Пассат».
«Запиленная» на 1,8 мм головка блока цилиндров с отполированными каналами и камерами сгорания крепится к блоку через алюминиевую прокладку. Степень сжатия, естественно, увеличилась, что потребовало использовать бензин с октановым числом не ниже 98. Клапаны с титановыми тарелками увеличенного диаметра перемещаются в бронзовых направляющих; в «классическом» механизме газораспределения нашлось место и гидрокомпенсаторам. Ход им задает распредвал с подъемом кулачка 13,2 мм, сделанный на заказ ОКБ «Динамика», а приводится он через разрезную шестерню от «Мерседеса W126».
Сцепление «Лукас Спорт» уживается с алюминиевым маховиком, дальше момент передается на вал стандартной (кулачковая «секвенталка» на подходе) коробки передач. Задний мост оснащен главной парой с передаточным отношением 4,3:1 и дифференциалом повышенного трения.
А к кузову он крепится весьма оригинальным способом – на двух усиленных продольных рычагах и с помощью механизма Уатта. Отказавшись от тяги Панара, балку избавили от неприятных поперечных перемещений при проезде неровностей. Функцию демпфирующих элементов выполняют стойки КW с пружинами «Айбах», в подмогу им установлены дополнительные амортизаторы «Кони». Стабилизатор поперечной устойчивости – тольяттинской фирмы «Техномастер», который проектировался для ВАЗ-2108.
На этом фоне изменения тормозной системы выглядят обыденно: диски «Брембо» по кругу с доработанными суппортами ВАЗ-2112, в которых разместились колодки «Лукас Спорт». Гидравлический ручник блокирует передние колеса (видимо, чтобы не возникало желания срывать с его помощью заднюю ось в занос). А вот от распределителя тормозных сил отказались зря – задние механизмы «хватают» раньше передних.
Проект необычный. Хотя бы потому, что новое купе любой зарубежной фирмы обойдется минимум вдвое дороже. Но, самое главное, эта «семерка» представляет собой хрестоматийный образец «кастомайзинга».
Москва
Фишка тачки: салон в стиле Spyker C8
фото ---> http://vkontakte.ru/photos.php?act=album&id=7346...
Концепция этого ВАЗ-2110 достаточно креативна. Целью постройки было сделать «десятку» максимально похожей на Lancer Evolution VI!
- Джордж, а где же в таком случае антикрыло от Evo и капот с пятиугольным воздухоотводом?
- Так ведь я не к стандартному Evoluton стремлюсь, а к тюнингованному!
Работа над этим проектом началась еще до того, как машина была куплена – на предыдущей «десятке» Георгия. Та машина была тоже интересной – с мотором 1.8 и на каркасе. На ней Георгий ездил в клубном ралли и на ней же начал воплощать в пластике свои мечты об обвесе в стиле Evo. Передний бампер рождался в нечеловеческих муках: сколько раз он переделывался, Георгий уже и не помнит. К окончательному виду бампера и пороги были приведены уже на новой машине – и сейчас форма их владельца устраивает на 100%. Согласно его концепции, они выполнены в японском стиле. Разумеется, этот обвес уникален, поскольку создан в единственном экземпляре. Уникален и капот – за основу взяли какой-то «фирменный» и добавили отверстий. Антикрыло Prosport – и то доработали (увеличили боковины). Альтернативная оптика, «формульные» зеркала Prosport – и внешний вид можно считать завершенным.
Да, кстати – машина перекрашена. В черный цвет, но черный не простой, не «вазовский», а более глубокий – такой, в который красят немецкие седаны
Divan-style
Внутри – не менее интересно. Здесь уже Георгий стремился подражать уже не какому-то там «Лэнсеру», а … Spyker C8! За основу были взяты кресла UNP. И там же (UNP оказывает такие услуги) кресла, а также задний диван и вставки в двери были перешиты бордовой кожей «в ромбик». Кожу нужного «спайкеровского» оттенка пришлось искать очень долго – в итоге куплена и привезена она была, понятно, за неадекватные деньги. С бордовыми сиденями должна была, по замыслу, сочетаться ярко-белая панель приборов, она («европанель») даже была куплена, но руки тюнера не дошли до этого этапа – в белый цвет покрашены лишь некоторые вставки на панели и дверях. Не хватило времени и на музыку – голова Alpine да пара колонок скрашивали досуг, а нормальная инсталляция была лишь в планах.
Отметим (и похвалим) также огнетушитель Prosport на стойке лобового стекла – эта вещь должна быть у каждого тюнера!!!
Железо
А вот что Григорий успел закончить – так это ходовую часть (наш человек!). Здесь, пожалуй, самое «вкусное» – четырехпоршневые 15” тормоза JBT. Аппараты совсем недешевые, но достались со скидкой – по знакомству. Сзади – дисковые тормоза на родных «машинках» с гидравлическим ручником.
Мотор не так интересен, хотя скучным его язык назвать не повернется. На «эсвээросвких» дросселях 1.6-литровый 16-клапанник выдает ориентировочно 170-180 сил. Собирали движок в фирме DTT Motorsport.
- Георгий, а почему атмосферник?
- Да у меня оставались и дросселя и «башка» со старого мотора, да и турбинами год назад еще не так основательно занимались. А вообще я считаю, что тюнинговать надо хотя бы C20XE и надувать его же, а ВАЗовские моторы – это баловство.
Ну а центр машины украшен логотипом «George Customs» – пока не существующего, но уже запланированного тюнинг-ателье Георгия. Логотип нарисован по мотивам одного известного тюнинг-бренда.
Получилась очень интересная, быстрая и оригинальная машина. Но проект закончен.
- Джордж, как же так – почему променял родной ВАЗ на праворульную помойку WRX?
- Основное – это нехватка комфорта в салоне. В Subaru гораздо удобнее!
Жора Преданный
Георгий называет себя «последним из могикан» – все бывшие матерые тюнеры из тусовок http://forumforever.ru и http://team-rs.ru уже давно разобрали и продали свои «супертазы», и купили – кто Ford, кто Subaru. «Десятка» Джорджа – последняя. И та доживает свой век – на момент написания статьи мотор с нее уже продан и машина разбирается.
Передний бампер - $1500
Сидения - $4000
Тормоза - $2000
Мотор - $2000
Hardware:
Мотор DTT Motorsport: объем 1.6, 16V + коленвал с ходом 75.6 (от «Калины») + шатуны 129 мм под палец19 мм + поршни кованые Т-образные, диаметр 84 мм под 3 кольца (1.5, 1.5, 2) + каналы ГБЦ: впуск 38 мм, выпуск 33 мм + облегченные клапана: впуск 32 мм, выпуск 27 мм (от VW) + титановые тарелки + пружины от мотора Opel C20XE + распредвалы Нуждин 10.0 + четырехдроссельный впрыск SVR + форсунки Bosch 905 + паук 4-2-1 изготовлен на заказ + выпуск 51 мм + расчетная мощность 176 л.с. при 7900 об/мин + амортизаторы Koni Sport + пружины H&R Sport + верхние опоры «Асоми» + подрамник с треугольными рычагами (копия ВАЗ-2112 Super 1600) + кроссовая задняя балка от «Калины» (с поперечными растяжками) + передняя, задняя распорки между чашками +толстый стабилизатор + спереди четырехпоршневые суппорта JBT + тормозные диски 15’ + задние дисковые тормоза на суппортах 2108 + вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas + вертикальный гидравлический ручник с ВАЗ-2112 Super 1600 + рычажковый регулятор давления тормозов Tilton + электроусилитель руля
Make-Up:
Обвес Evolution (изменен передний бампер, вклеена решетка от бампера Ozz Sportuning, накладки на задние арки доклеены под бампер Ozz Sportuning (тоже доработан) + эксклюзивный капот с воздухозаборниками + антикрыло Prosport с измененными боковинами + фары Prosport + задние фары Hella + зеркала Prosport + виниловые наклейки
Inside:
Салон перетянут бордовой кожей + передние сиденья UNP + руль Sparco + ремни четырехточечные Sparco + тахометр и доп. пиборы Autogauge + огнетушитель Prosport
ICE:
«Голова» Alpine
Предлагаю отписать свое мнение о АЗС
На автомобили семейства PRIORA устанавливается модернизированный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра
Одним из главных требований к разработке автомобилей PRIORA явилось обеспечение усовершенствованных характеристик органов управления. «Легкость» – это то слово, которым кратко можно описать все изменения.
Главное нововведение — уже в базовом варианте автомобили оснащены усилителем рулевого управления. Легкость маневрирования на невысоких скоростях и при парковке значительно снизит утомляемость водителей и особенно понравится женщинам. В лучшую сторону изменились характеристики сцепления, повысилась его долговечность и введен механизм автоматической регулировки хода педали.
Снижена нагрузка на педаль тормоза за счет вакуумного усилителя повышенной размерности (9 дюймов против 8-ми у LADA 110), что также повысило эффективность тормозной системы.
За счет повышения общей жесткости кузова положительно сказалось на стабильности кинематических параметров рулевого управления и улучшило показатели устойчивости и управляемости автомобиля.
PRIORA будет комплектоваться шинами размерностью 185/65R14, что позволило улучшить показатели боковой устойчивости и сопротивляемости сносу автомобиля. Воспринимать нагрузку колес будут новые ступичные подшипники увеличенной размерности и усиленные передние кулаки. Новая передняя подвеска с более точными характеристиками амортизаторов и пружины с новой верхней опорой в сочетании со стабилизатором, введенным в балку задней подвески улучшили поведение автомобиля при выполнении ряда маневров, таких как «переставка». Уменьшилась величина поперечного крена, что положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости.
Электроусилитель потребовал усиления картера рулевого механизма: изменения жесткости и мест его крепления на кузов, что помимо снижения усилий привело к повышению точности и быстроты реакции рулевого механизма на действия водителя.
На автомобили семейства PRIORA устанавливается модернизированный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Изменение кривошипно-шатунного механизма с укороченным поршнем позволило снизить механические потери двигателя ВАЗ-21124, применяемого на автомобилях десятого семейства и получить увеличение максимальной мощности до 72 кВт (при 5800 об/мин) и крутящего момента до 145 Нм (при 3600 об/мин). Для управления этим двигателем были также модернизированы системы ЭСУД нового поколения с контроллером Bosch М7.9.7, обеспечивая уверенный запуск двигателя при низких и высоких температурах и выполняя нормы токсичности Евро-3 и -4.
Соответственно изменились и выходные параметры автомобилей. Максимальная скорость с одним водителем и одним пассажиром на борту возросла до 187 км/ч, а время разгона до «сотни» составляет всего 11,5 с. Заметим, что при этом автомобили нового семейства обладают выдающимся расходом топлива – 5,4/7,1/9,8 л/100 км (трасса/смешанный цикл/город).
Технические характеристики Lada 21103
Цена: -
Тип кузова: Седан
Длина: 4277 мм
Ширина: 1676 мм
Высота: 1430 мм
Модельный год: 2000
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Привод: Передний
Число цилиндров / расположение: 4/R
Мощность двигателя л.с / оборотах: 94/5600
Рабочий объем двигателя: 1500 см3
Крутящий момент / оборотах: 128/3600
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 43 литров
Время разгона до 100 км/ч: 13 сек
Максимальная скорость: 180 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 9.1 литров на 100 км
Расход топлива на трассе: 8.1 литров на 100 км
Расход топлива - смешанный цикл: 8.6 литров на 100 км
Тип коробки передач: Механическая
Снаряженная масса: 1050 кг
Полная масса: 1500 кг
Объем багажника: 450 литров
Размер шин: 175/65 R14
Томская команда самая лучшая...ребята такие умнички!
Саша-ЧЕМПИОН!)
куплю датчик температуры выхлопа autogauge!обрашаться в личку)
8952 8952 903 или 89528045550
Кускоди! Снизошли нам турбины большие, да моторы новые турбовыя! Дай Кускоди здоровья святой Джуно, Дюку и сыну их великотюнному Недзуко Садаши. Снизошли всяческме кольца и поршни кованные . Да выстрели пламенный свет твоих выхлопов на прямоточнейшую святую Файф зиген и брата ее блаженного Траст! Да не сгорят свечи Денсо в целиндрах и да не поплавятся поршни Тода от температур высоких. Не обдели вниманием своим соратника нашего и покровителя, подачу закиси азота Нос и Зекс, и да пускай сверкают карбоновые обвесы Бомекс и копоты Варис. Избави милостиво от фальстарта и шлейфа сликов могучих на дисках легких корчей - великостроенных у пастырей наших Автотюновцев и Титановцев. Да возблагоухают атомобили вами построенные образцами святейших болидов на Дрэг битве и на Кинге европы. Во имя Гарета и Спарко и Хэкаэс. Апексинь!!!
Toyta Supra RZ 1995 г. Getrag 6 M/T.
Двигатель - кованные поршня.
Турбокит - Greddy T88H-38GK 22cm.
Распредвалы HKS 272.
ГРМ - Greddy.
Шкивы ГРМ HKS - регулируемые.
Фильтр нулевого сопротивления HKS.
Сцепление OGR карбон 2 диска
Выхлоп прямой Trust titan трасса на 80мм.
Интеркулер Greddy.
Впускной коллектор Greddy.
Топливный насос Aeromotiv + топливный ресивер.
Топливная рейка HKS форсунки 800.
Топливный регулятор Sard.
Мозги AEM + лямда контроллер.
Датчики Defi (турбо, дав.топлива, темп.выхлопа, темп.масла, темп.о.ж., Дав.масла, тахометр).
Бустконтроллер Greddy.
Тормоза 4-х поршневые.
Тормозные диски и колодки Project Mu.
Диски RacingHart R18 перед 9 и зад 10 дюймов.
Распорка Cusco.
Стойки HKS.
Обвес Bomex.
Эл.вентеляторы вместо гудромуфты.
Облекченные шкивы.
Сухой аккумулятор в багажнике.
Карбоновый капот Varis.
ZeX (закись)
все в серой)
теперь в место HKS TO4R A/R 1.
Greddy T88H-38GK 22cm
Двигатель – сток.
Турбина – TO4R A/R 1.
Распредвалы HKS 264.
Шкивы HKS – регулируемые.
Фильтр нулевого сопротивления HKS.
Выхлоп прямой HKS, трасса на 80мм.
Интеркулер Greddy.
Радиатор Sard.
Топливные насосы Denso (USA) 280 л/ч. 2 штуки.
Топливный регулятор Sard.
Инжектора – Sard 800 cc.
Мозги Tom`s + E-manage Ultimate.
Автоматическая трансмиссия “By Harvest” (старт с 3400 оборотов усиленные
фрикционы и гидротрансформатор до 800 сил).
Кулер коробки – 2 штуки + датчик температуры жидкости в коробке Greddy.
Датчики Defi (турбо, дав.топлива, темп.выхлопа, темп.масла, темп.о.ж.,
дав.масла).
Усилитель зажигания HKS DLI.
Бустконтроллер Greddy E-01.
Тормоза 4-х поршневые.
Диски BBS R18 перед 8 и зад 9 дюймов.
Резина Advan V103 перед 245/40/18 зад 275/40/18.
LSD Cusco 1,5 way.
Распорка VeliSide.
Стойки Bilstein Sport B6.
Обвес VeliSide.
Эл.вентеляторы вместо гудромуфты.
Сухой аккумулятор Optima.
Закись азота (мокрая) ZEX.
История создания ВАЗ
Родоначальник всей вазовской «классики» - ВАЗ-2101 - по праву удостоен журналом «За рулем» титула «Лучший российский автомобиль ХХ века». Этот скромный по сегодняшним меркам седан с 90-х широко известен под народным прозвищем «копейка». Даже фильм, созданный об этом автомобиле режиссером Дыховичным, получил то же название. Сначала первенца «АВТОВАЗа» уважительно называли и «ноль первым», и «Жигулем»(неправильная форма от официального названия «Жигули»- в честь единственного на Волге горного массива, напротив Волжского автозавода), и «Ладой» - по экспортному названию модели Lada 1200. Такие почет и уважение «подвалили» ВАЗ-2101, потому что именно этот седан стал первым действительно массовым отечественным автомобилем, при посредстве которого и развернулась широкая автомобилизация 1/6 части суши. Причем, его прямые наследники - модели «классического» семейства 2104 - 2107 до сих пор массово сходят с конвейеров отечественных автозаводов и продолжают пополнять отечественный автопарк. Можно сказать, что народная «копейка» в какой-то степени все еще с нами.
История создания ВАЗ 2114,2115
Семейство «Самара-2» появилось в 1997 году как дальнейшее развитие популярного передне- приводного семейства «Самара» («Спутник»). Первенцем рестайлингового семейства стал седан ВАЗ-2115, фактически представляющий собой рестайлинговую версию модели ВАЗ-21099. Его экстерьер был «омоложен» за счет новых крыльев, капота и бамперов, а также светотехники иной формы, багажник получил новую крышку с проемом до бампера, но центральная часть кузова (салон) с дверями была оставлена без изменений. Вместимость багажного отсека возросла с 365 до 427 л в сравнении с «девяносто девятой» моделью. По нижнему периметру кузова появился пластиковый защитный пояс, а пороги прикрыли пластиковыми накладками аэродинамичной формы. Арки передних колес оснастили практичными расширителями арок, предотвращающими забрызгивание боковин кузова. На «15-ю» установили новую панель приборов (прозванную в народе «европанелью») из полипропилена с центральной частью, «развернутой» к водителю. На ней в исполнении «люкс» появился набор контрольных ламп низкого уровня масла, охлаждающей и омывающей жидкостей, износа тормозных колодок блокировки замков дверей и ремней безопасности, оставленного ключа в замке зажигания и др. Появился и обогреватель улучшенной конструкции. В целом весь пакет улучшений позволил переименовать модернизированное семейство в «Самара-2».
Начиная с ВАЗ-2110, каждую новую модель на «ВАЗе» осваивают в несколько этапов: сначала собирают ее в опытно-промышленном производстве мелкими партиями (с применением обходных технологий), постепенно увеличивают объемы ее производства, и лишь потом переводят на основной заводской конвейер. Такую же процедуру прошла и «15-я» модель. Только в 2000 году она встала на главный конвейер ВАЗа, а летом 2004 года окончательно вытеснила «099-ю» предшественницу, производство, которой перенесено на украинский «ЛуАЗ». Интересно, что пока длилось (уникальное для западных производителей) сосуществование двух технически одинаковых моделей, у каждой из них появились собственные приверженцы.
История создания ВАЗ 2109
На долю «девятки» ВАЗ-2109 выпала большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что и неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда рассматривался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования. Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» первого поколения вазовских «переднеприводников» известного под названием «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную слишком угловатую клиновидную форму досталось и этой модели. Кстати, обводы «Самары» оказались далеки от идеальных и это проявляется в том, что автомобиль-«грязнуля» пачкается буквально в первой же луже. Спинка заднего сиденья, складывалась исключительно целиком, причем алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников предварительно распахивать задние двери. На более ранних выпусках багажник вообще «щеголял» отсутствием отд
Производитель: АвтоВАЗ
Года пр-ва: 1977—1993 ВАЗ-2121; 1993—2007 ВАЗ-21213; 2002— н.в. ВАЗ-21214
Класс: Легковой автомобиль повышенной проходимости второго класса
Другое имя: LADA 4x4
Дизайн
Тип кузова: Универсал
Платформа: ВАЗ-2121/-21213
Компоновка: постоянный полный[1]
КПП: Механическая 4 ст. (ВАЗ-2121/ 21219), 5 ст. (21213/ 21214/ 21215/ 21218)
Двигатели
бензиновые: ВАЗ-2121 (1580 см3, 80 л.с.)
ВАЗ-21213-10 (1690 см3, 80,9 л.с.)
ВАЗ-21214-10/ -21214-20/ -21214-30 (1690 см3, 80,9 л.с.)
ВАЗ-2130/ -2130-20 (1774 см3, 82 л.с.)
дизель Peugeot XUD9SD (1900 см3, 93,8 л.с.)
Характеристики
Размеры
Длина: 3740 мм
Ширина: 1680 мм
Высота: 1640 мм
Клиренс: 220 мм
Колесная база: 2200 мм
Колея задняя: 1400 мм
Колея передняя: 1430 мм
Скоростные характеристики
Разгон до 100 км/ч: 2121 – 23 с; 21211 – 26 с; 21213 – 19 с; 21215 – 25 с
Макс. скорость: 2121 – 132 км/ч; 21211 – 125 км/ч; 21213 – 137 км/ч; 21215 – 120 км/ч
Лада Нива на рынке
Предшественник
нет Преемник
ВАЗ-2123 «Нива-2»
Связанные: Шевроле Нива
Похожие: АМС Eagle Hath, Dacia 10 hard top, Subaru Leone Hathback, Suzuki Vitara 3-dr
ДругоеГрузоподъемность: 400 кг
Масса: 1150–1550 кг (2121); 1210–1610 кг (21213/21214)
Расход топлива: 2121 – 10,8-13,4 л/100 км; 21213 – 8,3-11,5 л/100 км, 21215 – 8-9,1 л/100 км
Объем бака: 42 л
Дизайнер: Семушкин Валерий Павлович
Заводы: ВАЗ, ЛуАЗ, Азия-Авто (Казахстан)
Описание конструкции
ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трехдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырехступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 - пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счет достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда – 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колесной базы. На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался двигатель ВАЗ-2121, созданный на основе двигателя ВАЗ-2106), рядный карбюраторный четырехцилиндровый, объемом 1580 см3. Мощность 75 л.с при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см3 рабочим объемом, мощностью 80,8 л.с. при 5200 об/мин и максимальным крутящим моментом 125,3 Н·м при 3000 об/мин. Одной из особенностей «Нивы» было использование в ее конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литроввый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.
Мировое признание и экспорт
Большинство выпускавшихся в 70-х годах XX века автомобилей типа 4х4 оснащались жестко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощенными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover и Jeep Wagoneer) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями. [3]</ref> Поэтому внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских (мирового уровня) решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, в последствии, множество подражаний.
1970 году вступила в строй первая очередь завода ваз рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей жигули, и с конвейера сошли первые автомобили ваз 2101, за основу которых был взят ФИАТ 124. Мощность двигателя автомобиля ваз составляла 60 л.с., а максимальная скорость 140 км/ч. В конце 70-х годов были выпущены, автомобили жигули с кузовом «универсал».
1977 год выпущена полноприводная модель «нива» - ваз 2121.
В 1980-е годы конструкторами завода был разработан экспортный вариант машины марки ваз лада. Во времена Советского Союза конструкторами завода Ваз, было освоено 9 моделей автомобилей, самыми популярными марками автомобилей Ваз, были такие как ( модель ваз 2101 прозванная в народе “копейка”, модель ваз 2106 “шестерка”, и переднее приводная модель ваз 2109 ). Модель автомобиля ваз 2106, выпускается и посей день, но постепенно эту модель марки ваз 2106, вытесняет автомобиль модели ваз 2110 “десятка”. Автомобиль ваз 2102 «универсал» выпускался с 1972-1986 год, и в то время он получил статус “лучшего друга дачника”, постепенно на смену машины ваз 2102 «универсал», пришла новая модель автомобиля ваз 2104 «универсал». Автомобиль “ жигули ” ваз 2103 был выпущен в 1972 году, народ считал эту модель как совершенно новую, комфортабельную и мощную машину. Модель автомобиля ваз 2103, полностью была схожа с маркой автомобиля Fiat 124 1968 года выпуска. Модификация автомобиля ваз 2103 была разработана конструкторами завода автоваз с согласия концерна Fiat, как в свое время модель ваз 2101, выглядела как базовая модель FIAT 124.
В конце 1970-х - начале 1980-х годов заводом Ваз были выпущены модели машин «нива» внедорожник, вездеход ( ваз нива 2121, chevrolet 2123, автомобиль niva 21213, модель нива 2131 ).
1984 год с конвейера завода ваз сошла первая модель машины с клиновидным трехдверным типом кузова хэтчбек “ Самара ”, марка ваз 2108 Спутник / lada Samara. С выпуском этой модели автомобиля ваз 2108 началось производство переднеприводных машин в России.
1987 год начался выпуск пятидверной модели автомобиля ваз 2109 спутник / lada samara, была выпущена модель машины ваз 21099 спутник/samara forma имеющая отличия от модели ваз 2109, это четерехдверный седан. С 90-х годов началось производство микролитражного автомобиля ваз 11113 «ОКА», в последствии сборка автомобиля «ОКА» была передана заводу СеАЗ, который входит в состав АвтоВаз, и КамаЗ.
1994 год на выставке автосалона в Париже, была представлена модель ваз 2110 “ десятка ”.
1997 год в Москве на автосалоне были представлены, модели машин ваз 2120, ваз 2129, длиннобазовый автомобиль нива ваз 2329, модель ваз 2131, и спортивная марка машины ваз 21107.
1998 год выпущен автомобиль ваз 2111, и автомобиль ваз 2120 “Надежда” полноприводный семиместный (минивэн).
2001 год заводом ваз выпущен переднеприводной седан ваз 2115. Ваз 2115 отличается от своего собрата ваз 21099, оригинальным оформлением, новыми передними и задними фарами. В модели машины ваз 2115 изменилась форма капота, передние крылья, бампер окрашен под цвет кузова, молдинги дверей, и т.д.
Нужна попутка? – размести объявление на http://www.bez-bileta.ru Или ты сам водитель и тебе скучно ездить одному, а, может, ты хочешь сэкономить на бензине, или занимаешься пассажирскими перевозками профессионально? – тогда дай объявление на http://www.bez-bileta.ru и возьми попутчиков
Ф.И.О
Возраст
Место жительства
марка авто
Номер сот.
Гос.номер авто.
Minimal, Trance
200 Tыc пpиглaшeнuй B группy + 20 000 Bстуnившиx = 1500 рyб, Мегa аkцuя! http://vk.com/id119690090
Делаю подсветку салона и других частей авто на ВАЗ!
*** Комплект двух полосок по 6 диодов в каждой, хватает для подсветки подпанельного пространства (Пример на фото) – цена 2х полос с проводом 600р(питание 12В)
*** Установка на кнопку подсветки салона спереди 700р(цена с установкой, кнопкой, проводами, диодами) на ВАЗ 9,99,10,11,12,13,14,15, калина
*** Так же изготовлю и установлю подсветку в багажник на ВАЗ!!! Цена по договоренности!! Не дорого!!
*** Разработаю подсветку любых частей авто
ТАК же приглашаю в группу диодной подсветки авто http://vkontakte.ru/club20469113
ВСЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ВОПРОСЫ И Т Д В ЛИЧКУ!!
пишите сюда с какого вы региона!!
Добавляйтесь)
1
у меня было залито ESSO ULTRA как вам?
у кого была проблема с бензонасосом?
Ионизатор для ДВС. Электронный прибор предназначен для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания (ДВС ) путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива. Применяется для всех типов ДВС работающих как на бензине, так и на дизельном топливе и играет роль дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси.
В результате достигается:
- увеличение мощности двигателя(запас) от 10% - 20%;
- увеличение ресурса двигателя
- снижение расхода топлива от 13% - 30%;
- снижение СО.HC.NOx.
- более равномерная и динамичная работа двигателя;
- отсутствие детонации при работе двигателя;
- уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах;
- продление срока службы катализатора, лямбда зонда и свечей зажигания;
- возможность использования бензина с более низким октановым числом с улучшением ходовых характеристик и
качественных показателей работы двигателя (например: с АИ-98 на 95 или АИ - 95 на АИ-92). Качество топлива значения не имеет;
- полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу.
Устройство получило сертификат РФ. Прошло испытания. Выпускается в соответствии с Техническим условием. Патент на полезную модель.
Воздушно - топливная смесь для питания ДВС - это хорошо перемешанное топливо с воздухом. Чем более активен воздух, естественный окислитель, тем полнее сгорание топливной смеси, а значит экономичнее , экологически чище и мощней ДВС ! Это известные аксиомы, необходимо повысить степень ионизации набегающего потока воздуха.
Друзья рисую Аэрографию на авто и не только!Рисунок любой сложности!пишите в личку!обсудим!