Общие вопросы
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
http://www.rcid.ru/pg/grt.html
Вот две рульные проги для виртуального тюннинга фотографий:
1. http : // letitbit . net / download / d841d1d114 / Tuning _ Car _ Studio . rar . html
2. http : // letitbit . net / download / 38b33e52c2 / TunAuto _ 2 _ . rar . html
(Удалите пробелы)!!! Качайте, смотрите, пробуйте!!!!!!
Зы кому интересно!!!!!!
какая магнитола лучше?
2115
какая машина хуже
2110
2112
2113
2114
2115
2109
2108
2107
2106
2105
2104
2103
2102
2101
у мня 1.5 16v ,машинка отказывается заводиться(при этом чихает,стреляет,а если заведется то большая детонация(заводиться ток раза с 10)
но у меня был 8 кл, ошибки выдает? есть БК?
когда умирал блок зажигания, то выдавал ошибку пропуски зажигания и горел чек
для начала нужно глянуть сеточку перед бензонасосом, который в баке, она может быть забита, если не она, то для профилактики все-равно не вредно ее поменять, если надо, то напишу как
следует проверить есть ли давление в рампе, у меня 8 кл. просто нажимал на стравливающий клапан, если брызнет, значит давление есть, не знаю как на 16 кл, думаю так же
высоковольтные провода старые?
свечи менял давно?
какой пробег?
форсунки промывал?
может заравился где-т не там, и в баке просто вода?
если надо всем этим подумать, то все встанет на свои места, и методом исключения найдешь свою проблему
но лучше 1 раз разориться на хороший бк-1500-2000 руб, чем каждый раз платить за диагностику 500, он показывает и код ошибки, и пишет какой датчик не исправен, типа штата или чего подобного
1. Выбор и покупка автомобиля-вроде все хорошо-автор задает интервал 400-450 тыс. и начинается а заканчивается советом-купи тазик... или обсуждением советского автопрома
Шестерки бывают с разными движками, коробками и в разной комплектации. "Классическая шестерка" - самая первая ВАЗ-2106, была с двигателем 1.6, МКПП-4 и без обогрева заднего стекла. Была еще с "троечным движком" 1.5 (063) , еще была 061, и еще какие-то комплектации.
Лучшей из шестерок (и наиболее престижной) считалась модификация - 065 (с двигателем 1,5, МКПП-5 и "пятерочными бамперами"). А самыми лучшими вообще из всех классических моделей считались 074 ("русский мерседес") - это семерка с двигателем 1.6, а у дачников и мелких торговцев - еще и "четверка с мордой от семерки".
Каждый юный владелец автомобиля Ваз в России, рано или поздно задумывается об его улучшении. Тюнинг ваз очень популярное увлечение у молодых людей в возрасте 18-25 лет. Каждый из них хочет придать своему авто уникальный внешний вид, хорошие ходовые качества, чтобы не уступать иномаркам, создать приятную атмосферу в салоне автомобиля.
Внешний тюнинг Ваз подразумевает под собой, изменение облика машины в той или иной степени, которая будет выделять ее из толпы других машин, и придаст ей свою частичку уникальности. На российском рынке для автомобилей ваз огромный ассортимент тюнинг запчастей, так что при выборе не возникнет проблем. Для начала следует поменять стандартные бампера на Аэродинамические обвесы, штатную оптику заменить на альтернативную оптику, если не установлены литые диски,а стоят штампованные то следует и на это обратить внимание. При таких не больших внешних изменениях машина уже получит свое внимание.
Внутренний тюнинг Ваз влечет за собой внесение изменений в конструкцию автомобиля, что дает в свою очередь прибавку к мощности двигателя, лучшую управляемость, изменение конструкции выпускной системы, тормозной системы. Для начала рекомендуется заняться тормозной системой автомобиля, что в свою очередь обезопасит ваше движение на дорогах. Т.к. советские машины оснащены передними дисковыми тормозами, а задними барабанными то рекомендуем вам поработать над задней тормозной системой поменяв барабаны на диски. Сделайте небольшие доработки двигателя,если машины инжекторная сделайте чип тюнинг, он придаст вам более лучшую управляемость и сократит время разгона. Можете также поменять подвеску в своем автомобиле заменив штатную на более спортивную вы, создатите хорошую управляемость для вашего авто.
Тюнинг салона, это неотъемлемая часть т.к. сами должны знать какие делают у нас в жигулях салоны. Начните с шумоизоляции это сократит посторонние звуки, скрипы пластика и различного вида треск. Установите музыку, особенно стало актуально ставить полный набор для авто звука, это: поставьте 4 динамика 2 вперед, 2 назад, свяжите их усилителем ( возьмите 5 канальный) 4 канала у вас займут динамики и еще 1 канал уйдет под сабвуфер. И все это в сочетании с хорошей магнитолой даст хороший музыкальный эффект.
Во-первых, это увеличение мощности двигателя. На языке специалистов, эти действия называются чип-тюнинг. При определенных манипуляциях с расточкой поршневой группы. Разумеется, самостоятельно вы не сможете все это проделать. Вам понадобится, как минимум, высококвалифицированный токарь. При таких манипуляциях нужно следить, чтобы блок цилиндра был толстостенный. В противном случае, это приведет к быстрому износу детали, что ведет к повреждению "водяной рубашки". Если обычное состояние не расточенного поршня составляет 82 мм, то за счет расточки диаметр увеличивается на 2 мм.
Тюнинг по увеличению мощности двигателя может сопровождаться турбированием двигателя. Для этого требуется установить турбонаддув, который будет нагнетать воздух в отсеки камеры сгорания. Топливная смесь будет насыщаться кислородом, в результате чего увеличится коэффициент полезного действия мотора. Следовательно, ваш двигатель станет мощнее, но в подобном виде тюнинга следует установить прокладку на блоке цилиндров.
На современных моделях Жигулей установлен электронный блок управления.
Заводские настройки всегда установлены на среднее положение. При малейшем изменении крутящего момента сразу чувствуется мощность. При изменении крутящего момента мотор становится мощнее почти на 8 лошадиных сил. Это также позволяет сделать экономичным расход топлива. Главное при таком тюнинге - не рвать с места. Нужно плавное движение и переход на повышенную передачу немного раньше, чем вы проделывали до тюнинга.
При увеличении мощности двигателя на автомобиле ВАЗ, вам необходим и тюнинг выхлопной трубы. Высокая способность выхлопной трубы выпускать газы, которые уже отработанны, это полая отдача мощности автомобилю двигателем. При обратной отдаче газов мощность мотора теряется. Поэтому для увеличения мощности, следует устанавливать глушитель с множеством отверстий на промежутке входа и выхода выхлопных газов. Названия подобного глушителя - прямоточный.
Обратнопоточный, это другой тип выхлопной трубы, на Жигулях больше снимает шум взрыва в камере сгорания при воспламенении топливной жидкости, но вот в плане мощности он не эффективен, поскольку в такой трубе выхлопные газы делают разворот.
На этой модели авто можно произвести тюнинг подвески. Это установка спортивных пружин, растяжка стоек и замена амортизаторов. Это даст легкость и плавность движению.
Тюнинг тормозов включает в себя установку более качественных дисковых приспособлений или спортивных вакуумных усилителей. Также можно произвести изменения в салоне, заменив сидения и руль на спортивные. А вот внешний тюнинг заключается в обвесе автомобиля, установке альтернативной оптики и подсветке днища. Вообще можно поменять всю подсветку в авто на более яркую.
Сделать из своих обычных Жигулей спортивное авто, которое может выжать сотню меньше, чем за 9 секунд, возможно. Все зависит от того, каких специалистов вы для этих действий наймете. Конечно, не стоит доверять свое авто людям, которые не разбираются во всех тонкостях этого процесса. Иначе, вы не только не получите желаемого результата, но и понесете дополнительные расходы на дальнейший ремонт вашего авто.
Лично у меня ваз 2110 1998 года
:-]
Помогите выбрать для десятки стойки, не нужно спортивных просто стандартный набор, мне советуют SS20 либо Plaza... А может обычные СААЗ поставить и не маяться...? И еще передние стойки у меня разборные - стоит ли устанавливать вкладыши (ну т.е. сменные картриджи так они вроде называются) или лучше стойку поменять? Сзади у меня убраны проставки и пружина (обычная заводская) спилина на 0,5 витка какие на зад стойки лучше поставить, сейчас стоят СААЗ но они не выдерживают и вылетаю через каждые 2-3 месяца?? Подскажите кто что знает. Всем заранее спасибо.
пишите
.
У кого нибудь возникали проблемы с печкой? Периодически если понизить температуру, когда снова прибавляю она не повышается.
Помял заднее левое крыло на 10ке, вмятина занимает 50% от всей площади крыла. Вопрос: исправляются такие большие вмятины или придется ставить новое крыло? (при визуальном осмотре кажется, что крыло крепится к кузову с помощью сварки).
Кто-нить встречался с такой проблемой и во сколько это может обойтись в финансовом плане?
Заранее благодарен.
Вчера я ехал на работу
в метель, туман и гололед,
вдруг мимо пронеслась Тойота,
Взяла опасный поворот.
Пересекая автостраду
там, где сплошная полоса,
водитель мазалась помадой
и тушью красила глаза!
Как тут от злости не беситься?
Я в гневе бритву уронил
(я дома не успел побриться
и по дороге щеки брил).
Упала бритва в кофе прямо
(между колен стоял стакан -
мне вкусный кофе варит мама -
его я пью в такой туман).
Когда предмет тяжелый падал,
крутой горячий кипяток
плеснул туда, куда не надо -
там третьей степени ожог.
И вот от боли я подпрыгнул,
и из моей руки другой
вдруг выпал телефон мобильный -
и снова - в кофе по прямой.
Не помню, что там дальше было...
Открыл глаза: больница? морг?
Теперь ни тачки, ни мобилы...
Зато повязка между ног.
Весь загипсован под завязку,
без гипса только голова.
А вот мораль у этой сказки -
У ВСЕХ БЫ БАБ ЗАБРАТЬ ПРАВА!!!!!
Делитесь, тем что Вы сделали со своей машиной. Как известно у каждой машины есть свои минусы и косяки производства, давайте писать кто и как их иисправлял.
Генераторы фирмы LG на все виды Тазиков, на классику, оку и 8-ое семейство максимальный выпрямленный ток - 85 А (у штатного 55 А), на калину, 14-ки и десятое семейство - 130 А (80 А). Без переделок, без докупок запчастей для переделок, поставил и поехал.
Поставил себе на 99, результат виден на лицо.
Возможность заказа стартеров такого же производителя.
Кому интересно, пишите.
Наиболее популярным направлением изменения подвески является улучшение управляемости автомобиля. Чаще всего подобные работы проводятся над «восьмым» и «десятым» семейством.
Если вы решили на своей «десятке» пожертвовать комфортом в пользу управляемости, то первым делом необходимо установить модифицированную балку передней подвески. Если же работа идет над «восьмеркой» или «девяткой», то специалисты рекомендуют начать с установки стальных кронштейнов растяжек с измененными сайлентблоками вместо стандартных силуминовых. Его преимущества заключается в следующем: стальной кронштейн не разрушается, чем иногда грешат стандартные детали. Кроме того, тюнинговые сайлентблоки по идее должны быть гораздо жестче, чем стандартные, которые позволяют колесу при разгоне и торможении перемещаться вдоль продольной оси на 15-20 мм. В результате этого перемещения колесо быстрее изнашивается, а управляемость становится хуже. Стоимость установки новых стальных кронштейнов с сайлентблоками составляет около 35 долларов (за пару). Вторым этапом настройки подвески является усиление верхних опор передних стоек (около 50 долларов) и газонаполненных амортизаторов. Последние являются одной из самых затратных статей бюджета. Например, фирменные амортизаторы Koni для переднеприводных ВАЗов стоят от 450 до 635 долларов (с установкой). Примерно столько же стоят и газовые Bilstein (масляные подешевле – около 300 долларов). Однако необходимо отметить, что амортизаторы являются основным фактором улучшения управляемости, ведь именно амортизаторы отвечают за то, чтобы колесо имело постоянный контакт с дорогой в любых условиях.
Рекомендации по выбору амортизаторов следующие. Любителя агрессивной езды по ровным дорогам и шоссе – Koni Sport или Bilstein Sport, а если хочется иметь хоть капельку комфорта, то тогда лучше взять Koni Spesial или Bilstein Original. Для тех же кто просто хочет улучшить управляемость без особой потери комфорта подойдут Monroe Gaz-Matic или амортизаторы российской компании Plaza. Помимо амортизаторов и стальных кронштейнов на переднеприводные ВАЗы часто устанавливают более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю балку моста. Благодаря повышенной жесткости балки на скручивание уменьшаются крены кузова при прохождении поворотов. Стоимость такой операции составляет около 100 долларов.
Другим средством борьбы за жесткость кузова является установка распорки между чашками передних стоек (40-50 долларов).
Другим распространенным направлением отечественного тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета автомобилей. Самый простой способ – установить проставки толщиной до 3 см, которые в магазине стоят порядка 30 долларов. Более сложный вариант заключается в том, что вместо проставок используют удлиненные жесткие пружины. Последний вариант правда значительно ухудшает плавность хода. Ориентировочная стоимость некоторых работ по изменению подвески Подвеска для ВАЗ-2110 Амортизаторы "KONI" (Голландия) KONI SPORT 2110 - 540,00 долларов KONI SPORT 2108 - 478,00 Амортизаторы Bilstein масляные 2108 - 316,00 Амортизаторы Bilstein газовые 2108 - 400,00 Усилители (растяжки) на передние и задние столбы кузова передние - 55,00 задние - 60,00 Усиление передней балки - 100,00 Усиление заднего стабилизатора - 100,00 Подвеска для «ВАЗ-2108 (09, 099, 015) Амортизаторы "KONI" (Голландия) Газогидровлические KONI SPECIAL - 450,00 долларов Газовые KONI SPECIAL - 500,00 Усиление передней поперечины кузова ("телевизор") - 50,00 Усиление кузова (лонжероны, передняя поперечина кузова и т.д. ) - 100,00 Стальные кронщтейны растяжек с измененными сайлентоблоками (2 шт.) - 35,00 Усилители (растяжки) на передние и задние столбы кузова передние - 50,00 задние - 60,00 Стабилизатор увеличенной жесткости диаметром 18 мм. - 50,00 Установка заднего стабилизатора - 100,00 Увеличение дорожного просвета с последующей регулеровкой углов установки колес на компьютерном стенде - 70,00
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Одни из популярнейших доработок "зубил" сейчас это уставка узлов от "десятки". Тем-более, что это не требует каких-либо специфических навыков, трудовых и материальных затрат. Несомненным лидером в этой дисциплине является "десятый" стабилизатор поперечной устойчивости, установка которого на "восьмерки" и "девятки" бьет все рекорды по соотношению полученного эффекта к затратам.
"Десятый" стабилизатор толще "восьмого" всего на каких-то 2мм - 18мм против 16. Порой их бывает трудно отличить на глаз в магазине, даже если они лежат рядом. Но эти дополнительные 2 мм толщины просто творят чудеса - они довольно существенно добавляют машине устойчивости - меньше крены в поворотах, не так "рыскает" при объезде препятствий, да и вообще, ведет себя совершенно по-другому. Спортсмены идут еще дальше - они устанавливают штангу еще бОльшего диаметра, предпочтительно изготовленную из титана. Но это уже совсем другая история...
Купить стабилизатор можно практически в любом автомагазине или на авторынке в сборе вместе с "яйцами" (стойкам стабилизатора поперечной устойчивости). В Теории для его замены необходимо открутить и закрутить всего 6 гаек! Но здесь, как и в любом другом деле, здесь присутствуют свои подводные камни....
"Десятый" стабилизатор нужно покупать только в сборе, с "десятыми" "яйцами" (!!!), а не одну только штангу. Ее диаметр (и соответственно жесткость) больше штатной и поэтому стандартные "восьмые" яйца под нагрузкой могут просто разорваться.
Немалой проблемой может оказаться откручивание гаек крепления кронштейна штанги стабилизатора - самоконтрящиеся гайки на 13 нередко выкручиваются вместе со шпильками, приваренными к днищу кузова. Здесь нужно проявить максимальную осторожность и недюжинный такт.
Также необходима определенная ловкость рук и сноровка при протаскивании штанги стабилизатора между элементами подвески авто и системой выхлопа, особенно если у вас напрочь отсутствует желание снимать хомут "штанов" - приемной трубы глушителя.
Если у автомобиля жесткий кузов - он будет хорошо управляться. Если Вы задались целью серьезно улучшить ваш ВАЗ, то усилением одного только передка здесь не обойтись. Усилить растяжками передние верхние опоры, заменить рычаги, опоры на более жесткие и при этом ничего не сделать для усиления кузова - как минимум неразумно.
Кузов можно сделать жестче с помощью гоночного пространственного каркаса, ну или хотябы с помощью растяжки задних верхних опор или усилителем кузова, последний мы сейчас и рассмотрим подробнее.
Применяется на: ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.
Что дает усилитель кузова:
- Увеличивает крутильную жесткость кузова на 20-25% в зависимости от типа кузова.
- Значительно улучшает ходовые качества автомобиля.
Кроме этого он еще и сертифицирован, защищен патентом, испытан, а также одобрен и разрешен к производству АВТОВАЗом. При его установке сохраняется гарантия ВАЗа (перед покупкой уточните у продавца и своего автодиллера).
Усилитель кузова для семейства ВАЗ 2110 разрабатывался с использованием математического моделирования специально для устранения эффекта ''вальяжности'' поведения этих автомобилей. Увеличение жесткости кузова влечет за собой улучшение управляемости и устойчивости автомобиля, повышение долговечности кузова и увеличение пассивной безопасности автомобиля.
При движении по прямой:
- повышается устойчивость машины, особенно на высоких скоростях или при движении по дорогам с некачественным покрытием;
- корректировка траектории движения при объезде неровностей становится более четкой .
При движении в повороте:
- улучшается реакция машины на поворот руля, что придает водителю уверенность при управлении автомобилем и позволяет двигаться в поворотах с более высокой скоростью;
- снижается трудоемкость управления машиной в сравнении с серийным, так как уменьшается угол поворота руля при прохождении виражей одинаковых радиусов;
- поведение машины становится более предсказуемым, что позволяет водителю выбирать различные режимы и траектории безопасного движения;
- сохраняется плавность хода автомобиля при одновременном улучшении устойчивости и управляемости.
Не рекомендуется устанавливать усилитель на автомобиль если на нем установлен только задний стабилизатор поперечной устойчивости (т.е. передний стабилизатор оставлен серийным).
Тюнинг - как известно индивидуальное построение внешних, и внутренних характеристик, личного автомобиля...Для чего нужен тюнинг?
В первую очередь это красота, которая позволяет вам добиться индивидуальности вашего авто...Во вторых это повышение работоспособности и улучшение ее, для более эффективности вашего авто...
Ведь в нашем городе, миллионы автомобилей, много разных и много одинаковых, тюнинг - позволяет выделить ваше авто из общего потока...
Вообщем "Клуб любителей русского авто тюнинга ", создан для тех кто не может без этого жить, тюнинг - это его хобби...
Делитесь своими впечатлениями и советами...ведь каждый может помочь друг другу, кто этим занимается!!
«Восьмера», на мой взгляд, хорошо проявляет себя и в городе, и на трассе. Легко ускоряется на светофорах, оставляя позади даже некоторые иномарки, неплохо «держит» дорогу. Передний привод позволяет спокойнее себя чувствовать на заснеженной дороге. С практической точки зрения хэтчбек очень удобен: собираешься на дачу — снял заднюю крышку, и все поместилось, а для перевозки крупногабаритных грузов, к примеру холодильника, достаточно разложить задний диван. Конечно, было бы лучше, если бы сиденье складывалось по частям, но — увы.
Хороши «неубиваемые» бамперы «восьмерки»: среди сугробов можно парковаться «на звук» — явное преимущество по сравнению с моделями «десятого» семейства. Инжекторный двигатель явно «веселее» своего карбюраторного собрата. В целом новая система достаточно надежна: за первые пятьдесят тысяч вообще не вызывала никаких нареканий. Только этой зимой машина слегка «захандрила» — отказалась заводиться. На сервисе установили неисправность: покоробилась резина на шкиве привода коленвала (демпфере). Замена обошлась недешево — только за деталь пришлось отдать 2300 руб. Расход бензина откровенно радует — 7,6 л/100 км по трассе и примерно на литр больше в городе. Короче говоря, в целом, я считаю, жаловаться на «восьмерку» — грех. Все незначительные дефекты проявились на первых тысячах километров, и в дальнейшем машина требовала лишь регламентных работ.
Список доработок ВАЗ 2108i
2001 год выпуска, 135 л.с.
Автомобиль подготовлен фирмой K.ART engineering.
Двигатель
1600 16V
Перепрошит блок управления двигателем.
Доработана ГБЦ (расточены впускные и выпускные каналы).
Облегченные шатуны и маховик.
Коленвал 74,8 мм.
Облегченные шкивы коленвала и генератора.
Настроенный выпуск (диаметр 51 мм), задняя банка Pro Sport.
Воздушный фильтр пониженного сопротивления JR.
Дроссель 54мм.
Трансмиссия
Главная пара 4.3.
18-й ряд.
Блокировка дифференциала.
Дополнительные приборы
Тахометр, вольтметр, датчики температуры масла и температуры охлаждающей жидкости Auto Gauge.
Тормоза
Передние тормозные диски, 14 дюймов (вентилируемые) Pro Sport.
Подвеска
Газовые амортизаторы "Bilshtein".
Пружины фирмы "Клаксон", занижение: передние - 70 мм, задние - 100 мм.
Опоры передних стоек SS-20.
Стальные кронштейны.
Стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 20мм, задний 20 мм.
Распорка передних стоек.
Диски и шины
Кованые диски ВСМПО.
Резина 195/50 R15.
Внутри
Самодельное спортивное сиденье.
4-х точечные ремни безопасности Sabelt.
Руль Raid.
Ручка КПП.
Самодельная вставка в щиток приборов.
Накладки на педали Pro Sport.
Для снижения веса автомобиля снято заднее сиденье.
Внешний вид
Замки на капот Sabelt.
Установлен один дворник (переделан родной механизм).
Кольцевой обвес "Lukoil Racing".
Кузов облегчен и видоизменен за счет занижения крыши автомобиля на 10 см.
Укорочены стандартные зеркала.
Вместо задних стекол установлен пластик.
Вес автомобиля на данный момент составляет около 700 кг.
???
напишите ваши пожелания..
Чтo прeдстaвляeт из сeбя кaрбoн или углeвoлoкнo
Кaрбoн(oт лaт. carbo, рoдитeльный пaдeж carbonis - тoпливo) - этo кoмпoзитный мaтeриaл, кoтoрый сoстoит из пeрeплeтeнныx пoд oпрeдeлeнным углoм мeж сoбoй нитeй углeрoдa, пoлучeнныe слoи ткaни сoeдиняются мeж сoбoй эпoксидными смoлaми.
Нити углeрoдa, кaк oснoвнaя чaсть кaрбoнa, являются oчeнь устoйчивыми к рaстяжeнию вoлoкнaми нa oднoм урoвнe с стaлью. Т.e. иx oчeнь слoжнo пoрвaть или рaстянуть. Нo минус иx в тoм, чтo при сжaтии oни сeбя вeдут нe тaк xoрoшo кaк при рaстяжeнии и мoгут пoлoмaться. Для рeшeниe этoй прoблeмы в итoгe и придумaли пeрeплeтaть иx мeж сoбoй пoд oпрeдeлeнным углoм, дoбaвляя в ниx рeзинoвыe нити. Дaлee нeкoтoрoe кoл-вo тaкиx слoeв ткaни сoeдиняются мeж сoбoй эпoксидными смoлaми. В итoгe пoлучaeтся тoт сaмый мaтeриaл - кaрбoн.
Нaдeюсь этoгo будeт дoстaтoчнo, углубляться в тexнoлoгию изгoтoвлeния нe будeм. Xoтя при бoльшoм жeлaнии и при вoзмoжнoсти мoжнo кoнeчнo сaмoму испрoбoвaть eгo сдeлaть, нo я думaю мы oстaвим этo дeлo спeциaлистaм.
Нa дaнный мoмeнт кaрбoн испoльзуeтся в рaзныx сфeрax дeятeльнoсти чeлoвeкa. Кaрбoн примeняeтся кoнeчнo жe в тюнингe, aвтo-мoтo спoртe(кaк дeтaли тaк и экипирoвкa гoнщикa), в вoeнныx тexнoлoгияx(oружиe, спeцфoрмa и т.д.) дaжe в oдeждe и укрaшeнияx и с кaждым днeм сфeрa примeнeния кaрбoнa увeличивaeтся. Пoлoжитeльныe стoрoны или плюсы кaрбoнa
Oснoвным плюсoм или другими слoвaми дoстoинствoм кaрбoнa являются eгo высoкaя прoчнoсть при нeбoльшoм вeсe. Кaрбoн лeгчe стaли нa 40% и лeгчe aлюминия нa 20%, a пo прoчнoсти нe уступaeт бoльшинству мeтaллoв! Имeннo из-зa этoгo кaрбoн стaли испoльзoвaть в дeтaляx гoнoчныx aвтoмoбилeй, вeдь для ниx тaкиe xaрaктeристики aктуaльны. При снижeнии вeсa прoчнoсть oстaeтся тoй жe! Eщe oдин из плюсoв – этo кoнeчнo жe мишурный тип кaрбoнa. Oн смoтрится oчeнь прeстижнo и крaсивo.Oтрицaтeльныe стoрoны кaрбoнa
При всex свoиx пoлoжитeльныx стoрoнax и дoстoинствaм у кaрбoнa всe-тaки eсть свoи минусы, вeдь в нaшeм мирe нeт ничeгo сoвeршeннoгo.
Пoд дeйствиeм сoлнeчныx лучeй кaрбoн пoдвeргaeтся выцвeтaнию и в пoслeдствии мoжeт пoмeнять oттeнoк. Eсли, всe-тaки, дeтaль из кaрбoнa будeт пoврeждeнa, тo вoсстaнoвлeнию oнa ужe нe пoдлeжит, т.к. этo свoбoднo нeвoзмoжнo и слoмaнную дeтaль придeтся мeнять aбсoлютнo. Ну и кoнeчнo oдним из глaвныx минусoв являeтся eгo стoимoсть. Нa дaнный мoмeнт нe кaждый aвтoлюбитeль мoжeт пoзвoлить сeбe тюнинг с примeнeниeм кaрбoнa.
Кaрбoн в тюнингe
Вспoминaя слoвo кaрбoн, мы пeрвым дeлoм прeдстaвляeм сeбe кaрбoнoвыe кaпoты aвтoмoбилeй, в нaшe врeмя этo нaвeрнoe являeтся сaмoй рaспрoстрaнeннoй дeтaлью aвтo, кoтoрую зaмeняют нa кaрбoнoвую при тюнингe, примeры этoгo видeл пoчти кaждый житeль гoрoдa. Нo измeнeниeм стaндaртнoгo кaпoтa нa кaрбoнoвый, нe кaк нe зaкaнчивaeтся, вы сaми этo прeкрaснo пoнимaeтe. Кaрбoн примeняeтся кaк вo внeшнeм тюнингe, тaк и вo внутрeннeм.
Из кaрбoнa дeлaют кaпoты, бaмпeрa, спoйлeры, oбвeсы, зeркaлa. В внутрeннeм тюнингe, мoжнo пoмeнять ручку пeрeключaтeля КПП, встaвки нa рулe, элeмeнты пaнeли... Тaкoe измeнeниe прибaвит вaшeму aвтoмoбилю индивидуaльнoсти и стиля. Дaжe извeстныe «элитныe» мaрки aвтo стaли примeнять в дизaйнe сaлoнa кaрбoнoвыe элeмeнты!
Кaк мoжнo имитирoвaть кaрбoн
Пo бoльшoму счeту, людям кaрбoн в пeрвую oчeрeдь нрaвится из-зa свoeгo внeшнeгo видa. Нo нe кaждый aвтoлюбитeль мoжeт сeбe пoзвoлить мaтeриaлы из нaтурaльнoгo кaрбoнa. И нa этoт инцидeнт сущeствуют нeскoлькo вoзмoжнoстeй сдeлaть oбычную дeтaль – пoд кaрбoн.
Oднa из ниx этo плeнкa ПВX с рисункoм пoд кaрбoн, кoтoрoй вы мoжeтe oбтянуть нужную вaм дeтaль при пoмoщи нaгрeвa плeнки пoд дeйствиeм нaпрaвлeннoгo тeплoгo вoздуxa, нaпримeр фeнoм.
Втoрoй спoсoб придaния дeтaли видa пoд кaрбoн – этo «aквa – пeчaть» Дeтaль oбтягивaeтся спeциaльнoй плeнкoй пoд нaпoрoм вoды. С примeнeниeм этoй тexнoлoгии стaлo прoщe oбтягивaть дeтaли бoлee слoжнoй фoрмы.
И трeтий спoсoб, нo гoрaздo мeнee эффeктивный, чeм двa прeдыдущиx - этo aэрoгрaфия пoд кaрбoн. Oчeнь слoжнo aэрoгрaфoм эмитирoвaть тoчный рисунoк кaрбoнa.